JPH07117623A - Airbag device for side collision - Google Patents
Airbag device for side collisionInfo
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- JPH07117623A JPH07117623A JP5288751A JP28875193A JPH07117623A JP H07117623 A JPH07117623 A JP H07117623A JP 5288751 A JP5288751 A JP 5288751A JP 28875193 A JP28875193 A JP 28875193A JP H07117623 A JPH07117623 A JP H07117623A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、衝突を検知すること
により、車室内側面と乗員との間にエアバッグを膨張さ
せ、このエアバッグによって衝撃を吸収することにより
二次衝突から乗員を保護する側面衝突用エアバッグ装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention protects an occupant from a secondary collision by inflating an airbag between a side surface of a vehicle compartment and an occupant by detecting a collision and absorbing the impact by the airbag. The present invention relates to a side impact airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の側面衝突時にエアバッグを膨張さ
せて乗員を保護する側面衝突用エアバッグ装置において
は、サイドドア等の車体側部の圧潰により衝撃を吸収す
る衝撃吸収構造部分が、エンジンルームを備えた車体前
部に比べて少ないため、前面衝突の場合に比べて、衝突
を早く検出してエアバッグを早期に展開させることによ
り乗員を二次衝突から確実に保護する必要がある。2. Description of the Related Art In a side-collision airbag device that protects an occupant by inflating an airbag during a side-collision of a vehicle, a shock-absorbing structure portion that absorbs a shock by crushing a side portion of a vehicle body such as a side door is used as an engine. Since it is smaller than the front part of the vehicle body provided with a room, it is necessary to detect the collision earlier and deploy the airbag earlier than in the case of a frontal collision, thereby surely protecting the occupant from the secondary collision.
【０００３】そこで従来においては、例えば、側面衝突
時に、衝突による荷重が最初に加わるドアアウタパネル
の内面に歪みゲージを貼付し、この歪みゲージが所定以
上に歪むことによって早期に側面衝突を検出できるよう
にしたものや、サイドドア内のドアアウタパネルの内面
に近接配置されたサイドインパクトビーム等の剛体部分
に感圧センサ等の圧縮されることによって、衝突を検出
する衝突センサを配置して側面衝突を、できる限り早く
検出できるようにしている。Therefore, in the prior art, for example, at the time of a side collision, a strain gauge is attached to the inner surface of the door outer panel to which a load due to the collision is first applied, and the side gauge can be detected early by distorting the strain gauge more than a predetermined amount. Or a side impact beam, which is located close to the inner surface of the door outer panel in the side door, has a collision sensor that detects a collision by being compressed by a pressure sensor such as a side impact beam. , So that it can be detected as soon as possible.
【０００４】このように、従来においては、高感度の衝
突センサを車体の外側面に最も近い場所に取り付けるこ
とによって、側面衝突を逸早く検出できるようにしてい
るが、衝突センサの感度を高くし過ぎると、衝突以外の
小さな衝撃が車体に加わったときに衝突を誤検出してし
まう可能性があった。As described above, in the related art, a side sensor collision can be swiftly detected by mounting a high sensitivity collision sensor at a position closest to the outer surface of the vehicle body, but the sensitivity of the collision sensor is too high. Then, when a small impact other than the collision is applied to the vehicle body, the collision may be erroneously detected.
【０００５】また特開平４−３６１１６３号公報には、
衝突を予知できる前面衝突用のエアバッグシステムにつ
いて記載されている。このシステムは、図４に示すよう
に、車体１の前面に、前方障害物との距離を検出する距
離センサ２と、車両の加速度変化から衝突を検出する衝
突センサ３とを備えるとともに、距離センサ２により検
出した距離の変化率、すなわち前方障害物との相対速度
を算出し、この障害物が一定時間後に衝突するか否かを
判断し、一定時間後に衝突する場合には衝突不可避信号
を出力する衝突予知装置４を備えている。Japanese Patent Laid-Open No. 4-361163 discloses that
A front impact airbag system capable of predicting a collision is described. As shown in FIG. 4, this system includes, on the front surface of a vehicle body 1, a distance sensor 2 that detects a distance to a front obstacle and a collision sensor 3 that detects a collision based on a change in acceleration of the vehicle. The rate of change of the distance detected by 2 is calculated, that is, the relative speed with respect to the front obstacle is calculated, and it is determined whether or not the obstacle collides with the obstacle after a certain period of time. The collision prediction device 4 is provided.
【０００６】そして、距離センサ２の信号に基づいて衝
突予知装置４が衝突不可避信号を出力し、かつ実際に衝
突して加速度式の衝突センサ３が、衝突を検出して衝突
検出信号を出力した場合、すなわち、衝突不可避信号と
衝突検出信号との両方が同時に出力された場合だけ、例
えば助手席５の前方のインストルメントパネル６内に収
納されているエアバッグ７を膨張させて、このエアバッ
グ７をインストルメントパネル６と助手席５に着座して
いる乗員の上半身との間に展開させて、二次衝突からこ
の乗員を保護するようになっている。Then, the collision predicting device 4 outputs a collision unavoidable signal based on the signal of the distance sensor 2, and the acceleration type collision sensor 3 detects the collision and outputs a collision detection signal when the collision actually occurs. In this case, that is, only when both the collision unavoidable signal and the collision detection signal are output at the same time, for example, the airbag 7 housed in the instrument panel 6 in front of the passenger seat 5 is inflated, and the airbag 7 is inflated. 7 is deployed between the instrument panel 6 and the upper half of the occupant seated in the passenger seat 5 to protect the occupant from a secondary collision.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
のエアバッグ装置においては、衝突不可避信号と衝突検
出信号との両方が同時に出力された場合にだけエアバッ
グを展開させるようにして、非衝突時にエアバッグ装置
が誤作動するのを防止するように構成されているため、
例えば衝突予知装置４が前方障害物を検出できなかった
場合には、車両が実際に衝突した際に、加速度式の衝突
センサ３が衝突を検出して衝突検出信号を出力したとし
ても、エアバッグ７を膨張させることができないという
不都合があった。However, in the above-described conventional air bag device, the air bag is inflated only when both the collision unavoidable signal and the collision detection signal are output at the same time, and the non-collision operation is performed. Since it is configured to prevent the airbag device from malfunctioning at times,
For example, when the collision prediction device 4 cannot detect a front obstacle, even if the acceleration-type collision sensor 3 detects a collision and outputs a collision detection signal when the vehicle actually collides, the airbag There was the inconvenience that 7 could not be expanded.
【０００８】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、車体側面に衝突する物体を、車体に衝突する前に
検出するとともに、衝突の確率を求めて、衝突時にエア
バッグをより早く膨張させることにより乗員の保護性能
を向上させるとともに、衝突する物体を事前に検知でき
なかった場合にも、検知感度を誤検知しない値に設定し
て、確実に衝突を検知できる側面衝突用エアバッグ装置
を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and detects an object which collides with the side surface of a vehicle body before colliding with the vehicle body, obtains the probability of collision, and inflates the airbag at the time of collision. By improving the protection performance of the occupant, the side impact airbag device can detect the collision surely by setting the detection sensitivity to a value that does not cause false detection even when the collision object cannot be detected in advance. Is intended to provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、側面衝突を検知することに
より、座席に着いた乗員と車室内側面との間にエアバッ
グを展開させて二次衝突から乗員を保護する側面衝突用
エアバッグ装置において、車体側方に向けて設けられ、
車体側方から接近する物体を検知することにより衝突予
知信号を出力する衝突予知手段と、前記物体の接触によ
り衝突を直接検出する衝突検出センサと、エアバッグを
展開させるか否かを決める衝突判定手段と、前記衝突検
出センサの衝突検知感度を高低切替えるか、あるいは衝
突検出センサの衝突検知感度を一定とし、前記衝突判定
手段のエアバッグを作動させるか否かの判定基準を高低
切替えて、前記衝突予知手段から衝突予知信号が出力さ
れていないときは前記衝突検知感度を低くするか、ある
いは前記判定基準を高くし、衝突予知センサから衝突予
知信号が出力されたときは前記衝突検知感度を高くする
かあるいは前記判定基準を低くする切替え手段とを備え
ていることを特徴としている。As a means for solving the above problems, the present invention detects a side collision to deploy an airbag between the occupant seated on the seat and the side surface inside the vehicle compartment. In a side collision airbag device that protects an occupant from a secondary collision, it is provided toward the side of the vehicle body,
Collision prediction means that outputs a collision prediction signal by detecting an object approaching from the side of the vehicle body, a collision detection sensor that directly detects a collision due to contact of the object, and a collision determination that determines whether or not to deploy the airbag. Means and the collision detection sensitivity of the collision detection sensor is switched between high and low, or the collision detection sensitivity of the collision detection sensor is made constant, and the determination criterion of whether or not to operate the airbag of the collision determination means is switched between high and low, When the collision prediction signal is not output from the collision prediction means, the collision detection sensitivity is lowered, or the criterion is increased, and when the collision prediction signal is output from the collision prediction sensor, the collision detection sensitivity is increased. Or a switching means for lowering the judgment criterion.
【００１０】[0010]
【作用】上記のように構成することにより、衝突予知手
段が、車体側方から接近する物体を検知し、車両へ衝突
する前に物体との衝突を予知して衝突予知信号を出力し
た場合には、衝突検出センサの衝突検知感度を高くする
か、または衝突判定手段の判定基準が低く切替えられる
ため、衝突がより早く検出でき、したがって、車体側面
への衝突時はエアバッグの作動時間をより多く確保でき
る。また、衝突予知手段が、車体側面へ接近する物体を
検出できなかった場合には、衝突検出センサの衝突検知
感度を、誤検出しない感度まで低く、または衝突判定手
段の作動判定基準を高く設定されており、したがって、
衝突予知センサを備えない従来のエアバッグ装置と同様
に衝突を確実に検出してエアバッグを膨張させ乗員を二
次衝突から保護する。With the above construction, when the collision predicting means detects an object approaching from the side of the vehicle body, predicts a collision with the object before the collision with the vehicle, and outputs a collision prediction signal. Since the collision detection sensor has a higher collision detection sensitivity or the judgment criterion of the collision judgment means is switched to a lower value, the collision can be detected earlier, and therefore the airbag operating time can be shortened when a collision occurs on the side of the vehicle body. Many can be secured. Further, when the collision prediction means cannot detect an object approaching the side surface of the vehicle body, the collision detection sensitivity of the collision detection sensor is set low enough to prevent false detection, or the operation determination standard of the collision determination means is set high. And therefore,
Similar to the conventional airbag device that does not include a collision prediction sensor, a collision is reliably detected and the airbag is inflated to protect an occupant from a secondary collision.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、この発明の側面衝突用エアバッグ装置
の一実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a side collision airbag device according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１２】図１に示すように側面衝突用エアバッグ装
置は、車体のサイドドア１０の外側に、車体側方に向け
て設けられ、車体側方から接近する物体が、車体側方の
特定の範囲である検知エリア１１ａ内に存在した場合に
この物体を検知し、この検知した物体に関する情報を信
号に変えて出力する物体検知センサ１１と、前記サイド
ドア１０内に配設され、物体が車体側面（サイドドア１
０）に衝突したときに衝突を検出して衝突検出信号を出
力する衝突検出センサ１２と、前記物体検知センサ１１
からの信号が入力されると、この信号を処理して、前記
物体の衝突を予知した場合に衝突予知信号を出力する衝
突予知信号処理装置１３と、前記衝突検出センサ１２か
ら信号と前記衝突予知信号処理装置１３からの信号とか
ら衝突と判定された場合に衝突信号を出力する衝突判定
処理装置１４と、この衝突判定処理装置１４が衝突信号
を出力すると、図示してない側突用エアバッグを膨張さ
せるようにインフレーに電流を流すエアバッグ装置作動
回路１５とを備えている。As shown in FIG. 1, the side collision air bag device is provided outside the side door 10 of the vehicle body toward the side of the vehicle body, and an object approaching from the side of the vehicle body is located at a specific side of the vehicle body. An object detection sensor 11 that detects an object when it exists in a detection area 11a, which is a range, converts the information about the detected object into a signal and outputs the signal, and the object is provided in the side door 10 and the object is the vehicle body. Side (side door 1
0), a collision detection sensor 12 that detects a collision and outputs a collision detection signal, and the object detection sensor 11
From the collision detection sensor 12, the collision prediction signal processing device 13 processes the signal and outputs a collision prediction signal when the collision of the object is predicted, and the signal from the collision detection sensor 12 and the collision prediction signal. A collision determination processing device 14 that outputs a collision signal when a collision is determined from the signal from the signal processing device 13, and a side collision airbag (not shown) when the collision determination processing device 14 outputs a collision signal. And an air bag device operating circuit 15 for supplying an electric current to the inflation so as to inflate.
【００１３】また、前記物体検知センサ１１は、赤外線
や電波あるいは超音波等を、車体側方の検知エリア１１
ａ内に発射し、その反射波から検知エリア１１ａ内の物
体までの距離Ｓおよび物体の接近速度Ｖを求めるととも
に、これら物体に関する情報を信号に変換して衝突予知
信号処理装置１３へ出力する。Further, the object detection sensor 11 detects infrared rays, radio waves, ultrasonic waves, etc. in the detection area 11 on the side of the vehicle body.
The object is emitted in a, the distance S from the reflected wave to the object in the detection area 11a and the approaching speed V of the object are obtained, and the information on these objects is converted into a signal and output to the collision prediction signal processing device 13.
【００１４】また、前記側面衝突センサ１２は、圧縮さ
れると通電する複数の感圧センサを車体側面のアウタパ
ネルの内側に、車体前後方向に一列に配設したもので、
衝突時に圧縮されて通電したセンサの数から、衝突した
物体の大きさも検出できる。The side collision sensor 12 has a plurality of pressure-sensitive sensors which are energized when compressed and are arranged in a row in the front-rear direction of the vehicle inside the outer panel on the side of the vehicle.
The size of the collided object can also be detected from the number of sensors that are compressed and energized during the collision.
【００１５】また、衝突予知信号処理装置１３は、物体
検知センサ１１から入力された情報により、物体までの
距離ｓと接近速度ｖとから、物体が自車に衝突するのに
要する時間ｔ0 秒と、その時間ｔ0 秒から求められる衝
突の確率を演算し、演算の結果がある確率で衝突すると
なった場合に、衝突予知信号を出力する機能を有してい
る。Further, the collision prediction signal processing device 13 uses the information input from the object detection sensor 11 to determine the time t 0 seconds required for the object to collide with the host vehicle from the distance s to the object and the approach speed v. And a function of calculating a collision probability obtained from the time t 0 seconds and outputting a collision prediction signal when the calculation results in a collision with a certain probability.
【００１６】また、前記衝突判定処理装置１４は、衝突
判断のレベルを設定するとともに、衝突の度合いがレベ
ル以上となると衝突と判断する装置で、前記側面衝突セ
ンサの信号が一定の基準を超えた場合に、エアバッグ装
置作動回路１５に電流を流してエアバッグを膨張させる
ようになっている。そして、衝突判定の基準は、衝突予
知信号が入力されている間は低く（感度を高く）切替え
られ、側面衝突センサによって衝突が検出された場合は
より早く衝突と判定してエアバッグ装置を作動させる信
号を出力するように構成されている。The collision determination processing device 14 is a device for setting a collision determination level and determining a collision when the degree of collision exceeds a level. The signal from the side collision sensor exceeds a certain reference. In this case, a current is passed through the air bag device operating circuit 15 to inflate the air bag. Then, the criterion for collision determination is switched to low (high sensitivity) while the collision prediction signal is input, and when a collision is detected by the side collision sensor, it is determined to be a collision earlier and the airbag device is activated. It is configured to output a signal to cause.
【００１７】また、衝突予知信号が入力されていない場
合、すなわち通常時においては、衝突判定の基準が高く
（感度を低く）設定されている。したがって、物体検知
センサ１１が、車体側方に接近する物体を検出できなか
った場合でも、通常の判定基準に設定されているため、
側面衝突センサ１２によって、衝突を確実に検出し、エ
アバッグ装置作動回路１５に電流を流してエアバッグ装
置を作動させる。なお、図示してないが乗員保護用エア
バッグは、常態においてはサイドドア１０内に収容され
ており、エアバッグ装置作動回路１５に電流が流れる
と、インフレータが着火されて大量のガスが発生し、こ
のガスによてエアバッグが膨張して、サイドドア１０の
内側面と乗員との間に展開するようになっている。Further, when the collision prediction signal is not input, that is, in a normal state, the collision determination reference is set high (sensitivity is low). Therefore, even when the object detection sensor 11 cannot detect an object approaching to the side of the vehicle body, it is set to the normal determination standard.
The side collision sensor 12 reliably detects the collision and applies a current to the airbag device operating circuit 15 to operate the airbag device. Although not shown, the occupant protection airbag is normally accommodated in the side door 10. When a current flows through the airbag device operating circuit 15, the inflator is ignited and a large amount of gas is generated. The gas inflates the airbag and deploys it between the inner surface of the side door 10 and the occupant.
【００１８】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体側面に設けられた物体検知セ
ンサ１１が、車体側方から接近する物体の存在を検知す
ると、物体検知信号として、この物体までの距離と、物
体の移動速度と、物体の移動方向等の情報を検出し、検
出された情報は信号に変換されて衝突予知信号処理装置
１３に入力される。Next, the operation of this embodiment configured as described above will be explained. When the object detection sensor 11 provided on the side surface of the vehicle body detects the presence of an object approaching from the side of the vehicle body, the object detection signal is sent. As information about the distance to the object, the moving speed of the object, the moving direction of the object, and the like, the detected information is converted into a signal and input to the collision prediction signal processing device 13.
【００１９】図２は衝突予知信号処理装置１３による信
号処理の手順を示すフローチャートで、このフローチャ
ートに基づいて説明すると、先ず、ステップ1 におい
て、物体検知センサ１１が出力した物体検知信号を検出
するとステップ2 に進み、物体までの距離と、物体の移
動速度と、物体の移動方向に関する情報を取込む。そし
て、これらの情報を基にステップ3 において、衝突の確
率（ｐ），衝突の予測時刻（ｔo ）および衝突のエネル
ギ（ｅ）を演算する。更にステップ4 に進んで、衝突と
判定してエアバッグ装置を作動させる際の作動レベルＬ
1 を、Ｌ1 ＝ｆ（ｐ，ｅ）の計算式に、前記演算の結果
得られた衝突の確率（ｐ）および衝突のエネルギ（ｅ）
の値を代入して作動レベルＬ1 を求める。そして、作動
レベルＬ1が求められたら、ステップ5 に進んで設定レ
ベルＬを、作動レベルＬ1 の値に設定した後、ステップ
6 に進む。FIG. 2 is a flow chart showing the procedure of signal processing by the collision prediction signal processing device 13. To explain based on this flow chart, first, in step 1, when the object detection signal output from the object detection sensor 11 is detected, the step is carried out. Proceed to 2 and capture information about the distance to the object, the moving speed of the object, and the moving direction of the object. Then, in step 3, the probability of collision (p), the predicted time of collision (to), and the energy of collision (e) are calculated based on these information. Further, in step 4, the operation level L at which the airbag device is operated when it is determined that a collision has occurred.
1 in the formula L1 = f (p, e), and the collision probability (p) and collision energy (e) obtained as a result of the above calculation.
By substituting the value of, the operation level L1 is obtained. When the operation level L1 is obtained, the process proceeds to step 5, where the set level L is set to the value of the operation level L1, and then the step
Go to 6.
【００２０】ステップ6 においては、車体の衝突が（ｔ
0 ±Δｔ）秒の間に発生するか否かの判定を行い、判定
結果がＹｅｓの場合には、決定した設定レベルＬ値を衝
突予知信号としてステップ7 から衝突判断処理装置１４
に転送する。In step 6, the collision of the vehicle body is (t
0 ± Δt) seconds, and if the determination result is Yes, the determined setting level L value is used as the collision prediction signal from step 7 to the collision determination processing device 14
Transfer to.
【００２１】また、ステップ1 において、物体検知セン
サ１１からの物体検知信号が検出されない場合と、ステ
ップ6 において（ｔ0 ±Δｔ）秒の間に衝突しないと判
定された場合とには、ステップ8 に進んで、設定レベル
Ｌが通常の衝突判断レベルＬ0 に設定されてステップ7
から衝突判断処理装置１４に転送される。Further, when the object detection signal from the object detection sensor 11 is not detected in step 1 and when it is determined that the collision does not occur within (t 0 ± Δt) seconds in step 6, step 8 Then, the set level L is set to the normal collision determination level L0 and the step 7
Is transferred to the collision determination processing device 14.
【００２２】図３は衝突判断処理装置１４による衝突と
判断する手順を示すフローチャートで、このフローチャ
ートに基づいて説明すると、先ず、ステップ11におい
て、衝突予知信号処理装置１３から、衝突予知信号であ
る作動レベル（Ｌ＝Ｌ1 ）あるいは通常の衝突判断レベ
ル（Ｌ＝Ｌ0 ）の転送があるか否かの判定を行い、転送
があった場合にはステップ12に進んで登録Ｌ値として転
送されてきたＬ値が使われる。またステップ11におい
て、衝突予知信号処理装置１３からの転送がない場合
は、衝突予知信号処理装置１３の出力エラーとしてステ
ップ13に進み、通常の衝突判定レベルＬ0 が使われる。
そしてステップ14において、衝突レベルＬｃが読み込ま
れる。次にステップ15で（Ｌc ＞ＬR ）であるか否かの
判定が行われ、判定結果がＮＯの場合には、再びステッ
プ11に戻る。またステップ15において判定結果がＹＥＳ
の場合には、ステップ16に進んで、エアバッグ作動回路
１５がＯＮされ、図示されていないインフレータに通電
され、このインフレータから発生するガスによってエア
バッグが膨張し、車室ない側壁と乗員との間に展開し
て、二次衝突から乗員を保護する。FIG. 3 is a flow chart showing a procedure for judging a collision by the collision judgment processing unit 14. The explanation will be given based on this flow chart. First, at step 11, the collision prediction signal processing unit 13 operates as a collision prediction signal. It is determined whether or not there is a transfer of the level (L = L1) or the normal collision judgment level (L = L0). If there is a transfer, the process proceeds to step 12 and the L is transferred as the registered L value. The value is used. If there is no transfer from the collision prediction signal processing device 13 in step 11, the process proceeds to step 13 as an output error of the collision prediction signal processing device 13 and the normal collision determination level L0 is used.
Then, in step 14, the collision level Lc is read. Next, at step 15, it is judged whether or not (Lc> LR), and if the judgment result is NO, the routine returns to step 11. Further, the determination result is YES in step 15.
In this case, the process proceeds to step 16, the airbag actuation circuit 15 is turned on, the inflator (not shown) is energized, and the gas generated from the inflator inflates the airbag, so that the side wall not in the passenger compartment and the occupant are separated. Deploy in between to protect occupants from secondary collisions.
【００２３】したがって、この実施例の側面衝突用エア
バッグ装置は、上記のように構成することにより、物体
検知センサ（衝突予知センサ）が、車体側方から接近す
る物体を検知し、車両へ衝突する前に物体との衝突を予
知して衝突予知信号を出力した場合には、衝突検出セン
サの衝突検知感度を高くするか、またはエアバッグの作
動判定基準が低く切替えられるため、衝突時にエアバッ
グをより早く作動させることができる。また、衝突予知
センサが、車体側方から接近する物体を検知できなかっ
た場合には、衝突検出センサによって通常の衝突判断レ
ベルで衝突を確実に検出でき、乗員を二次衝突から保護
することができる。Therefore, the side impact airbag apparatus of this embodiment is configured as described above, and thus the object detection sensor (collision prediction sensor) detects an object approaching from the side of the vehicle body and collides with the vehicle. If the collision detection signal is output by predicting a collision with an object before Can be activated faster. In addition, when the collision prediction sensor cannot detect an object approaching from the side of the vehicle body, the collision detection sensor can reliably detect the collision at the normal collision determination level, and protect the occupant from the secondary collision. it can.
【００２４】なお、上記実施例においては、エアバッグ
装置を作動させるか否かの判定基準として、衝突判断処
理装置１４の衝突判定基準を高低切替える場合について
説明したが、側面衝突センサ１２の衝突検知感度を高低
切替えるか、あるいは衝突検知感度が異なる２種類の衝
突センサを設けて、この両衝突センサのいずれか一方に
切替わるように構成しても、この実施例と同様の作用お
よび効果を得ることができる。In the above embodiment, the case where the collision judgment standard of the collision judgment processing unit 14 is switched to high or low as the judgment standard for activating the airbag device has been described. However, the collision detection of the side collision sensor 12 is described. Even if the sensitivity is switched to high or low, or two types of collision sensors having different collision detection sensitivities are provided and either one of the two collision sensors is switched to, it is possible to obtain the same operation and effect as this embodiment. be able to.
【００２５】また、エアバッグ装置作動回路１５とし
て、素早くエアバッグ装置を作動させる回路と、通常の
速度でエアバッグ装置を作動させる回路とを選択的に設
けて、衝突予知信号が出力されていない時には、素早く
エアバッグ装置を作動させる回路が繋がるように構成し
てもよい。As the air bag device operating circuit 15, a circuit for quickly operating the air bag device and a circuit for operating the air bag device at a normal speed are selectively provided, and a collision prediction signal is not output. At times, it may be configured such that a circuit for quickly operating the airbag device is connected.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の側面衝突
用エアバッグ装置は、衝突予知信号が出力されている場
合には、衝突検出センサの衝突検知感度を高くするか、
またはエアバッグの作動判定基準が低く切替えられるの
で、衝突時にエアバッグをより早く作動させることがで
きる。また衝突予知信号が出力されていない場合には、
衝突検出センサの衝突検知感度が低く、またはエアバッ
グの作動判定基準が高く設定されるため、すなわち通常
の衝突判断レベルで衝突検知を確実に行って、エアバッ
グを確実に作動させて、乗員を二次衝突から保護するこ
とができる。As described above, the side collision airbag device of the present invention increases the collision detection sensitivity of the collision detection sensor when the collision prediction signal is output.
Alternatively, since the criterion for determining the operation of the airbag is switched to a low level, the airbag can be activated earlier in the event of a collision. If the collision prediction signal is not output,
Since the collision detection sensitivity of the collision detection sensor is low or the airbag operation determination standard is set high, that is, the collision detection is reliably performed at the normal collision determination level, the airbag is operated reliably, and the occupant is injured. Can protect against secondary collisions.
【図１】この発明の一実施例の側面衝突用エアバッグ装
置の構成を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a configuration of a side collision airbag device according to an embodiment of the present invention.
【図２】衝突予知信号処理装置における処理手順を示す
フローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a processing procedure in a collision prediction signal processing device.
【図３】衝突判断処理装置における処理手順を示すフロ
ーチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing a processing procedure in a collision determination processing device.
【図４】従来の衝突予知センサを備えたエアバッグ装置
の概略を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an outline of an airbag device including a conventional collision prediction sensor.
１１ 物体検知センサ １１ａ 検知エリア １２ 側面衝突センサ １３ 衝突予知信号処理装置 １４ 衝突判断処理装置 １５ エアバッグ装置作動回路 11 Object Detection Sensor 11a Detection Area 12 Side Collision Sensor 13 Collision Prediction Signal Processing Device 14 Collision Judgment Processing Device 15 Airbag Device Operating Circuit
Claims (1)
着いた乗員と車室内側面との間にエアバッグを展開させ
て二次衝突から乗員を保護する側面衝突用エアバッグ装
置において、 車体側方に向けて設けられ、車体側方から接近する物体
を検知することにより衝突予知信号を出力する衝突予知
手段と、前記物体の接触により衝突を直接検出する衝突
検出センサと、エアバッグを展開させるか否かを決める
衝突判定手段と、前記衝突検出センサの衝突検知感度を
高低切替えるか、あるいは衝突検出センサの衝突検知感
度を一定とし、前記衝突判定手段のエアバッグを作動さ
せるか否かの判定基準を高低切替えて、前記衝突予知手
段から衝突予知信号が出力されていないときは前記衝突
検知感度を低くするか、あるいは前記判定基準を高く
し、衝突予知センサから衝突予知信号が出力されたとき
は前記衝突検知感度を高くするかあるいは前記判定基準
を低くする切替え手段とを備えていることを特徴とする
側面衝突用エアバッグ装置。1. A side collision airbag device for detecting a side collision to deploy an airbag between an occupant seated on a seat and a side surface of a passenger compartment to protect the occupant from a secondary collision. A collision prediction unit that is provided toward the vehicle side and outputs a collision prediction signal by detecting an object approaching from the side of the vehicle body, a collision detection sensor that directly detects a collision when the object contacts, and an airbag is deployed. Whether the collision determination means for determining whether or not the collision detection sensitivity of the collision detection sensor is switched between high and low, or the collision detection sensitivity of the collision detection sensor is made constant, and whether the airbag of the collision determination means is operated is determined. The reference is switched between high and low, and when the collision prediction signal is not output from the collision prediction means, the collision detection sensitivity is lowered, or the judgment reference is increased, and Airbag device side impact, characterized in that a switching means for lowering the or the criteria for high the collision detection sensitivity when the collision prediction signal from the prediction sensor is output.
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