JPH0672136A - Air-conditioning control device for vehicle - Google Patents
Air-conditioning control device for vehicleInfo
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- JPH0672136A JPH0672136A JP25361092A JP25361092A JPH0672136A JP H0672136 A JPH0672136 A JP H0672136A JP 25361092 A JP25361092 A JP 25361092A JP 25361092 A JP25361092 A JP 25361092A JP H0672136 A JPH0672136 A JP H0672136A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用空調制御装置に
係り、特にエンジン出力低下時の走行性能を向上し得る
車両用空調制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular air conditioning control device, and more particularly to a vehicular air conditioning control device capable of improving running performance when an engine output is reduced.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、燃費の改善や走行フィ
ーリングを向上させるために、エンジンの運転状態によ
って空調装置（エアコン）を駆動（オン）・停止（カッ
ト）制御する空調制御装置を備えている。2. Description of the Related Art A vehicle is equipped with an air-conditioning control device for driving (turning on) or stopping (cutting) an air-conditioning device (air conditioner) according to the operating state of the engine in order to improve fuel economy and driving feeling. There is.
【０００３】この空調制御装置は、図３に示す如く、制
御手段により、スロットル開度の全開時カット制御、発
進時カット制御、加速時カット制御を行い、各カット制
御においてカット時間とカット後のカット禁止時間とを
設定している。As shown in FIG. 3, this air-conditioning control device controls the throttle opening at the time of full-open cut control, at-start cut control, and at-acceleration cut control by the control means. The cut prohibition time is set.
【０００４】この図３において、制御手段のプログラム
がスタート（ステップ２０２）すると、先ず、エアコン
（Ａ／Ｃ）がオンか否かを判断する（ステップ２０
４）。In FIG. 3, when the program of the control means is started (step 202), it is first judged whether or not the air conditioner (A / C) is on (step 20).
4).
【０００５】このステップ２０４でＮＯの場合には、そ
の判断を継続させ、一方、ステップ２０４でＹＥＳの場
合には、スロットル開度が全開状態（ＷＯＴ）、つまり
エンジン全開状態か否かを判断する（ステップ２０
６）。If NO in step 204, the determination is continued, while if YES in step 204, it is determined whether the throttle opening is in the fully open state (WOT), that is, the engine is fully open. (Step 20
6).
【０００６】このステップ２０６でＹＥＳの場合には、
全開時カット制御を行うために、エアコンカット時間
（Ａ／ＣＸＴ１ｓｅｃ）をオフとし（ステップ２０
８）、そして、エアコンカット禁止時間（Ａ／ＣＸＴ２
ｓｅｃ）をオンとし（ステップ２１０）、次いで、ステ
ップ２０４に戻す。If YES at step 206,
The air conditioner cut time (A / CXT1 sec) is turned off in order to perform the cut control during full opening (step 20).
8) And the air conditioner cut prohibition time (A / CXT2
sec) is turned on (step 210), and then the process returns to step 204.
【０００７】一方、前記ステップ２０６でＮＯの場合に
は、車両が停止状態（車速０Ｋ／Ｈ）か否かを判断する
（ステップ２１２）。On the other hand, if NO in step 206, it is determined whether or not the vehicle is in a stopped state (vehicle speed 0K / H) (step 212).
【０００８】このステップ２１２でＹＥＳの場合には、
発進時カット制御を行うために、アイドリング状態（Ｉ
Ｄ ＯＮ）か否かを判断し（ステップ２１４）、このス
テップ２１４でＹＥＳの場合には、非アイドリング状態
（ＩＤ ＯＦＦ）か否かを判断し（ステップ２１６）、
このステップ２１６でＹＥＳの場合にはエアコンカット
時間（Ａ／ＣＹＴ１ｓｅｃ）をオフとし（ステップ２１
８）、そして、エアコンカット禁止時間（Ａ／ＣＹＴ２
ｓｅｃ）をオンとする（ステップ２２０）。If YES at step 212,
In order to perform the start cut control, the idling state (I
D ON) is determined (step 214), and if YES in this step 214, it is determined whether it is in the non-idling state (ID OFF) (step 216).
If YES in step 216, the air conditioner cut time (A / CYT1sec) is turned off (step 21
8) And the air conditioner cut prohibition time (A / CYT2
sec) is turned on (step 220).
【０００９】前記ステップ２１４、２１６でＮＯの場合
には、ステップ２０４に戻す。If NO in steps 214 and 216, the process returns to step 204.
【００１０】また、前記ステップ２１２でＮＯの場合に
は、加速時カット制御を行うために、車速が設定車速Ａ
Ｋ／Ｈ以下か且つ圧力が設定圧力△ＰＭＢ〓Ｈｇ以上か
を判断し（ステップ２２２）、このステップ２２２でＹ
ＥＳの場合には、エアコンカット時間（Ａ／ＣＺＴ１ｓ
ｅｃ）をオフとし（ステップ２２４）、そして、エアコ
ンカット禁止時間（Ａ／ＣＺＴ２ｓｅｃ）をオンとし
（ステップ２２６）、次いで、ステップ２０４に戻す。If NO at step 212, the vehicle speed is set to the set vehicle speed A in order to perform the cut control during acceleration.
It is judged whether K / H or less and the pressure is the set pressure ΔPMB〓Hg or more (step 222), and in this step 222, Y
In case of ES, air conditioner cut time (A / CZT1s
ec) is turned off (step 224), and the air conditioner cut-in prohibition time (A / CZT2sec) is turned on (step 226), and then the process returns to step 204.
【００１１】前記ステップ２２２でＮＯの場合には、直
ちにステップ２０４に戻す。If NO at step 222, the process immediately returns to step 204.
【００１２】上述のエアコンのカット禁止時間は、禁止
時間内にカット条件が成立してもカットさせないもので
あり、エアコンのコンプレッサのチャタリング防止及び
冷房能力の低下を防止するための時間である。但し、チ
ャタリング防止時間≦冷房能力確保時間の関係がある。[0012] The above-mentioned cut-off prohibition time of the air conditioner is for not cutting even if the cutting condition is satisfied within the prohibition time, and is for preventing chattering of the compressor of the air conditioner and deterioration of the cooling capacity. However, there is a relation of chattering prevention time ≦ cooling capacity ensuring time.
【００１３】また、このような空調制御装置としては、
例えば、特開平１−２７８８３２号公報、特公平２−１
４５３２号公報に開示されている。特開平１−２７８８
３２号公報に記載のものは、減速時に燃料の供給を停止
する燃料カット手段と、燃料の供給の停止から復帰への
過渡期において、所定時間、コンプレッサの容量を最小
容量に変更するコンプレッサ容量変更手段とを設け、燃
焼性が不安定な燃料供給復帰直後には、コンプレッサを
最小の容量の下でエンジンに対する負荷を可及的に小さ
なものとし、これにより、最小限の冷房性を確保しつつ
燃焼が安定化するまで待つようにしたものである。ま
た、特公平２−１４５３２号公報に記載のものは、減速
時燃料カット状態になってエンジン回転数が所定値以下
まで低下したとき、一時的にクーラコンプレッサを車両
用エンジンより切離し、このときクーラコンプレッサの
運転を強制的に停止せしめ、燃料カット復帰回転数をク
ーラコンプレッサなしの車両用エンジンにおけるそれと
同等の値に設定させるものである。Further, as such an air conditioning control device,
For example, Japanese Patent Laid-Open No. 1-278832 and Japanese Patent Publication 2-1
It is disclosed in Japanese Patent No. 4532. Japanese Patent Laid-Open No. 1-2788
JP-A-32-32 discloses a fuel cut means for stopping fuel supply during deceleration, and a compressor capacity change for changing a compressor capacity to a minimum capacity for a predetermined time during a transitional period from stop of fuel supply to return. Immediately after the fuel supply with unstable combustion property is restored, the compressor is designed to minimize the load on the engine under the minimum capacity, thereby ensuring the minimum cooling performance. It is intended to wait until the combustion stabilizes. In Japanese Patent Publication No. 2-14532, the cooler compressor is temporarily separated from the vehicle engine when the fuel cut state during deceleration and the engine speed drops below a predetermined value. The operation of the compressor is forcibly stopped and the number of revolutions of the fuel cut return is set to a value equivalent to that in a vehicle engine without a cooler compressor.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の空調
制御装置においては、何らかの原因でエンジン出力が低
下した場合に、エアコン（空調装置）の負荷によって著
しい走行能力が低下する不都合がある。特に、小排気量
車においては、エンジン出力の内でエアコンに使われる
負荷の割合が大きく、走行不能の状態になる場合があ
る。しかしながら、上述のカット制御では、このような
状態を判定することができず、改善が望まれていた。However, in the conventional air-conditioning control device, when the engine output is lowered for some reason, the load of the air-conditioner (air-conditioning device) causes a significant reduction in running performance. In particular, in a small displacement vehicle, the proportion of the load used for the air conditioner in the engine output may be large and the vehicle may be unable to run. However, with the above-described cut control, such a state cannot be determined, and improvement has been desired.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンの運転状態によ
って空調装置を駆動・停止制御する車両用空調制御装置
において、スロットル開度が全開状態で所定時間経過し
ても車速が一定値に達しない場合には前記空調装置の駆
動を停止する制御手段を設けたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is directed to a vehicle air-conditioning control device for controlling the drive / stop of the air-conditioning device depending on the operating condition of the engine, in which the throttle opening is in the fully open state. In the case where the vehicle speed does not reach a constant value even after a predetermined time has passed, a control means for stopping the driving of the air conditioner is provided.
【００１６】[0016]
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、スロッ
トル開度が全開状態で所定時間経過しても車速が一定値
に達しない場合には、何らかの原因によるエンジン出力
の低下と判断し、空調装置の駆動を停止する。これによ
り、エンジン出力が低下した時に、空調装置が停止され
るので、エンジンへの負荷を軽減させ、走行性能を向上
することができる。According to the structure of the present invention, the control means determines that the engine output has decreased due to some cause when the vehicle speed does not reach a constant value even after a lapse of a predetermined time with the throttle opening fully opened. Stop driving the air conditioner. As a result, when the engine output decreases, the air conditioner is stopped, so that the load on the engine can be reduced and the running performance can be improved.
【００１７】[0017]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の実施例
を示すものである。図２において、２は空調制御装置、
４はエンジン、６は空調装置（以下「エアコン」とい
う）、８は吸気マニホルド、１０は吸気通路、１２はサ
ージタンク、１４は吸気管、１６は絞り弁、１８は排気
マニホルド、２０は排気通路、２２は触媒コンバータで
ある。前記エンジン４のクランク軸（図示せず）には、
エアコン駆動プーリ２４が取付けられている。このエア
コン駆動プーリ２４とエアコン６のコンプレッサ２６の
コンプレッサプーリ２８とには、エアコン駆動ベルト３
０が巻掛けられている。Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is an air conditioning control device,
4 is an engine, 6 is an air conditioner (hereinafter referred to as "air conditioner"), 8 is an intake manifold, 10 is an intake passage, 12 is a surge tank, 14 is an intake pipe, 16 is a throttle valve, 18 is an exhaust manifold, and 20 is an exhaust passage. 22 are catalytic converters. On the crankshaft (not shown) of the engine 4,
An air conditioner drive pulley 24 is attached. The air conditioner driving belt 24 and the compressor pulley 28 of the compressor 26 of the air conditioner 6 are attached to the air conditioner driving belt 3
0 is wrapped around.
【００１８】前記吸気管１４には、絞り弁１６のスロッ
トル開度を検出するスロットルセンサ３２が付設されて
いる。前記サージタンク１２には、吸気温度を検出する
吸気温センサ３４が付設されている。また、このサージ
タンク１２には、検出圧力管３６の一端が接続されてい
る。この検出圧力管３６の他端には、吸気の圧力を検出
する吸気圧センサ３８が設けられている。前記吸気マニ
ホルド８には、エンジン４に燃料を噴射する燃料噴射弁
４０と冷却水温度を検出する水温センサ４２とが付設さ
れている。また、エンジン４には、クランク角センサ４
４が付設されている。さらに、排気マニホルド１８に
は、Ｏ2 センサ４６が付設されている。A throttle sensor 32 for detecting the throttle opening of the throttle valve 16 is attached to the intake pipe 14. An intake air temperature sensor 34 for detecting the intake air temperature is attached to the surge tank 12. Further, one end of a detection pressure pipe 36 is connected to the surge tank 12. An intake pressure sensor 38 for detecting the pressure of intake air is provided at the other end of the detection pressure pipe 36. The intake manifold 8 is provided with a fuel injection valve 40 for injecting fuel into the engine 4 and a water temperature sensor 42 for detecting a cooling water temperature. Further, the engine 4 includes a crank angle sensor 4
4 is attached. Further, the exhaust manifold 18 is provided with an O 2 sensor 46.
【００１９】これらスロットルセンサ３２と吸気温セン
サ３４と吸気圧センサ３８と燃料噴射弁４０と水温セン
サ４２とクランク角センサ４４とＯ2 センサ４６とは、
制御手段４８のエンジン制御部５０に連絡されている。
また、このエンジン制御部５０には、車速センサ５２が
連絡されている。These throttle sensor 32, intake air temperature sensor 34, intake air pressure sensor 38, fuel injection valve 40, water temperature sensor 42, crank angle sensor 44, and O 2 sensor 46 are
The engine control unit 50 of the control means 48 is communicated.
A vehicle speed sensor 52 is connected to the engine control unit 50.
【００２０】前記エンジン制御部５０は、各種センサか
らの各種信号を入力して燃料噴射弁４０を作動制御し、
燃料噴射弁４０から適正量の燃料を噴射させるものであ
る。The engine control section 50 inputs various signals from various sensors to control the operation of the fuel injection valve 40,
The fuel injection valve 40 injects an appropriate amount of fuel.
【００２１】また、エアコン６のコンプレッサ２６に
は、制御手段４８の空調制御部５４が連絡されている。
この空調制御部５４には、室内温度センサ５６とエンジ
ン制御部５０とが連絡されている。The air conditioner controller 54 of the control means 48 is connected to the compressor 26 of the air conditioner 6.
An indoor temperature sensor 56 and an engine control unit 50 are connected to the air conditioning control unit 54.
【００２２】これにより、制御手段４８において、エン
ジン制御部５０は、スロットル開度が全開状態で所定時
間経過しても車速が一定値に達しない場合に、空調制御
部５４を作動してエアコン６の駆動を停止（カット）す
るものである。As a result, in the control means 48, the engine control unit 50 operates the air conditioning control unit 54 to activate the air conditioner 6 when the vehicle speed does not reach a constant value even after a lapse of a predetermined time with the throttle opening fully opened. The drive of is stopped (cut).
【００２３】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。Next, the operation of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００２４】制御手段４８において、プログラムがスタ
ート（ステップ１０２）すると、先ず、エアコン６がオ
ンか否かを判断し（ステップ１０４）、このステップ１
０４でＮＯの場合には、ステップ１０４に戻してその判
断を継続させる。When the program is started in the control means 48 (step 102), it is first judged whether or not the air conditioner 6 is turned on (step 104), and this step 1
In the case of NO in 04, the procedure is returned to step 104 and the determination is continued.
【００２５】前記ステップ１０４でＹＥＳの場合には、
スロットル開度が全開状態（ＷＯＴ）、つまりエンジン
全開状態か否かを判断する（ステップ１０６）。If YES at step 104,
It is determined whether the throttle opening is in the fully open state (WOT), that is, whether the engine is fully opened (step 106).
【００２６】このステップ１０６でＹＥＳの場合には、
全開時カット制御を行うために、エアコンカット時間
（Ａ／ＣＸＴ１ｓｅｃ）をオフとし、そして、チャタリ
ング防止用エアコンカット禁止時間（Ａ／ＣＳＴｓｅ
ｃ）をオンとする（ステップ１１０）。If YES at step 106,
The air conditioner cut time (A / CXT1sec) is turned off in order to perform the cut control during full opening, and the air conditioner cut inhibition time (A / CSTse) for preventing chattering is set.
c) is turned on (step 110).
【００２７】次いで、エンジン全開状態且つ車速が一定
値Ｃ（Ｋ／Ｈ）以下で所定時間Ｄ（ｓｅｃ）以上経過し
たか否かを判断する（ステップ１１２）。このステップ
１１２でＮＯの場合には、エアコンカット禁止時間（Ａ
／ＣＸＴ２ｓｅｃ）をオンとし（ステップ１１４）、ス
テップ１０４に戻す。Next, it is judged whether or not the engine is fully opened and the vehicle speed is equal to or lower than a constant value C (K / H) for a predetermined time D (sec) or longer (step 112). In the case of NO in this step 112, the air conditioner cut prohibition time (A
/ CXT2sec) is turned on (step 114) and the process returns to step 104.
【００２８】前記ステップ１１２でＹＥＳの場合には、
エアコン６をオフとし（ステップ１１６）、そして、全
開状態（ＷＯＴ）且つ車速ＣＫ／Ｈ以下か否かを判断す
る（ステップ１１８）。このステップ１１８でＮＯの場
合には、チャタリング防止用エアコンカット禁止時間
（Ａ／ＣＳＴｓｅｃ）をオンとし（ステップ１２０）、
ステップ１０４に戻す。一方、ステップ１１８でＹＥＳ
の場合には、ステップ１１６に戻してエアコン６をオフ
とする。従って、エンジン出力の低下時に、エアコン６
の駆動が停止（カット）されことになる。If YES at step 112,
The air conditioner 6 is turned off (step 116), and it is determined whether the vehicle is in the fully open state (WOT) and the vehicle speed is CK / H or less (step 118). If NO in this step 118, the air conditioner cut-in prohibition time (A / CSTsec) for preventing chattering is turned on (step 120),
Return to step 104. On the other hand, YES in step 118
In the case of, the procedure returns to step 116 and the air conditioner 6 is turned off. Therefore, when the engine output decreases, the air conditioner 6
Will be stopped (cut).
【００２９】一方、前記ステップ１０６でＮＯの場合に
は、車両が停止状態（車速０Ｋ／Ｈ）か否かを判断する
（ステップ１２２）。On the other hand, if NO in step 106, it is determined whether or not the vehicle is in a stopped state (vehicle speed 0K / H) (step 122).
【００３０】このステップ１２２でＹＥＳの場合には、
発進時カット制御を行うために、アイドリング状態（Ｉ
Ｄ ＯＮ）か否かを判断し（ステップ１２４）、このス
テップ１２４でＹＥＳの場合には、非アイドリング状態
（ＩＤ ＯＦＦ）か否かを判断し（ステップ１２６）、
このステップ１２６でＹＥＳの場合には、エンジン全開
状態（ＷＯＴ）か否かを判断する（ステップ１２８）。If YES at step 122,
In order to perform the start cut control, the idling state (I
D ON) is determined (step 124), and if YES in this step 124, it is determined whether it is in the non-idling state (ID OFF) (step 126).
If YES in step 126, it is determined whether or not the engine is fully open (WOT) (step 128).
【００３１】このステップ１２８でＹＥＳの場合には、
前記ステップ１０８に戻す。If YES at step 128,
Return to step 108.
【００３２】一方、このステップ１２８でＮＯの場合に
は、エアコンカット時間（Ａ／ＣＹＴ１ｓｅｃ）をオフ
とし（ステップ１３０）、そして、エアコンカット禁止
時間（Ａ／ＣＹＴ２ｓｅｃ）をオンとし（ステップ１３
２）、ステップ１０４に戻す。On the other hand, if NO at step 128, the air conditioner cut time (A / CYT1sec) is turned off (step 130), and the air conditioner cut prohibition time (A / CYT2sec) is turned on (step 13).
2) Return to step 104.
【００３３】前記ステップ１２４、１２６でＮＯの場合
には、直ちにステップ１０４に戻す。If NO at steps 124 and 126, the process immediately returns to step 104.
【００３４】また、前記ステップ１２２でＮＯの場合に
は、加速時カット制御を行うために、車速が設定車速Ａ
Ｋ／Ｈ以下か且つ圧力が設定圧力△ＰＭＢ〓Ｈｇ以上か
を判断し（ステップ１３４）、このステップ１３４でＹ
ＥＳの場合には、エンジン全開状態（ＷＯＴ）か否かを
判断する（ステップ１３６）。If NO at step 122, the vehicle speed is set to the set vehicle speed A in order to perform the cut control during acceleration.
It is judged whether K / H or less and the pressure is the set pressure ΔPMB〓Hg or more (step 134).
In the case of ES, it is determined whether the engine is fully open (WOT) (step 136).
【００３５】このステップ１３６でＹＥＳの場合には、
ステップ１０８に戻す。If YES at step 136,
Return to step 108.
【００３６】一方、ステップ１３６でＮＯの場合には、
エアコンカット時間（Ａ／ＣＺＴ１ｓｅｃ）をオフとし
（ステップ１３８）、そして、エアコンカット禁止時間
（Ａ／ＣＺＴ２ｓｅｃ）をオンとし（ステップ１４
０）、ステップ１０４に戻す。On the other hand, if NO at step 136,
The air conditioner cut time (A / CZT1sec) is turned off (step 138), and the air conditioner cut prohibition time (A / CZT2sec) is turned on (step 14).
0) and returns to step 104.
【００３７】この結果、エンジン全開状態のまま所定時
間が経過しても一定車速以上に達しない場合には、何ん
らかの原因によるエンジン出力の低下と制御手段４８が
判断し、エアコン６を停止（カット）し、エンジン４の
負荷を軽減させることができる。As a result, if the vehicle speed does not reach the predetermined speed or more even after the predetermined time elapses with the engine fully opened, the control means 48 determines that the engine output has decreased due to some cause, and the air conditioner 6 is turned on. The load on the engine 4 can be reduced by stopping (cutting).
【００３８】また、エンジン４が全開以外又は一定車速
以上ななった場合に、走行上問題がないとして、チャタ
リング防止用エアコンカット禁止時間の後、通常のエア
コンカット制御に復帰させることができる。Further, when the engine 4 is not fully opened or when the vehicle speed becomes equal to or higher than a certain speed, it can be returned to the normal air conditioner cut control after the chattering prevention air conditioner cut prohibition time, assuming that there is no problem in traveling.
【００３９】更に、この実施例によれば、制御手段４８
のプログラムのみを変更すればよいだけなので、コスト
的に有利とすることができる。Further, according to this embodiment, the control means 48
Since it is only necessary to change the program of, it can be advantageous in terms of cost.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、スロットル開度が全開状態で所定時間経
過しても車速が一定値に達しない場合には空調装置の駆
動を停止する制御手段を設けたことにより、エンジン出
力が低下した時に、空調装置を停止させ、エンジンへの
負荷を軽減させ、走行性能を向上し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the drive of the air conditioner is stopped when the vehicle speed does not reach a constant value even when a predetermined time has elapsed with the throttle opening fully open. By providing the control means, when the engine output decreases, the air conditioner is stopped, the load on the engine is reduced, and the traveling performance can be improved.
【００４１】また、この発明によれば、制御手段のプロ
グラムの変更のみで空調装置の駆動を適正に停止制御で
きるので、コスト的にも有利となる。Further, according to the present invention, the drive of the air conditioner can be appropriately stopped and controlled only by changing the program of the control means, which is advantageous in terms of cost.
【図１】空調制御装置の作用を説明するフローチャート
である。FIG. 1 is a flowchart illustrating an operation of an air conditioning control device.
【図２】空調制御装置のシステム構成図である。FIG. 2 is a system configuration diagram of an air conditioning control device.
【図３】従来における空調制御装置の作用を説明するフ
ローチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of a conventional air conditioning control device.
２ 空調制御装置 ４ エンジン ６ エアコン ３２ スロットルセンサ ４８ 制御手段 ５０ エンジン制御部 ５２ 車速センサ ５４ 空調制御部 2 Air Conditioning Control Device 4 Engine 6 Air Conditioner 32 Throttle Sensor 48 Control Unit 50 Engine Control Unit 52 Vehicle Speed Sensor 54 Air Conditioning Control Unit
Claims (1)
駆動・停止制御する車両用空調制御装置において、スロ
ットル開度が全開状態で所定時間経過しても車速が一定
値に達しない場合には前記空調装置の駆動を停止する制
御手段を設けたことを特徴とする車両用空調制御装置。1. A vehicular air-conditioning control device for driving and stopping an air-conditioning device according to an operating condition of an engine, wherein when the vehicle speed does not reach a constant value even after a lapse of a predetermined time while the throttle opening is fully opened, the air conditioning An air conditioning control device for a vehicle, comprising a control means for stopping driving of the device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25361092A JPH0672136A (en) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Air-conditioning control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25361092A JPH0672136A (en) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Air-conditioning control device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672136A true JPH0672136A (en) | 1994-03-15 |
Family
ID=17253764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25361092A Pending JPH0672136A (en) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Air-conditioning control device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672136A (en) |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP25361092A patent/JPH0672136A/en active Pending
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