JPH0650188A - Crank angle detecting device - Google Patents
Crank angle detecting deviceInfo
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- JPH0650188A JPH0650188A JP4225193A JP22519392A JPH0650188A JP H0650188 A JPH0650188 A JP H0650188A JP 4225193 A JP4225193 A JP 4225193A JP 22519392 A JP22519392 A JP 22519392A JP H0650188 A JPH0650188 A JP H0650188A
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- Japan
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- crank angle
- clutch cover
- cylinder
- cover bolt
- flywheel
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はクランク角検出装置に
係り、特にＶ型エンジンのクランク軸の一端側近傍にク
ランク角センサを配設し、このクランク角センサによっ
てクランク角を検出するクランク角検出装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crank angle detecting device, and more particularly to a crank angle detecting device in which a crank angle sensor is provided near one end of a crankshaft of a V-type engine and the crank angle is detected by the crank angle sensor. Regarding the device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。2. Description of the Related Art In a motorcycle, an outboard motor, or a vehicle engine, cylinders arranged in series,
There are those in which cylinders are arranged facing each other, and a V-type engine in which each cylinder bank is arranged in a V shape.
【０００３】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。The V-type engine is constructed by mounting first and second cylinder heads on first and second cylinder banks of a cylinder block. First and second cylinder head covers are attached to the first and second cylinder heads.
【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。A crankshaft extending in the longitudinal direction of the engine is rotatably provided at a substantially central portion of the cylinder block. The crankshaft drives a camshaft of a valve train and auxiliary equipment such as a water pump.
【０００５】前記クランク角検出装置としては、実開平
２−５６８３３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるＶ型エンジンのクランク角検出装置は、
トランスミッション結合側にシリンダ配列により形成さ
れるデッドボリューム部を設けた片バンクを有するＶ型
エンジンの片バンクのデッドボリューム部のクランク軸
外周部位に、クランク軸と対向した状態に配設されると
ともに、クランク軸の回転に応じてクランク角信号を出
力するクランク角センサを備えている。An example of the crank angle detecting device is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-56833. The crank angle detecting device for a V-type engine disclosed in this publication is
The dead volume portion of the V-type engine has a dead volume portion formed by a cylinder arrangement on the transmission coupling side. A crank angle sensor that outputs a crank angle signal according to the rotation of the crank shaft is provided.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のクラ
ンク角検出装置においては、一般に、クランク角センサ
がエンジンの前端部側たるクランク軸の一端側やカム軸
の一端側に取り付けられている。By the way, in the conventional crank angle detecting device, the crank angle sensor is generally attached to one end side of the crank shaft or one end side of the cam shaft which is the front end side of the engine.
【０００７】この結果、クランク角センサを取付ける際
に、クランク角センサ用の余分なスペースを確保する必
要があり、レイアウトが困難となるとともに、構成が複
雑化し、大型化するという不都合がある。As a result, when mounting the crank angle sensor, it is necessary to secure an extra space for the crank angle sensor, which makes the layout difficult, and the structure becomes complicated and large.
【０００８】また、前記クランク角センサを取付けて使
用する際には、検出用の突起を設ける必要もあり、部品
点数が大となってクランク角センサと突起との取付作業
性が悪く、実用上不利であるという不都合がある。In addition, when the crank angle sensor is mounted and used, it is necessary to provide a projection for detection, which results in a large number of parts, which deteriorates the workability of mounting the crank angle sensor and the projection. There is an inconvenience of being disadvantageous.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に
第１、第２シリンダバンクを配列したＶ型エンジンにお
いて、このＶ型エンジンのクランク軸の一端にフライホ
イールを設けるとともにフライホイールの一側にクラッ
チカバーを装着するクラッチカバーボルトを設け、この
クラッチカバーボルトの先端を検出用突起として機能さ
せるべく前記フライホイールの他側に少許突出させて設
け、前記Ｖ型エンジンのクランク軸の軸方向における第
１、第２シリンダバンクのいずれか一方のオフセットに
よって生ずる空間部位には前記クラッチカバーボルトの
先端からクランク角検出信号を検出するクランク角セン
サを設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconveniences, the present invention mounts the first and second cylinder heads on the cylinder block of the engine to form a substantially V-shaped first and second cylinder. In a V-type engine with banks arranged, a flywheel is provided at one end of the crankshaft of the V-type engine, and a clutch cover bolt for attaching a clutch cover is provided on one side of the flywheel, and the tip of the clutch cover bolt is used for detection. The clutch is provided on the other side of the flywheel so as to slightly function as a protrusion, and the clutch is provided in a space portion generated by an offset of either the first cylinder bank or the second cylinder bank in the axial direction of the crankshaft of the V-type engine. A crank angle sensor that detects the crank angle detection signal from the tip of the cover bolt is installed. And butterflies.
【００１０】[0010]
【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
が駆動した際には、クランク軸が回転されるとともに、
このクランク軸の一端に装着されるフライホイールも回
転され、フライホイールの回転によってクラッチカバー
ボルトも回転することとなり、フライホイールの他側に
少許突出させたクラッチカバーボルトの先端がクランク
角センサの検出用突起として機能し、クランク角センサ
がクランク角を検出することができ、従来の如きクラン
ク角センサ用の余分なスペースを確保する必要がないと
ともに、Ｖ型エンジン全体が大型化する惧れが全くな
く、しかも取付作業性を向上させている。With the invention as described above, when the V-type engine is driven, the crankshaft is rotated and
The flywheel attached to one end of this crankshaft also rotates, and the clutch cover bolt also rotates with the rotation of the flywheel. The tip of the clutch cover bolt slightly protruding to the other side of the flywheel is detected by the crank angle sensor. The crank angle sensor can detect the crank angle, there is no need to secure an extra space for the crank angle sensor as in the conventional case, and there is no fear that the V-type engine as a whole will become large. No, and the workability of installation is improved.
【００１１】[0011]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリ
ンダバンク、８はオイルパンである。1 to 3 show an embodiment of the present invention. 1 and 2, 2 is a V-type engine, 4
Is a cylinder block, 6-1 and 6-2 are first and second cylinder banks, and 8 is an oil pan.
【００１３】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に図示し
ない第１、第２シリンダヘッドを夫々載置し、この第
１、第２シリンダヘッドに第１、第２ヘッドカバー（図
示せず）を夫々付設し、また、シリンダブロック４の下
部にベアリングキャップ１０を取付け、このベアリング
キャップ１０の下部にオイルパン８を取付けて構成され
ている。The V-type engine 2 has first and second cylinder heads (not shown) mounted on the first and second cylinder banks 6-1 and 6-2 of the cylinder block 4, respectively. First and second head covers (not shown) are attached to the cylinder head respectively, a bearing cap 10 is attached to the lower portion of the cylinder block 4, and an oil pan 8 is attached to the lower portion of the bearing cap 10. .
【００１４】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４とベアリングキャップ１０とに
よってクランク軸１２が回転可能に支持されている。The crankshaft 12 is rotatably supported by the cylinder block 4 and the bearing cap 10 in the front-rear direction of the V-type engine 2.
【００１５】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１、＃２、＃
３、＃４、＃５、＃６を有する構成とする。The V-type engine 2 has, for example, three cylinders on one side and three cylinders on the other side, that is, a total of six cylinders # 1, # 2, #.
It is configured to have 3, # 4, # 5, and # 6.
【００１６】そして、前記クランク軸１２の一端１２ａ
に取付ボルト１４によってフライホイール１６を装着
し、このフライホイール１４の一側１４ａにクラッチカ
バー１６を装着するクラッチカバーボルト１８を設け
る。And, one end 12a of the crankshaft 12
A flywheel 16 is attached to the flywheel 16 by a mounting bolt 14, and a clutch cover bolt 18 for attaching the clutch cover 16 is provided on one side 14a of the flywheel 14.
【００１７】このクラッチカバーボルト１８の先端１８
ｔを検出用突起として機能させるべく前記フライホイー
ル１６の他側１４ｂに少許突出させて設け、前記Ｖ型エ
ンジン２のクランク軸１２の軸方向における第１、第２
シリンダバンク６−１、６−２のいずれか一方のオフセ
ットによって生ずる空間部位２０に、前記クラッチカバ
ーボルト１６の先端１８ｔからクランク角検出信号を検
出するクランク角センサ２２を設ける構成とする。The tip 18 of the clutch cover bolt 18
The first side and the second side in the axial direction of the crankshaft 12 of the V-type engine 2 are provided by slightly projecting to the other side 14b of the flywheel 16 so that t functions as a detection protrusion.
A crank angle sensor 22 that detects a crank angle detection signal from the tip 18t of the clutch cover bolt 16 is provided in a space portion 20 generated by the offset of one of the cylinder banks 6-1 and 6-2.
【００１８】詳述すれば、前記フライホイール１４の外
周近傍部位に、例えば図３に示す如く、円周等間隔に６
個のクラッチカバーボルト１８用の取付孔部２４を形成
し、この取付孔部２４の少なくとも１個をフライホイー
ル１４の一側１４ａから他側１４ｂに貫通すべく形成
し、クラッチカバーボルト１８の先端１８ｔを検出用突
起として機能させるものである。More specifically, as shown in FIG. 3, for example, six parts are provided at equal intervals on the circumference of the flywheel 14 in the vicinity of the outer circumference thereof.
The mounting holes 24 for the individual clutch cover bolts 18 are formed, and at least one of the mounting holes 24 is formed so as to penetrate from one side 14a of the flywheel 14 to the other side 14b. 18t is made to function as a detection protrusion.
【００１９】また、図２に示す如く、前記シリンダブロ
ック４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２の第
１シリンダバンク６−１をフライホイール１４から離間
する方向にオフセットさせ、第１シリンダバンク６−１
とフライホイール１４間に前記空間部位２０を現出させ
る。Further, as shown in FIG. 2, the first cylinder bank 6-1 of the first and second cylinder banks 6-1 and 6-2 of the cylinder block 4 is offset in the direction away from the flywheel 14, First cylinder bank 6-1
The space portion 20 is exposed between the flywheel 14 and the flywheel 14.
【００２０】更に、前記クランク角センサ２２は、図１
に示す如く、シリンダブロック４に腕部２６を介して固
定ボルト２８によって固定される。Further, the crank angle sensor 22 shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the cylinder block 4 is fixed to the cylinder block 4 by the fixing bolts 28 via the arms 26.
【００２１】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２２】前記Ｖ型エンジン２が駆動すると、クラン
ク軸１２が回転され、このクランク軸１２の一端１２ａ
に装着されるフライホイール１４も回転される。When the V-type engine 2 is driven, the crank shaft 12 is rotated, and one end 12a of the crank shaft 12 is rotated.
The flywheel 14 attached to is also rotated.
【００２３】そして、このフライホイール１４の回転に
よってクラッチカバーボルト１８も回転することとな
り、フライホイール１４の他側１４ｂに少許突出させた
クラッチカバーボルト１８の先端１８ｔがクランク角セ
ンサ２２の検出用突起として機能し、クランク角センサ
２２がクランク角を検出する。The clutch cover bolt 18 is also rotated by the rotation of the flywheel 14, and the tip 18t of the clutch cover bolt 18 slightly protruded to the other side 14b of the flywheel 14 has a detection protrusion of the crank angle sensor 22. The crank angle sensor 22 detects the crank angle.
【００２４】これにより、前記第１シリンダバンク６−
１とフライホイール１４間の空間部位２０にクランク角
センサ２２を配設することができ、従来の如きクランク
角センサ用の余分なスペースを確保する必要がないとと
もに、Ｖ型エンジン全体が大型化する惧れが全くないも
のである。As a result, the first cylinder bank 6-
The crank angle sensor 22 can be arranged in the space portion 20 between the 1 and the flywheel 14, and it is not necessary to secure an extra space for the crank angle sensor as in the conventional case, and the entire V-type engine is enlarged. There is no fear of it.
【００２５】また、前記クラッチカバーボルト１８の先
端１８ｔを検出用突起として機能させることができるこ
とにより、新たに検出用突起を設ける必要がなく、部品
点数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であるとともに、クラッチカバーボルト１
８の取付作業時に、同時に検出用突起をも取付けること
ができ、取付作業性を向上し得て、実用上有利である。Further, since the tip end 18t of the clutch cover bolt 18 can function as a detection protrusion, it is not necessary to provide a new detection protrusion, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced. hand,
It is economically advantageous and the clutch cover bolt 1
At the same time as the mounting work of No. 8, the detection protrusion can be mounted at the same time, and the mounting workability can be improved, which is practically advantageous.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのシリンダブロックに第１、第２シリンダ
ヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
クを配列したＶ型エンジンにおいて、Ｖ型エンジンのク
ランク軸の一端にフライホイールを設けるとともに、フ
ライホイールの一側にクラッチカバーを装着するクラッ
チカバーボルトを設け、クラッチカバーボルトの先端を
検出用突起として機能させるべくフライホイールの他側
に少許突出させて設け、Ｖ型エンジンのクランク軸の軸
方向における第１、第２シリンダバンクのいずれか一方
のオフセットによって生ずる空間部位にクラッチカバー
ボルトの先端からクランク角検出信号を検出するクラン
ク角センサを設けたので、空間部位にクランク角センサ
を配設することができ、従来の如きクランク角センサ用
の余分なスペースを確保する必要がないとともに、Ｖ型
エンジン全体が大型化する惧れが全くない。また、前記
クラッチカバーボルトの先端を検出用突起として機能さ
せることができることにより、新たに検出用突起を設け
る必要がなく、部品点数を減少させることができ、コス
トを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、クラ
ッチカバーボルトの取付作業時に、同時に検出用突起を
も取付けることができ、取付作業性を向上し得て、実用
上有利である。As described in detail above, according to the present invention, the V type in which the first and second cylinder heads are mounted on the cylinder block of the engine and the first and second cylinder banks are arranged in a substantially V shape. In the engine, a flywheel is provided at one end of a crankshaft of a V-type engine, a clutch cover bolt for mounting a clutch cover is provided on one side of the flywheel, and the tip of the clutch cover bolt functions as a projection for detection. Crank angle detection signal is detected from the tip of the clutch cover bolt at the space portion generated by the offset of one of the first and second cylinder banks in the axial direction of the crankshaft of the V-type engine. Since the crank angle sensor is installed, it is possible to install the crank angle sensor in a space. Can, together with no need to secure a conventional such extra space for the crank angle sensor, the entire V-type engine is no a danger that large. Further, since the tip of the clutch cover bolt can function as a detection protrusion, it is not necessary to newly provide a detection protrusion, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, and it is economically possible. In addition to being advantageous, it is possible to attach the detection projection at the same time when the clutch cover bolt is attached, which can improve the attachment workability, which is practically advantageous.
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンのクラン
ク軸の一端部位の一部切欠き断面図である。FIG. 1 is a partially cutaway cross-sectional view of one end portion of a crankshaft of a V-type engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】Ｖ型エンジンのシリンダブロックの平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of a cylinder block of a V-type engine.
【図３】フライホイールの正面図である。FIG. 3 is a front view of a flywheel.
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８ オイルパン １０ ベアリングキャップ １２ クランク軸 １２ａ 一端 １４ 取付ボルト １４ａ 一側 １４ｂ 他側 １６ フライホイール １８ クラッチカバーボルト １８ｔ 先端 ２０ 空間部位 ２２ クランク角センサ ２４ 取付孔部 ２６ 腕部 ２８ 固定ボルト 2 V type engine 4 Cylinder block 6-1 1st cylinder bank 6-2 2nd cylinder bank 8 Oil pan 10 Bearing cap 12 Crankshaft 12a One end 14 Mounting bolt 14a One side 14b Other side 16 Flywheel 18 Clutch cover bolt 18t Tip 20 space part 22 crank angle sensor 24 mounting hole part 26 arm part 28 fixing bolt
Claims (1)
２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シ
リンダバンクを配列したＶ型エンジンにおいて、このＶ
型エンジンのクランク軸の一端にフライホイールを設け
るとともにフライホイールの一側にクラッチカバーを装
着するクラッチカバーボルトを設け、このクラッチカバ
ーボルトの先端を検出用突起として機能させるべく前記
フライホイールの他側に少許突出させて設け、前記Ｖ型
エンジンのクランク軸の軸方向における第１、第２シリ
ンダバンクのいずれか一方のオフセットによって生ずる
空間部位には前記クラッチカバーボルトの先端からクラ
ンク角検出信号を検出するクランク角センサを設けたこ
とを特徴とするクランク角検出装置。1. A V-type engine in which first and second cylinder heads are mounted on a cylinder block of the engine and first and second cylinder banks are arranged in a substantially V shape,
A flywheel is provided at one end of the crankshaft of the mold engine, and a clutch cover bolt for mounting a clutch cover is provided on one side of the flywheel, and the other side of the flywheel is provided so that the tip of the clutch cover bolt functions as a detection protrusion. A crank angle detection signal is detected from the tip of the clutch cover bolt at a space portion generated by an offset of one of the first and second cylinder banks in the axial direction of the crankshaft of the V-type engine. A crank angle detecting device is provided with a crank angle sensor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225193A JPH0650188A (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Crank angle detecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225193A JPH0650188A (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Crank angle detecting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650188A true JPH0650188A (en) | 1994-02-22 |
Family
ID=16825433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225193A Pending JPH0650188A (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Crank angle detecting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650188A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180014A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4225193A patent/JPH0650188A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180014A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
| JPWO2018180014A1 (en) * | 2017-03-30 | 2020-01-09 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
| US10975787B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-04-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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