JPH0711964A - Intake device for engine - Google Patents
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- JPH0711964A JPH0711964A JP5150841A JP15084193A JPH0711964A JP H0711964 A JPH0711964 A JP H0711964A JP 5150841 A JP5150841 A JP 5150841A JP 15084193 A JP15084193 A JP 15084193A JP H0711964 A JPH0711964 A JP H0711964A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの吸気装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine intake device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば特開平３−３７３０９号公報に示
されるように最近の車両用エンジンでは、高出力化の要
求に対応して１気筒当り３個の吸気弁を設けた所謂吸気
３弁型のエンジンが多く提案されるようになっている。2. Description of the Related Art In recent vehicle engines, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-37309, a so-called intake three-valve type in which three intake valves are provided per cylinder in response to a demand for higher output. Many engines have been proposed.
【０００３】図１０〜図１２は、このような吸気３弁型
エンジンの吸気装置の構成および作用を示している。10 to 12 show the structure and operation of an intake system for such an intake three-valve engine.
【０００４】先ず図１０は、同吸気３弁型エンジンの吸
気ポート部の概略的な構造を示している。First, FIG. 10 shows a schematic structure of an intake port portion of the intake three-valve engine.
【０００５】図中、符号１は当該エンジンのシリンダヘ
ッド側燃焼室の頂部壁であり、該燃焼室頂部壁１には上
方側から下方側への投影状態で見て図示のように一方側
の上下方向中央部のセンターポート２、その下側の第１
のサイドポート３、さらに上側の第２のサイドポート４
よりなる３組の吸気ポートが相互に隣接して設けられ、
また他方側には第１、第２の２組の排気ポート５,６が
上下に設けられている。そして、これら吸気ポート２,
３,４および排気ポート５,６により囲まれた燃焼室中央
部位置には、点火プラグ７が臨ましめられている。In the figure, reference numeral 1 is a top wall of a combustion chamber on the cylinder head side of the engine, and the top wall 1 of the combustion chamber is located on one side of the combustion chamber top wall 1 as seen in a projection state from an upper side to a lower side. Center port 2 at the center in the up-down direction
Side port 3 and second upper side port 4
3 pairs of intake ports are provided adjacent to each other,
On the other side, first and second two sets of exhaust ports 5 and 6 are provided vertically. And these intake ports 2,
A spark plug 7 is exposed at a central position of the combustion chamber surrounded by 3, 4 and exhaust ports 5, 6.
【０００６】さらに、上記センターポート２および該セ
ンターポート２と相互に隣合う上記第１、第２のサイド
ポート３,４は、各々吸気マニホールド１０,１１,１２
を介してサージタンク１３に連通されている。Further, the center port 2 and the first and second side ports 3 and 4 adjacent to the center port 2 are respectively intake manifolds 10, 11 and 12.
Is connected to the surge tank 13 via.
【０００７】そして、符号１４は上記第１のサイドポー
ト３とセンターポート２の吸気マニホールド１０,１１
の上流側合流部に設置された２噴口タイプの燃料噴射弁
であり、第１のサイドポート３およびセンターポート２
を流れる吸気流に対して図示のごとく放射状に燃料を噴
射供給するようになっている。Reference numeral 14 designates the intake manifolds 10 and 11 of the first side port 3 and the center port 2.
Is a two-injection-type fuel injection valve installed at the upstream merging portion of the first side port 3 and the center port 2
As shown in the figure, the fuel is radially injected and supplied to the intake air flow flowing through the exhaust gas.
【０００８】一方、符号１６,１７,１８は、上記センタ
ーポート２、第１、第２の各サイドポート３,４各々の
各燃焼室側開口部に設けられた吸気弁設置用の各弁座で
あり、該弁座１６,１７,１８は、例えば図１２に示すよ
うに、それぞれの弁座位置が略同じ高さ位置に設定して
設けられている。On the other hand, reference numerals 16, 17 and 18 are valve seats for installing intake valves provided at the respective combustion chamber side openings of the center port 2, the first and second side ports 3 and 4, respectively. The valve seats 16, 17 and 18 are provided with their respective valve seat positions set at substantially the same height position, as shown in FIG. 12, for example.
【０００９】そして、該構成では、例えば各吸気弁２,
３,４相互の開弁タイミングおよびリフト量が図１１の
ように設定されており、エンジンの低負荷運転状態で
は、吸気弁２１のみを開弁して端部側上記第１のサイド
ポート３のみから燃焼室接線方向に燃料および吸気を供
給してピストンの下降に伴う旋回流(スワール)を形成
し、燃焼速度を向上させて燃焼性能を上げる。In this structure, for example, each intake valve 2,
The valve opening timings and the lift amounts of the three and four are set as shown in FIG. 11, and in the low load operation state of the engine, only the intake valve 21 is opened and only the end side of the first side port 3 is opened. To supply fuel and intake air in the tangential direction of the combustion chamber to form a swirling flow (swirl) accompanying the downward movement of the piston, and improve the combustion speed to improve the combustion performance.
【００１０】他方、エンジンの運転状態が高負荷運転状
態に移行すると、上記第１のサイドポート３の吸気弁２
１の開弁期間t21の中間期の最大リフト量付近で更にセ
ンターポート２の吸気弁２０および第２のサイドポート
４の吸気弁２２をも開弁して吸気ポート開口径を拡大し
吸気量を増大させるとともに、上記第１のサイドポート
３に加えて更にセンターポート２からも燃料を供給し、
点火プラグ７周りの混合気を特にリッチにして大吸気量
時の着火性、燃焼性能を向上させる。On the other hand, when the operating state of the engine shifts to the high load operating state, the intake valve 2 of the first side port 3 described above.
The intake valve 20 of the center port 2 and the intake valve 22 of the second side port 4 are further opened near the maximum lift amount in the intermediate period of the valve opening period t 21 of 1 to expand the intake port opening diameter and increase the intake amount. And fuel is also supplied from the center port 2 in addition to the first side port 3 described above.
The air-fuel mixture around the spark plug 7 is made particularly rich to improve the ignitability and the combustion performance at the time of a large intake amount.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところが、該従来のエ
ンジンの吸気装置の構成では、図１２の構成および図１
１の開弁特性から明らかなように、各吸気ポート２,３,
４の吸気弁２０,２１,２２のシリンダボア垂直方向の弁
座位置が略同一高さ位置にあって、しかもメインとなる
第１のサイドポート３の吸気弁３のバルブリフト量が相
当に大きく設定されており、かつその最大リフト位置付
近でセンターポート２の吸気弁２０が開かれることか
ら、上記センターポート２の吸気弁２０の開弁時にセン
ターポート２から濃い目の燃料を供給しても該供給燃料
が図１２に示すようにリフト量の大きな第１のサイドポ
ート３側からの大量かつ高流速の吸気流によってシリン
ダ外周壁方向に吹き寄せられてしまい、必ずしも点火プ
ラグ周りの混合気を有効にリッチ状態にすることができ
ず、また、それによって燃料の壁面付着量が増大してＨ
Ｃの発生量が増大するという問題があった。However, in the structure of the conventional intake system for an engine, the structure shown in FIG. 12 and the structure shown in FIG.
As is clear from the valve opening characteristic of No. 1, each intake port 2, 3,
4, the valve seat positions of the intake valves 20, 21, 22 in the vertical direction of the cylinder bore are substantially at the same height, and the valve lift amount of the intake valve 3 of the main first side port 3 is set to be considerably large. Since the intake valve 20 of the center port 2 is opened near its maximum lift position, even if a rich fuel is supplied from the center port 2 when the intake valve 20 of the center port 2 is opened, As shown in FIG. 12, the supplied fuel is blown toward the outer peripheral wall of the cylinder by a large amount of high-speed intake air flow from the side of the first side port 3 having a large lift amount, so that the air-fuel mixture around the spark plug is not always effective. The rich state cannot be achieved, and the amount of fuel adhering to the wall surface increases and H
There is a problem that the amount of C generated increases.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜４各項
記載の発明は、各々上記従来の問題を解決することを目
的としてなされたもので、それぞれ次のように構成され
ている。The inventions described in each of claims 1 to 4 of the present application were made for the purpose of solving the above-mentioned conventional problems, and are respectively configured as follows.
【００１３】(１) 請求項１記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、中央部のセンターポー
トと該センターポート両側のサイドポートとの３組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁の弁座位置を上記両側の２つの吸気ポート
の吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下方に
設けるとともに、同吸気弁の開弁期間を上記サイドポー
トの吸気弁の吸気開弁期間の終期に設定したことを特徴
とするものである。(1) Structure of the Invention According to Claim 1 The intake system for an engine of the present invention is provided with three sets of intake ports, a center port at the center and side ports on both sides of the center port, and at least the above center port. In the engine in which the valve opening lift amount of the center port is smaller than the valve opening lift amount of the side ports on both sides, the valve seat position of the intake valve of the center port is The intake valve of each of the two intake ports is provided below the valve seat position by the maximum lift amount or more, and the opening period of the intake valve is set to the end of the intake opening period of the intake valve of the side port. It is a feature.
【００１４】(２) 請求項２記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、中央部のセンターポー
トと該センターポート両側のサイドポートとの３組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁開弁期間を上記サイドポートの吸気弁の開
弁期間の初期に設定したことを特徴とするものである。(2) Structure of the Invention According to Claim 2 The intake system for an engine of the invention comprises three sets of intake ports, a center port at the center and side ports on both sides of the center port, and at least the above center port. In the engine in which fuel is supplied from the center port and the valve opening lift amount of the center port is smaller than the valve opening lift amounts of the side ports on both sides, the intake valve opening period of the center port is set to the side port It is characterized in that it is set at the beginning of the opening period of the intake valve.
【００１５】(３) 請求項３記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、上記請求項２記載の発
明の構成において、そのセンターポートの吸気弁の弁座
位置を上記両側の２つのサイドポートの吸気弁の弁座位
置よりもその最大リフト量以上下方に設けたことを特徴
とするものである。(3) Structure of the invention according to claim 3 In the intake system for an engine of the invention, in the structure of the invention according to claim 2, the valve seat position of the intake valve of the center port is set to two values on both sides. It is characterized in that it is provided below the valve seat position of the intake valve of the side port by the maximum lift amount or more.
【００１６】(４) 請求項４記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、上記請求項１,２又は
３記載の発明の構成において、上記センターポートに加
えて更にサイドポートからも燃料を供給するようにした
ことを特徴とするものである。(4) Structure of the invention according to claim 4 In the intake system for an engine of the invention according to the structure of the invention according to claim 1, 2 or 3, in addition to the center port, fuel is also supplied from a side port. It is characterized in that it is adapted to supply.
【００１７】[0017]
【作用】本願の請求項１〜４各項記載の発明は、各々上
記構成に対応して各々次のような作用を奏する。The invention described in each of claims 1 to 4 of the present application has the following effects corresponding to the above-mentioned configurations.
【００１８】(１) 請求項１記載の発明の作用 上記の如く、該発明の構成では、中央部のセンターポー
トと該センターポート両側のサイドポートとの３組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁の弁座位置を上記両側の２つの吸気ポート
の吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下方に
設けるとともに、同吸気弁の開弁期間を上記サイドポー
トの吸気弁の吸気開弁期間の終期に設定していることか
ら、サイドポートの開弁リフト量が小さくなった段階
で、しかもサイドポートの吸気弁よりも実質的に下方側
に位置して設けられているセンターポートより濃混合気
が燃焼室中央部の点火プラグ周りに供給されるようにな
る。(1) Operation of the Invention According to Claim 1 As described above, in the structure of the present invention, three sets of intake ports, that is, the center port at the central portion and the side ports on both sides of the center port are provided, and at least the center port is provided. In an engine in which fuel is supplied from a port and the valve opening lift amount of the center port is smaller than the valve opening lift amounts of the side ports on both sides, the valve seat position of the intake valve of the center port is set to the above. The intake valve of the two intake ports on both sides is provided below the valve seat position by the maximum lift amount, and the opening period of the intake valve is set to the end of the intake opening period of the intake valve of the side port. Therefore, when the valve opening lift amount of the side port becomes small, the sensor is provided substantially below the intake valve of the side port. A rich air-fuel mixture is supplied from the tar port around the spark plug in the center of the combustion chamber.
【００１９】その結果、大吸気量時の着火性を向上し得
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。As a result, the ignitability at the time of a large intake air amount can be improved, and the amount of fuel adhering to the wall surface can be reduced.
【００２０】(２) 請求項２記載の発明の作用 上記の如く、該発明のエンジンの吸気装置では、中央部
のセンターポートと該センターポート両側のサイドポー
トとの３組の吸気ポートを備え、少なくとも上記センタ
ーポートから燃料を供給するようになすとともに同セン
ターポートの開弁リフト量を上記両側のサイドポートの
開弁リフト量よりも小さくしてなるエンジンにおいて、
上記センターポートの吸気弁開弁期間を上記のサイドポ
ートの吸気弁の開弁期間の初期に設定していることか
ら、サイドポートの開弁リフト量が小さい段階でセンタ
ーポートより濃混合気が燃焼室中央部の点火プラグ周り
に供給されるようになる。(2) Operation of the Invention According to Claim 2 As described above, the engine intake system of the invention is provided with three sets of intake ports, the center port at the center and the side ports on both sides of the center port. In an engine configured to supply fuel from at least the center port and having a valve opening lift amount of the center port smaller than valve opening lift amounts of the side ports on both sides,
Since the intake valve opening period of the center port is set to the initial stage of the intake valve opening period of the side port, the rich air-fuel mixture burns from the center port when the side port opening lift is small. It will be supplied around the spark plug in the center of the chamber.
【００２１】その結果、大吸気量時の着火性を向上し得
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。As a result, the ignitability at the time of a large intake air amount can be improved, and the amount of fuel adhering to the wall surface can be reduced.
【００２２】(３) 請求項３記載の発明の作用 上記の如く、該発明のエンジンの吸気装置では、上記請
求項２記載の発明の構成において、さらに上記センター
ポートの吸気弁の弁座位置を上記両側の２つのサイドポ
ートの吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下
方に設けているので、サイドポートの開弁リフト量が小
さい段階で、しかもサイドポートの吸気弁よりも実質的
に下方側に位置するセンターポートより濃混合気が燃焼
室中央部の点火プラグ周りに供給されるようになる。(3) Operation of the invention of claim 3 As described above, in the engine intake system of the invention, in the configuration of the invention of claim 2, the valve seat position of the intake valve of the center port is further changed. Since it is provided below the valve seat position of the intake valves of the two side ports on both sides by the maximum lift amount or more, it is substantially smaller than the intake valve of the side port when the valve opening lift amount of the side port is small. The rich air-fuel mixture is supplied around the ignition plug in the center of the combustion chamber from the center port located on the lower side.
【００２３】その結果、大吸気量時の着火性を向上し得
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。As a result, the ignitability at the time of a large intake amount can be improved, and the amount of fuel adhering to the wall surface can be reduced.
【００２４】(４) 請求項４記載の発明の作用 上記の如く、該発明のエンジンの吸気装置では、上記請
求項１,２又は３各項記載の発明の構成において、各々
上記センターポートに加えて更にサイドポートからも燃
料を供給するようにしており、運転状態に応じた十分か
つ効率的な燃料の供給が可能となる。(4) Operation of the invention according to claim 4 As described above, in the engine intake system of the invention, in addition to the center port in the configuration of the invention according to claim 1, 2 or 3, Further, the fuel is also supplied from the side port, so that the fuel can be supplied sufficiently and efficiently according to the operating condition.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上の結果、本願発明によると、高負荷
運転時等大吸気量時にも点火プラグ周りに有効に濃混合
気状態を形成することができ、着火性、燃焼性能を向上
させ得て、燃料の壁面付着量が減少するから、ＨＣの低
減にも寄与することができる。As a result of the above, according to the present invention, it is possible to effectively form a rich air-fuel mixture around the spark plug even when the intake air amount is large, such as during high load operation, and improve ignition performance and combustion performance. As a result, the amount of fuel adhering to the wall surface is reduced, which can also contribute to the reduction of HC.
【００２６】[0026]
(１) 第１実施例 図１〜図８は、本願発明の第１実施例に係る吸気３弁型
エンジンの吸気装置の構成および作用を示している。(1) First Embodiment FIGS. 1 to 8 show the structure and operation of an intake device for an intake three-valve engine according to a first embodiment of the present invention.
【００２７】先ず図１〜図５は、同実施例における吸気
３弁型エンジンの吸気ポート部の具体的な構造を示して
いる。First, FIGS. 1 to 5 show a specific structure of an intake port portion of an intake three-valve engine in the same embodiment.
【００２８】これらの各図中、先ず符号１は当該エンジ
ンのシリンダヘッド側燃焼室の頂部壁であり、該頂部壁
１には上方側から下方側への投影状態で見て図示のよう
に左側の上下方向にセンターポート２、第１のサイドポ
ート３、第２のサイドポート４よりなる３組の吸気ポー
トがが相互に隣接して設けられ、また右側には第１、第
２の２組の排気ポート５,６が上下に設けられている。
そして、それら吸気ポート２,３,４および排気ポート
５,６により囲まれた燃焼室中央部位置には、点火プラ
グ７が臨ましめられている。In each of these figures, reference numeral 1 is the top wall of the combustion chamber on the cylinder head side of the engine, and the top wall 1 has the left side as shown in the drawing when projected from the upper side to the lower side. In the vertical direction, three sets of intake ports consisting of a center port 2, a first side port 3 and a second side port 4 are provided adjacent to each other, and on the right side there are two sets of first and second intake ports. Exhaust ports 5 and 6 are provided at the top and bottom.
A spark plug 7 is exposed at the center of the combustion chamber surrounded by the intake ports 2, 3, 4 and the exhaust ports 5, 6.
【００２９】また、該構成において上記第１、第２の２
組のサイドポート３,４の各々の中心とセンターポート
２の中心とを結ぶ２本のラインの近傍付近まではスキッ
シュエリア８,９が設けられている。Further, in the structure, the first and second two
Squish areas 8 and 9 are provided up to the vicinity of two lines connecting the center of each of the side ports 3 and 4 and the center of the center port 2.
【００３０】さらに、上記センターポート２および該セ
ンターポート２と隣合う上記第１、第２のサイドポート
３,４は、各々吸気マニホールド１０,１１,１２を介し
てサージタンク１３に連通されている。Further, the center port 2 and the first and second side ports 3 and 4 adjacent to the center port 2 are communicated with the surge tank 13 via the intake manifolds 10, 11 and 12, respectively. .
【００３１】一方、符号１４は上記第１のサイドポート
３とセンターポート２の吸気マニホールド１０,１１の
上流側合流部に設置された２噴口タイプの燃料噴射弁で
あり、第１のサイドポート３およびセンターポート２を
流れる吸気流に対して放射状に燃料を噴射供給するよう
になっている。On the other hand, reference numeral 14 is a two-injection type fuel injection valve installed in the upstream side confluence portion of the intake manifolds 10 and 11 of the first side port 3 and the center port 2, and the first side port 3 Further, the fuel is radially injected and supplied to the intake flow flowing through the center port 2.
【００３２】一方、符号１６,１７,１８は、上記センタ
ーポート２、第１、第２の各サイドポート３,４各々の
各燃焼室側開口部に設けられた吸気弁設置用の弁座であ
り、該弁座１６,１７,１８は、例えば図３〜図５に示す
ようにセンターポート２の弁座１６位置が同一レベルに
設置された第１、第２のサイドポート３,４の弁座１７,
１８の位置よりも自身の吸気弁２０の最大リフト量a以
上垂直方向下方側(低位置側)にオフセットされている。On the other hand, reference numerals 16, 17 and 18 denote valve seats for installing intake valves provided at the respective combustion chamber side openings of the center port 2, the first and second side ports 3 and 4, respectively. The valve seats 16, 17 and 18 are valves of the first and second side ports 3 and 4 in which the valve seat 16 of the center port 2 is installed at the same level as shown in FIGS. 3 to 5, for example. Zodiac 17,
The position 18 is offset downward (lower side) in the vertical direction by the maximum lift amount a of the intake valve 20 of itself.
【００３３】そして、該各吸気ポート２,３,４の弁座１
６,１７,１８に対して着座可能に設けられた各吸気弁２
０,２１,２２の開閉弁タイミングは、例えば図６のよう
な関係で設定されている。Then, the valve seat 1 of each of the intake ports 2, 3, 4
Each intake valve 2 that can be seated on 6, 17 and 18
The on / off valve timings of 0, 21, and 22 are set in the relationship as shown in FIG. 6, for example.
【００３４】すなわち、該構成では上記センターポート
２および第２のサイドポート４の吸気弁２０,２２の開
弁期間t20,t22を上記メインポートである第１のサイド
ポート３の吸気弁２１の吸気開弁期間t21の終期に設定
されている。上記のように本実施例の構成では、例えば
図７に原理的に示すようにセンターポート２の吸気弁２
０の弁座１６の位置が両サイドの第１、第２のサイドポ
ート３,４の吸気弁２１,２２の弁座１７,１８の位置よ
りも、それ自身の吸気弁２０の最大リフト量a以上下方
にオフセットされているから、図６のように吸気弁の開
弁タイミングおよびリフト量を設定すると、先ず低負荷
時第１のサイドポート３の吸気弁２１を開いて矢印Ａの
ような旋回流(スワール)を形成した状態において更にセ
ンターポート２の吸気弁２０と第２のサイドポート４の
吸気弁２２とを開いてセンターポート２からも燃料を供
給するようにした時(高負荷時等)に、ピストン２４が最
下降位置に近くなった状態で上記第１のサイドポート３
の吸気弁２１よりもリフト位置が低いセンターポート２
からの燃料が上記第１のサイドポート３からの大吸気流
によってシリンダ外周に吹き寄せられることなく、燃焼
室中央の点火プラグ周りに効率良く導入されるようにな
る。That is, in the above configuration, the opening periods t 20 , t 22 of the intake valves 20, 22 of the center port 2 and the second side port 4 are set to the intake valve 21 of the first side port 3 which is the main port. It is set at the end of the inlet valve opening term t 21 of. As described above, in the configuration of this embodiment, for example, as shown in principle in FIG. 7, the intake valve 2 of the center port 2
The position of the valve seat 16 of 0 is larger than the position of the valve seats 17 and 18 of the intake valves 21 and 22 of the first and second side ports 3 and 4 on both sides of the maximum lift amount a of the intake valve 20 of its own. Since it is offset downward as described above, if the valve opening timing and lift amount of the intake valve are set as shown in FIG. 6, first, the intake valve 21 of the first side port 3 at low load is opened to make a turn as indicated by arrow A. When the intake valve 20 of the center port 2 and the intake valve 22 of the second side port 4 are further opened in a state in which the flow (swirl) is formed so that fuel is also supplied from the center port 2 (such as when the load is high). ) In the state where the piston 24 is close to the lowest position, the first side port 3
Center port 2 whose lift position is lower than the intake valve 21 of
The fuel from is not blown to the outer circumference of the cylinder by the large intake air flow from the first side port 3, but is efficiently introduced around the spark plug in the center of the combustion chamber.
【００３５】従って、従来のように燃料の壁面付着量を
増加させることなく、点火プラグ周りにリッチ状態の混
合気を形成することが可能となり、ＨＣの発生量を低減
して燃焼性能を向上させることができる。その結果、出
力も向上する。Therefore, it becomes possible to form a rich air-fuel mixture around the spark plug without increasing the amount of fuel adhering to the wall surface as in the conventional case, and to reduce the amount of HC generated and improve the combustion performance. be able to. As a result, the output is also improved.
【００３６】(２) 第２実施例 上記第１実施例の構成では、上記センターポート２の吸
気弁２０の開弁期間Ｔ20および第２のサイドポート４の
吸気弁２２の開弁期間t22をメインポートである上記第
１のサイドポート３の吸気弁２１の開弁期間t21の終期
に設定するようにしたが、該吸気弁２０の開弁期間t20
および吸気弁２２の開弁期間t22は、例えば図８に示す
ように上記第１のサイドポート３の吸気弁２１の開弁期
間t21の初期に設定しても上記第１実施例と略同様の作
用効果を実現することができる。(2) Second Embodiment In the configuration of the first embodiment, the opening period T 20 of the intake valve 20 of the center port 2 and the opening period t 22 of the intake valve 22 of the second side port 4 are set. the was to set the end of the opening period t 21 of the intake valve 21 of the first side port 3, the main port, the opening period of the intake valve 20 t 20
And the valve opening period t 22 of the intake valve 22, for example, the first of the first embodiment be set early in the opening period t 21 of the intake valve 21 of the side port 3 substantially as shown in FIG. 8 Similar effects can be realized.
【００３７】該構成では、例えば図９に示すように、吸
気行程初期のピストン２４が高い位置にある段階におい
て上記第１のサイドポート３からの吸気流に吹き寄せら
れることなくセンターポート２から燃料が供給されるの
で、該燃料は若干のシリンダボア外周方向への拡がりを
伴いながらも当該ピストン２４のヘッド上面２４aに付
着して最終的には燃焼室中央部に集められる。In this structure, for example, as shown in FIG. 9, when the piston 24 is at a high position in the early stage of the intake stroke, fuel is not blown from the center port 2 without being blown into the intake flow from the first side port 3. Since the fuel is supplied, the fuel adheres to the upper surface 24a of the head of the piston 24 and is finally collected in the center of the combustion chamber, although the fuel slightly expands in the outer circumferential direction of the cylinder bore.
【００３８】従って、やはりシリンダ壁面への燃料付着
量を低減せしめることができるとともに点火プラグ周り
の混合気Ａ／Ｆをリッチ化することが可能となる。Therefore, the amount of fuel adhering to the cylinder wall surface can be reduced, and the air-fuel mixture A / F around the spark plug can be enriched.
【００３９】なお、以上の各実施例において、各吸気弁
２０,２１,２２のリフト量並びに開閉タイミングの設定
制御は、例えば一般にＶＶＴと呼ばれるバルブタイミン
グ可変制御装置を採用して実行される。In each of the above embodiments, the setting control of the lift amount and the opening / closing timing of each intake valve 20, 21, 22 is executed by employing a valve timing variable control device generally called VVT, for example.
【００４０】また、上記第１、第２実施例の何れの構成
においても、さらに他の実施例として上記第２のサイド
ポート４側も燃料噴射弁を設け、全ての吸気ポート２,
３,４から燃料を供給するようにしてもよい。Further, in any of the constructions of the first and second embodiments, as another embodiment, the second side port 4 side is also provided with a fuel injection valve, and all the intake ports 2,
The fuel may be supplied from 3 and 4.
【図１】図１は、本願発明の第１実施例に係るエンジン
の吸気装置の概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of an intake device for an engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図２は、同装置のシリンダヘッド頂部における
概略図である。FIG. 2 is a schematic view of a top portion of a cylinder head of the same device.
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線切断部の断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】図４は、図２のＢ−Ｂ線切断部の断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view of a section cut along the line BB in FIG.
【図５】図５は、同装置の要部の構造を拡大して示す説
明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing an enlarged structure of a main part of the apparatus.
【図６】図６は、同装置の各吸気弁の開弁タイミングを
示す特性図である。FIG. 6 is a characteristic diagram showing a valve opening timing of each intake valve of the same device.
【図７】図７は、同装置の作用を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing an operation of the apparatus.
【図８】図８は、本願発明の第２実施例に係るエンジン
の吸気装置の各吸気弁の開弁タイミングを示す特性図で
ある。FIG. 8 is a characteristic diagram showing the valve opening timing of each intake valve of the intake system for the engine according to the second embodiment of the present invention.
【図９】図９は、同装置の作用を示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing an operation of the apparatus.
【図１０】図１０は、従来のエンジンの吸気装置の構成
を示す概略図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing a configuration of a conventional engine intake device.
【図１１】図１１は、同装置における各吸気弁の開弁タ
イミングを示す特性図である。FIG. 11 is a characteristic diagram showing a valve opening timing of each intake valve in the same device.
【図１２】図１２は、同装置の作用並びに問題点を示す
説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram showing the operation and problems of the device.
２はセンターポート、３は第１のサイドポート、４は第
２のサイドポート、７は点火プラグ、１４は燃料噴射
弁、１６,１７,１８は弁座、２０,２１,２２は吸気弁で
ある。2 is a center port, 3 is a first side port, 4 is a second side port, 7 is a spark plug, 14 is a fuel injection valve, 16, 17, 18 are valve seats, 20, 21, 22 are intake valves. is there.
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｈ 7536−3Ｇ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｓ 8503−3Ｇ 1/42 Ａ 8503−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０ Ｂ 9429−3Ｇ Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Office reference number FI Technical indication location F02D 13/02 H 7536-3G F02F 1/24 S 8503-3G 1/42 A 8503-3G F02M 69/00 360 B 9429-3G
Claims (4)
ート両側のサイドポートとの３組の吸気ポートを備え、
少なくとも上記センターポートから燃料を供給するよう
になすとともに同センターポートの開弁リフト量を上記
両側のサイドポートの開弁リフト量よりも小さくしてな
るエンジンにおいて、上記センターポートの吸気弁の弁
座位置を上記両側の２つの吸気ポートの吸気弁の弁座位
置よりもその最大リフト量以上下方に設けるとともに、
同吸気弁の開弁期間を上記サイドポートの吸気弁の吸気
開弁期間の終期に設定したことを特徴とするエンジンの
吸気装置。1. A set of three intake ports including a center port at the center and side ports on both sides of the center port,
In an engine in which fuel is supplied from at least the center port and the valve opening lift amount of the center port is smaller than the valve opening lift amounts of the side ports on both sides, the valve seat of the intake valve of the center port The position is provided below the valve seat positions of the intake valves of the two intake ports on both sides by the maximum lift amount or more, and
An intake device for an engine, wherein the opening period of the intake valve is set to the end of the intake opening period of the side port intake valve.
ート両側のサイドポートとの３組の吸気ポートを備え、
少なくとも上記センターポートから燃料を供給するよう
になすとともに同センターポートの開弁リフト量を上記
両側のサイドポートの開弁リフト量よりも小さくしてな
るエンジンにおいて、上記センターポートの吸気弁開弁
期間を上記サイドポートの吸気弁の開弁期間の初期に設
定したことを特徴とするエンジンの吸気装置。2. A center port at the center and side ports on both sides of the center port are provided in three sets of intake ports,
In an engine in which fuel is supplied from at least the center port and the valve opening lift amount of the center port is smaller than the valve opening lift amounts of the side ports on both sides, the intake valve opening period of the center port Is set at the beginning of the opening period of the intake valve of the side port.
を上記両側の２つのサイドポートの吸気弁の弁座位置よ
りもその最大リフト量以上下方に設けたことを特徴とす
る請求項２記載のエンジンの吸気装置。3. The valve seat position of the intake valve of the center port is provided below the valve seat positions of the intake valves of the two side ports on both sides by a maximum lift amount or more. Engine intake system.
ポートからも燃料を供給するようにしたことを特徴とす
る請求項１,２又は３記載のエンジンの吸気装置。4. The intake system for an engine according to claim 1, wherein fuel is supplied from a side port in addition to the center port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5150841A JPH0711964A (en) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | Intake device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5150841A JPH0711964A (en) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | Intake device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0711964A true JPH0711964A (en) | 1995-01-13 |
Family
ID=15505550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5150841A Pending JPH0711964A (en) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | Intake device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711964A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9545902B2 (en) | 2010-04-28 | 2017-01-17 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Connection structure for electrical component assembly, hydraulic pressure control apparatus, and method for producing electrically conductive member |
-
1993
- 1993-06-22 JP JP5150841A patent/JPH0711964A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9545902B2 (en) | 2010-04-28 | 2017-01-17 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Connection structure for electrical component assembly, hydraulic pressure control apparatus, and method for producing electrically conductive member |
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