JPH0655541A - Radial tire for large construction vehicle and apparatus for vulcanization molding - Google Patents
Radial tire for large construction vehicle and apparatus for vulcanization moldingInfo
- Publication number
- JPH0655541A JPH0655541A JP4235240A JP23524092A JPH0655541A JP H0655541 A JPH0655541 A JP H0655541A JP 4235240 A JP4235240 A JP 4235240A JP 23524092 A JP23524092 A JP 23524092A JP H0655541 A JPH0655541 A JP H0655541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- bead
- vulcanization
- radial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0016—Handling tyres or parts thereof, e.g. supplying, storing, conveying
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、大型建設車両用ラジ
アルタイヤおよびその加硫成型装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for large construction vehicles and a vulcanization molding apparatus for the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、タイヤ製造工場においては、グ
リーンタイヤを成形する成形エリアと、グリーンタイヤ
を加硫する加硫エリアとは、離れた場所に位置している
ため、成形されたグリーンタイヤが加硫エリアに搬入さ
れたとき、該加硫エリアでグリーンタイヤの加硫を行っ
ている最中である場合もある。このような場合には、図
３に示すように、グリーンタイヤＧをビードリング（加
硫モールドの一部を構成）11のみによって水平に保持し
ながら一時保管することになる。2. Description of the Related Art Generally, in a tire manufacturing plant, a molding area for molding a green tire and a vulcanization area for vulcanizing the green tire are located apart from each other. When loaded into the vulcanization area, the green tire may be being vulcanized in the vulcanization area. In such a case, as shown in FIG. 3, the green tire G is temporarily stored while being horizontally held only by the bead ring (which constitutes a part of the vulcanization mold) 11.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ここで、グリーンタイ
ヤＧが大型建設車両に装着される大型のラジアルタイヤ
である場合には、加硫に長時間、例えば数十時間必要と
なるため、長い時間待機しなければならない場合が多
い。このような場合には、グリーンタイヤＧが変形容易
な未加硫ゴムからなり、しかも、このような大型タイヤ
は、トレッドゴム13のゲージＨが厚くビードリング11よ
り半径方向外側の自重が極めて重いため、下側のビード
リング11の半径方向外端（加硫リング14との分割位置
Ｂ）より僅かに半径方向外側（グリーンタイヤＧではビ
ード部15とサイドウォール部16との境界近傍でゴムチェ
ーファー17の半径方向外端Ｊが位置している）の部位が
仮想線で示すように変形して垂れ下がるのである。そし
て、このような垂れ下がりが生じた状態でそのまま加硫
を行うと、該垂れ下がり部21が加硫モールド、詳しくは
加硫リング14によって内側に押し込まれるが、このと
き、ゴムチェーファー17の半径方向外端部も内側に押し
込まれて余計な外力を受け、しかも、このゴムチェーフ
ァー17とサイドゴム22とはゴム種が異なるので、異なっ
た流動を行い、これにより、加硫済みタイヤのゴムチェ
ーファー17とサイドゴム22との境界にクリス（ゴム間剥
離）が発生することがあるという問題点がある。また、
このような垂れ下がり部21にはカーカス層23の折り返し
部24の一部が位置しているので、前述のような加硫時に
この折り返し部24も内側に押し込まれて波打ち変形する
ことがあるという問題点もある。When the green tire G is a large radial tire to be mounted on a large construction vehicle, it takes a long time for vulcanization, for example, tens of hours. Often you have to wait. In such a case, the green tire G is made of an unvulcanized rubber that is easily deformable, and in such a large tire, the gauge H of the tread rubber 13 is thick and the own weight of the bead ring 11 on the outer side in the radial direction is extremely heavy. Therefore, the rubber chain is slightly outside in the radial direction (in the green tire G, in the vicinity of the boundary between the bead portion 15 and the sidewall portion 16) from the outer end in the radial direction of the lower bead ring 11 (division position B with the vulcanization ring 14). The portion of the fur 17 where the outer end J of the radial direction is located) is deformed and hangs down as shown by an imaginary line. Then, if vulcanization is performed as it is in the state where such sagging occurs, the sagging portion 21 is pushed inward by the vulcanization mold, more specifically, the vulcanization ring 14, but at this time, the rubber chafer 17 in the radial direction. The rubber chafer 17 and the side rubber 22 are different in rubber type because the outer end portion is also pushed inward and receives an extra external force. Therefore, the rubber chafer of the vulcanized tire has different flows. There is a problem that criss (peeling between rubbers) may occur at the boundary between 17 and the side rubber 22. Also,
Since a part of the folded-back portion 24 of the carcass layer 23 is located in such a hanging portion 21, there is a problem that the folded-back portion 24 may also be pushed inward and waved and deformed during vulcanization as described above. There are also points.
【０００４】この発明は、加硫前に長時間水平保持され
ていてもクリスの発生の殆どない大型建設車両用ラジア
ルタイヤおよびその加硫成型装置を提供することを目的
とする。It is an object of the present invention to provide a radial tire for a large construction vehicle and a vulcanization molding apparatus for the radial tire, in which creases hardly occur even if it is held horizontally for a long time before vulcanization.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的は、一対
のビードコアと、幅方向両端部が前記ビードコアの回り
に半径方向内側から半径方向外側に折り返され内部にコ
ード径が３mm以上でタイヤ赤道面に対して実質上直交す
る多数本のコードが埋設されたカーカス層と、カーカス
層の半径方向外側に配置され、内部にタイヤ赤道面に対
して傾斜した多数本のコードが埋設された複数枚のベル
トプライからなるベルト層と、ベルト層の半径方向外側
に配置されたトレッドゴムと、カーカス層の軸方向両外
側にそれぞれ配置されたサイドゴムと、各ビードコアの
軸方向外側に配置されたゴムチェーファーと、を備え、
各ゴムチェーファーに接触する一対のビードリングと、
サイドゴムおよびトレッドゴムに接触する加硫リングと
によって囲まれた加硫室内において加硫されることによ
り成型された大型建設車両用ラジアルタイヤであって、
前記いずれか一方のゴムチェーファーの半径方向外端を
ビードリングと加硫リングとの分割位置より半径方向内
側に位置させ、該ゴムチェーファーは加硫前の保管時下
側に位置していた大型建設車両用ラジアルタイヤにより
達成され、このような大型建設車両用ラジアルタイヤ
は、該タイヤのゴムチェーファーにそれぞれ接触する一
対のビードリングと、サイドゴムおよびトレッドゴムに
接触する加硫リングと、を備え、前記いずれか一方のビ
ードリングを大径とすることにより、タイヤのゴムチェ
ーファーの半径方向外端を該ビードリングと加硫リング
との分割位置より半径方向内側に位置させ、かつ、一対
のビードリングのみによって加硫前のタイヤを一時的に
保管しているとき、大径側のビードリングを下側とした
状態でタイヤを水平保持するようにした大型建設車両用
ラジアルタイヤの加硫成型装置により成型することがで
きる。The object of the present invention is to provide a pair of bead cores and both widthwise end portions of the bead cores that are folded back from the inner side in the radial direction to the outer side in the radial direction and have a cord diameter of 3 mm or more inside and a tire equator. A carcass layer in which a large number of cords that are substantially orthogonal to the surface are embedded, and a plurality of cords that are arranged outside the carcass layer in the radial direction and in which a large number of cords that are inclined with respect to the tire equatorial plane are embedded The belt layer made of the belt ply, the tread rubber arranged on the outer side in the radial direction of the belt layer, the side rubbers arranged on both outer sides in the axial direction of the carcass layer, and the rubber chain arranged on the outer side in the axial direction of each bead core. With fur,
A pair of bead rings that contact each rubber chafer,
A radial tire for a large construction vehicle molded by being vulcanized in a vulcanization chamber surrounded by a vulcanization ring that contacts the side rubber and the tread rubber,
The radial outer end of one of the rubber chafers was positioned radially inward of the dividing position between the bead ring and the vulcanization ring, and the rubber chafer was located on the lower side during storage before vulcanization. This is achieved by a radial tire for a large construction vehicle, and such a radial tire for a large construction vehicle has a pair of bead rings that contact the rubber chafer of the tire, and a vulcanization ring that contacts the side rubber and the tread rubber. By providing one of the bead rings with a large diameter, the radial outer end of the rubber chafer of the tire is positioned radially inward of the split position between the bead ring and the vulcanization ring, and a pair of When temporarily storing the tire before vulcanization with only the bead ring, place the tire horizontally with the bead ring on the large diameter side facing down. It can be molded by vulcanization molding apparatus large construction radial tire for a vehicle so as to lifting.
【０００６】[0006]
【作用】今、大型建設車両用のグリーンタイヤがゴムチ
ェーファーに接触する一対のビードリングのみに保持さ
れながら水平状態で一時的に保管されているとする。こ
のとき、グリーンタイヤが変形容易な未加硫ゴムからな
り、しかも、このようなタイヤは、トレッドゴムのゲー
ジが厚くビードリングより半径方向外側の自重が重いた
め、下側のビードリングの半径方向外端より僅かに半径
方向外側の部位が変形して垂れ下がるが、この発明にお
いては、タイヤのゴムチェーファーの半径方向外端を下
側のビードリングと加硫リングとの分割位置より半径方
向内側に位置させ、これにより、下側のゴムチェーファ
ーの半径方向外端を前記垂れ下がり部から退避させると
ともに、下側のビードリングによって外側から支持する
ようにしたのである。この結果、前述のような水平状態
で長時間保管した後、ビードリングを含む加硫モールド
によって該グリーンタイヤを加硫しても、ゴムチェーフ
ァーの半径方向外端部は加硫リングによって内側に押し
込まれるようなことはなく、クリスが発生することは殆
どない。また、ゴムチェーファーの半径方向外端を下側
のビードリングの分割位置より半径方向内側に位置させ
るために、この発明では、いずれか一方、即ち保管時に
下側となるビードリングを大径としているが、このよう
にすると、ビードリングより半径方向外側のグリーンタ
イヤの自重が軽くなるため、垂れ下がり量が小さくな
る。このため、加硫時に押し込まれる量が小さくなって
カーカス層の折り返し部の波打ち変形量も減少する。Now, assume that a green tire for a large construction vehicle is temporarily stored in a horizontal state while being held only by a pair of bead rings that come into contact with a rubber chafer. At this time, the green tire is made of unvulcanized rubber that is easily deformable, and such a tire has a thick gauge of the tread rubber and its own weight on the outer side in the radial direction is heavier than the bead ring. Although the portion slightly outside the outer end in the radial direction deforms and hangs down, in the present invention, the outer end in the radial direction of the rubber chafer of the tire is located radially inward from the dividing position between the lower bead ring and the vulcanizing ring. Thus, the outer end of the lower rubber chafer in the radial direction is retracted from the hanging portion and is supported from the outside by the lower bead ring. As a result, even if the green tire is vulcanized by the vulcanization mold including the bead ring after being stored in the horizontal state for a long time as described above, the radial outer end of the rubber chafer is inwardly moved by the vulcanization ring. It is not pushed in and Chris rarely occurs. Further, in order to position the radial outer end of the rubber chafer radially inward from the dividing position of the lower bead ring, in the present invention, either one, that is, the lower bead ring during storage is set to have a large diameter. However, in this way, the weight of the green tire radially outside the bead ring becomes lighter, and the amount of sagging decreases. For this reason, the amount pushed in at the time of vulcanization becomes small, and the amount of wavy deformation of the folded portion of the carcass layer also decreases.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１、２において、Ｇは加硫後、大型建設車
両に装着される空気入りタイヤＴとなるグリーンタイヤ
であり、このグリーンタイヤＧは一対のビードコア30が
埋設された一対のビード部31と、これらビード部31から
ほぼ半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウォー
ル部32と、これらサイドウォール部32の半径方向外端同
士を連ねる略円筒状のトレッド部33と、を有する。そし
て、このグリーンタイヤＧは一方のビード部31から他方
のビード部31まで延びるトロイダル状をしたカーカス層
36によって補強され、このカーカス層36は少なくとも１
枚、この実施例では１枚のカーカスプライ37から構成さ
れている。各カーカスプライ37の内部にはタイヤ赤道面
Ｅに対して実質上直交しラジアル方向（子午線方向）に
延びる多数本のスチールコードが埋設され、各コードは
コード径が３mm以上の極めて太いコードから構成され、
大重量の負荷に対応できるようになっている。そして、
このカーカス層36の幅方向両端部は前記ビードコア30の
回りに軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返され
ることにより該ビードコア30に係留されている。そし
て、このカーカス層36の折り返し部38はグリーンタイヤ
Ｇの最大幅位置近傍まで延びている。また、前記カーカ
ス層36の半径方向外側には複数枚（この実施例では２
枚）のベルトプライ40からなるベルト層41が配置され、
これらベルトプライ40内に埋設されている多数本のスチ
ールコードはタイヤ赤道面Ｅに対して比較的小さい所定
角度で傾斜するとともに、少なくとも２枚のベルトプラ
イ40において逆方向に傾斜することで互いに交差してい
る。前記ベルト層41の半径方向外側には横溝等が形成さ
れたトレッドゴム45が配置され、また、前記カーカス層
36の軸方向両外側にはそれぞれトレッドゴム45と同種の
ゴムからなるサイドゴム46が配置されている。前記各ビ
ードコア30の軸方向外側にはそれぞれ比較的硬度の高い
ゴムからなるゴムチェーファー47が配置され、これらゴ
ムチェーファー47はビード部31の内端からサイドゴム46
の内端部まで延び、該内端部の軸方向外側に重なり合っ
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, G is a green tire that becomes a pneumatic tire T to be mounted on a large construction vehicle after vulcanization, and this green tire G has a pair of bead portions 31 in which a pair of bead cores 30 are embedded, It has a pair of sidewall portions 32 extending from these bead portions 31 substantially outward in the radial direction, and a substantially cylindrical tread portion 33 connecting the outer ends in the radial direction of these sidewall portions 32. The green tire G has a toroidal carcass layer extending from one bead portion 31 to the other bead portion 31.
The carcass layer 36 is reinforced by at least one
One carcass ply 37 is used in this embodiment. Inside each carcass ply 37, a large number of steel cords that are substantially orthogonal to the tire equatorial plane E and extend in the radial direction (meridian direction) are embedded. Each cord is composed of a very thick cord with a cord diameter of 3 mm or more. Is
It can handle heavy loads. And
Both ends in the width direction of the carcass layer 36 are anchored to the bead core 30 by being folded back around the bead core 30 from the inner side in the axial direction to the outer side in the axial direction. The folded portion 38 of the carcass layer 36 extends to the vicinity of the maximum width position of the green tire G. In addition, a plurality of sheets (two in this embodiment) are provided on the outside of the carcass layer 36 in the radial direction.
A belt layer 41 made up of a belt ply 40 is arranged,
A large number of steel cords embedded in these belt plies 40 incline at a relatively small predetermined angle with respect to the tire equatorial plane E, and at least two belt plies 40 incline in opposite directions to intersect each other. is doing. A tread rubber 45 having lateral grooves formed therein is arranged on the outer side in the radial direction of the belt layer 41, and the carcass layer is also provided.
Side rubbers 46 made of the same kind of rubber as the tread rubber 45 are arranged on both outer sides in the axial direction of 36. Rubber chafers 47 made of rubber having a relatively high hardness are arranged on the outer sides of the respective bead cores 30 in the axial direction, and these rubber chafers 47 are provided with side rubbers 46 from the inner end of the bead portion 31.
To an inner end portion of the inner end portion and overlaps with the outer end portion in the axial direction.
【０００８】そして、このようなグリーンタイヤＧは、
成形後加硫されるまでの間、一対のビードリング50によ
って水平状態に保持されて一時保管される。ここで、各
ビードリング50はリング状をしており、上側のビードリ
ング50ａは従来のビードリングと同一径であるが、下側
のビードリング50ｂは従来のビードリングより大径とな
っている。この結果、上側のビードリング50ａは上側の
ゴムチェーファー47の外側面に接触し、しかも、上側の
加硫リング51ａとの間の分割位置Ｂがこのゴムチェーフ
ァー47の半径方向外端より僅かに半径方向内側に位置し
ている。これに対し、下側のビードリング50ｂは下側の
ゴムチェーファー47ｂの外側面およびサイドゴム46ｂの
半径方向内側部の外側面に接触し、これにより、下側の
ゴムチェーファー47ｂの半径方向外端Ｊは下側のビード
リング50ｂと下側の加硫リング51ｂとの間の分割位置Ｂ
より半径方向内側に位置することになる。各ビードリン
グ50の内側には内側リング53がそれぞれ配置され、これ
らの内側リング53と前記ビードリング50との間には変形
容易なブラダ54の両端部が密封状態で挟持されている。
そして、このブラダ54はグリーンタイヤＧ内に収納され
るとともに、内部には所定の内圧が充填され、グリーン
タイヤＧの保管時における変形を一応規制する。前記上
下のビードリング50および上下の加硫リング51は全体と
して加硫装置の加硫モールド56を構成するが、これら加
硫リング51は、前記ビードリング50に保持されたグリー
ンタイヤＧが加硫装置に搬入されたとき、該グリーンタ
イヤＧに接近してグリーンタイヤＧのサイドゴム46、ト
レッドゴム45の外側面に接触し、グリーンタイヤＧをビ
ードリング50とともに外側から囲んで加硫室を内部に形
成する。その後、ブラダ54内に高温、高圧の加硫媒体を
供給するとともに、加硫モールド56内の図示していない
通路にも加硫媒体を供給し、これにより、グリーンタイ
ヤＧを長時間、例えば数十時間加硫して大型建設車両用
ラジアルタイヤＴを成型する。And, such a green tire G is
It is held in a horizontal state by a pair of bead rings 50 and temporarily stored until it is vulcanized after molding. Here, each bead ring 50 has a ring shape, and the upper bead ring 50a has the same diameter as the conventional bead ring, while the lower bead ring 50b has a larger diameter than the conventional bead ring. . As a result, the upper bead ring 50a comes into contact with the outer surface of the upper rubber chafer 47, and the dividing position B between the upper bead ring 50a and the upper vulcanizing ring 51a is slightly smaller than the radial outer end of the rubber chafer 47. Located radially inward. On the other hand, the lower bead ring 50b comes into contact with the outer surface of the lower rubber chafer 47b and the outer surface of the inner side portion of the side rubber 46b in the radial direction, whereby the outer side of the lower rubber chafer 47b in the radial direction. The end J is a dividing position B between the lower bead ring 50b and the lower vulcanization ring 51b.
It will be located more radially inward. Inner rings 53 are arranged inside each bead ring 50, and both ends of the easily deformable bladder 54 are hermetically sandwiched between the inner ring 53 and the bead ring 50.
The bladder 54 is housed in the green tire G, and the inside thereof is filled with a predetermined internal pressure to temporarily limit the deformation of the green tire G during storage. The upper and lower bead rings 50 and the upper and lower vulcanization rings 51 together constitute a vulcanization mold 56 of the vulcanization device. The vulcanization rings 51 are vulcanized by the green tire G held by the bead rings 50. When loaded into the apparatus, it approaches the green tire G and comes into contact with the outer surfaces of the side rubber 46 and the tread rubber 45 of the green tire G, encloses the green tire G together with the bead ring 50 from the outside, and puts the vulcanization chamber inside. Form. After that, the vulcanizing medium of high temperature and high pressure is supplied into the bladder 54, and the vulcanizing medium is also supplied to a passage (not shown) in the vulcanizing mold 56, whereby the green tire G is kept for a long time, for example, several times. It is vulcanized for 10 hours to mold a radial tire T for large construction vehicles.
【０００９】ここで、前述のように大型建設車両用ラジ
アルタイヤＴは極めて大型で厚肉であるため、長時間の
加硫が必要であり、この結果、加硫装置が使用できるま
での間、即ち、グリーンタイヤＧをビードリング50によ
って水平保持しながら待機している時間が非常に長時間
となる場合もある。このような場合には前述のようにグ
リーンタイヤＧが変形容易な未加硫ゴムからなり、しか
も、このグリーンタイヤＧは、トレッドゴム45のゲージ
Ｈが厚くビードリング50ｂより半径方向外側の自重が重
いため、下側のビードリング50ｂの半径方向外端（加硫
リング51ｂとの分割位置Ｂ）より僅かに半径方向外側の
部位が変形して垂れ下がる。しかしながら、この部位に
おける垂れ下がり量は、下側のビードリング50ｂを大径
としたので、該ビードリング50ｂの半径方向外端より半
径方向外側の重量が従来に比較して小さくなり、ある程
度減少する。そして、このような垂れ下がり部は加硫時
に下側の加硫リング51ｂによって内側に押し込まれる
が、このときに押し込まれる量が少なくなるので、カー
カス層36の折り返し部38の押し込まれ量も少なくなって
該折り返し部38の波打ち変形量が減少する。しかも、前
述のように下側のゴムチェーファー47ｂの半径方向外端
Ｊを下側のビードリング50ｂと下側の加硫リング51ｂと
の間の分割位置Ｂより半径方向内側に位置させたので、
下側のゴムチェーファー47ｂの半径方向外端Ｊは前記垂
れ下がり部から退避するとともに、下側のビードリング
50ｂによって外側から支持される。この結果、加硫時
に、該下側のゴムチェーファー47ｂの半径方向外端部は
下側の加硫リング51ｂによって内側に押し込まれるよう
なことはなく、該ゴムチェーファー47ｂとサイドゴム46
ｂとの境界にクリスが発生するようなことは殆どない。Since the radial tire T for large construction vehicles is extremely large and thick as described above, it requires vulcanization for a long time, and as a result, until the vulcanizer can be used. That is, the green tire G may be held horizontally by the bead ring 50 while waiting for a very long time. In such a case, as described above, the green tire G is made of an unvulcanized rubber that is easily deformable. Moreover, in the green tire G, the gauge H of the tread rubber 45 is thick and its own weight on the outer side in the radial direction from the bead ring 50b is large. Since it is heavy, a portion on the outer side in the radial direction from the outer end in the radial direction of the lower bead ring 50b (divided position B with the vulcanization ring 51b) is deformed and hangs down. However, since the bead ring 50b on the lower side has a large diameter, the amount of sagging at this portion is reduced to a certain extent because the weight of the bead ring 50b on the outer side in the radial direction from the outer end in the radial direction is smaller than in the conventional case. Then, such a sagging portion is pushed inward by the lower vulcanizing ring 51b during vulcanization, but the amount of pushing at this time is small, so the pushing amount of the folded portion 38 of the carcass layer 36 is also small. As a result, the amount of wavy deformation of the folded portion 38 is reduced. Moreover, as described above, the radial outer end J of the lower rubber chafer 47b is positioned radially inward of the dividing position B between the lower bead ring 50b and the lower vulcanizing ring 51b. ,
The outer end J in the radial direction of the lower rubber chafer 47b retreats from the hanging portion and the lower bead ring.
It is supported from the outside by 50b. As a result, at the time of vulcanization, the outer end portion of the lower rubber chafer 47b in the radial direction is not pushed inward by the lower vulcanization ring 51b, and the rubber chafer 47b and the side rubber 46b.
Chris hardly occurs at the boundary with b.
【００１０】そして、前記加硫モールド56の中心軸Ｚか
ら下側のビードリング50ｂの半径方向外端（加硫リング
51ｂとの分割位置Ｂ）までの距離Ｌは、加硫モールド56
の中心軸Ｚからビードコア30の半径方向外端までの距離
Ｍの1.40倍から1.55倍までの範囲が好ましい。その理由
は、後述するように距離Ｌが距離Ｍの1.40倍未満である
と、カーカス層36の折り返し部38における波打ち量を充
分には低減できないからであり、一方、距離Ｌが距離Ｍ
の1.55倍を超えると、下側の加硫リング51ｂの半径方向
延在部の長さが大幅に短くなるが、このように加硫リン
グ51ｂの半径方向延在部の長さが大幅に短くなると、加
硫モールド56を閉じる際、寸法の差を吸収する部位、即
ち下側の加硫リング51ｂの半径方向延在部に接触してい
る部位のグリーンタイヤＧの長さが短くなり過ぎて、該
部位に変形が集中してしまうからである。The radial outer end of the bead ring 50b below the center axis Z of the vulcanization mold 56 (vulcanization ring
The distance L to the dividing position B) with 51b is the vulcanization mold 56
A range of 1.40 to 1.55 times the distance M from the central axis Z to the radial outer end of the bead core 30 is preferable. The reason is that, as will be described later, if the distance L is less than 1.40 times the distance M, the amount of waviness at the folded portion 38 of the carcass layer 36 cannot be sufficiently reduced, while the distance L is equal to the distance M.
If it exceeds 1.55 times, the length of the radially extending portion of the lower vulcanizing ring 51b is significantly shortened, and thus the length of the radially extending portion of the vulcanizing ring 51b is significantly shorter. Then, when the vulcanization mold 56 is closed, the length of the green tire G becomes too short at the portion that absorbs the dimensional difference, that is, the portion that is in contact with the radially extending portion of the lower vulcanization ring 51b. This is because the deformation concentrates on this part.
【００１１】次に、試験例を説明する。この試験に当た
っては、加硫前、距離Ｌ( 872mm)を距離Ｍ( 708mm)で除
した値が1.23である下側のビードリングによって水平に
保持されていたグリーンタイヤを加硫成型して構成した
従来タイヤと、加硫前、距離Ｌ( 934mm)を距離Ｍで除し
た値が1.32である下側のビードリングによって水平に保
持されていたグリーンタイヤを加硫成型して構成した供
試タイヤ１と、加硫前、距離Ｌ( 991mm)を距離Ｍで除し
た値が1.40である下側のビードリングによって水平に保
持されていたグリーンタイヤを加硫成型して構成した供
試タイヤ２と、加硫前、距離Ｌ(1088mm)を距離Ｍで除し
た値が1.54である下側のビードリングによって水平に保
持されていたグリーンタイヤを加硫成型して構成した供
試タイヤ３と、を準備した。ここで、各タイヤのサイズ
は36.00 Ｒ51であり、また、前記下側のビードリングと
対をなす上側のビードリングの距離Ｌは 872mm、加硫モ
ールドの中心軸からゴムチェーファーの半径方向外端ま
での距離は、前記従来タイヤにおける下側ビードリング
の距離Ｌより大で、各供試タイヤにおける下側ビードリ
ングの距離Ｌより小の 890mmであり、水平に保持した時
間は共に３時間であった。次に、このような各タイヤの
クリス量（ゴムチェーファーとサイドゴムとの境界にお
ける剥離の周方向長さ）を測定した。その結果は、従来
タイヤにあっては10mmであったが、各供試タイヤではい
ずれもクリスの発生はなかった。また、前記各タイヤを
解剖してカーカス層の折り返し部における波打ち量（タ
イヤの外表面に平行な曲線を基線とした場合の折り返し
部における波打ち振幅の最大値）を測定した。その結果
は、従来タイヤにあっては 5mmであったが、供試タイヤ
１では 4mmと多少減少し、供試タイヤ２では 1mm、供試
タイヤ３では 0.5mmと著しく減少していた。また、前記
各タイヤに正規内圧、即ち 7.0kg/cm2の内圧を充填した
後、正規荷重の 120％の荷重（ 55500kg）を作用させな
がら 8km/hで 840時間走行させた。その結果は、従来タ
イヤにあっては、 600時間走行したとき、ゴムチェーフ
ァーとサイドトゴムとの間のクリスが進展してカーカス
層の折り返し部まで到達した。一方、各供試タイヤは完
走したが、供試タイヤ１にあっては、完走後解剖する
と、カーカス層の折り返し部に界面セパレーションが僅
かに発生していた。なお、供試タイヤ２、３にあって
は、このような界面セパレーションの発生もなかった。Next, a test example will be described. In this test, a green tire that was held horizontally by a lower bead ring having a value of 1.23 obtained by dividing the distance L (872 mm) by the distance M (708 mm) before vulcanization was vulcanized and molded. Test tire 1 made by vulcanization molding of a conventional tire and a green tire that was held horizontally by a lower bead ring whose value before the vulcanization was L2 (934 mm) divided by the distance M was 1.32. And a test tire 2 formed by vulcanization molding of a green tire that was horizontally held by a lower bead ring whose value obtained by dividing the distance L (991 mm) by the distance M before the vulcanization was 1.40. Before vulcanization, a test tire 3 was prepared by vulcanizing and molding a green tire that was horizontally held by a lower bead ring whose value obtained by dividing the distance L (1088 mm) by the distance M was 1.54. did. Here, the size of each tire is 36.00 R51, the distance L between the upper bead ring paired with the lower bead ring is 872 mm, and the radial outer end of the rubber chafer from the central axis of the vulcanization mold. Is 890 mm, which is larger than the distance L of the lower bead ring in the conventional tire and smaller than the distance L of the lower bead ring in each of the test tires, and both of them are held horizontally for 3 hours. It was Next, the amount of criss (the circumferential length of peeling at the boundary between the rubber chafer and the side rubber) of each tire was measured. The result was 10 mm for the conventional tires, but no Chris was generated in each of the tested tires. In addition, each of the tires was dissected to measure the amount of waviness at the folded portion of the carcass layer (the maximum value of the wavy amplitude at the folded portion when a curve parallel to the outer surface of the tire was used as a baseline). Although the result was 5 mm for the conventional tire, it was slightly reduced to 4 mm for the sample tire 1, 1 mm for the sample tire 2 and 0.5 mm for the sample tire 3. Further, after each tire was filled with a regular internal pressure, that is, an internal pressure of 7.0 kg / cm 2 , the tire was run at 8 km / h for 840 hours while applying 120% of the regular load (55500 kg). As a result, in the case of the conventional tire, after running for 600 hours, the chris between the rubber chafer and the side rubber progressed and reached the folded portion of the carcass layer. On the other hand, although each of the test tires completed the running, in the test tire 1, when dissected after the completion of the running, slight interface separation was generated at the folded portion of the carcass layer. In addition, in the test tires 2 and 3, such interface separation did not occur.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、加硫前に長時間水平保持されていてもクリス発生を
確実に抑制することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to surely suppress the occurrence of crease even if the product is held horizontally for a long time before vulcanization.
【図１】この発明の一実施例を示す水平保管時の正面断
面図である。FIG. 1 is a front sectional view showing an embodiment of the present invention during horizontal storage.
【図２】下側のビードリング近傍の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view near a lower bead ring.
【図３】従来のグリーンタイヤの保管状態を説明する正
面断面図である。FIG. 3 is a front sectional view illustrating a storage state of a conventional green tire.
30…ビードコア 36…カーカス層 40…ベルトプライ 41…ベルト層 45…トレッドゴム 46…サイドゴム 47…ゴムチェーファー 50…ビードリング 51…加硫リング Ｅ…タイヤ赤道面 Ｔ…タイヤ Ｊ…半径方向外端 Ｂ…分割位置 30 ... Bead core 36 ... Carcass layer 40 ... Belt ply 41 ... Belt layer 45 ... Tread rubber 46 ... Side rubber 47 ... Rubber chafer 50 ... Bead ring 51 ... Vulcanizing ring E ... Tire equatorial plane T ... Tire J ... Radial outer end B ... Dividing position
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ Continuation of front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Office reference number FI technical display location // B29K 21:00 105: 24 B29L 30:00 4F
Claims (2)
ビードコアの回りに半径方向内側から半径方向外側に折
り返され内部にコード径が３mm以上でタイヤ赤道面に対
して実質上直交する多数本のコードが埋設されたカーカ
ス層と、カーカス層の半径方向外側に配置され、内部に
タイヤ赤道面に対して傾斜した多数本のコードが埋設さ
れた複数枚のベルトプライからなるベルト層と、ベルト
層の半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、カーカ
ス層の軸方向両外側にそれぞれ配置されたサイドゴム
と、各ビードコアの軸方向外側に配置されたゴムチェー
ファーと、を備え、各ゴムチェーファーに接触する一対
のビードリングと、サイドゴムおよびトレッドゴムに接
触する加硫リングとによって囲まれた加硫室内において
加硫されることにより成型された大型建設車両用ラジア
ルタイヤであって、前記いずれか一方のゴムチェーファ
ーの半径方向外端をビードリングと加硫リングとの分割
位置より半径方向内側に位置させ、該ゴムチェーファー
は加硫前の保管時下側に位置していたことを特徴とする
大型建設車両用ラジアルタイヤ。1. A pair of bead cores and a large number of both ends in the width direction folded back from the inner side in the radial direction to the outer side in the radial direction around the bead cores and having a cord diameter of 3 mm or more and substantially orthogonal to the equatorial plane of the tire. A carcass layer in which the cords are embedded, and a belt layer formed of a plurality of belt plies in which a large number of cords embedded in the carcass layer in the radial direction outside and inclining with respect to the tire equatorial plane are embedded, Each rubber chafer comprises a tread rubber arranged on the outer side in the radial direction of the layer, side rubbers arranged on both outer sides in the axial direction of the carcass layer, and a rubber chafer arranged on the outer side in the axial direction of each bead core. By being vulcanized in a vulcanization chamber surrounded by a pair of bead rings that come into contact with each other and a vulcanization ring that comes into contact with the side rubber and the tread rubber. A molded radial tire for a large construction vehicle, wherein the radial outer end of any one of the rubber chafers is located radially inward from a split position between a bead ring and a vulcanizing ring, and the rubber chafer is A radial tire for large construction vehicles, which was located on the lower side during storage before vulcanization.
ビードコアの回りに半径方向内側から半径方向外側に折
り返され内部にコード径が３mm以上でタイヤ赤道面に対
して実質上直交する多数本のコードが埋設されたカーカ
ス層と、カーカス層の半径方向外側に配置され、内部に
タイヤ赤道面に対して傾斜した多数本のコードが埋設さ
れた複数枚のベルトプライからなるベルト層と、ベルト
層の半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、カーカ
ス層の軸方向両外側にそれぞれ配置されたサイドゴム
と、各ビードコアの軸方向外側に配置されたゴムチェー
ファーと、を備えた大型建設車両用ラジアルタイヤを加
硫成型する加硫成型装置であって、前記タイヤのゴムチ
ェーファーにそれぞれ接触する一対のビードリングと、
サイドゴムおよびトレッドゴムに接触する加硫リング
と、を備え、前記いずれか一方のビードリングを大径と
することにより、タイヤのゴムチェーファーの半径方向
外端を該ビードリングと加硫リングとの分割位置より半
径方向内側に位置させ、かつ、一対のビードリングのみ
によって加硫前のタイヤを一時的に保管しているとき、
大径側のビードリングを下側とした状態でタイヤを水平
保持するようにしたことを特徴とする大型建設車両用ラ
ジアルタイヤの加硫成型装置。2. A pair of bead cores and a large number of both ends in the width direction folded back from the inner side in the radial direction to the outer side in the radial direction around the bead cores and having a cord diameter of 3 mm or more and substantially orthogonal to the equatorial plane of the tire. A carcass layer in which the cords are embedded, and a belt layer formed of a plurality of belt plies in which a large number of cords embedded in the carcass layer in the radial direction outside and inclining with respect to the tire equatorial plane are embedded, For large construction vehicles equipped with tread rubbers arranged on the outer side in the radial direction of the layer, side rubbers arranged on both outer sides in the axial direction of the carcass layer, and a rubber chafer arranged on the outer side in the axial direction of each bead core. A vulcanization molding device for vulcanizing and molding a radial tire, wherein a pair of bead rings respectively contacting the rubber chafer of the tire,
A vulcanization ring that comes into contact with the side rubber and the tread rubber, and by making one of the above bead rings a large diameter, the radial outer end of the rubber chafer of the tire is divided between the bead ring and the vulcanization ring. When the tire before vulcanization is temporarily stored only by a pair of bead rings, which is located radially inward from the split position,
A vulcanization molding apparatus for a radial tire for large construction vehicles, characterized in that the tire is held horizontally with the bead ring on the large diameter side facing down.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23524092A JP3251063B2 (en) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | Method and apparatus for vulcanizing and molding radial tires for large construction vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23524092A JP3251063B2 (en) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | Method and apparatus for vulcanizing and molding radial tires for large construction vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655541A true JPH0655541A (en) | 1994-03-01 |
| JP3251063B2 JP3251063B2 (en) | 2002-01-28 |
Family
ID=16983159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23524092A Expired - Lifetime JP3251063B2 (en) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | Method and apparatus for vulcanizing and molding radial tires for large construction vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3251063B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006006461A1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-19 | Bridgestone Corporation | Tire-holding unit, mold having the same, and method for vulcanization of tire |
| JP2007268931A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Kobe Steel Ltd | Apparatus for pressurizing inside of raw tire |
| JP2009028954A (en) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Method of vulcanizing tire and apparatus therefor |
-
1992
- 1992-08-11 JP JP23524092A patent/JP3251063B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006006461A1 (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-19 | Bridgestone Corporation | Tire-holding unit, mold having the same, and method for vulcanization of tire |
| EP1767324A1 (en) * | 2004-07-08 | 2007-03-28 | Bridgestone Corporation | Tire-holding unit, mold having the same, and method for vulcanization of tire |
| JPWO2006006461A1 (en) * | 2004-07-08 | 2008-04-24 | 株式会社ブリヂストン | Tire holding unit, mold mold having the same, and tire vulcanizing method |
| EP1767324A4 (en) * | 2004-07-08 | 2008-07-09 | Bridgestone Corp | Tire-holding unit, mold having the same, and method for vulcanization of tire |
| JP4746546B2 (en) * | 2004-07-08 | 2011-08-10 | 株式会社ブリヂストン | Tire holding unit, mold mold having the same, and tire vulcanizing method |
| JP2007268931A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Kobe Steel Ltd | Apparatus for pressurizing inside of raw tire |
| JP2009028954A (en) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Method of vulcanizing tire and apparatus therefor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3251063B2 (en) | 2002-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3072171A (en) | Pneumatic tyres | |
| US20040007305A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US3657039A (en) | Method of manufacturing a pneumatic tire | |
| CN106994865B (en) | Pneumatic tire | |
| US20060267249A1 (en) | Pneumatic tire for passenger cars and method of manufacturing the same | |
| US20130192730A1 (en) | Pneumatic tire and method of manufacturing the same | |
| GB1570114A (en) | Pneumatica tyres | |
| US3730246A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH09136512A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0655541A (en) | Radial tire for large construction vehicle and apparatus for vulcanization molding | |
| US20200023690A1 (en) | Pneumatic tyre | |
| US4177851A (en) | Foldable spare tire | |
| US5238039A (en) | Pneumatic radial tires having carcass line with plural inflection points | |
| EP0748705A2 (en) | Pneumatic tyre | |
| US3570572A (en) | Collapsible tire | |
| EP1106392A2 (en) | Pneumatic tyre and tyre mould | |
| CN111716961B (en) | Tyre for automatic bicycle | |
| JP7314555B2 (en) | MOTORCYCLE TIRE MANUFACTURING METHOD AND PROFILE DECK | |
| US4238259A (en) | Foldable spare tire | |
| US20070095449A1 (en) | Tire for motorcycle | |
| US3900061A (en) | Method of fabricating large tires | |
| JP5966638B2 (en) | Precure retread tire | |
| JP2004237808A (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
| JP2008093952A (en) | Manufacturing method of pneumatic tire | |
| JPH04243601A (en) | Low aspect ratio pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011106 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071116 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081116 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091116 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091116 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111116 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 11 |