JPH0658153A - 内燃エンジンの吸気流制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの吸気流制御装置Info
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- JPH0658153A JPH0658153A JP4207873A JP20787392A JPH0658153A JP H0658153 A JPH0658153 A JP H0658153A JP 4207873 A JP4207873 A JP 4207873A JP 20787392 A JP20787392 A JP 20787392A JP H0658153 A JPH0658153 A JP H0658153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- internal combustion
- intake air
- combustion engine
- plate
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
- F02F1/425—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels with a separate deviation element inside the channel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃エンジンの運転状態に応じてタンブル流
れを制御し、低回転域で燃焼を安定させ、高回転域で高
出力を得る。 【構成】 内燃エンジンの吸気ポート２内に配設され、
吸気ポートの内面下部に沿う形状をなし、且つ長手方向
に摺動可能とされ、前進位置において先端１０ａが吸気
ポートの燃焼室３に臨む開口端２ａの下部にエッジ状に
突出し、後退位置において開口端から遠ざかり燃焼室に
流れ込む空気のタンブル流れを制御するプレート１０
と、エンジンの運転状態に応じてプレートを進退させる
駆動手段１５、２５とを備えた構成としたものである。
れを制御し、低回転域で燃焼を安定させ、高回転域で高
出力を得る。 【構成】 内燃エンジンの吸気ポート２内に配設され、
吸気ポートの内面下部に沿う形状をなし、且つ長手方向
に摺動可能とされ、前進位置において先端１０ａが吸気
ポートの燃焼室３に臨む開口端２ａの下部にエッジ状に
突出し、後退位置において開口端から遠ざかり燃焼室に
流れ込む空気のタンブル流れを制御するプレート１０
と、エンジンの運転状態に応じてプレートを進退させる
駆動手段１５、２５とを備えた構成としたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの吸気流
制御装置に関する。
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンの燃焼室内におけるガスの
流動は、燃焼速度に重要な影響を及ぼし、特に、低回転
域での燃焼を速めるためにはシリンダヘッドの吸入ポー
トから燃焼室に吸入空気を取り込む際にタンブル流れを
発生させることが有効である。低回転域での強いタンブ
ル流れを生成するためには図１に矢印Ａで示すようにシ
リンダヘッド１の吸気ポート２から燃焼室３に吸入され
る吸入空気の、バルブ４の上側を流れる空気量を増やす
必要がある。このタンブル流れを強める手段として、吸
気ポート２の燃焼室３に臨む開口端２ａの下部、且つバ
ルブシート５の上側にエッジ２a'を形成して当該部位に
おいて空気を剥離させ、スムーズな流れを妨げて矢印Ｂ
で示すようにバルブ４の下側を流れる空気量を減らすよ
うにしたものがある。
流動は、燃焼速度に重要な影響を及ぼし、特に、低回転
域での燃焼を速めるためにはシリンダヘッドの吸入ポー
トから燃焼室に吸入空気を取り込む際にタンブル流れを
発生させることが有効である。低回転域での強いタンブ
ル流れを生成するためには図１に矢印Ａで示すようにシ
リンダヘッド１の吸気ポート２から燃焼室３に吸入され
る吸入空気の、バルブ４の上側を流れる空気量を増やす
必要がある。このタンブル流れを強める手段として、吸
気ポート２の燃焼室３に臨む開口端２ａの下部、且つバ
ルブシート５の上側にエッジ２a'を形成して当該部位に
おいて空気を剥離させ、スムーズな流れを妨げて矢印Ｂ
で示すようにバルブ４の下側を流れる空気量を減らすよ
うにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、低回転
域においてタンブル流れを強くするために吸気ポート２
の開口端２ａにエッジ２a'を設けると、バルブ４の下側
の空気の流れがスムーズでなくなるために高回転域にお
いて吸入効率が損なわれ吸入空気量が不足し、高出力が
望めないという問題がある。
域においてタンブル流れを強くするために吸気ポート２
の開口端２ａにエッジ２a'を設けると、バルブ４の下側
の空気の流れがスムーズでなくなるために高回転域にお
いて吸入効率が損なわれ吸入空気量が不足し、高出力が
望めないという問題がある。
【０００４】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、低回転域におけるタンブル流れを確保すると共に高
回転域において吸入効率を損なわないようにした内燃エ
ンジンの吸気流制御装置を提供することを目的とする。
で、低回転域におけるタンブル流れを確保すると共に高
回転域において吸入効率を損なわないようにした内燃エ
ンジンの吸気流制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、内燃エンジンの吸気ポート内に配設
され、当該吸気ポートの内面下部に沿う形状をなし、且
つ長手方向に摺動可能とされ、前進位置において先端が
前記吸気ポートの燃焼室に臨む開口端の下部にエッジ状
に突出し、後退位置において前記開口端から遠ざかり前
記燃焼室に流れ込む空気のタンブル流れの強さを制御す
るプレートと、前記エンジンの運転状態に応じて前記プ
レートを進退させる駆動手段とを備えた構成としたもの
である。
に本発明によれば、内燃エンジンの吸気ポート内に配設
され、当該吸気ポートの内面下部に沿う形状をなし、且
つ長手方向に摺動可能とされ、前進位置において先端が
前記吸気ポートの燃焼室に臨む開口端の下部にエッジ状
に突出し、後退位置において前記開口端から遠ざかり前
記燃焼室に流れ込む空気のタンブル流れの強さを制御す
るプレートと、前記エンジンの運転状態に応じて前記プ
レートを進退させる駆動手段とを備えた構成としたもの
である。
【０００６】
【作用】エンジンが低回転域にあるときには、プレート
が前進してその先端が吸気ポートの燃焼室に臨む開口端
の下部から僅かに突出してエッジ状をなす。この結果、
バルブの下側を流れる空気量が少なくなる一方、上側に
流れる空気量が多くなり、強いタンブル流れが生成され
る。これにより低回転域において安定した燃焼が実現さ
れる。エンジンが高回転域にあるときには、プレートが
後退してその先端が吸気ポートの開口端から遠退き、こ
の結果、燃焼室に流れ込む空気がスムーズとなり高回転
域における吸入効率が損なわれることなく高出力が得ら
れる。
が前進してその先端が吸気ポートの燃焼室に臨む開口端
の下部から僅かに突出してエッジ状をなす。この結果、
バルブの下側を流れる空気量が少なくなる一方、上側に
流れる空気量が多くなり、強いタンブル流れが生成され
る。これにより低回転域において安定した燃焼が実現さ
れる。エンジンが高回転域にあるときには、プレートが
後退してその先端が吸気ポートの開口端から遠退き、こ
の結果、燃焼室に流れ込む空気がスムーズとなり高回転
域における吸入効率が損なわれることなく高出力が得ら
れる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図２においてシリンダヘッド１の吸気ポート
２は、高回転に適合する形状即ち、高回転指向に形成さ
れており、当該吸気ポート２の下面には、略中央から燃
焼室２に臨んで開口する開口端２ａのバルブシート５の
上側に至るガイド溝２ｃが形成されている。このガイド
溝２ｃは、図３、図４に示すように上部２ｄがスリット
をなし、下部２ｅが上部２ｄの幅よりも大径の孔の一部
をなす形状とされている。かかるガイド溝２ｃは、各シ
リンダの各吸気ポートに形成されている。そして、各吸
気ポート２内には内面の下部に沿い（図３）、且つ当該
吸気ポート２の長手方向に沿って摺動可能（図５の矢印
Ｃ、Ｃ’方向）な樋状のプレート１０が収納されてい
る。
詳述する。図２においてシリンダヘッド１の吸気ポート
２は、高回転に適合する形状即ち、高回転指向に形成さ
れており、当該吸気ポート２の下面には、略中央から燃
焼室２に臨んで開口する開口端２ａのバルブシート５の
上側に至るガイド溝２ｃが形成されている。このガイド
溝２ｃは、図３、図４に示すように上部２ｄがスリット
をなし、下部２ｅが上部２ｄの幅よりも大径の孔の一部
をなす形状とされている。かかるガイド溝２ｃは、各シ
リンダの各吸気ポートに形成されている。そして、各吸
気ポート２内には内面の下部に沿い（図３）、且つ当該
吸気ポート２の長手方向に沿って摺動可能（図５の矢印
Ｃ、Ｃ’方向）な樋状のプレート１０が収納されてい
る。
【０００８】プレート１０は、図５に示すように先端１
０ａが吸気ポート２の開口端２ａの下部の形状と略同じ
形状とされており、下面には図２〜図４に示すように吸
気ポート２のガイド溝２ｃに逸脱不能且つ摺動可能に嵌
合するガイド１０ｃが一体に設けられている。そして、
プレート１０は、ガイド溝２ｃとガイド１０ｃとにより
吸気ポート２の内面下部に沿って逸脱不能且つ摺動可能
に支持される。プレート１０の後端１０ｂは、吸気ポー
ト２の開口端２ｂからシリンダヘッド１の外方に突出さ
れている。
０ａが吸気ポート２の開口端２ａの下部の形状と略同じ
形状とされており、下面には図２〜図４に示すように吸
気ポート２のガイド溝２ｃに逸脱不能且つ摺動可能に嵌
合するガイド１０ｃが一体に設けられている。そして、
プレート１０は、ガイド溝２ｃとガイド１０ｃとにより
吸気ポート２の内面下部に沿って逸脱不能且つ摺動可能
に支持される。プレート１０の後端１０ｂは、吸気ポー
ト２の開口端２ｂからシリンダヘッド１の外方に突出さ
れている。
【０００９】シリンダヘッド１の吸気ポート２が開口す
る側面１ａには支持部材１１が図示しないボルトにより
固定されている。この支持部材１１は、上部に各シリン
ダの各吸気ポート２の開口端２ｂと対応して当該開口端
と同形の孔１１ａが夫々設けられており、孔１１ａの下
面には長手方向に沿ってスリット１１ｂが設けられてい
る。プレート１０の下面には図６に示すように後端近傍
にボルト１２の基端が溶着されており、当該ボルト１２
は、支持部材１１のスリット１１ｂを長手方向に摺動可
能に遊貫されている。
る側面１ａには支持部材１１が図示しないボルトにより
固定されている。この支持部材１１は、上部に各シリン
ダの各吸気ポート２の開口端２ｂと対応して当該開口端
と同形の孔１１ａが夫々設けられており、孔１１ａの下
面には長手方向に沿ってスリット１１ｂが設けられてい
る。プレート１０の下面には図６に示すように後端近傍
にボルト１２の基端が溶着されており、当該ボルト１２
は、支持部材１１のスリット１１ｂを長手方向に摺動可
能に遊貫されている。
【００１０】支持部材１１には孔１１ａの下方にリンク
機構１５が設けられている。リンク機構１５は、ロッド
１６、リンク１７及びシャフト１８（何れも一側のみ図
示）により構成されており、ロッド１６の一端は、リン
ク１７の一端にナット１９により固定され、シャフト１
８の一端は、リンク１７の他端に貫通固定されている。
そして、シャフト１８の一端は、支持部材１１の側部１
１ｃに穿設された軸孔１１ｄに回転可能に貫通され、先
端にギヤ２０が固定されている。プレート１０に固定さ
れたボルト１２の先端は、ロッド１６の孔１６ａを遊貫
し、ナット２１が螺着されて逸脱不能とされている。リ
ンク機構１５の他端も上述と同様に構成されている。
尚、シャフト１８の他端にはギヤは設けられていない。
機構１５が設けられている。リンク機構１５は、ロッド
１６、リンク１７及びシャフト１８（何れも一側のみ図
示）により構成されており、ロッド１６の一端は、リン
ク１７の一端にナット１９により固定され、シャフト１
８の一端は、リンク１７の他端に貫通固定されている。
そして、シャフト１８の一端は、支持部材１１の側部１
１ｃに穿設された軸孔１１ｄに回転可能に貫通され、先
端にギヤ２０が固定されている。プレート１０に固定さ
れたボルト１２の先端は、ロッド１６の孔１６ａを遊貫
し、ナット２１が螺着されて逸脱不能とされている。リ
ンク機構１５の他端も上述と同様に構成されている。
尚、シャフト１８の他端にはギヤは設けられていない。
【００１１】支持部材１１とロッド１６との間にはボル
ト１２と同心的にスプリング２２がワッシャ２３、２４
を介して縮設されている。このようにしてプレート１０
の後端１０ｂがリンク機構１５のロッド１６に連結され
ている。各シリンダの吸気ポートに設けられたプレート
も上述と同様にしてリンク機構１５のロッド１６に連結
されている。リンク機構１５のロッド１６は、シャフト
１８の回動に応じて前後方向に揺動可能し、プレート１
０を吸気ポート２の長手方向に沿って摺動させる。
ト１２と同心的にスプリング２２がワッシャ２３、２４
を介して縮設されている。このようにしてプレート１０
の後端１０ｂがリンク機構１５のロッド１６に連結され
ている。各シリンダの吸気ポートに設けられたプレート
も上述と同様にしてリンク機構１５のロッド１６に連結
されている。リンク機構１５のロッド１６は、シャフト
１８の回動に応じて前後方向に揺動可能し、プレート１
０を吸気ポート２の長手方向に沿って摺動させる。
【００１２】モータ２５のシャフトにはギヤ２６が固定
されており、リンク機構１５のシャフト１８に固定され
たギヤ２０と噛合している。このモータ２５は、電子制
御装置（ＥＣＵ）２７により駆動される。電子制御装置
２７は、エンジン回転センサ、吸気ポートの圧力を検出
する圧力センサ（共に図示せず）から入力されるエンジ
ン回転数Ｎｅ、吸気ポート内圧Ｐ等によりエンジンの運
転状態に応じてモータ２５を駆動して各吸気ポート内に
収納されている各プレート１０を一体的に進退させる。
されており、リンク機構１５のシャフト１８に固定され
たギヤ２０と噛合している。このモータ２５は、電子制
御装置（ＥＣＵ）２７により駆動される。電子制御装置
２７は、エンジン回転センサ、吸気ポートの圧力を検出
する圧力センサ（共に図示せず）から入力されるエンジ
ン回転数Ｎｅ、吸気ポート内圧Ｐ等によりエンジンの運
転状態に応じてモータ２５を駆動して各吸気ポート内に
収納されている各プレート１０を一体的に進退させる。
【００１３】以下に作用を説明する。電子制御装置２７
は、エンジンが低回転域のときには、モータ２５を駆動
してリンク機構１５を図１及び図６の矢印Ｄ方向に回動
させ、プレート１０を前進させて先端１０ａを図２及び
図５の点線の位置まで移動させる。この状態においてプ
レート１０の先端１０ａは、バルブシート５の上側に僅
かに突出してエッジ状をなし、バルブ４の下側を流れる
空気量が少なくなり、これに伴いバルブ４の上側に流れ
る空気量が多くなり、強いタンブル流れが生成される。
これにより低回転域において安定した燃焼が実現され
る。
は、エンジンが低回転域のときには、モータ２５を駆動
してリンク機構１５を図１及び図６の矢印Ｄ方向に回動
させ、プレート１０を前進させて先端１０ａを図２及び
図５の点線の位置まで移動させる。この状態においてプ
レート１０の先端１０ａは、バルブシート５の上側に僅
かに突出してエッジ状をなし、バルブ４の下側を流れる
空気量が少なくなり、これに伴いバルブ４の上側に流れ
る空気量が多くなり、強いタンブル流れが生成される。
これにより低回転域において安定した燃焼が実現され
る。
【００１４】電子制御装置２７は、エンジンの運転状態
に応じてプレート１０を移動させ、高回転域にあるとき
には図２及び図５の実線で示す位置まで後退させる。こ
れによりタンブル流れが殆ど生成されなくなり、燃焼室
３への吸入効率の低下が防止され、高出力が得られる。
このようにして電子制御装置２７は、エンジンの運転状
態に応じて連続的に各シリンダの各吸気ポート２内に配
設されたプレート１０位置を制御して低回転域から高回
転域までタンブル流れの強さを制御する。
に応じてプレート１０を移動させ、高回転域にあるとき
には図２及び図５の実線で示す位置まで後退させる。こ
れによりタンブル流れが殆ど生成されなくなり、燃焼室
３への吸入効率の低下が防止され、高出力が得られる。
このようにして電子制御装置２７は、エンジンの運転状
態に応じて連続的に各シリンダの各吸気ポート２内に配
設されたプレート１０位置を制御して低回転域から高回
転域までタンブル流れの強さを制御する。
【００１５】尚、上記実施例においては、プレート１０
を移動させる手段としてリンク機構１５とモータ２５と
を使用したが、これに限るものではなく、他の構成の駆
動手段を使用してもよいことは勿論である。
を移動させる手段としてリンク機構１５とモータ２５と
を使用したが、これに限るものではなく、他の構成の駆
動手段を使用してもよいことは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、内
燃エンジンの吸気ポート内に配設され、当該吸気ポート
の内面下部に沿う形状をなし、且つ長手方向に摺動可能
とされ、前進位置において先端が前記吸気ポートの燃焼
室に臨む開口端の下部にエッジ状に突出し、後退位置に
おいて前記開口端から遠ざかり前記燃焼室に流れ込む空
気のタンブル流れの強さを制御するプレートと、前記エ
ンジンの運転状態に応じて前記プレートを進退させる駆
動手段とを備えた構成としたので、エンジンの運転状態
に応じてタンブル流れを制御することができ、これに伴
い燃焼速度を適切なものとすることが可能となり、低回
転域において強いタンブル流れにより安定した燃焼を実
現し、高回転域において吸入効率を損なうことなく高出
力を得ることが可能となり、また、ノッキング等の発生
を抑制することができる等の優れた効果がある。
燃エンジンの吸気ポート内に配設され、当該吸気ポート
の内面下部に沿う形状をなし、且つ長手方向に摺動可能
とされ、前進位置において先端が前記吸気ポートの燃焼
室に臨む開口端の下部にエッジ状に突出し、後退位置に
おいて前記開口端から遠ざかり前記燃焼室に流れ込む空
気のタンブル流れの強さを制御するプレートと、前記エ
ンジンの運転状態に応じて前記プレートを進退させる駆
動手段とを備えた構成としたので、エンジンの運転状態
に応じてタンブル流れを制御することができ、これに伴
い燃焼速度を適切なものとすることが可能となり、低回
転域において強いタンブル流れにより安定した燃焼を実
現し、高回転域において吸入効率を損なうことなく高出
力を得ることが可能となり、また、ノッキング等の発生
を抑制することができる等の優れた効果がある。
【図１】シリンダ内のタンブル流れを生成するための従
来のエンジンの吸気ポート近傍の断面図である。
来のエンジンの吸気ポート近傍の断面図である。
【図２】本発明に係る内燃エンジンの吸気流制御装置を
適用したエンジンの吸気ポート近傍の断面図である。
適用したエンジンの吸気ポート近傍の断面図である。
【図３】図２の矢線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図であ
る。
る。
【図４】図３の吸気ポートとプレートを分離した状態を
示す図である。
示す図である。
【図５】図２の矢線Ｖ方向から見た図である。
【図６】図２のプレートの駆動機構を示す要部組立斜視
図である。
図である。
１ シリンダヘッド ２ 吸気ポート ３ 燃焼室 ４ バルブ １０ プレート １５ リンク機構 ２５ モータ ２７ 電子制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃エンジンの吸気ポート内に配設さ
れ、当該吸気ポートの内面下部に沿う形状をなし、且つ
長手方向に摺動可能とされ、前進位置において先端が前
記吸気ポートの燃焼室に臨む開口端の下部にエッジ状に
突出し、後退位置において前記開口端から遠ざかり前記
燃焼室に流れ込む空気のタンブル流れの強さを制御する
プレートと、前記エンジンの運転状態に応じて前記プレ
ートを進退させる駆動手段とを備えたことを特徴とする
内燃エンジンの吸気流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4207873A JPH0658153A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 内燃エンジンの吸気流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4207873A JPH0658153A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 内燃エンジンの吸気流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658153A true JPH0658153A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16546968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4207873A Withdrawn JPH0658153A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 内燃エンジンの吸気流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658153A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995017589A1 (de) * | 1993-12-20 | 1995-06-29 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co Kommanditgesellschaft | Fremdgezündeter kolbenmotor mit richtungsänderbarer einströmung des kraftstoff-luft-gemisches |
| JP2010096012A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の吸気装置 |
| DE19740229B4 (de) * | 1997-09-12 | 2014-04-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf mit Ansaugkanal und Zusatzluftkanal |
| KR20190042847A (ko) * | 2017-10-17 | 2019-04-25 | 현대자동차주식회사 | 가변 위치이동방식 흡기유동강화시스템 및 엔진 |
-
1992
- 1992-08-04 JP JP4207873A patent/JPH0658153A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995017589A1 (de) * | 1993-12-20 | 1995-06-29 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co Kommanditgesellschaft | Fremdgezündeter kolbenmotor mit richtungsänderbarer einströmung des kraftstoff-luft-gemisches |
| US5632244A (en) * | 1993-12-20 | 1997-05-27 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Spark-ignition piston engine with facilities for changing the inlet direction of the fuel-air mixture |
| DE19740229B4 (de) * | 1997-09-12 | 2014-04-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf mit Ansaugkanal und Zusatzluftkanal |
| JP2010096012A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の吸気装置 |
| KR20190042847A (ko) * | 2017-10-17 | 2019-04-25 | 현대자동차주식회사 | 가변 위치이동방식 흡기유동강화시스템 및 엔진 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |