JPH0710107Y2 - Drum brake - Google Patents
Drum brakeInfo
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- JPH0710107Y2 JPH0710107Y2 JP8631489U JP8631489U JPH0710107Y2 JP H0710107 Y2 JPH0710107 Y2 JP H0710107Y2 JP 8631489 U JP8631489 U JP 8631489U JP 8631489 U JP8631489 U JP 8631489U JP H0710107 Y2 JPH0710107 Y2 JP H0710107Y2
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- brake
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駐車ブレーキが組み込まれているドラムブレ
ーキに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a drum brake incorporating a parking brake.
（従来の技術） ドラムブレーキには、駐車時に使用する駐車ブレーキが
組み込まれているものがあり、この種のドラムブレーキ
としては、従来第３図ないし第５図に示すような構成の
ものがある。(Prior Art) Some of the drum brakes have a built-in parking brake used during parking, and as this type of drum brake, there is a conventional one having a structure as shown in FIG. 3 to FIG. .
これはリーディング・トレーリング型ドラムブレーキで
あり、車両の非回転部（図示せず）に、一対のブレーキ
シュー（リーディング側ブレーキシュー１とトレーリン
グ側ブレーキシュー２）を装着した裏板３が固定されて
いる。各ブレーキシュー1,2は、外周にライニング材4,5
がそれぞれ貼着されており、内側にはウェブ1a,2aが張
り出している。裏板３の表側に突設されたアンカ取付部
６にはリベット７でアンカ８が固定されており、アンカ
８には、各ブレーキシュー1,2の一端部が摺接されてい
る。ブレーキシュー1,2の他端部は、２つのピストン
（一方は図示略）９を有するホイールシリンダ10の各ピ
ストンロッド11,12に係合している。また、各ブレーキ
シュー1,2の両端部近傍には、ブレーキシュー1,2を縮め
る方向（非制動側）に付勢する２つのリターンスプリン
グ13,14が装架されている。この構成により、ホイール
シリンダ10に油圧を供給すると、ブレーキシュー1,2が
アンカ８を支点として拡開することになる。なお、図中
15,16は、シューホールドスプリングであり、裏板３に
立設されたシューホールドピン17,18に支持されて各ブ
レーキシュー1,2を裏板３側に付勢している。This is a leading / trailing type drum brake, and a back plate 3 with a pair of brake shoes (leading side brake shoe 1 and trailing side brake shoe 2) is fixed to a non-rotating part (not shown) of the vehicle. Has been done. Each brake shoe 1, 2 has a lining material 4, 5 on the outer circumference.
Are affixed respectively, and webs 1a and 2a are projected inside. Anchors 8 are fixed by rivets 7 to anchor mounting portions 6 protruding from the front side of the back plate 3, and the anchors 8 are in sliding contact with one ends of the brake shoes 1 and 2. The other ends of the brake shoes 1 and 2 are engaged with respective piston rods 11 and 12 of a wheel cylinder 10 having two pistons (one of which is not shown) 9. Two return springs 13 and 14 that urge the brake shoes 1 and 2 in the direction of contracting the brake shoes 1 and 2 (non-braking side) are mounted near both ends of each brake shoe 1 and 2. With this configuration, when hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinders 10, the brake shoes 1 and 2 expand with the anchor 8 as a fulcrum. In the figure
Numerals 15 and 16 are shoe hold springs, which are supported by shoe hold pins 17 and 18 erected on the back plate 3 to urge the brake shoes 1 and 2 toward the back plate 3 side.
裏板３の中心には、アクスルシャフト等の車両の回転軸
Ｓが貫通し、その軸の軸周りに車輪（ホイール、図示せ
ず）と共にブレーキドラム19が回転可能に取付けられて
いる。ブレーキドラム19の内周面は、ブレーキシュー1,
2の外方に所定のクリアランスをもって位置しているた
め、ブレーキシュー1,2が拡開したときにブレーキドラ
ム19の内周面に圧接して制動力を発生させる。A vehicle rotary shaft S such as an axle shaft penetrates through the center of the back plate 3, and a brake drum 19 is rotatably mounted around the shaft S together with wheels (wheels, not shown). The inner surface of the brake drum 19 has brake shoes 1,
Since the brake shoes 1 and 2 are located outside with a predetermined clearance, the brake shoes 1 and 2 are brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the brake drum 19 to generate a braking force.
つぎに、駐車ブレーキの構成について説明すると、各ブ
レーキシュー1,2の他端側近傍には、ブレーキシュー1,2
とブレーキドラム19との間のクリアランスを調整する自
動調整機構を有するストラット20が掛け渡されている。
また、トレーリング側ブレーキシュー２の他端側には、
パーキングレバー21の一端が回転可能に軸着されてお
り、パーキングレバー21は前記ストラット20に係合して
いる。パーキングレバー21の他端は、ガイド部材22で案
内されるケーブル23を介して図示しない車両室内の駐車
ブレーキレバーに接続されている。パーキングレバー21
とガイド部材22との間には、パーキングレバー21を元の
位置に戻すための戻し用スプリング24がケーブル23を挿
通させて介装されており、パーキングレバー21の戻り位
置では、パーキングレバー21に一体に形成されている突
起部21aにより位置決めされる。Next, the structure of the parking brake will be explained. In the vicinity of the other end side of each brake shoe 1, 2, the brake shoe 1, 2
Struts 20 having an automatic adjustment mechanism for adjusting the clearance between the brake drum 19 and the brake drum 19 are suspended.
Also, on the other end side of the trailing side brake shoe 2,
One end of the parking lever 21 is rotatably attached to the shaft, and the parking lever 21 is engaged with the strut 20. The other end of the parking lever 21 is connected to a parking brake lever in a vehicle compartment (not shown) via a cable 23 guided by a guide member 22. Parking lever 21
A return spring 24 for returning the parking lever 21 to its original position is interposed between the guide member 22 and the guide member 22 with the cable 23 inserted therethrough. Positioning is performed by the protrusion 21a formed integrally.
この構成により、駐車ブレーキレバーを操作すると、ケ
ーブル23を介してパーキングレバー21が回転してストラ
ット20をリーディング側ブレーキシュー１側へ押圧して
リーディング側ブレーキシュー１をブレーキドラム19に
圧接させ、その反力によりトレーリング側ブレーキシュ
ー２をブレーキドラム19に圧接させる。With this configuration, when the parking brake lever is operated, the parking lever 21 rotates via the cable 23 and presses the strut 20 toward the leading side brake shoe 1 side to bring the leading side brake shoe 1 into pressure contact with the brake drum 19. The trailing brake shoe 2 is pressed against the brake drum 19 by the reaction force.
クリアランスの自動調整機構は、第５図に示すように、
ストラット20の一方のロッド25にアジャストスクリュー
25aを設け、他方のロッド26に前記アジャストスクリュ
ーに噛合するアジャストギヤ26aを設けて、アジャスト
ギヤ26aを回転させることによりストラット20が伸長で
きるようにし、さらに、アジャストスプリング27（第４
図に図示）によりブレーキシュー1,2が拡開したときに
移動して、前記アジャストギヤ26aの外周に形成されて
いる調整歯に係合して回転させるアジャストレバー28を
設けたものである。The automatic clearance adjustment mechanism, as shown in FIG.
Adjust screw on one rod 25 of strut 20
25a is provided, and the other rod 26 is provided with an adjusting gear 26a that meshes with the adjusting screw so that the strut 20 can be extended by rotating the adjusting gear 26a.
The adjusting lever 28 is provided to move when the brake shoes 1 and 2 are widened as shown in the drawing) to engage with the adjusting teeth formed on the outer periphery of the adjusting gear 26a to rotate.
（考案が解決しようとする課題） しかし、従来の駐車ブレーキが組み込まれたドラムブレ
ーキでは、パーキングレバー21の戻り位置を規制するた
めの部材（上記従来例では突起部21a）は設けられてい
るが、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する部
材は設けられていない。そのため、駐車ブレーキレバー
を強く引き過ぎた場合などに、パーキングレバー21が回
転して裏板３の中央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当
たってしまう虞れがあり、回転軸Ｓに傷を付けて錆を発
生させたり、パーキングレバー21が曲がってしまい作動
不良を起こすという問題点があった。(Problems to be solved by the invention) However, in a conventional drum brake incorporating a parking brake, a member (protrusion 21a in the above-mentioned conventional example) for restricting the return position of the parking lever 21 is provided. No member for restricting the maximum rotation position of the parking lever 21 is provided. Therefore, when the parking brake lever is pulled too hard, there is a risk that the parking lever 21 will rotate and hit the rotating shaft S as a shaft that penetrates through the center of the back plate 3, thus damaging the rotating shaft S. There was a problem that rust was generated and the parking lever 21 was bent, resulting in malfunction.
本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、パーキングレバーの最大回転位置
を規制することにより、裏板の中央を貫通する軸および
パーキングレバーの破損を防止したドラムブレーキを提
供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to prevent damage to the shaft penetrating the center of the back plate and the parking lever by regulating the maximum rotation position of the parking lever. To provide the drum brakes.
（課題を解決するための手段） 本考案のドラムブレーキは、車両の非回転部に取付けら
れる裏板と、 該裏板の表側に突設させたアンカ取付部に取付けられた
アンカにより拡縮可能に装着された一対のブレーキシュ
ーと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記裏板を前記アンカ取付部と連続させて表側に突出さ
せ、前記パーキングレバーの最大回転位置を規制するス
トッパ部を形成したことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The drum brake of the present invention can be expanded and contracted by a back plate attached to a non-rotating portion of a vehicle and an anchor attached to an anchor attachment portion projecting on the front side of the back plate. A pair of mounted brake shoes, a brake drum that is rotatably provided together with a wheel around an axis that penetrates the back plate, and that generates a braking force by pressing the brake shoes, and a parking brake lever In a drum brake comprising: a parking lever that opens the brake shoe through a cable by an operation; and a back plate that is continuous with the anchor attachment portion and protrudes to the front side, and the maximum rotation position of the parking lever is changed. It is characterized in that a stopper portion for regulating is formed.
（作用） 以上の構成とすると、裏板をアンカ取付部に連続させて
表側に突出させたストッパ部により、パーキングレバー
の最大回転位置を規制するようにしたため、パーキング
レバーが回転し過ぎて裏板の中央を貫通する軸に当たる
ことがなくなる。(Operation) With the above configuration, the maximum rotation position of the parking lever is regulated by the stopper part that is continuous with the anchor mounting part and protrudes to the front side. It will not hit the axis that passes through the center of the.
（実施例） つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、本実施例では、に示した従来のドラムブレーキと同
一の部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。(Example) Next, the Example of this invention is described based on drawing. In this embodiment, the same members as those of the conventional drum brake shown in are attached with the same notations and a detailed explanation thereof will be omitted.
裏板３の表側（第１図中下側）にはアンカ取付部６が突
設されており、アンカ取付部６に連続させて裏板３の表
側に、パーキングレバー21が当接するストッパ部29が突
設されている。An anchor mounting portion 6 is provided so as to project on the front side (lower side in FIG. 1) of the back plate 3, and a stopper portion 29 that is in contact with the anchor mounting portion 6 and on which the parking lever 21 abuts on the front side of the back plate 3. Is projected.
このストッパ部29のパーキングレバー21が当たる部位29
aは、裏板３の底面に垂直で、かつ、左右対称な形状に
形成されている。そして、ストッパ部29の高さは、パー
キングレバー21が回転したときに当接できる高さで、か
つ、パーキングレバー21を戻すための戻し用コイルスプ
リング24をストッパ部29の上面29bとケーブル23とで挟
み込める高さに設定されている。また、ストッパ部29の
位置は、パーキングレバー21が回転したときに裏板の中
央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当たる前にパーキン
グレバー21を止められる位置に設定されていて、この停
止位置がパーキングレバー21の最大回転位置となる。The part 29 where the parking lever 21 of the stopper part 29 hits
The a is formed in a shape that is perpendicular to the bottom surface of the back plate 3 and symmetrical. The height of the stopper portion 29 is such that the parking lever 21 can come into contact when the parking lever 21 rotates, and the return coil spring 24 for returning the parking lever 21 is provided on the upper surface 29b of the stopper portion 29 and the cable 23. It is set to a height that can be sandwiched between. Further, the position of the stopper portion 29 is set to a position where the parking lever 21 can be stopped before it hits the rotation axis S as an axis that penetrates the center of the back plate when the parking lever 21 rotates. The parking lever 21 is at the maximum rotation position.
この構成によれば、駐車ブレーキレバーを引き過ぎても
パーキングレバー21がストッパ部29により回転が規制さ
れるため、回転軸Ｓに当たることがなく、回転軸Ｓに傷
を付けたり、パーキングレバー21が曲がってしまって作
動不良を起すことがない。According to this configuration, even if the parking brake lever is pulled too much, the rotation of the parking lever 21 is restricted by the stopper portion 29, so that the rotation shaft S is not hit, the rotation shaft S is damaged, and the parking lever 21 is It does not bend and cause malfunction.
さらに、戻し用コイルスプリング24を、ケーブル23とス
トッパ部29の上面29bで挟み込んだため、ケーブル23の
繰り返し行われる引き戻しによって戻し用コイルスプリ
ング24の曲がりが規制されケーブル23が円滑に移動でき
て駐車ブレーキレバーが固くなって操作性が悪化するの
を防止することができ、さらに、戻し用コイルスプリン
グ24自体が振動するのを防止できて振動による破損を防
ぐことができる。Furthermore, since the return coil spring 24 is sandwiched between the cable 23 and the upper surface 29b of the stopper portion 29, the bending of the return coil spring 24 is restricted by the repeated pulling back of the cable 23, and the cable 23 can move smoothly to park. It is possible to prevent the brake lever from becoming hard and the operability from deteriorating. Furthermore, it is possible to prevent the return coil spring 24 itself from vibrating and prevent damage due to vibration.
また、ストッパ部29は、裏板３から一体に突設したもの
であり、別部品を使用することがないとともに、プレス
加工でアンカ取付部６と同時に成形ができ、単純に裏板
からストッパ部を突出させたものに比して、無理なく突
出させることができるので、屈曲個所が薄肉になら強度
も十分に確保することができる。さらに、ストッパ部29
は左右対称に設けられたため、裏板３を左右のドラムブ
レーキで共通して使用することができる。そのため、製
品コストが従来のものに対して高くなることがない。Further, since the stopper portion 29 is integrally projected from the back plate 3, no separate parts are used, and the stopper portion 29 can be formed at the same time as the anchor attachment portion 6 by press working. Since it can be projected more easily than a projecting part, sufficient strength can be secured if the bent part is thin. Furthermore, the stopper 29
Are symmetrically provided, the back plate 3 can be commonly used by the left and right drum brakes. Therefore, the product cost does not become higher than the conventional one.
（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、裏板の表側に突設
されたアンカ取付部に連続させて裏板の表側にパーキン
グレバーが当接するストッパ部を突設させたため、パー
キングレバーの最大回転位置を規制することができ、パ
ーキングレバーが裏板の中央を貫通する軸に当たること
を防止できる。(Effect of the Invention) As described in detail above, according to the present invention, since the anchor mounting portion protruding on the front side of the back plate is connected to the stopper portion on the front side of the back plate, the stopper portion abuts on the front side. The maximum rotation position of the parking lever can be restricted, and the parking lever can be prevented from hitting the shaft penetrating the center of the back plate.
また、ストッパ部は、裏板をアンカ取付部と同時に形成
でき、別部品を必要としないため、従来のドラムブレー
キよりもコストが高くなることがない。Further, since the back plate of the stopper part can be formed at the same time as the anchor mounting part and no separate component is required, the cost does not become higher than that of the conventional drum brake.
第１図は、本考案のドラムブレーキの一実施例の要部を
示す断面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、 第２図は、第１図に示したドラムブレーキの正面図、 第３図は、従来のドラムブレーキにおける本考案の第１
図に相当する個所の断面図（第４図のIII−III線断面
図）、 第４図は、第３図に示した従来のドラムブレーキの正面
図、 第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。 1,2…ブレーキシュー ３…裏板 ６…アンカ取付部 19…ブレーキドラム 21…パーキングレバー 29…ストッパ部FIG. 1 is a sectional view showing a main part of an embodiment of the drum brake of the present invention (a sectional view taken along the line I-I of FIG. 2), and FIG. 2 is a front view of the drum brake shown in FIG. FIG. 3 shows the first part of the present invention in the conventional drum brake.
A sectional view of a portion corresponding to the drawing (a sectional view taken along line III-III in FIG. 4), FIG. 4 is a front view of the conventional drum brake shown in FIG. 3, and FIG. It is a V line sectional view. 1,2 ... Brake shoe 3 ... Back plate 6 ... Anchor mounting part 19 ... Brake drum 21 ... Parking lever 29 ... Stopper part
Claims (1)
アンカにより拡縮可能に装着された一対のブレーキシュ
ーと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記裏板を前記アンカ取付部と連続させて表側に突出さ
せ、前記パーキングレバーの最大回転位置を規制するス
トッパ部を形成したことを特徴とするドラムブレーキ。1. A back plate attached to a non-rotating portion of a vehicle, a pair of brake shoes mounted so as to be expandable / contractible by an anchor attached to an anchor attachment portion protruding from the front side of the back plate, and the back A brake drum that is rotatably provided around a shaft that penetrates the plate together with wheels and that generates a braking force when the brake shoe is pressed against the brake drum, and the brake shoe is expanded via a cable by operating a parking brake lever. In a drum brake including a parking lever to be opened, the back plate is continuous with the anchor attachment part and protrudes to the front side, and a stopper part for limiting the maximum rotation position of the parking lever is formed. Drum brake to do.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8631489U JPH0710107Y2 (en) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | Drum brake |
| US07/553,749 US5092428A (en) | 1989-07-21 | 1990-07-19 | Drum brake |
| KR1019900011102A KR910003281A (en) | 1989-07-21 | 1990-07-21 | Drum brake |
| KR2019980023207U KR200167580Y1 (en) | 1989-07-21 | 1998-11-26 | Drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8631489U JPH0710107Y2 (en) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | Drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325032U JPH0325032U (en) | 1991-03-14 |
| JPH0710107Y2 true JPH0710107Y2 (en) | 1995-03-08 |
Family
ID=31635818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8631489U Expired - Lifetime JPH0710107Y2 (en) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | Drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710107Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP6197434B2 (en) * | 2013-07-24 | 2017-09-20 | 株式会社アドヴィックス | Electric parking brake device |
-
1989
- 1989-07-21 JP JP8631489U patent/JPH0710107Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325032U (en) | 1991-03-14 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |