JPH0710509U - Counter balance valve - Google Patents
Counter balance valveInfo
- Publication number
- JPH0710509U JPH0710509U JP4217493U JP4217493U JPH0710509U JP H0710509 U JPH0710509 U JP H0710509U JP 4217493 U JP4217493 U JP 4217493U JP 4217493 U JP4217493 U JP 4217493U JP H0710509 U JPH0710509 U JP H0710509U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- valve
- pilot
- flow
- throttle portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Safety Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カウンタフロー時に適正な流量制御を行う
ことができ、リリーフ機能を失なわないようにする。
【構成】 油圧アクチュエータ側の第１のポート１と
切換弁側の第２のポート２とパイロットポート３とを備
えた弁箱４内に、第１のポート１から第２のポート２へ
の流れを阻止しその逆の流れを許容する逆止め弁２４を
内蔵した弁体５を嵌挿し、常時は第１のポート１から第
２のポートへ２の油路を遮断し、パイロット圧が生じた
とき第１のポート１から第２のポート２への油路を連通
させるよう、弁体５を弁座７側へ弾圧付勢する弁ばね６
を装着し、第１のポート１と弁座７の間に絞り部８を設
けて弁座７と絞り部８の間に中間室９を形成し、絞り部
８の閉状態で逆止め弁２４の第１のポート側室２９と中
間室９とを連通させる異常圧伝達用オリフィス３０を設
けた。
(57) [Summary] [Purpose] The flow rate can be controlled appropriately during counter flow, and the relief function is not lost. [Structure] Flow from the first port 1 to the second port 2 in a valve box 4 having a first port 1 on the hydraulic actuator side, a second port 2 on the switching valve side, and a pilot port 3. The valve body 5 incorporating the check valve 24 for preventing the above and allowing the reverse flow is inserted, and the oil passage from the first port 1 to the second port 2 is normally shut off to generate the pilot pressure. At this time, the valve spring 6 for elastically biasing the valve body 5 toward the valve seat 7 so that the oil passage from the first port 1 to the second port 2 is communicated.
And the throttle portion 8 is provided between the first port 1 and the valve seat 7 to form the intermediate chamber 9 between the valve seat 7 and the throttle portion 8, and the check valve 24 is closed when the throttle portion 8 is closed. An abnormal pressure transmitting orifice 30 that connects the first port side chamber 29 and the intermediate chamber 9 is provided.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、油圧アクチュエータを制御するカウンタバランス弁に関する。 The present invention relates to a counter balance valve that controls a hydraulic actuator.
【０００２】[0002]
従来のカウンタバランス弁は、図５に示すように、油圧アクチュエータに接続 される第１のポート１と切換弁側に接続される第２のポート２とパイロット管路 に接続されるパイロットポート３が設けられた弁箱４内に、弁体５が嵌装されて いる。パイロット圧が発生したとき弁体５が弁ばね６に抗して移動し、第１のポ ート１と第２のポート２との間の油路を連通させカウンタフローを生ずる。 As shown in FIG. 5, a conventional counterbalance valve has a first port 1 connected to a hydraulic actuator, a second port 2 connected to the switching valve side, and a pilot port 3 connected to a pilot line. A valve body 5 is fitted in the provided valve box 4. When the pilot pressure is generated, the valve element 5 moves against the valve spring 6 to connect the oil passage between the first port 1 and the second port 2 to generate a counter flow.
【０００３】 また、第１のポート１側に異常圧力が発生した場合には、弁体５が弁ばね６に 抗して移動し、第１のポート１と第２のポート２との間の油路を連通させ、油圧 アクチュエータから作動油をリリーフさせる。この場合のリリーフの条件は次式 の通りである。 （Ａ3 −Ａ1 ）Ｐi ＞Ｆs Ａ1 ：パイロット室ピストン断面積 Ａ3 ：弁座面断面積 Ｐi ：異常圧力 Ｆs ：ばね力 カウンタバランス弁によってカウンタフローの油量を制御される油圧アクチュ エータでは、動作のスピードがカウンタバランス弁の流量により定まるが、この カウンタバランス弁は弁体４の僅かの移動量に対し弁座７面の開口面積が急速に 増大するため、油圧アクチュエータの始動停止が急激に行われ、例えばさく孔ジ ャンボのガイドシェルのような大形の装置を油圧アクチュエータで作動するよう な場合、油圧アクチュエータ自体のみならず油圧アクチュエータにより作動され る装置にも始動、停止時に大きな衝撃を与える。Further, when an abnormal pressure is generated on the side of the first port 1, the valve body 5 moves against the valve spring 6 to move between the first port 1 and the second port 2. Connect the oil passage to relieve the hydraulic oil from the hydraulic actuator. The relief conditions in this case are as follows. (A 3 -A 1 ) Pi> Fs A 1 : Pilot chamber piston cross-sectional area A 3 : Valve seat cross-sectional area Pi: Abnormal pressure Fs: Spring force Hydraulic actuator whose counterflow oil quantity is controlled by counterbalance valve Then, the operation speed is determined by the flow rate of the counterbalance valve. However, in this counterbalance valve, the opening area of the valve seat 7 surface increases rapidly with a slight movement amount of the valve body 4, so the hydraulic actuator cannot be started or stopped. When a large device, such as a guide shell of a drilling jumper, is operated by a hydraulic actuator suddenly, the hydraulic actuator itself as well as the device operated by the hydraulic actuator may not be activated by a large amount when starting and stopping. Give a shock.
【０００４】 そこで、図６に示すように、弁体５の移動量に比例して開口面積が増加するよ う流量制御用の絞り部８を設けたものがある（実公昭６１−２８５２５参照）。Therefore, as shown in FIG. 6, there is one in which a throttle portion 8 for controlling the flow rate is provided so that the opening area increases in proportion to the movement amount of the valve body 5 (see Japanese Utility Model Publication No. 61-28525). .
【０００５】[0005]
カウンタバランス弁の最大流量が絞り部８で決定される場合、カウンタフロー 時に流量が絞られると、弁座７と絞り部８との間に形成された中間室９と、第１ のポート１との間には圧力差Ｐa が発生する。この圧力差Ｐa は、弁体５を開放 側へ押す力を生じ、パイロット圧と開口面積との関係が変化して適正な制御が行 われなくなる。 When the maximum flow rate of the counter balance valve is determined by the throttle section 8, when the flow rate is throttled during the counter flow, the intermediate chamber 9 formed between the valve seat 7 and the throttle section 8 and the first port 1 A pressure difference Pa is generated between them. This pressure difference Pa produces a force that pushes the valve element 5 to the opening side, and the relationship between the pilot pressure and the opening area changes and proper control cannot be performed.
【０００６】 弁ばね６で付勢されている弁体５を所定の開口面積で維持するために必要な開 放力をＦとするとき、パイロット圧Ｐr は次式で示される。 Ｆ＝Ａ1 Ｐr ＋( Ａ2 −Ａ1 ）Ｐa Ｐr ＝〔Ｆ−( Ａ2 −Ａ1 ）Ｐa 〕／Ａ1 Ａ2 ：絞り面断面積 従って、圧力差Ｐa の影響を避け、正確な制御を行うためには、 Ａ2 −Ａ1 ＝０ とする必要がある。When the opening force required to maintain the valve body 5 biased by the valve spring 6 in a predetermined opening area is F, the pilot pressure Pr is expressed by the following equation. F = A 1 Pr + (A 2 -A 1) Pa Pr = [F- (A 2 -A 1) Pa] / A 1 A 2: stop surface cross-sectional area therefore avoiding the influence of the pressure difference Pa, exact In order to control, it is necessary to set A 2 −A 1 = 0.
【０００７】 一方、カウンタバランス弁のリリーフ時のクラッキング圧をＰc とすれば、 （Ａ3 −Ａ1 ）Ｐc ＝Ｆs であり、 Ｐi ＞Ｐc となる異常圧力が中間室９に生じた場合、リリーフすることになる。On the other hand, if the cracking pressure during relief of the counterbalance valve is Pc, then (A 3 −A 1 ) Pc = F s , and an abnormal pressure P i > Pc occurs in the intermediate chamber 9. , Will be relief.
【０００８】 しかし、このカウンタバランス弁では、弁座７が閉じているとき、絞り部８も 閉じた状態であるため、第１のポート１が異常圧力Ｐi となっても中間室９内は 異常圧力とはならず、 ( Ａ2 −Ａ1 ）Ｐi ＞Ｆs とならなければリリーフは生じない。従って、 Ａ2 −Ａ1 ＝０ とすれば、リリーフ機能は失われる。However, in this counterbalance valve, when the valve seat 7 is closed, the throttle portion 8 is also closed. Therefore, even if the first port 1 has an abnormal pressure P i , the inside of the intermediate chamber 9 is not the abnormal pressure, (a 2 -A 1) Pi > unless relief does not occur become F s. Therefore, if A 2 −A 1 = 0, the relief function is lost.
【０００９】 即ち、正確な制御を行うためにはリリーフ機能を犠牲にしなければならず、リ リーフ機能を求めると正確な制御を行うことができないという問題がある。 本考案は、カウンタバランス弁における上記問題を解決するものであって、カ ウンタフロー時にパイロット圧Ｐr に対し絞り部８による圧力差Ｐa が影響を与 えず、弁体５の移動量に比例して開口面積が増加するよう適正な流量制御を行う ことができ、且つ、リリーフ機能を失なわないカウンタバランス弁を提供するこ とを目的とする。That is, the relief function must be sacrificed in order to perform accurate control, and if the relief function is required, there is a problem that accurate control cannot be performed. The present invention solves the above problem in the counter balance valve, in which the pressure difference Pa due to the throttle portion 8 does not influence the pilot pressure Pr during counter flow, and is proportional to the movement amount of the valve body 5. An object of the present invention is to provide a counterbalance valve that can perform appropriate flow rate control so that the opening area increases and that does not lose the relief function.
【００１０】[0010]
本考案は、油圧アクチュエータに接続される第１のポートと切換弁側に接続さ れる第２のポートとパイロット管路に接続されるパイロットポートとを備えた弁 箱内に、第１のポートから第２のポートへの流れを阻止し第２のポートから第１ のポートへの流れを許容する逆止め弁を内蔵した弁体を嵌挿し、常時は第１のポ ートから第２のポートへの油路を遮断し、パイロット圧が生じたとき第１のポー トから第２のポートへの油路を連通させるよう、前記弁体を弁座側へ弾圧付勢す る弁ばねを装着したカウンタバランス弁において、第１のポートと弁座との間に 流量制御用の絞り部を設けて弁座と絞り部との間に中間室を形成すると共に、絞 り部の閉状態で前記逆止め弁の第１のポート側室と中間室とを連通させる異常圧 伝達用オリフィスを設けることにより上記課題を解決している。 The present invention relates to a valve box having a first port connected to a hydraulic actuator, a second port connected to the switching valve side, and a pilot port connected to a pilot line, from the first port. A valve body with a built-in check valve that blocks the flow to the second port and allows the flow from the second port to the first port is inserted, and the first port is normally connected to the second port. A valve spring for elastically urging the valve body toward the valve seat is installed so that the oil passage to the valve seat is shut off and the oil passage from the first port to the second port is communicated when pilot pressure occurs. In the counter balance valve described above, a flow control throttling portion is provided between the first port and the valve seat to form an intermediate chamber between the valve seat and the throttling portion, and when the throttle portion is closed, Orifice for abnormal pressure transmission that connects the first port side chamber of the check valve and the intermediate chamber It solves the problem by providing a.
【００１１】[0011]
パイロット圧が発生したとき弁体が弁ばねに抗して移動し、第１のポートから 第２のポートへの油路を連通させカウンタフローを生ずる。このとき流量制御用 の絞り部により弁体の移動量に応じて油路の開口面積が増大するので、油圧アク チュエータの急激な始動停止は生じない。絞り部で流量が絞られてもパイロット 室ピストン断面積と絞り面断面積とを等しくすれば、絞り部で発生する圧力差の 影響を避け、正確な制御を行うことができる。 When the pilot pressure is generated, the valve body moves against the valve spring, thereby connecting the oil passage from the first port to the second port to generate a counter flow. At this time, the opening area of the oil passage is increased by the throttle portion for controlling the flow rate according to the movement amount of the valve body, so that the hydraulic actuator does not suddenly start and stop. Even if the flow rate is throttled in the throttle, if the pilot chamber piston cross-sectional area and throttle surface cross-sectional area are made equal, the influence of the pressure difference generated in the throttle can be avoided and accurate control can be performed.
【００１２】 また、第１のポート側に異常圧力が発生した場合には、逆止め弁の第１のポー ト側室と中間室とが異常圧伝達用オリフィスで連通されているため、絞り部が閉 じていて、パイロット室ピストン断面積と絞り面断面積とが等しくても、中間室 に異常圧が伝達され、弁体が弁ばねに抗して移動し、第１のポートと第２のポー トとの間の油路を連通させ、油圧アクチュエータから作動油をリリーフさせる。 異常圧伝達用オリフィスは小断面積でよく、カウンタフロー時の流量制御に対す る影響は殆ど生じない。Further, when an abnormal pressure is generated on the first port side, the first port side chamber of the check valve and the intermediate chamber are communicated with each other by the abnormal pressure transmitting orifice, so that the throttle portion is closed. Even if the pilot chamber piston cross-sectional area and throttle surface cross-sectional area are equal, the abnormal pressure is transmitted to the intermediate chamber, the valve element moves against the valve spring, and the first port and the second port are closed. The oil passage is communicated with the port to relieve the hydraulic oil from the hydraulic actuator. The orifice for abnormal pressure transmission may have a small cross-sectional area and has almost no effect on the flow rate control during counter flow.
【００１３】[0013]
図１は、本考案の一実施例であるカウンタバランス弁の縦断面図、図２は本考 案のカウンタバランス弁を用いたさく孔ジャンボのブームの側面図、図３は本考 案のカウンタバランス弁で制御されるガイドダンプシリンダの取付図、図４はそ の油圧回路図である。 FIG. 1 is a vertical sectional view of a counter balance valve according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of a boom of a punch jumbo using the counter balance valve of the present invention, and FIG. 3 is a counter of the present invention. FIG. 4 is an installation diagram of a guide dump cylinder controlled by a balance valve, and FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram thereof.
【００１４】 ここで、さく孔ジャンボのブームＢは、ブーム本体１０の先端のガイドロータ リ１１に枢着されたガイドマウンチング１２で、油圧ドリフタ１３を搭載したガ イドシェル１４を支持しており、ガイドロータリ１１とガイドマウンチング１２ との間には、ガイドシェル１４の方向を水平から垂直まで９０度変換させるガイ ドダンプシリンダ１５が取付けられている。Here, the boom jumbo boom B supports a guide shell 14 having a hydraulic drifter 13 by a guide mounting 12 pivotally mounted on a guide rotary 11 at the tip of the boom body 10. A guide dump cylinder 15 is installed between the guide rotary 11 and the guide mounting 12 to change the direction of the guide shell 14 from horizontal to vertical by 90 degrees.
【００１５】 ガイドダンプシリンダ１５には、カウンタバランス弁Ｃを２個組合わせたバル ブブロック１６が設けられている。一方のカウンタバランス弁Ｃ１は制御用の切 換弁１７からガイドダンプシリンダ１５のヘッド側油室１８へ接続される伸管路 １９、他方のカウンタバランス弁Ｃ２は、切換弁１７からガイドダンプシリンダ １５のロッド側油室２０へ接続される縮管路２１の途中にそれぞれ介設されてい る。The guide dump cylinder 15 is provided with a valve block 16 in which two counter balance valves C are combined. One counter balance valve C1 extends from the control switching valve 17 to the head side oil chamber 18 of the guide dump cylinder 15, and the other counter balance valve C2 extends from the switching valve 17 to the guide dump cylinder 15. The contraction pipes 21 connected to the rod-side oil chamber 20 are provided in the middle of the pipes.
【００１６】 カウンタバランス弁Ｃは、ガイドダンプシリンダ１５に接続される第１のポー ト１と切換弁１７側に接続される第２のポート２とパイロットポート３とを備え た弁箱４内に、第１のポート１から第２のポート２への流れを阻止し、第２のポ ート２から第１のポート１への流れを許容する逆止め弁２４を内蔵した弁体５が 嵌装されている。伸管路１９に設けたカウンタバランス弁Ｃ１のパイロットポー ト３には、縮管路２１の途中から分岐したパイロット管路２２が接続され、縮管 路２１に設けたカウンタバランス弁Ｃ２のパイロットポート３には、伸管路１９ の途中から分岐したパイロット管路２３が接続されている。The counterbalance valve C is provided in a valve box 4 having a first port 1 connected to the guide dump cylinder 15, a second port 2 connected to the switching valve 17 side, and a pilot port 3. , The valve body 5 with the built-in check valve 24 that blocks the flow from the first port 1 to the second port 2 and allows the flow from the second port 2 to the first port 1 is fitted. It is equipped. The pilot port 3 of the counterbalance valve C1 provided in the extension line 19 is connected to the pilot line 22 branched from the middle of the contraction line 21, and the pilot port of the counterbalance valve C2 provided in the contraction line 21 is connected. A pilot line 23 branched from the middle of the extension line 19 is connected to the line 3.
【００１７】 このカウンタバランス弁Ｃは、常時は第１のポート１から第２のポート２への 油路を遮断し、パイロット圧が生じたとき第１のポート１から第２のポート２へ の油路を連通させるよう、弁体５を弁座７側へ弾圧付勢する弁ばね６が装着され ている。弁ばね６を装着するばね座２５の背面には、アジャストスクリュ２６と アジャストスクリュ２６の位置を固定するロックナット２７及びキャップナット ２８が取付けられており、このアジャストスクリュ２６によって弁ばねのばね力 Ｆs を調節することができる。The counter balance valve C normally shuts off the oil passage from the first port 1 to the second port 2, and when a pilot pressure is generated, the counter balance valve C opens from the first port 1 to the second port 2. A valve spring 6 for elastically urging the valve body 5 toward the valve seat 7 is mounted so that the oil passage is communicated. An adjusting screw 26 and a lock nut 27 and a cap nut 28 for fixing the positions of the adjusting screw 26 are attached to the rear surface of the spring seat 25 on which the valve spring 6 is mounted. Can be adjusted.
【００１８】 また、第１のポート１と弁座７との間には、流量制御用の絞り部８が設けられ 、弁座７と絞り部８との間に中間室９が形成されている。絞り部８では、パイロ ット室ピストン断面積と絞り面断面積とを等しくし、弁体５の移動量に比例して 開口面積が増加するよう弁体５の一部に３〜１０°のテーパー加工が施されてお り、この加工量により弁体５の最大移動時の開放油路面積、即ちガイドダンプシ リンダ１５の最大伸縮速度も決定できる。中間室９と逆止め弁２４の第１のポー ト側室２９との間には、異常圧伝達用オリフィス３０が設けられている。A flow control throttling portion 8 is provided between the first port 1 and the valve seat 7, and an intermediate chamber 9 is formed between the valve seat 7 and the throttling portion 8. . In the throttle portion 8, the piston chamber piston cross-sectional area and the throttle surface cross-sectional area are made equal, and the opening area increases in proportion to the movement amount of the valve element 5 so that a part of the valve element 5 has an angle of 3 to 10 °. Since the taper processing is performed, the open oil passage area at the time of maximum movement of the valve body 5, that is, the maximum expansion / contraction speed of the guide dump cylinder 15 can be determined by this processing amount. An abnormal pressure transmitting orifice 30 is provided between the intermediate chamber 9 and the first port side chamber 29 of the check valve 24.
【００１９】 ガイドシェル１４を水平から垂直へ方向変換させるため、ガイドダンプシリン ダ１５を伸長した状態から縮小させる場合、切換弁１７の操作により油圧源（図 示略）から縮管路２１、カウンタバランス弁Ｃ２を経てガイドダンプシリンダ１ ５のロッド側油室２０へ圧油が供給される。このとき、カウンタバランス弁Ｃ１ は、パイロットポート３がパイロット管路２２で縮管路２１と接続されているの でパイロット圧が発生し、弁体５が弁ばね６に抗して移動し、第１のポートから 第２のポートへの油路を連通させカウンタフローを生じ、ガイドダンプシリンダ １５のヘッド側油室１８から作動油が流出してガイドダンプシリンダ１５が縮小 を始める。In order to convert the guide shell 14 from the horizontal direction to the vertical direction, when the guide dump cylinder 15 is contracted from the expanded state, the switching valve 17 is operated to change the pressure from the hydraulic pressure source (not shown) to the contraction conduit 21 and the counter. Pressure oil is supplied to the rod-side oil chamber 20 of the guide dump cylinder 15 via the balance valve C2. At this time, the counter balance valve C1 generates pilot pressure because the pilot port 3 is connected to the contracting pipe 21 by the pilot pipe 22, and the valve body 5 moves against the valve spring 6 and A counter flow is generated by connecting the oil passage from the first port to the second port, hydraulic oil flows out from the head side oil chamber 18 of the guide dump cylinder 15, and the guide dump cylinder 15 starts to contract.
【００２０】 ガイドシェル１４を垂直から水平へ方向変換させるため、ガイドダンプシリン ダ１５を縮小した状態から伸長させる場合、切換弁１７の操作により油圧源（図 示略）から伸管路２１、カウンタバランス弁Ｃ１を経てガイドダンプシリンダ１ ５のヘッド側油室１８へ圧油が供給される。このとき、カウンタバランス弁Ｃ２ は、パイロットポート３がパイロット管路２３で伸管路１９と接続されているの でパイロット圧が発生し、弁体５が弁ばね６に抗して移動し、第１のポートから 第２のポートへの油路を連通させカウンタフローを生じ、ガイドダンプシリンダ １５のロッド側油室２０から作動油が流出してガイドダンプシリンダ１５が伸長 を始める。In order to change the direction of the guide shell 14 from the vertical direction to the horizontal direction, when the guide dump cylinder 15 is extended from the contracted state, the switching valve 17 is operated to operate the hydraulic pressure source (not shown) to extend the pipe 21 and the counter. Pressure oil is supplied to the head side oil chamber 18 of the guide dump cylinder 15 through the balance valve C1. At this time, the counterbalance valve C2 generates pilot pressure because the pilot port 3 is connected to the extension conduit 19 through the pilot conduit 23, and the valve body 5 moves against the valve spring 6 to A counter flow is generated by connecting the oil passage from the first port to the second port, hydraulic oil flows out from the rod-side oil chamber 20 of the guide dump cylinder 15, and the guide dump cylinder 15 begins to expand.
【００２１】 長いガイドシェル１４を動かすとき、作動開始及び停止を急激に行うとその極 めて大きい慣性力により構造物の各部に大きな衝撃を生ずるが、この実施例では 、流量制御用の絞り部８により弁体５の移動量に応じて油路の開口面積が徐徐に 増大するので、ガイドシェル１４の急激な始動停止は生じない。絞り部８で流量 が絞られてもパイロット室ピストン断面積と絞り面断面積とを等しくしているの で、絞り部８での圧力差の影響を避け、正確な制御を行うことができる。When the long guide shell 14 is moved, if the operation is suddenly started and stopped, a very large inertial force causes a large impact on each part of the structure. In this embodiment, however, the throttle part for controlling the flow rate is used. 8, the opening area of the oil passage gradually increases in accordance with the movement amount of the valve body 5, so that the guide shell 14 does not suddenly start and stop. Even if the flow rate is reduced in the throttle portion 8, the pilot chamber piston cross-sectional area and the throttle surface cross-sectional area are made equal, so that the influence of the pressure difference in the throttle portion 8 can be avoided and accurate control can be performed.
【００２２】 さく孔作業中にガイドシェル１４が落石を受けたり、ガイドシェル１４の移動 中に障害物と衝突したりして、ガイドダンプシリンダ１５に衝撃が発生し、カウ ンタバランス弁Ｃの第１のポート側に異常圧力が発生した場合には、逆止め弁２ ４の第１のポート側室２９と中間室９とが異常圧伝達用オリフィス３０で連通さ れているため、絞り部８が閉じていて、パイロット室ピストン断面積と絞り面断 面積とが等しくても、中間室９に異常圧が伝達され、弁体５が弁ばね６に抗して 移動し、第１のポート１と第２のポート２との間の油路を連通させ、ガイドダン プシリンダ１５から作動油をリリーフさせる。During the drilling work, the guide shell 14 receives a falling rock, or collides with an obstacle while the guide shell 14 is moving. When an abnormal pressure is generated on the port side of No. 1, the first port side chamber 29 of the check valve 24 and the intermediate chamber 9 are communicated with each other by the abnormal pressure transmitting orifice 30, so that the throttle unit 8 is Even if the piston chamber is closed and the piston chamber cross-sectional area is equal to the restriction surface area, the abnormal pressure is transmitted to the intermediate chamber 9, the valve body 5 moves against the valve spring 6, and the first port 1 and An oil passage is communicated with the second port 2 to relieve the hydraulic oil from the guide damper cylinder 15.
【００２３】[0023]
以上説明したように、本考案のカウンタバランス弁は、カウンタフロー時にパ イロット圧に対し絞り部による圧力差が影響を与えず、弁体の移動量に比例して 開口面積が増加するよう適正な流量制御を行うことができ、油圧アクチュエータ の急激な始動停止を防止することができる。また、油圧アクチュエータに異常圧 が発生したときは、確実にリリーフすることができる。 As explained above, the counterbalance valve of the present invention does not affect the pilot pressure at the time of counterflow due to the pressure difference due to the throttle portion, and it is appropriate to increase the opening area in proportion to the movement amount of the valve body. The flow rate can be controlled, and abrupt start / stop of the hydraulic actuator can be prevented. Further, when abnormal pressure is generated in the hydraulic actuator, the relief can be surely relieved.
【図１】本考案の一実施例であるカウンタバランス弁の
縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a counter balance valve according to an embodiment of the present invention.
【図２】カウンタバランス弁を用いたさく孔ジャンボの
ブームの側面図である。FIG. 2 is a side view of a boom of a punch jumbo using a counterbalance valve.
【図３】カウンタバランス弁で制御されるガイドダンプ
シリンダの取付図である。FIG. 3 is a mounting view of a guide dump cylinder controlled by a counter balance valve.
【図４】ガイドダンプシリンダの油圧回路図である。FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram of a guide dump cylinder.
【図５】従来のカウンタバランス弁の縦断面図である。FIG. 5 is a vertical sectional view of a conventional counterbalance valve.
【図６】従来のカウンタバランス弁の縦断面図である。FIG. 6 is a vertical sectional view of a conventional counter balance valve.
１ 第１のポート ２ 第２のポート ３ パイロットポート ４ 弁箱 ５ 弁体 ６ 弁ばね ７ 弁座 ８ 絞り部 ９ 中間室 １０ ブーム本体 １１ ガイドロータリ １２ ガイドマウンチング １４ ガイトシェル １５ ガイドダンプシリンダ １６ バルブブロック １７ 切換弁 １８ ヘッド側油室 １９ 伸管路 ２０ ロッド側油室 ２１ 縮管路 ２２ パイロット管路 ２３ パイロット管路 ２４ 逆止め弁 ２９ 第１のポート側室 ３０ 異常圧伝達用オリフィス 1 1st port 2 2nd port 3 Pilot port 4 Valve box 5 Valve body 6 Valve spring 7 Valve seat 8 Throttling part 9 Intermediate chamber 10 Boom body 11 Guide rotary 12 Guide mounting 14 Guite shell 15 Guide dump cylinder 16 Valve block 17 Switching Valve 18 Head Side Oil Chamber 19 Extension Pipe 20 Rod Side Oil Chamber 21 Contraction Pipe 22 Pilot Pipe 23 Pilot Pipe 24 Check Valve 29 First Port Side Chamber 30 Abnormal Pressure Transmission Orifice
Claims (1)
ポートと切換弁側に接続される第２のポートとパイロッ
ト管路に接続されるパイロットポートとを備えた弁箱内
に、第１のポートから第２のポートへの流れを阻止し第
２のポートから第１のポートへの流れを許容する逆止め
弁を内蔵した弁体を嵌装し、常時は第１のポートから第
２のポートへの油路を遮断し、パイロット圧が生じたと
き第１のポートから第２のポートへの油路を連通させる
よう、前記弁体を弁座側へ弾圧付勢する弁ばねを装着し
たカウンタバランス弁であって、第１のポートと弁座と
の間に流量制御用の絞り部を設けて弁座と絞り部との間
に中間室を形成すると共に、絞り部の閉状態で前記逆止
め弁の第１のポート側室と中間室とを連通させる異常圧
伝達用オリフィスを設けたことを特徴とするカウンタバ
ランス弁。1. A first port in a valve box having a first port connected to a hydraulic actuator, a second port connected to a switching valve side, and a pilot port connected to a pilot line. From the first port to the second port at all times by fitting a valve body with a built-in check valve that blocks the flow from the second port to the second port and allows the flow from the second port to the first port. A counter equipped with a valve spring for elastically urging the valve element toward the valve seat side so that the oil passage to the valve seat is shut off and the oil passage from the first port to the second port is communicated when pilot pressure is generated. In the balance valve, a throttle portion for controlling the flow rate is provided between the first port and the valve seat to form an intermediate chamber between the valve seat and the throttle portion, and the reverse operation is performed when the throttle portion is closed. An orifice for abnormal pressure transmission that connects the first port side chamber of the stop valve and the intermediate chamber A counter balance valve characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993042174U JP2592029Y2 (en) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Counter balance valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993042174U JP2592029Y2 (en) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Counter balance valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710509U true JPH0710509U (en) | 1995-02-14 |
| JP2592029Y2 JP2592029Y2 (en) | 1999-03-17 |
Family
ID=12628620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993042174U Expired - Fee Related JP2592029Y2 (en) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Counter balance valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592029Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109751440A (en) * | 2017-11-04 | 2019-05-14 | 浙江华益精密机械股份有限公司 | Flow balance valve |
| CN114375239A (en) * | 2019-09-15 | 2022-04-19 | 克斯美库股份有限公司 | Workpiece support |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP1993042174U patent/JP2592029Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109751440A (en) * | 2017-11-04 | 2019-05-14 | 浙江华益精密机械股份有限公司 | Flow balance valve |
| CN109751440B (en) * | 2017-11-04 | 2023-11-07 | 浙江华益精密机械有限公司 | Flow balance valve |
| CN114375239A (en) * | 2019-09-15 | 2022-04-19 | 克斯美库股份有限公司 | Workpiece support |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2592029Y2 (en) | 1999-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6745792B2 (en) | Hydraulic relief valve | |
| GB2118691A (en) | Valve system for controlling hydrostatic transmission | |
| JPS6252280A (en) | Crossline escaping mechanism | |
| KR101718640B1 (en) | Actuator unit | |
| EP0672797A4 (en) | Swing hydraulic circuit in construction machine. | |
| US20040226292A1 (en) | Method of controlling a swinging boom and apparatus for controlling the same | |
| JPH0710509U (en) | Counter balance valve | |
| CN106151143A (en) | Luffing jib maintaining valve | |
| JP4740042B2 (en) | Shock absorber | |
| US20060011875A1 (en) | Hydraulically controlled valve comprising at least one hydraulic drive unit | |
| JPS58174702A (en) | Transmission gear for power | |
| JPH11287206A (en) | Fluid pressure type driving device and speed controller for construction machine | |
| JPS5936152B2 (en) | hydraulic control valve | |
| JPH0459484B2 (en) | ||
| JPH0744773Y2 (en) | Control device for variable displacement hydraulic pump | |
| JPH05296281A (en) | Vibration control device | |
| JP2559018Y2 (en) | Hydraulic breaker | |
| JP2001165104A (en) | Shockless valve and fluid pressure circuit | |
| JP2554991Y2 (en) | Hydraulic excavator front vibration suppression system | |
| JPS60132180A (en) | Remote control valve | |
| JP2561717Y2 (en) | Two-way relief valve | |
| JPH0351434A (en) | Swing control device for operating boom of miniature shovel car | |
| JPH0451264Y2 (en) | ||
| JP2581220Y2 (en) | Delay relief valve structure of hydraulic clutch type transmission | |
| KR970000245B1 (en) | Excavator swing motor control valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981124 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |