JPH0653346U - Anti-skid brake control device - Google Patents
Anti-skid brake control deviceInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】所定数のＡＢＳ制御部品をまとめてユニットと
して構成したとき、軽量かつコンパクトに構成できるよ
うにするとともに安価に製造できるようにする。
【構成】ユニット本体２８から外部へのブレーキ液の漏
れを防止するためのガスケットプレート３０が、保持弁
６および抜き弁１１の各電磁ソレノイド６ａ,１１ａと
ユニット本体２８との間に介設されている。このガスケ
ットプレート３０は、通路用シール部材４１ｃのある側
の面がユニット本体２８に対向するようにして配設され
る。排出通路９ａは、ユニット本体２８の一面に形成さ
れた溝４２と、この溝４２の開口部を覆う通路用シール
部材４１ｃとの協働により構成され、閉断面に形成され
ている。
(57) [Abstract] [Purpose] When a predetermined number of ABS control parts are collectively formed as a unit, it is possible to make the structure lightweight and compact and to manufacture at low cost. [Structure] A gasket plate 30 for preventing leakage of brake fluid from the unit main body 28 to the outside is provided between the electromagnetic solenoids 6a, 11a of the holding valve 6 and the release valve 11 and the unit main body 28. There is. The gasket plate 30 is arranged such that the surface on the side having the passage sealing member 41c faces the unit main body 28. The discharge passage 9a is formed by cooperation of a groove 42 formed on one surface of the unit main body 28 and a passage sealing member 41c that covers an opening of the groove 42, and has a closed cross section.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両制動時に生じる車輪ロックを解消するためにブレーキ圧を調整 するためのアンチスキッドブレーキ制御（以下、ＡＢＳ制御ともいう）装置に関 し、特にブレーキ圧を保持する保持弁、減圧時ブレーキ圧を抜く抜き弁、減圧時 ブレーキ液が排出される低圧アキュムレータ、低圧アキュムレータのブレーキ液 をマスタシリンダに還流するためのポンプ、ポンプを駆動するモータ、ポンプか らのブレーキ液の脈動を抑制するための高圧室であるボリューム室、アンチキッ クバック用オリフィス等のＡＢＳ制御部品およびブレーキ液の通路が一体的にま とめられて形成されているユニットを有するアンチスキッドブレーキ制御装置に 関するものである。 The present invention relates to an anti-skid brake control (hereinafter also referred to as ABS control) device for adjusting a brake pressure in order to cancel a wheel lock that occurs during vehicle braking, and particularly to a holding valve that holds the brake pressure and a depressurizing valve. Release valve for releasing brake pressure, low-pressure accumulator that discharges brake fluid when decompressing, pump for returning brake fluid from low-pressure accumulator to master cylinder, motor for driving pump, suppressing pulsation of brake fluid from pump The present invention relates to an anti-skid brake control device having a volume chamber which is a high-pressure chamber, an ABS control component such as an anti-kickback orifice, and a unit in which brake fluid passages are integrally formed.
【０００２】[0002]
従来、自動車に搭載されるＡＢＳ制御装置の一例として、図７に示すようなＸ 配管方式の２系統４チャンネルのブレーキ制御システムにおけるＡＢＳ制御装置 １がある。このＡＢＳ制御装置１は各ブレーキ系統毎に設けられているが、各ブ レーキ系統におけるＡＢＳ制御装置１はまったく同じであるので、一方のブレー キ系統のＡＢＳ制御装置１のみ説明および図示を行い、他方のブレーキ系統のＡ ＢＳ制御装置１の説明および図示は省略する。 Conventionally, as an example of an ABS control device mounted on an automobile, there is an ABS control device 1 in a two-system, four-channel brake control system of an X piping system as shown in FIG. Although this ABS control device 1 is provided for each brake system, since the ABS control device 1 in each brake system is exactly the same, only the ABS control device 1 of one brake system will be described and illustrated. Description and illustration of the ABS control device 1 of the other brake system are omitted.
【０００３】 一方のブレーキ系統は２ブレーキチャンネルからなり、一方のブレーキチャン ネルには、この実施例のＡＢＳ制御装置１の一部である、マスタシリンダ２の一 方の液室２ａと左右のうちいずれか一方の前輪３のブレーキシリンダ４とを連通 する供給通路５に、常開の電磁遮断弁からなる保持弁６が設けられている。One brake system is composed of two brake channels, and one brake channel is one of the liquid chambers 2 a and one of the left and right of the master cylinder 2, which is a part of the ABS control device 1 of this embodiment. A holding valve 6 which is a normally-open electromagnetic cutoff valve is provided in a supply passage 5 that communicates with the brake cylinder 4 of one of the front wheels 3.
【０００４】 また、保持弁６をバイパスする通路５ａに、ブレーキシリンダ４からマスタシ リンダ２の液室２ａへ向かうブレーキ液の流れのみを許容するチェックバルブ８ が設けられている。更に、保持弁６とブレーキシリンダ４との間の供給通路５ｂ は、排出通路９を介して低圧アキュムレータであるサンプ室１０に接続されてい るとともに、この排出通路９には常閉の電磁遮断弁からなる抜き弁１１が設けら れている。A check valve 8 is provided in the passage 5 a that bypasses the holding valve 6 and allows only the flow of the brake fluid from the brake cylinder 4 to the fluid chamber 2 a of the master cylinder 2. Further, the supply passage 5b between the holding valve 6 and the brake cylinder 4 is connected to a sump chamber 10 which is a low pressure accumulator via a discharge passage 9, and the discharge passage 9 has a normally closed electromagnetic cutoff valve. A drain valve 11 consisting of is provided.
【０００５】 また、他方のブレーキチャンネルには、この実施例のＡＢＳ制御装置１の他部 である、マスタシリンダ２の一方の液室２ａと保持弁６との間の供給通路５ｃか ら分岐した、液室２ａと左右のうちいずれか他方の後輪１２のブレーキシリンダ １３とを連通する供給通路１４に、常開の電磁遮断弁からなる保持弁１５が設け られている。Further, the other brake channel is branched from a supply passage 5c between the holding valve 6 and one liquid chamber 2a of the master cylinder 2, which is another part of the ABS control device 1 of this embodiment. A holding valve 15 which is a normally open electromagnetic cutoff valve is provided in a supply passage 14 that connects the liquid chamber 2a and the brake cylinder 13 of the rear wheel 12 of either the left side or the right side.
【０００６】 また、保持弁１５をバイパスする通路１４ａに、ブレーキシリンダ１３から液 室２ａへ向かうブレーキ液の流れのみを許容するチェックバルブ１７が設けられ ている。更に、保持弁１５とブレーキシリンダ１３との間の供給通路１４ｂは、 排出通路１８を介して電磁遮断弁１１の下流側の排出通路９に接続されていると ともに、この排出通路１８には常閉の電磁遮断弁からなる抜き弁１９が設けられ ている。保持弁６,１５および抜き弁１１,１９により、ＡＢＳ制御用モジュレー タが構成されている。A check valve 17 that allows only the flow of the brake fluid from the brake cylinder 13 to the fluid chamber 2a is provided in the passage 14a that bypasses the holding valve 15. Further, the supply passage 14b between the holding valve 15 and the brake cylinder 13 is connected to the discharge passage 9 on the downstream side of the electromagnetic shutoff valve 11 via the discharge passage 18, and the discharge passage 18 is not always connected. A vent valve 19 which is a closed electromagnetic shutoff valve is provided. The holding valves 6 and 15 and the release valves 11 and 19 constitute an ABS control modulator.
【０００７】 更に、供給通路５ｃとサンプ室１０とが還流通路２０を介して接続されており 、この還流通路２０には、サンプ室１０から供給通路５ｃへ向かって順にＡＢＳ 制御用ポンプ（以下、単にポンプともいう）２１、ポンプ２１から吐出されるブ レーキ液の脈動がマスタシリンダ２へ伝達するのを抑制するための高圧室である ボリューム室２２、およびアンチキックバック用オリフィス２３がそれぞれ設け られている。 更に、後輪１２側の供給通路１４ｂにはプロポーショニングバルブ２５が設け られている。Further, the supply passage 5c and the sump chamber 10 are connected to each other via a recirculation passage 20, and the ABS control pump (hereinafter, referred to as “an ABS control pump” from the sump chamber 10 to the supply passage 5c in this order). (Also simply referred to as a pump) 21, a volume chamber 22 which is a high pressure chamber for suppressing the pulsation of the brake fluid discharged from the pump 21 to the master cylinder 2, and an anti-kickback orifice 23 are provided. ing. Further, a proportioning valve 25 is provided in the supply passage 14b on the rear wheel 12 side.
【０００８】 このように構成されたＡＢＳ制御装置１は、前述したように図示しないがＸ配 管方式の他方のブレーキ系統、すなわち、マスタシリンダ２の他方の液室２ｂと 、左右のうちいずれか他方の前輪のブレーキシリンダおよび左右のうちいずれか 一方の後輪のブレーキシリンダとをそれぞれ接続するブレーキ系統にも設けられ ている。その場合、一方のブレーキ系統のポンプ２１と他方のブレーキ系統のポ ンプ（不図示）とが、一つの共通のポンプ駆動用モータ（以下、単にモータとも いう）２６によって同時に連動して駆動されるようになっている。As described above, the ABS control device 1 configured in this manner is not shown in the drawings, but is also the other brake system of the X pipe system, that is, the other liquid chamber 2b of the master cylinder 2 and one of the left and right. It is also provided in a brake system that connects the other front wheel brake cylinder and one of the left and right rear wheel brake cylinders, respectively. In that case, the pump 21 of one brake system and the pump (not shown) of the other brake system are simultaneously driven by one common pump drive motor (hereinafter, also simply referred to as motor) 26. It is like this.
【０００９】 このようなＡＢＳ制御装置１においては、通常のサービスブレーキ作動時には 、保持弁６,１５が開いた状態に保持されているとともに、抜き弁１１,１９が閉 じた状態に保持されている。したがって、ブレーキペダルを踏み込むと、マスタ シリンダ２の液室２ａからのブレーキ液は、保持弁６,１５を通ってブレーキシ リンダ４,１３へ供給される。これにより、一方の前輪３と他方の後輪１２とが 制動される。ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、ブレーキシリンダ４,１ ３へ供給されたブレーキ液は、保持弁６,１５を通って液室２ａに戻る。In such an ABS control device 1, during normal service brake operation, the holding valves 6 and 15 are held in the open state, and the drain valves 11 and 19 are held in the closed state. There is. Therefore, when the brake pedal is depressed, the brake fluid from the fluid chamber 2a of the master cylinder 2 is supplied to the brake cylinders 4 and 13 through the holding valves 6 and 15. As a result, one front wheel 3 and the other rear wheel 12 are braked. When the depression of the brake pedal is released, the brake fluid supplied to the brake cylinders 4, 13 returns to the fluid chamber 2a through the holding valves 6, 15.
【００１０】 なお、チェックバルブ８,１７は、ＡＢＳ制御で保持弁６,１５のいずれか一方 または両方が閉の状態で、ブレーキペダルの踏み込みを解除したとき、ブレーキ シリンダ４,６のいずれか一方または両方のブレーキ液をすみやかにマスタシリ ンダ２に戻すためのものである。It should be noted that the check valves 8 and 17 are provided in either one of the brake cylinders 4 and 6 when the brake pedal is released while one or both of the holding valves 6 and 15 are closed by ABS control. Alternatively, it is for returning both brake fluids to the master cylinder 2 promptly.
【００１１】 ブレーキ作動中に、電子制御装置（不図示）は、例えば前輪３からの車輪速度 信号に基づいて前輪３がロック傾向にあると判断すると、保持弁６を切り換えて 閉じるとともに、抜き弁１１を切り換えて開く。これにより、ブレーキシリンダ ４のブレーキ液が排出通路９を通ってサンプ室１０に排出され、ブレーキシリン ダ４内のブレーキ液圧が減圧する。このため、前輪３のブレーキ力が小さくなる 。During braking, when an electronic control unit (not shown) determines that the front wheels 3 tend to lock based on a wheel speed signal from the front wheels 3, for example, the holding valve 6 is switched to close and the release valve 6 is closed. Switch 11 and open. As a result, the brake fluid in the brake cylinder 4 is discharged into the sump chamber 10 through the discharge passage 9, and the brake fluid pressure in the brake cylinder 4 is reduced. Therefore, the braking force of the front wheels 3 is reduced.
【００１２】 また電子制御装置は、保持弁６および抜き弁１１の切り換えと同時にモータ２ ６およびポンプ２１を駆動する。このポンプ２１の駆動により、サンプ室１０に 排出されたブレーキ液はマスタシリンダ２の方へ還流される。Further, the electronic control device drives the motor 26 and the pump 21 at the same time as switching the holding valve 6 and the extraction valve 11. By driving the pump 21, the brake fluid discharged into the sump chamber 10 is returned to the master cylinder 2.
【００１３】 ブレーキ液圧の減圧により、前輪３のロック傾向が解消すると、電子制御装置 は抜き弁１１を切り換えて閉じる。これにより、ブレーキシリンダ４内のブレー キ液圧はその圧力に保持される。そして、このブレーキ液圧の保持状態でも、電 子制御装置は前輪３が再びロック傾向にならないと判断すると、保持弁６を切り 換えて開く。これにより、マスタシリンダ２の液室２ａからブレーキ液が再びブ レーキシリンダ４に供給され、ブレーキシリンダ４のブレーキ液圧は再び増圧す る。したがって、前輪３のブレーキ力が再び増大する。When the locking tendency of the front wheels 3 is eliminated by reducing the brake fluid pressure, the electronic control unit switches the closing valve 11 to close it. As a result, the brake fluid pressure in the brake cylinder 4 is maintained at that pressure. Even when the brake fluid pressure is held, the electronic control unit switches the holding valve 6 and opens it when it determines that the front wheels 3 are not locked again. As a result, the brake fluid is again supplied from the fluid chamber 2a of the master cylinder 2 to the brake cylinder 4, and the brake fluid pressure of the brake cylinder 4 is increased again. Therefore, the braking force of the front wheels 3 increases again.
【００１４】 ブレーキシリンダ４の再増圧により、前輪３が再びロック傾向になると、電子 制御装置は前述のブレーキ液圧の制御を繰り返して行う。こうして、電子制御装 置は前輪３に対してＡＢＳ制御を行う。When the front wheels 3 tend to lock again due to the pressure increase of the brake cylinder 4, the electronic control unit repeatedly performs the above-described control of the brake fluid pressure. In this way, the electronic control unit performs ABS control on the front wheels 3.
【００１５】 ところで、このようなＡＢＳ制御装置１においては、図８に示すように保持弁 ６,１５および抜き弁１１,１９からなるモジュレータ、逆止弁８,１７、サンプ 室１０、ポンプ２１、ボリューム室２２、およびモータ２６等のＡＢＳ制御部品 や、供給通路５ｂおよび排出通路９等のブレーキ液の通路を一体的にまとめてユ ニットを形成していることが多い（図８では、保持弁６、サンプ室１０、抜き弁 １１、ポンプ２１およびモータ２６が記載されている。）。By the way, in such an ABS control device 1, as shown in FIG. 8, a modulator comprising holding valves 6 and 15 and release valves 11 and 19, check valves 8 and 17, sump chamber 10, pump 21, In many cases, the volume chamber 22, the ABS control parts such as the motor 26, and the brake fluid passages such as the supply passage 5b and the discharge passage 9 are integrally formed to form a unit (in FIG. 8, a holding valve is provided). 6, a sump chamber 10, a vent valve 11, a pump 21 and a motor 26 are shown).
【００１６】 その場合、保持弁６および抜き弁１１の各電磁ソレノイド６ａ,１１ａが、取 付プレート２７とユニット本体２８との間に締結部材であるボルト２９の締結力 により挟持されて、固定されている。そして、ユニット本体２８に、供給通路５ ｂおよび排出通路９等のブレーキ液の通路を形成しているとともに、ユニット本 体２８から外部へブレーキ液が漏れるのを防止するために、ガスケットプレート ３０が保持弁６および抜き弁１１の各電磁ソレノイド６ａ,１１ａとユニット本 体２８との間に介設されている。In that case, the electromagnetic solenoids 6 a, 11 a of the holding valve 6 and the extraction valve 11 are fixed by being sandwiched between the mounting plate 27 and the unit main body 28 by the fastening force of the bolt 29 which is a fastening member. ing. The unit body 28 is provided with brake fluid passages such as the supply passage 5b and the discharge passage 9 and a gasket plate 30 is provided to prevent the brake fluid from leaking from the unit body 28 to the outside. The holding valve 6 and the release valve 11 are provided between the electromagnetic solenoids 6a and 11a and the unit body 28.
【００１７】[0017]
【考案が解決しようとする課題】 ところで、このような従来のＡＢＳ制御装置１の各ＡＢＳ制御部品のユニット に用いられているガスケットプレート３０は、図９に示すように金属板等のプレ ート３１からなり、このプレート３１には、保持弁６,１５がそれぞれ貫通する 円形の孔３２,３３および抜き弁１１,１９がそれぞれ貫通する円形の孔３４,３ ５が穿設されている。これらの円形孔32,33,34,35の内周面には、それぞれゴム 等の弾性シール部材36,37,38,39が固着されている。これらの弾性シール部材36, 37,38,39は、それぞれ保持弁６,１５および抜き弁１１,１９の組込部からブレー キ液がユニット本体２８の外部に漏れるのを阻止するＡＢＳ制御部品組込部用シ ール部材とされている。By the way, as shown in FIG. 9, a gasket plate 30 used in a unit of each ABS control component of such a conventional ABS control device 1 is a plate such as a metal plate as shown in FIG. The plate 31 is provided with circular holes 32 and 33 through which the holding valves 6 and 15 pass, and circular holes 34 and 35 through which the vent valves 11 and 19 pass. Elastic seal members 36, 37, 38, 39 made of rubber or the like are fixed to the inner peripheral surfaces of the circular holes 32, 33, 34, 35, respectively. These elastic seal members 36, 37, 38, 39 are ABS control component groups that prevent the brake fluid from leaking to the outside of the unit body 28 from the built-in portions of the holding valves 6, 15 and the release valves 11, 19, respectively. It is used as a seal member for the recess.
【００１８】 このような従来のガスケットプレート３０は、弾性シール部材36,37,38,39が 、円形の孔32,33,34,35の内周面に一面側から他面側にわたって互いに分離独立 した状態で嵌合固定されている。したがって、ガスケットプレート３０のシール 部は、同図（ａ）に示す表側と同図（ｃ）に示す裏側とがまったく同一形状のパ ターンに形成されている。 一方、供給通路５ｂおよび排出通路９等のブレーキ液の通路は、ユニット本体 ２８に穿設された貫通孔によって形成されている しかしながら、ブレーキ液の通路が貫通孔によって形成されていると、貫通孔 を確実に形成できるようにするために、ユニット本体２８の貫通孔形成部分の肉 厚を大きくしなければならなくなり、このためＡＢＳ制御用モジュレータは比較 的大型でかつ重量の大きなものとなるばかりでなく、ユニット本体２８内部に貫 通孔を穿設しなければならないので、製造コストの高いものとなる。In the conventional gasket plate 30 as described above, the elastic seal members 36, 37, 38, 39 are separated and independent from each other on the inner peripheral surface of the circular holes 32, 33, 34, 35 from one surface side to the other surface side. It is fitted and fixed in the closed state. Therefore, the seal portion of the gasket plate 30 is formed in a pattern in which the front side shown in FIG. 9A and the back side shown in FIG. On the other hand, the brake fluid passages such as the supply passage 5b and the discharge passage 9 are formed by the through holes formed in the unit main body 28. However, when the brake fluid passages are formed by the through holes, the through holes are formed. In order to reliably form the through hole, it is necessary to increase the thickness of the through hole forming portion of the unit main body 28. Therefore, the ABS control modulator becomes relatively large and heavy. Instead, since the through hole must be formed inside the unit main body 28, the manufacturing cost becomes high.
【００１９】 本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定 数のＡＢＳ制御部品をまとめてユニットとして構成したとき、軽量かつコンパク トに構成できるとともに安価に製造できるアンチスキッドブレーキ制御装置を提 供することである。The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to construct a unit of a predetermined number of ABS control parts together as a unit, which is lightweight and compact, and at a low cost. It is to provide an anti-skid brake control device that can be manufactured.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】 前述の課題を解決するために、本考案は、ユニット本体に所定数のアンチスキ ッドブレーキ制御部品をまとめて組み込むとともに、ブレーキ液が流れる通路が 設けられて形成されたユニットを有するアンチスキッドブレーキ制御装置であっ て、前記アンチスキッドブレーキ制御部品のうち、少なくとも一つ以上のアンチ スキッドブレーキ制御部品が組み込まれた前記ユニット本体部分からブレーキ液 が外部に漏れるのを防止するガスケットプレートが、前記ユニット本体の一面に 締結部材の締結力により密着して固定されており、このガスケットプレートが、 前記ユニット本体部分からブレーキ液が外部に漏れるのを防止するアンチスキッ ドブレーキ制御部品組込部用シール部材と、前記ユニット本体の前記一面と協働 して前記通路の少なくとも一部を構成する通路用シール部材とを有していること を特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is formed by integrally incorporating a predetermined number of anti-skidding brake control parts in a unit body and providing a passage through which a brake fluid flows. An anti-skid brake control device having a unit, which prevents the brake fluid from leaking outside from the unit main body part in which at least one or more of the anti-skid brake control parts is incorporated. A gasket plate is fixed to one surface of the unit body in close contact with the fastening force of a fastening member, and this gasket plate prevents the brake fluid from leaking to the outside from the unit body portion. The seal member for the insertion part and the unit main body Serial in cooperation with one surface is characterized by having a passage seal member constituting at least a part of said passage.
【００２１】 また本考案は、前記ガスケットプレートに、少なくとも一つのアンチスキッド ブレーキ制御部品が貫通する、長円形状、楕円形状および瓢箪形状のいずれかの 一つの形状の孔が少なくとも一つ穿設されており、前記アンチスキッドブレーキ 制御部品組込部用シール部が前記孔の内周面に前記ガスケットプレートの一面か ら他面にわたって嵌合固定されていることを特徴としている。In the present invention, the gasket plate is provided with at least one hole having one of an oval shape, an elliptical shape and a gourd shape, through which at least one anti-skid brake control component passes. The seal portion for the anti-skid brake control component built-in portion is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the hole from one surface to the other surface of the gasket plate.
【００２２】[0022]
このような構成をした本考案のアンチスキッドブレーキ制御装置においては、 ブレーキ液の通路の少なくとも一部が、ユニット本体の一面とガスケットプレー トの通路用シール部材との協働により構成されるようになる。すなわち、ブレー キ液の通路はユニット本体の一面に形成される。したがって、ユニット本体の一 面かまたは通路用シール部材かのいずれかに溝を形成するだけでブレーキ液の通 路を形成することができるようになる。 In the anti-skid brake control device of the present invention having such a structure, at least a part of the passage of the brake fluid is formed by the cooperation of the one surface of the unit body and the sealing member for the passage of the gasket plate. Become. That is, the passage for the break liquid is formed on one surface of the unit body. Therefore, the passage of the brake fluid can be formed only by forming the groove on one surface of the unit body or the passage sealing member.
【００２３】 このようにブレーキ液の通路を溝により形成する場合は、ユニット本体の通路 部分の肉厚を、従来の貫通孔による通路に比べてそれほど大きく取る必要はなく 、その結果ユニット本体はその重量が低減するとともに比較的コンパクトになる 。しかも、ユニット本体に形成する溝は、従来の貫通孔に比べて加工が容易であ るので、製造コストが低減する。When the passage of the brake fluid is formed by the groove as described above, it is not necessary to make the wall thickness of the passage portion of the unit body so large as compared with the conventional passage formed by the through hole, and as a result, the unit body is Weight is reduced and it is relatively compact. In addition, the groove formed in the unit body is easier to process than the conventional through hole, so that the manufacturing cost is reduced.
【００２４】 また、本考案のガスケットプレートにおいては、アンチスキッドブレーキ制御 部品組込部用シール部材の形状が長円形状、楕円形状および瓢箪形状のいずれか の一つの形状に形成される。したがって、ガスケットプレートのアンチスキッド ブレーキ制御部品組込部用シール部材は、従来の円形状のシール部材に比べてシ ール面積が小さくなる。これにより、保持弁等にかかる圧力の受圧面積を小さく できるので、保持弁等にかかるブレーキ圧力による圧力を小さくなって、ガスケ ットプレートを挟圧する力を低減することができるので、締結部材の強度を小さ くでき、その結果締結部材を小さく、軽量にすることができる。Further, in the gasket plate of the present invention, the shape of the anti-skid brake control component assembly seal member is formed into one of an oval shape, an elliptical shape and a gourd shape. Therefore, the seal member for the anti-skid brake control component built-in portion of the gasket plate has a smaller seal area than the conventional circular seal member. As a result, the pressure receiving area of the pressure applied to the holding valve, etc. can be reduced, so that the pressure due to the brake pressure applied to the holding valve, etc. can be reduced, and the force for pinching the gasket plate can be reduced. It can be made small, and as a result, the fastening member can be made small and lightweight.
【００２５】[0025]
以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。 図１は、本考案によるＡＢＳ制御装置に用いられるモジュレータ等の構成部品 を一体的に組み込んだユニットを示し、保持弁、抜き弁およびサンプ室を含む平 面で断面をとった図８と同様の部分断面図、図２は、同ユニットのサンプ室、ポ ンプおよびボリューム室を含む平面で断面をとった部分断面図、図３は図１にお けるIII−III線に沿う部分断面図である。なお、本実施例においても、前述の図 ７に示すブレーキ制御システムを使用するものとし、したがって図７のブレーキ 制御システムの構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳 細な説明は省略する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a unit in which components such as a modulator used in the ABS control device according to the present invention are integrally incorporated, and is similar to FIG. 8 taken in a plane including a holding valve, a release valve and a sump chamber. 2 is a partial sectional view taken along a plane including a sump chamber, a pump and a volume chamber of the same unit, and FIG. 3 is a partial sectional view taken along line III-III in FIG. . In the present embodiment as well, the brake control system shown in FIG. 7 described above is used, and therefore, the same components as those of the brake control system of FIG. The description is omitted.
【００２６】 図１に示すように、本実施例においてもユニット本体２８には、電磁弁からな る保持弁６および同じく電磁弁からなる抜き弁１１が設けられているとともに、 サンプ室１０が設けられている。また、ユニット本体２８には保持弁６の下流側 に連通するとともに、ブレーキシリンダ４に接続されるブレーキシリンダ接続用 ポート４２が形成されており、更に、保持弁６の上流側とマスタシリンダの液室 ２ａとを接続する供給通路５ｃが形成されている。As shown in FIG. 1, also in this embodiment, the unit main body 28 is provided with the holding valve 6 which is an electromagnetic valve and the release valve 11 which is also an electromagnetic valve, and the sump chamber 10 is provided. Has been. Further, the unit main body 28 has a brake cylinder connection port 42 that is connected to the brake cylinder 4 and communicates with the downstream side of the holding valve 6, and further, the upstream side of the holding valve 6 and the liquid of the master cylinder. A supply passage 5c that connects the chamber 2a is formed.
【００２７】 更に、ユニット本体２８には、保持弁６の下流側と抜き弁１１の上流側とを接 続するブレーキ液の通路９ａと抜き弁１１の下流側とサンプ室１０とを接続する ブレーキ液の通路９ｂとが形成されており、これら二つの通路9a,9bはブレーキ 液の排出通路９を構成している。Further, the unit body 28 has a brake fluid passage 9 a connecting the downstream side of the holding valve 6 and the upstream side of the drain valve 11, and a brake connecting the downstream side of the drain valve 11 and the sump chamber 10. A fluid passage 9b is formed, and these two passages 9a, 9b constitute a brake fluid discharge passage 9.
【００２８】 保持弁６の電磁ソレノイド６ａおよび抜き弁１１の電磁ソレノイド１１ａは、 取付プレート２７とユニット本体２８との間にボルト２９の締結力により挟持さ れて、固定されている。また、ユニット本体２８から外部へのブレーキ液の漏れ を防止するためのガスケットプレート３０が、保持弁６および抜き弁１１の各電 磁ソレノイド６ａ,１１ａとユニット本体２８との間に介設されている。The electromagnetic solenoid 6 a of the holding valve 6 and the electromagnetic solenoid 11 a of the extraction valve 11 are fixed by being sandwiched between the mounting plate 27 and the unit main body 28 by the fastening force of the bolt 29. Further, a gasket plate 30 for preventing the leak of the brake fluid from the unit body 28 to the outside is provided between the electromagnetic solenoids 6a, 11a of the holding valve 6 and the release valve 11 and the unit body 28. There is.
【００２９】 図３および図４に示すように、このガスケットプレート３０においては、保持 弁６,１５がそれぞれ貫通する孔３２,３３がプレート３１に長円形状に形成され ているとともに、抜き弁１１,１９がそれぞれ貫通する孔３４,３５が円形に形成 されている。更に図４（ｄ）に示すように、プレート３１には、同じチャンネル の保持弁６用の孔３２と抜き弁用１１の孔３４とを接続する溝３１ａと、保持弁 １５用の孔３３と抜き弁１９用の孔３５とを接続する溝３１ｂとが形成されてい る。As shown in FIGS. 3 and 4, in this gasket plate 30, holes 32 and 33 through which the holding valves 6 and 15 pass, respectively, are formed in the plate 31 in an oval shape, and the vent valve 11 Holes 34 and 35, through which the holes 19 and 19 pass, are formed in a circular shape. Further, as shown in FIG. 4 (d), the plate 31 has a groove 31a for connecting the hole 32 for the holding valve 6 and the hole 34 for the extraction valve 11 of the same channel, and the hole 33 for the holding valve 15. A groove 31b that connects to the hole 35 for the extraction valve 19 is formed.
【００３０】 そして、プレート３１の孔32,33,34,35および溝３１ａ,３１ｂには、それぞれ ゴム等の弾性材からなる弾性シール部材４０,４１が嵌合固定されている。弾性 シール部材４０,４１は、それぞれ孔３２,３３の内周面に嵌合固定される、長円 形状の保持弁組込部用シール部材４０ａ,４１ａと、孔３４,３５の内周面に嵌合 固定される、円形状の抜き弁組込部用シール部材４０ｂ,４１ｂと、溝３１ａ,３ １ｂに嵌合固定され、保持弁組込部用シール部材４０ａ,４１ａと抜き弁組込部 用シール部材４０ｂ,４１ｂとを一体に連結する通路用シール部材４０ｃ,４１ｃ とから構成されている。Elastic seal members 40, 41 made of an elastic material such as rubber are fitted and fixed in the holes 32, 33, 34, 35 of the plate 31 and the grooves 31a, 31b, respectively. The elastic seal members 40 and 41 are fitted to and fixed to the inner peripheral surfaces of the holes 32 and 33, respectively, and are formed into oblong-shaped retaining valve built-in seal members 40a and 41a and the inner peripheral surfaces of the holes 34 and 35, respectively. Sealing members 40b, 41b for fitting the circular shape of the extraction valve, which are fitted and fixed, and sealing members 40a, 41a for the fitting part of the holding valve, which are fitted and fixed in the grooves 31a, 31b. Passage sealing members 40c and 41c for integrally connecting the sealing members 40b and 41b.
【００３１】 したがって、本実施例におけるガスケットプレート３０におけるシールパター ン形状は、図４（ａ）に示すようにガスケットプレート３０の表側では長円形状 の保持弁組込部用シール部材４０ａ,４１ａと抜き弁組込部用シール部材４０ｂ, ４１ｂとからなる分離したシール形状となっており、また同図（ｃ）に示すよう にガスケットプレート３０の裏側では長円形状の保持弁組込部用シール部材４０ ａ,４１ａ、抜き弁組込部用シール部材４０ｂ,４１ｂおよび通路用シール部材４ ０ｃ,４１ｃとからなる連続したシール形状となっている。すなわち、本実施例 におけるガスケットプレート３０は、表側と裏側とが異なったシールパターン形 状となっている。Therefore, as shown in FIG. 4A, the seal pattern shape of the gasket plate 30 in this embodiment is the same as the oblong-shaped holding valve built-in seal members 40a and 41a on the front side of the gasket plate 30. It has a separate seal shape consisting of the seal members 40b and 41b for the removal valve built-in part. Also, as shown in FIG. 6 (c), on the back side of the gasket plate 30, a seal for the holding valve built-in part which is oval-shaped. The members 40a, 41a, the seal valve 40b, 41b for the valve assembling part, and the passage seal members 40c, 41c have a continuous seal shape. That is, the gasket plate 30 in this embodiment has a seal pattern shape in which the front side and the back side are different.
【００３２】 このように構成されたガスケットプレート３０は、裏側の面すなわち通路用シ ール部材４０ｃ,４１ｃのある側の面がユニット本体２８に対向するようにして 配設される。その場合、通路用シール部材４１ｃが排出通路９ａに位置するよう になる。The gasket plate 30 configured as described above is arranged such that the back surface, that is, the surface on the side where the passage sealing members 40c and 41c are located, faces the unit main body 28. In that case, the passage sealing member 41c comes to be located in the discharge passage 9a.
【００３３】 排出通路９ａは、図１に示すようにユニット本体２８の一面に形成され、一面 が開口した断面矩形状の溝４２と、この溝４２の開口部を覆う通路用シール部材 ４１ｃとの協働により構成され、閉断面に形成されている。したがって、ＡＢＳ 制御におけるブレーキ圧の減圧時、ブレーキシリンダ４内のブレーキ液がサンプ 室１０に排出される際、ブレーキ液が排出通路９ａを流れるとき、ブレーキ液は 通路用シール部材４１ｃにより外部に漏れるようなことはない。他の通路用シー ル部材についても同様である。The discharge passage 9a is formed on one surface of the unit main body 28 as shown in FIG. 1, and has a groove 42 having a rectangular cross section and an opening on one surface, and a passage seal member 41c for covering the opening of the groove 42. It is formed by cooperation and has a closed cross section. Therefore, when the brake pressure in the ABS control is reduced, when the brake fluid in the brake cylinder 4 is discharged to the sump chamber 10, and when the brake fluid flows through the discharge passage 9a, the brake fluid leaks to the outside by the passage seal member 41c. There is no such thing. The same applies to other passage seal members.
【００３４】 一方、本実施例においては、図２に示すようにモータ２６の回転軸２６ａに直 交する位置にプランジャ型のＡＢＳ制御用のポンプ２１が配置されている。また 、ポンプ２１の下方で、このポンプ２１およびモータ２６の回転軸２６ａに直交 する方向にサンプ室１０および高圧室であるボリューム室２２が並設されている 。サンプ室１０は通路４４を介してポンプ２１の吸込口に接続し、ボリュ−ム室 ２２は通路４５を介してポンプ２１の吐出口に接続している。On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the plunger type ABS control pump 21 is arranged at a position directly crossing the rotation shaft 26 a of the motor 26. Further, below the pump 21, a sump chamber 10 and a volume chamber 22, which is a high-pressure chamber, are arranged in parallel in a direction orthogonal to the rotation shaft 26a of the pump 21 and the motor 26. The sump chamber 10 is connected to the suction port of the pump 21 via a passage 44, and the volume chamber 22 is connected to the discharge port of the pump 21 via a passage 45.
【００３５】 更に、ポンプ２１の上方で、このポンプ２１およびモータ２６の回転軸２６ａ に直交する方向に、アンチキックバック用のオリフィス２３、マスタシリンダ２ に接続されるマスタシリンダ接続用ポート４３およびブレーキシリンダ４に接続 されるブレーキシリンダ接続用ポート４２（図１に図示）が配置されている。し たがって、ポンプ２１の下側の吐出口から直接ボリューム室２２に接続されてい るとともに、ポンプ２１の上側の吐出口からボリューム室２２をまわることなく 、直接マスタシリンダ２に接続されている。更に、図１に示すようにモータ２６ の回転軸２６ａと同方向に保持弁６と抜き弁１１とがそれぞれ並設されている。Further, above the pump 21, in the direction orthogonal to the rotary shaft 26 a of the pump 21 and the motor 26, the anti-kickback orifice 23, the master cylinder connection port 43 connected to the master cylinder 2, and the brake. A brake cylinder connection port 42 (shown in FIG. 1) connected to the cylinder 4 is arranged. Therefore, the discharge port on the lower side of the pump 21 is directly connected to the volume chamber 22, and the discharge port on the upper side of the pump 21 is directly connected to the master cylinder 2 without rotating the volume chamber 22. Further, as shown in FIG. 1, the holding valve 6 and the extraction valve 11 are arranged in parallel in the same direction as the rotation shaft 26a of the motor 26.
【００３６】 このように構成された本実施例のＡＢＳ制御装置においては、排出通路９ａを 構成する溝４２がユニット本体２８の表面に簡単に形成することができる。した がって、従来のような貫通孔による排出通路に比べて製造コストが低減する。ま た、本実施例のように排出通路を構成する溝４２の場合には、従来のユニット本 体２８で必要であった排出通路部分の肉厚は必要でなく、その結果ユニット本体 ２８はその重量が低減するとともに比較的コンパクトになる。In the ABS control device of this embodiment configured as described above, the groove 42 forming the discharge passage 9 a can be easily formed on the surface of the unit main body 28. Therefore, the manufacturing cost is reduced as compared with the conventional discharge passage having a through hole. Further, in the case of the groove 42 forming the discharge passage as in the present embodiment, the thickness of the discharge passage portion, which was necessary in the conventional unit body 28, is not necessary, and as a result, the unit main body 28 is Weight is reduced and it is relatively compact.
【００３７】 また、本実施例の場合、図１に示すように保持弁６とブレーキシリンダ４との 間の通路の一部をガスケットプレート３０とユニット本体２８との間に設けてい るので、ユニット本体２８の表面とブレーキシリンダ接続用ポート４２を接続す る通路孔を設けている。そのため、本実施例のガスケットプレート３０のシール 部材４０,４１は、その第１シール部材４０ａ,４１ａが前記通路孔を第１シール 部材４０ａ,４１ａの内側になるように長円形状に形成されている。このように 長円形状にすることにより、前記通路孔を第１シール部材４０ａ,４１ａの内側 になるように円形状に形成した場合よりシール面積を小さくできるので、保持弁 ６,１５にかかるブレーキ圧力の受圧面積を小さくできる。したがって、保持弁 ６,１５にかかるブレーキ圧力による、保持弁６,１５を本体２８から抜き出そう とする力が小さくな。これにより、ガスケットプレート３０を挟圧する力を低減 することができるので、ボルト２９の強度を小さくでき、その結果ボルト２９を 小さく、軽量にすることができる。Further, in the case of this embodiment, as shown in FIG. 1, since a part of the passage between the holding valve 6 and the brake cylinder 4 is provided between the gasket plate 30 and the unit body 28, the unit A passage hole for connecting the surface of the main body 28 and the brake cylinder connection port 42 is provided. Therefore, the seal members 40, 41 of the gasket plate 30 of the present embodiment are formed in an oval shape so that the first seal members 40a, 41a have the passage holes inside the first seal members 40a, 41a. There is. Since the passage hole is formed in a circular shape so as to be inside the first seal members 40a, 41a, the sealing area can be made smaller by using the elliptical shape as described above, and thus the brake applied to the holding valves 6, 15 can be reduced. The pressure receiving area can be reduced. Therefore, the force for pulling out the holding valves 6 and 15 from the main body 28 due to the brake pressure applied to the holding valves 6 and 15 becomes small. As a result, the force for pinching the gasket plate 30 can be reduced, so the strength of the bolt 29 can be reduced, and as a result, the bolt 29 can be made smaller and lighter.
【００３８】 更に、保持弁６,１５、抜き弁１１,１９、モータ２６、ポンプ２１、サンプ室 １０、ボリューム室２２、各ポート４２,４３、アンチキックバック用オリフィ ス２３を本実施例のように配置することにより、ユニット全体をコンパクトに形 成できる。その場合、従来ではボリューム室２２に対して入口通路と出口通路と の二つの通路が設けられていて、通路二つ分のスペースを確保しなければならな いため、ユニット全体が大型となっていたが、本実施例においては、図２に示す ようにボリューム室２２に対して一つの通路４５のみが設けられるので、通路一 つ分のスペースが不要となり、その分、ユニット全体がより一層小型となる。Further, the holding valves 6 and 15, the release valves 11 and 19, the motor 26, the pump 21, the sump chamber 10, the volume chamber 22, the ports 42 and 43, and the anti-kickback orifice 23 are provided as in this embodiment. The entire unit can be made compact by arranging it in the. In that case, conventionally, the volume chamber 22 was provided with two passages, an inlet passage and an outlet passage, and a space for two passages had to be secured, so the entire unit was large. However, in the present embodiment, since only one passage 45 is provided for the volume chamber 22 as shown in FIG. 2, the space for one passage is not necessary, and the unit as a whole is much smaller. Become.
【００３９】 また、従来の配置ではポンプ２１の吐出口がボリューム室２２を介してマスタ シリンダ２へ接続されていて、エア抜き時にポンプ２１内のエアは一旦ポンプ２ １より下方のボリューム室２２に入ってからマスタシリンダ２に排出されるので 、ポンプ２１内のエア抜き性が良くなかった。これに対して、本実施例では図２ に示すようにポンプ２１がマスタシリンダ２へ直接接続されているので、ポンプ ２１内のエアはボリューム室２２を通らずにマスタシリンダ２に排出でき、また ポンプ２１の下方にあるボリューム室２２、サンプ室１０の通路口は、ともに上 向きになっているので、ボリューム室２２、サンプ室１０内にエアが溜まりにく く、エア抜き性が良好になる。Further, in the conventional arrangement, the discharge port of the pump 21 is connected to the master cylinder 2 via the volume chamber 22, and the air inside the pump 21 once enters the volume chamber 22 below the pump 21 when the air is removed. Since the air is discharged to the master cylinder 2 after entering, the air bleeding inside the pump 21 was not good. On the other hand, in this embodiment, since the pump 21 is directly connected to the master cylinder 2 as shown in FIG. 2, the air in the pump 21 can be discharged to the master cylinder 2 without passing through the volume chamber 22, and Since the passage openings of the volume chamber 22 and the sump chamber 10 below the pump 21 are both facing upward, it is difficult for air to collect in the volume chamber 22 and the sump chamber 10 and the air bleeding property is improved. .
【００４０】 なお、前述の実施例では、排出通路９ａを構成する溝４２を、ユニット本体２ ８側に設けるものとしているが、本考案は、図５に示すようにこの溝４２をガス ケット３０の通路用シール部材４０ｃ,４１ｃに設けるようにしてもよい。そし て、図６に示すように通路用シール部材４１ｃの溝４２とユニット本体２８の一 面とにより、排出通路９ａが構成される。この場合には、溝４２をユニット本体 ２８に設ける必要がないので、ユニット本体２８への溝加工が不要となる。した がって、ユニット本体２８を更に一層小型にかつ軽量に形成することができる。In the above-described embodiment, the groove 42 forming the discharge passage 9a is provided on the unit main body 28 side, but the present invention, as shown in FIG. It may be provided on the passage sealing members 40c and 41c. Then, as shown in FIG. 6, the discharge passage 9a is constituted by the groove 42 of the passage seal member 41c and one surface of the unit main body 28. In this case, since it is not necessary to provide the groove 42 in the unit main body 28, the groove processing in the unit main body 28 becomes unnecessary. Therefore, the unit main body 28 can be formed to be even smaller and lighter.
【００４１】 また、前述の実施例では、ガスケットプレート３０に、保持弁および抜き弁等 のＡＢＳ制御部品が貫通する４個の孔を形成するものとしているが、本考案は、 これらの孔は他の適宜の数を設けることもできる。Further, in the above-described embodiment, the gasket plate 30 is formed with four holes through which the ABS control parts such as the holding valve and the release valve pass, but in the present invention, these holes are different from each other. It is also possible to provide an appropriate number.
【００４２】[0042]
以上の説明から明らかなように、本考案のアンチスキッドブレーキ制御装置に よれば、ブレーキ液の通路の少なくとも一部が、ユニット本体の一面とガスケッ トプレートの通路用シール部材との協働により構成されるので、ユニット本体の 一面かまたは通路用シール部材かのいずれかに溝を形成するだけでブレーキ液の 通路を形成することができる。したがって、本考案では、ユニット本体の通路部 分の肉厚を、従来の貫通孔による通路に比べてそれほど大きく取る必要はないの で、ユニット本体の重量を低減できるとともに、ユニット本体を比較的コンパク トにできる。しかも、ユニット本体に形成する溝は、従来の貫通孔に比べて加工 が容易であるので、ユニットを安価に製造することができる。 As is clear from the above description, according to the anti-skid brake control device of the present invention, at least a part of the passage of the brake fluid is formed by the cooperation of the one surface of the unit body and the passage plate sealing member of the gasket plate. Therefore, the passage for the brake fluid can be formed only by forming the groove on one surface of the unit body or the passage sealing member. Therefore, in the present invention, the wall thickness of the passage portion of the unit body does not need to be so large as compared with the conventional passage formed by the through hole, so that the weight of the unit body can be reduced and the unit body can be relatively compact. You can Moreover, since the groove formed in the unit body is easier to process than the conventional through hole, the unit can be manufactured at low cost.
【００４３】 また、本考案のガスケットプレートにおけるアンチスキッドブレーキ制御部品 組込部用シール部材の形状を、長円形状、楕円形状および瓢箪形状のいずれかの 一つの形状に形成しているので、アンチスキッドブレーキ制御部品組込部用シー ル部材は、従来の円形状のシール部材に比べてシール面積が小さくなる。これに より、ガスケットプレートを挟圧する力を低減することができるので、締結部材 の強度を小さくでき、その結果締結部材を小さく、軽量にすることができる。In addition, since the seal member for the anti-skid brake control component built-in portion in the gasket plate of the present invention is formed in one of an oval shape, an elliptical shape, and a gourd shape, The seal member for the skid brake control component built-in portion has a smaller seal area than the conventional circular seal member. As a result, the force for pinching the gasket plate can be reduced, so that the strength of the fastening member can be reduced, and as a result, the fastening member can be made smaller and lighter.
【図１】 本考案によるＡＢＳ制御装置に用いられるモ
ジュレータ等の構成部品を一体的に組み込んだユニット
を示し、保持弁、抜き弁および低圧アキュムレータを含
む平面で断面をとった部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a unit in which components such as a modulator used in an ABS control device according to the present invention are integrally incorporated, and which is a cross-section taken along a plane including a holding valve, a release valve, and a low pressure accumulator.
【図２】 同ユニットの低圧アキュムレータ、ポンプお
よびボリューム室を含む平面で断面をとった部分断面図
である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along a plane including the low-pressure accumulator, pump and volume chamber of the unit.
【図３】 図３は図１におけるIII−III線に沿う部分断
面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】 図１に示す実施例に用いられるガスケットプ
レートを示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるIVBーIVB線に沿う断面図、（ｃ）はその裏面図、
（ｄ）は（ｃ）におけるIVDーIVD線に沿う断面図であ
る。FIG. 4 shows a gasket plate used in the embodiment shown in FIG. 1, (a) is a plan view thereof, (b) is a sectional view taken along line IVB-IVB in (a), and (c) is a rear view thereof. ,
(D) is a sectional view taken along the line IVD-IVD in (c).
【図５】 本考案の他の実施例を示し、（ａ）はガスケ
ットプレートの通路用シール部材側の面を示す平面図、
（ｂ）は（ａ）におけるVBーVB線に沿う断面図、（ｃ）
は（ａ）におけるVCーVC線に沿う断面図である。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention, in which (a) is a plan view showing a surface of a gasket plate on the side of a passage sealing member,
(B) is a sectional view taken along the line VB-VB in (a), (c)
FIG. 7A is a sectional view taken along line VC-VC in FIG.
【図６】 図５に示すガスケットプレートを組み込んだ
状態を示す、図１と同様の部分断面図である。6 is a partial sectional view similar to FIG. 1, showing a state in which the gasket plate shown in FIG. 5 is incorporated.
【図７】 従来のＡＢＳ制御装置の一例を示す回路図で
ある。FIG. 7 is a circuit diagram showing an example of a conventional ABS control device.
【図８】 従来のＡＢＳ制御装置に用いられるモジュレ
ータ等の構成部品を一体的に組み込んだユニットを示
し、保持弁、抜き弁および低圧アキュムレータを含む平
面で断面をとった、図１と同様の部分断面図である。FIG. 8 is a view showing a unit in which components such as a modulator used in a conventional ABS control device are integrally incorporated, and a section similar to that shown in FIG. 1 taken in a plane including a holding valve, a release valve and a low pressure accumulator. FIG.
【図９】 従来のガスケットプレートを示し、（ａ）は
その平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIXBーIXB線に沿う
断面図、（ｃ）はその裏面図である。FIG. 9 shows a conventional gasket plate, (a) is a plan view thereof, (b) is a sectional view taken along line IXB-IXB in (a), and (c) is a rear view thereof.
１…アンチスキッドブレーキ（ＡＢＳ）制御装置、２…
マスタシリンダ、３…左右一方の前輪、４,１３…ブレ
ーキシリンダ、５,１４…供給通路、６,１５…保持弁、
６ａ,１１ａ………電磁ソレノイド、７,１６…オリフィ
ス、８,１７…チェックバルブ、９,９ａ,９ｂ,１８…排
出通路、１０…低圧アキュムレータ（サンプ室）、１
１,１９…抜き弁、１２…左右他方の後輪、２０…還流
通路、２１…ＡＢＳ制御用ポンプ、２２…ボリューム
室、２６…ポンプ駆動用モータ、２７…取付プレート、
２８…ユニット本体、２９…ボルト、３０…ガスケット
プレート、４０,４１…弾性シール部材、４０ａ,４１ａ
…保持弁組込部用シール部材、４０ｂ,４１ｂ…抜き弁
組込部用シール部材、４０ｃ,４１ｃ…通路用シール部
材、４２…ブレーキシリンダ接続用ポート、４３…マス
タシリンダ接続用ポート1 ... Anti-skid brake (ABS) controller, 2 ...
Master cylinder, 3 ... One of the left and right front wheels, 4, 13 ... Brake cylinder, 5, 14 ... Supply passage, 6, 15 ... Holding valve,
6a, 11a ... Electromagnetic solenoid, 7, 16 ... Orifice, 8, 17 ... Check valve, 9, 9a, 9b, 18 ... Discharge passage, 10 ... Low pressure accumulator (sump chamber), 1
1, 19 ... Vent valve, 12 ... Left and right rear wheels, 20 ... Recirculation passage, 21 ... ABS control pump, 22 ... Volume chamber, 26 ... Pump drive motor, 27 ... Mounting plate,
28 ... Unit body, 29 ... Bolt, 30 ... Gasket plate, 40, 41 ... Elastic seal member, 40a, 41a
... Retaining valve built-in part seal member, 40b, 41b ... Extraction valve built-in part seal member, 40c, 41c ... Passage seal member, 42 ... Brake cylinder connection port, 43 ... Master cylinder connection port
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年６月２４日[Submission date] June 24, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図２[Name of item to be corrected] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図３[Name of item to be corrected] Figure 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図３】 [Figure 3]
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図４[Name of item to be corrected] Figure 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図４】 [Figure 4]
【手続補正５】[Procedure Amendment 5]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図５[Name of item to be corrected] Figure 5
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図５】 [Figure 5]
【手続補正６】[Procedure correction 6]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図６[Name of item to be corrected] Figure 6
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図６】 [Figure 6]
【手続補正７】[Procedure Amendment 7]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図８[Correction target item name] Figure 8
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図８】 [Figure 8]
【手続補正８】[Procedure Amendment 8]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図９[Correction target item name] Figure 9
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図９】 [Figure 9]
Claims (6)
ブレーキ制御部品をまとめて組み込むとともに、ブレー
キ液が流れる通路が設けられて形成されたユニットを有
するアンチスキッドブレーキ制御装置であって、前記ア
ンチスキッドブレーキ制御部品のうち、少なくとも一つ
以上のアンチスキッドブレーキ制御部品が組み込まれた
前記ユニット本体部分からブレーキ液が外部に漏れるの
を防止するガスケットプレートが、前記ユニット本体の
一面に締結部材の締結力により密着して固定されてお
り、このガスケットプレートは、前記ユニット本体部分
からブレーキ液が外部に漏れるのを防止するアンチスキ
ッドブレーキ制御部品組込部用シール部材と、前記ユニ
ット本体の前記一面と協働して前記通路の少なくとも一
部を構成する通路用シール部材とを有していることを特
徴とするアンチスキッドブレーキ制御装置。1. An anti-skid brake control device having a unit formed by integrally incorporating a predetermined number of anti-skid brake control parts in a unit body and having a passage through which a brake fluid flows. Among the control parts, at least one or more anti-skid brake control parts are incorporated into the unit main body, and a gasket plate for preventing the brake fluid from leaking to the outside is provided on one surface of the unit main body by the fastening force of the fastening member. This gasket plate is closely attached and works together with the seal member for the anti-skid brake control component installation part that prevents the brake fluid from leaking to the outside from the unit body part, and the one surface of the unit body. To form at least a part of the passage. And an anti-skid brake control device.
口する溝が形成されており、前記通路用シール部材がこ
の溝の開口部を覆いかつ前記溝と協働して前記通路の少
なくとも一部が形成されていることを特徴とする請求項
１記載のアンチスキッドブレーキ制御装置。2. A groove that is opened to the outside is formed on the one surface of the unit body, and the passage sealing member covers the opening of the groove and cooperates with the groove to form at least a part of the passage. The antiskid brake control device according to claim 1, wherein the antiskid brake control device is formed.
おり、前記通路用シール部材は、この溝と前記ユニット
本体の前記一面との協働により、前記通路の少なくとも
一部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の
アンチスキッドブレーキ制御装置。3. A groove is formed in the passage sealing member, and in the passage sealing member, at least a part of the passage is formed by cooperation of the groove and the one surface of the unit main body. The anti-skid brake control device according to claim 1, wherein the anti-skid brake control device is provided.
込部用シール部材と前記通路用シール部材とが一体に形
成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいず
れか１記載のアンチスキッドブレーキ制御装置。4. The anti-skid brake according to claim 1, wherein the anti-skid brake control part built-in part seal member and the passage seal member are integrally formed. Control device.
一つのアンチスキッドブレーキ制御部品が貫通する、長
円形状、楕円形状および瓢箪形状のいずれかの一つの形
状の孔が少なくとも一つ穿設されており、前記アンチス
キッドブレーキ制御部品組込部用シール部材が前記孔の
内周面に前記ガスケットプレートの一面から他面にわた
って嵌合固定されていることを特徴とする請求項４記載
のアンチスキッドブレーキ制御装置。5. The gasket plate is provided with at least one hole having one of an oval shape, an elliptical shape and a gourd shape, through which at least one anti-skid brake control component passes. The anti-skid brake control device according to claim 4, wherein the anti-skid brake control component built-in seal member is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the hole from one surface to the other surface of the gasket plate. .
本体に対向する側の面に、前記孔に接続する溝が形成さ
れており、前記通路用シール部材が前記ガスケットプレ
ートの前記溝に嵌合固定されていることを特徴とする請
求項５記載のアンチスキッドブレーキ制御装置。6. A groove connected to the hole is formed on a surface of the gasket plate facing the unit body, and the passage sealing member is fitted and fixed in the groove of the gasket plate. The anti-skid brake control device according to claim 5, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089089U JP2577147Y2 (en) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Anti-skid brake control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089089U JP2577147Y2 (en) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Anti-skid brake control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653346U true JPH0653346U (en) | 1994-07-19 |
| JP2577147Y2 JP2577147Y2 (en) | 1998-07-23 |
Family
ID=13961155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992089089U Expired - Lifetime JP2577147Y2 (en) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Anti-skid brake control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577147Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009132172A (en) * | 2007-11-28 | 2009-06-18 | Nissin Kogyo Co Ltd | Oil path control modulator |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP1992089089U patent/JP2577147Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009132172A (en) * | 2007-11-28 | 2009-06-18 | Nissin Kogyo Co Ltd | Oil path control modulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2577147Y2 (en) | 1998-07-23 |
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