JPH0649284U - Bulldozer main frame support structure - Google Patents
Bulldozer main frame support structureInfo
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- JPH0649284U JPH0649284U JP9124392U JP9124392U JPH0649284U JP H0649284 U JPH0649284 U JP H0649284U JP 9124392 U JP9124392 U JP 9124392U JP 9124392 U JP9124392 U JP 9124392U JP H0649284 U JPH0649284 U JP H0649284U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 メインフレ−ムに設けたクロスバ−とトラッ
クフレ−ムの取付けにおいて、カバ−と一体化したトラ
ックフレ−ムに装着できるようにしたもの。
【構成】 メインフレ−ム１を前後の両側板２ａ，２
ｂ，３ａ，３ｂ、底板４、後板５および前後各１本のク
ロスバ−６，７とで構成し、前部クロスバ−６を前部側
板２ａ，２ｂを貫通してトラックフレ−ム８の前部の幅
方向に突出する長さに設けてトラックフレ−ム８内に取
着すると共に、後部クロスバ−７を後部側板３ａ，３ｂ
を貫通してトラックフレ−ム８の後部の幅方向に突出す
る長さに設けてトラックフレ−ム８後端の低段部８ａに
取着したもの。
【効果】 カバ−の変形や破損が少なくなると共に、ト
ラックフレ−ムに溜まった土砂の排出が容易となる。ま
た、クロスバ−のシャフト部形状が丸形のため土砂が溜
まり難くく、さらにトラックフレ−ムとの結合部が半り
押さえ構造のため取付部周辺の応力集中等が小さくでき
る利点を有する。
(57) [Summary] [Purpose] When the crossbar and track frame provided on the main frame are mounted, it can be mounted on the track frame integrated with the cover. [Structure] Main frame 1 includes front and rear side plates 2a, 2
b, 3a, 3b, a bottom plate 4, a rear plate 5, and front and rear crossbars 6 and 7, and the front crossbar 6 penetrates through the front side plates 2a and 2b. The front cross-section is provided with a length protruding in the width direction to be mounted in the track frame 8, and the rear cross bar 7 is attached to the rear side plates 3a, 3b.
Provided at a length projecting in the width direction of the rear portion of the track frame 8 and attached to the low step portion 8a at the rear end of the track frame 8. [Effect] The deformation and damage of the cover are reduced, and the sediment accumulated on the track frame is easily discharged. Further, since the shaft portion of the crossbar has a round shape, it is difficult for soil and sand to collect, and the joint portion with the track frame has a half-holding structure, so that stress concentration around the mounting portion can be reduced.
Description
【０００１】[0001]
本考案は建設機械のメインフレ−ム構造に係り、詳しくはエンジン、パワ−ラ イン、および外装等を搭載して、足回りと結合するブルド−ザのメインフレ−ム 支持構造に関する。 The present invention relates to a mainframe structure of a construction machine, and more particularly, to a mainframe support structure of a bulldozer which is equipped with an engine, a power line, an exterior, and the like and is coupled to an underbody.
【０００２】[0002]
従来から使用されているブルド−ザのメインフレ−ムの構造は種々あるが例え ば、図８に示すものはフレ−ム３１と操向装置を内装する横軸ケ−ス３２が一体 形で構成され、前方のクロスバ−３３（斜線部）は左右一体でメインフレ−ム３ １にボルト締めされ、後方のクロスバ−３４（斜線部）は左右に分離してフレ− ム３１にボルト締めにより一体としたものである。図中、３５はトラックフレ− ム、３６は土工機のＵフレ−ムである。同様に、図９に示すものはメインフレ− ム３７と横軸ケ−ス３８とが分離形で、ボルト３９により結合して一体とするも ので、前方のクロスバ−４０（斜線部）は左右一体、後方のクロスバ−４１（斜 線部）は左右分離（横軸ケ−ス３８にボルト締め）したものからなっている。つ ぎに、図１０に示すものもメインフレ−ム４２と横軸ケ−ス４３とは分離形であ るが、前方のクロスバ−４４（斜線部）は左右一体でフレ−ム４２に一本のピン ４５により左右揺動自在に支持され、後方のクロスバ−４６（斜線部）は左右一 体のピンで横軸ケ−ス４３に設けたピン支持部４７で支持され、トラックフレ− ム３５上には固定されないものである。さらに図１１に示すものもメインフレ− ム４８と横軸ケ−ス４９とは分離形でボルト５０により結合され、前方のクロス バ−５１と後方のクロスバ−５２は共にフレ−ム４８と一体となっている。なお 、図８から図１１において、図１０のクロスバ−４６以外は何れもトラックフレ −ム３５に対してはボルト締めとなっている。 There are various structures of the main frame of the bulldozer that have been conventionally used. For example, the one shown in FIG. 8 is composed of a frame 31 and a horizontal case 32 that incorporates a steering device. The front crossbar 33 (shaded portion) is integrally left and right bolted to the main frame 31 and the rear crossbar 34 (shaded portion) is left and right separated and is integrally bolted to the frame 31. It was done. In the figure, 35 is a track frame and 36 is a U-frame of an earthmoving machine. Similarly, in the one shown in FIG. 9, the main frame 37 and the horizontal axis case 38 are separate types, and they are connected by bolts 39 to be integrated, so that the front crossbar 40 (the hatched portion) is integrated left and right. The rear crossbar 41 (hatched portion) is made up of left and right parts (bolted to the horizontal axis case 38). Although the main frame 42 and the horizontal axis case 43 shown in FIG. 10 are also separated, the front crossbar 44 (hatched portion) is integrated into the left and right and one frame 42 is provided. The cross bar 46 (hatched portion) at the rear is supported by the pin 45 of the horizontal shaft 43 by the pin support portion 47 provided on the horizontal shaft case 43, and the cross frame 46 at the rear is supported by the track frame 35. It is not fixed on top. Further, in the structure shown in FIG. 11, the main frame 48 and the horizontal axis case 49 are separated and connected by bolts 50, and the front crossbar 51 and the rear crossbar 52 are integrally formed with the frame 48. Has become. 8 to 11, except for the crossbar 46 shown in FIG. 10, the track frame 35 is bolted.
【０００３】[0003]
上記のような構造であると、各クロスバ−とトラックフレ−ム上面との取付け はボルト締め構造となるため、つぎのような問題がある。図１２に示すように トラックフレ−ム３５上面とそのカバ−５３とは長手方向に一体にできないため 分離せざるを得ず、したがってクロスバ−を避けた部分に設けたカバ−５３の全 体の剛性が不足してカバ−の変形を来たす。図１３に図１２のトラックフレ− ム３５とカバ−５３の取付部の断面を示すようにトラックフレ−ム３５とカバ− ５３との段差に溜まった土砂や、合わせ面の隙間ｓから侵入した土砂の排出作業 に時間がかかる。トラックフレ−ム３５と各クロスバ−とはボルト締めの一体 構造であるから、前後と上下の剛性確保が必要となる。 With the above-mentioned structure, the crossbars and the upper surface of the track frame are attached by a bolt tightening structure, which causes the following problems. As shown in FIG. 12, the upper surface of the track frame 35 and its cover 53 cannot be integrally formed in the longitudinal direction, so that they must be separated from each other. Insufficient rigidity causes cover deformation. As shown in FIG. 13 which is a cross-section of the mounting portion of the track frame 35 and the cover 53 in FIG. 12, it enters through the earth and sand accumulated in the step between the track frame 35 and the cover 53 and the gap s between the mating surfaces. It takes time to discharge the soil. Since the track frame 35 and each crossbar are integrally bolted together, it is necessary to secure rigidity in the front and rear and in the top and bottom.
【０００４】 本考案はこれに鑑み、メインフレ−ムに設けたクロスバ−とトラックフレ−ム の取付けにおいて、前方から後方にかけてカバ−の形状を変えることなく、つま りカバ−と一体化したトラックフレ−ムに装着できるようにしたブルド−ザのメ インフレ−ム支持構造を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的と してなされたものである。In view of this, the present invention, when mounting the crossbar and the track frame provided on the main frame, does not change the shape of the cover from the front to the rear, and thus the track frame integrated with the cover is integrated. The purpose of the present invention is to eliminate the drawbacks of the prior art by providing a bulldozer main frame support structure that can be attached to a boom.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するため本考案の請求項１は、メインフレ−ムを前後の両側板 、底板、後板および前後各１本のクロスバ−とで構成し、前部クロスバ−を該前 部側板を貫通してトラックフレ−ムの前部の幅方向に突出する長さに設けて該ト ラックフレ−ム内に取着すると共に、後部クロスバ−を該後部側板を貫通して該 トラックフレ−ムの後部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム後 端の低段部に取着したことを特徴とし、請求項２は、請求項１において前記前部 クロスバ−および後部クロスバ−をそれぞれメインフレ−ム内側部分と左右の外 側部分とに分割したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention is that the main frame is composed of front and rear side plates, a bottom plate, a rear plate and one front and rear crossbar, and the front crossbar is the front side plate. The track frame is provided with a length that protrudes in the width direction of the front part of the track frame and is attached to the inside of the track frame, and a rear crossbar penetrates the rear side plate and The front crossbar and the rear crossbar according to claim 1 are characterized in that the rear crossbar is provided with a length protruding in the width direction of the rear part and is attached to the low step part at the rear end of the track frame. Is characterized by being divided into an inner part of the main frame and an outer part on the left and right.
【０００６】[0006]
上記構成によれば、前後のクロスバ−はトラックフレ−ムに対してカバ−に関 係なく取付けられるから、トラックフレ−ムとカバ−とは一体とすることができ る。 According to the above structure, the front and rear crossbars are attached to the track frame regardless of the cover, so that the track frame and the cover can be integrated.
【０００７】[0007]
図１は本考案にかかるブルド−ザのメインフレ−ム支持構造の一実施例を示す 斜視図、図２は図１の平面図、図３は図１の側面図である。 1 is a perspective view showing an embodiment of a main frame supporting structure of a bulldozer according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is a side view of FIG.
【０００８】 以下、本考案を図１乃至図３に示す実施例を参照して説明する。本考案の請求 項１はメインフレ−ム１を前後の両側板２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ、底板４、後板 ５および前後各１本のクロスバ−６，７とで構成し、前部クロスバ−６を該前部 側板２ａ，２ｂを貫通してトラックフレ−ム８の前部の幅方向に突出する長さに 設けて該トラックフレ−ム８内に取着すると共に、後部クロスバ−７を該後部側 板３ａ，３ｂを貫通して該トラックフレ−ム８の後部の幅方向に突出する長さに 設けて該トラックフレ−ム８後端の低段部８ａに取着したもので構成されている 。Hereinafter, the present invention will be described with reference to the embodiments shown in FIGS. According to claim 1 of the present invention, the main frame 1 is composed of front and rear side plates 2a, 2b, 3a and 3b, a bottom plate 4, a rear plate 5 and front and rear crossbars 6 and 7, respectively. 6 is provided in such a length that it penetrates through the front side plates 2a, 2b and projects in the width direction of the front portion of the track frame 8, and is attached to the inside of the track frame 8 and the rear cross bar 7 is attached. It is formed by penetrating the rear side plates 3a, 3b and having a length projecting in the width direction of the rear portion of the track frame 8 and attached to the low step portion 8a at the rear end of the track frame 8. Has been.
【０００９】 メインフレ−ム１には前部に所定間隔で、かつ所定高さを有する左右の側板２ ａ，２ｂが設けられ、側板２ａ，２ｂの後端にはそれぞれ側板２ａ，２ｂよりも 高い高さを有する後部側板３ａ，３ｂが固着されている。そして側板２ａ，２ｂ 間および３ａ，３ｂ間には底板４，側板３ａ，３ｂの後部には後板５が設けられ て蓋のない箱状に形成されている。前部クロスバ−６は側板２ａ，２ｂやトラッ クフレ−ム８の継手部に応力集中が起きないように中央部がパイプ状で両側が中 実の軸状に形成され、前部側板２ａ，２ｂ間の前部を貫通して両側が側板２ａ， ２ｂから外側に突出する長さに設けられている。同様に後部クロスバ−７はパイ プ状に形成され、前部側板３ａ，３ｂ間の前部を貫通して両側が側板３ａ，３ｂ から外側に突出する長さに設けられている。前部側板２ａ，２ｂの前方にはラジ エ−タガ−ド９が前部クロスバ−６に連結されて一体となっている。そしてこの メインフレ−ム１の側板２ａ，２ｂ間にはミッションや運転室等が設けられ、側 板３ａ，３ｂ間には操向装置が内蔵されるような大きさとなっている。両クロス バ−６，７の両端部は左右のトラックフレ−ム８の外側に達する長さを有して、 前部クロスバ−６はトラックフレ−ム８のカバ−部８ｂのメインフレ−ム１側に 設けた上・下の軸支え１０に挟持されてボルト１１によりトラックフレ−ム８に 対して揺動可能となっており、中実の端部はカバ−８ｂに設けた貫通孔を通して 外側において、端部に設けたねじ孔にワッシャ１２を介してボルト１３により抜 け止め固定されている。また、後部クロスバ−７は前部クロスバ−６と同時芯合 わせが困難であるため、トラックフレ−ム８の後部に設けられた低段部８ａの幅 の両端に設けられた一対の上・下の軸支え１４に挟持されてそれぞれボルト１５ により取付けられてトラックフレ−ム８に対して揺動可能となっている。側板２ ａ、２ｂの上面にはリフトシリンダ１６のボトム側を取付けるブラケット１７の 座１８が固着され、ブラケット１７とはボルト１９により取付けられている。リ フトシリンダ１６のロッド１６ａ端は土工機のＵフレ−ム２０のブラケット２１ に取着されている。図中、２１は遊動輪、２２は下転輪である。なお、本考案の 請求項１は図４に示すように前部クロスバ−６をラジエ−タガ−ド９側に固着し て、前部側板２ａ，２ｂとは切離し、それぞれのプレ−ト２２ａ，２２ｂを互い に合わせてボルト２３により締結して一体とするように分割しても良い。The main frame 1 is provided with left and right side plates 2a, 2b having a predetermined height at a front portion thereof, and the rear ends of the side plates 2a, 2b are higher than the side plates 2a, 2b, respectively. Rear side plates 3a, 3b having a height are fixed. A bottom plate 4 is provided between the side plates 2a and 2b and between the side plates 3a and 3b, and a rear plate 5 is provided at the rear of the side plates 3a and 3b to form a box shape without a lid. The front crossbar 6 is formed in a pipe-like shape in the center and a solid shaft-like shape on both sides to prevent stress concentration on the joints of the side plates 2a, 2b and the track frame 8, and the front side plates 2a, 2b. Both sides are provided with a length that penetrates the front part of the space and projects outward from the side plates 2a and 2b. Similarly, the rear crossbar 7 is formed in a pipe shape, and has a length that penetrates the front part between the front side plates 3a and 3b so that both sides project outward from the side plates 3a and 3b. In front of the front side plates 2a and 2b, a radiator guard 9 is connected to the front crossbar 6 and is integral therewith. The main frame 1 has a size such that a mission, a driver's cab, etc. are provided between the side plates 2a and 2b, and a steering device is built in between the side plates 3a and 3b. Both ends of both cross bars 6 and 7 have a length reaching the outside of the left and right track frames 8, and the front cross bar 6 is a main frame 1 of a cover part 8b of the track frame 8. It is clamped by the upper and lower shaft supports 10 provided on the side, and can be swung with respect to the track frame 8 by the bolts 11, and the solid end is passed through the through hole provided in the cover 8b to the outside. In the above, a bolt 13 is secured to the screw hole provided at the end by a bolt 13 via a washer 12. Further, since it is difficult to align the rear crossbar 7 with the front crossbar 6 at the same time, a pair of upper and lower parts are provided at both ends of the width of the low step part 8a provided at the rear part of the track frame 8. It is sandwiched by the lower shaft support 14 and attached by bolts 15, respectively, and is swingable with respect to the track frame 8. A seat 18 of a bracket 17 for mounting the bottom side of the lift cylinder 16 is fixed to the upper surfaces of the side plates 2a, 2b, and is attached to the bracket 17 with a bolt 19. The end of the rod 16a of the lift cylinder 16 is attached to the bracket 21 of the U-frame 20 of the earthmoving machine. In the figure, 21 is an idler wheel and 22 is a lower wheel. According to claim 1 of the present invention, as shown in FIG. 4, the front crossbar 6 is fixed to the radiator guard 9 side and separated from the front side plates 2a, 2b, and the respective plates 22a, 22b are separated. 22b may be aligned with each other and fastened with bolts 23 so as to be integrated.
【００１０】 本考案の請求項２は図５および図６に示すように前記前部クロスバ−６および 後部クロスバ−７をそれぞれメインフレ−ム１の内側部分６ａ、および７ａと左 右の外側部分６ｂ、および７ｂとに分割して構成したものである。According to a second aspect of the present invention, as shown in FIGS. 5 and 6, the front crossbar 6 and the rear crossbar 7 are provided with inner portions 6a and 7a of the main frame 1 and left and right outer portions 6b, respectively. , And 7b.
【００１１】 したがって前部クロスバ−６の内側部分６ａは前部側板２ａ，２ｂ間の長さを 有し、後部クロスバ−７の内側部分７ａは後部側板３ａ，３ｂ間の長さを有して おり、何れもパイプ状に形成され、両端部はそれぞれ前部側板２ａ，２ｂおよび 後部側板３ａ，３ｂに固着されており、外側部分６ｂ、および７ｂは中実でそれ ぞれ前部側板２ａ，２ｂおよび後部側板３ａ，３ｂとの間にインロ−部を有して 両側板とは外側部分６ｂ、および７ｂに設けた一端がフランジ部でボルト２４に より一体に締結されており、他端は請求項１で述べたものと同じような方法でト ラックフレ−ム８に装着されている。そしてインロ−部によりボルト２４には剪 断力を掛けない構造となっている。Therefore, the inner portion 6a of the front crossbar 6 has a length between the front side plates 2a and 2b, and the inner portion 7a of the rear crossbar 7 has a length between the rear side plates 3a and 3b. Each of them is formed in a pipe shape, and both ends thereof are fixed to the front side plates 2a, 2b and the rear side plates 3a, 3b, respectively, and the outer portions 6b, 7b are solid and the front side plates 2a, 2b, respectively. 2b and rear side plates 3a, 3b have an inlay portion. Both side plates are provided with outer portions 6b and 7b. One end of the flange portion is integrally fastened with a bolt 24, and the other end is It is mounted on the track frame 8 in a manner similar to that described in claim 1. The bolts 24 have a structure in which shearing force is not applied to the bolts 24 by the inlay portion.
【００１２】 つぎに作用を説明する。本考案によるメインフレ−ム支持構造はメインフレ− ム１とトラックフレ−ム８とを前・後部クロスバ−６および７で支持するように なっているために、トラックフレ−ム８はカバ−８ｂの形状を変えることなく一 体化され、また、トラックフレ−ム８との支持はシャフト形状になっていること により長手方向のモ−メントが廃止でき、前・後部クロスバ−６，７に作用する 荷重、強いてはメインフレ−ム１に作用する荷重が低減される。すなわち、図７ にトラックフレ−ムとクロスバ−の締結について、荷重モ−メント線図により本 考案（シャフト支持構造）と従来（リジット支持構造）とを比較して見ると、従 来の平面（ｃ）および側面（ｄ）に対して、本考案の平面（ａ）および側面（ｂ ）は図示のようになる。これによればｃ点のシャフト支持によりトラックフレ− ムに作用する荷重モ−メントは従来の０．１３Ｗ および０．０６Ｗ に対して 本考案では０となるため、トラックフレ−ムの剛性が小さくできると云う結果が 得られる。Next, the operation will be described. The main frame supporting structure according to the present invention is designed so that the main frame 1 and the track frame 8 are supported by the front and rear crossbars 6 and 7, so that the track frame 8 is covered by the cover 8b. It is integrated without changing the shape, and the support to the track frame 8 is a shaft shape, so the moment in the longitudinal direction can be eliminated and it acts on the front and rear crossbars 6, 7. The load, that is, the load acting on the main frame 1 is reduced. That is, when the present invention (shaft support structure) and the conventional (rigid support structure) are compared by a load moment diagram for fastening the track frame and the crossbar in FIG. 7, a conventional plane ( The plane (a) and the side surface (b) of the present invention are as shown for the c) and the side surface (d). According to this, the load moment acting on the track frame due to the shaft support at the point c is 0 in the present invention compared to the conventional 0.13W and 0.06W, so the rigidity of the track frame is small. The result is said to be possible.
【００１３】[0013]
以上説明したように本考案の請求項１は、メインフレ−ムを前後の両側板、底 板、後板および前後各１本のクロスバ−とで構成し、前部クロスバ−を該前部側 板を貫通してトラックフレ−ムの前部の幅方向に突出する長さに設けて該トラッ クフレ−ム内に取着すると共に、後部クロスバ−を該後部側板を貫通して該トラ ックフレ−ムの後部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム後端の 低段部に取着し、請求項２は請求項１において前部クロスバ−および後部クロス バ−をそれぞれメインフレ−ム内側部分と左右の外側部分とに分割したから、ト ラックフレ−ムとカバ−を一体化することができ、これによりカバ−の変形や破 損が少なくなると共に、トラックフレ−ムに溜まった土砂の排出が容易となる。 また、クロスバ−のシャフト部形状が丸形のため土砂が溜まり難くく、さらにト ラックフレ−ムとの結合部が半り押さえ構造のため取付部周辺の応力集中等が小 さくできる利点を有する。 As described above, according to claim 1 of the present invention, the main frame is composed of front and rear side plates, a bottom plate, a rear plate and one front and rear crossbar, and the front crossbar is the front side plate. The track frame is provided with a length projecting in the width direction of the front part of the track frame and attached to the inside of the track frame, and a rear cross bar is penetrated through the rear side plate to connect the track frame. The rear portion is provided with a length protruding in the width direction and is attached to the lower step portion at the rear end of the track frame. In claim 2, the front crossbar and the rear crossbar are respectively provided in the main frame. Since it is divided into the inner part and the left and right outer parts, the track frame and the cover can be integrated, which reduces the deformation and damage of the cover and accumulates on the track frame. Sediment can be discharged easily. Moreover, since the shaft portion of the crossbar has a round shape, it is difficult for soil and sand to collect, and since the joint portion with the track frame has a half-holding structure, stress concentration around the mounting portion can be reduced.
【図１】本考案の請求項１にかかるブルド−ザのメイン
フレ−ム支持構造の一実施例の斜視による説明図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a main frame support structure for a bulldozer according to claim 1 of the present invention.
【図２】図１の平面を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a plane of FIG.
【図３】図１の側面を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a side surface of FIG. 1.
【図４】本考案の請求項１の他の実施例の斜視による説
明図である。FIG. 4 is a perspective view of another embodiment of claim 1 of the present invention.
【図５】本考案の請求項２にかかるブルド−ザのメイン
フレ−ム支持構造の一実施例の斜視による説明図であ
る。FIG. 5 is a perspective view of an embodiment of a main frame support structure for a bulldozer according to claim 2 of the present invention.
【図６】図４の平面を示す説明図である。6 is an explanatory view showing a plane of FIG. 4. FIG.
【図７】本考案と従来のトラックフレ−ムとクロスバ−
の締結の違いをトラックフレ−ムの反力の荷重モ−メン
トによる比較で示し、（ａ），（ｂ）は本考案、
（ｃ），（ｄ）は従来の説明図である。FIG. 7: The present invention and the conventional track frame and crossbar
The difference in fastening is shown by comparing the reaction force of the track frame by the load moment, and (a) and (b) are the present invention,
(C), (d) is a conventional explanatory view.
【図８】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造の
それぞれの１例を示す平面による説明図である。FIG. 8 is an explanatory plan view showing one example of a conventional main frame support structure for a bulldozer.
【図９】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造の
それぞれの１例を示す平面による説明図である。FIG. 9 is an explanatory plan view showing an example of a main frame supporting structure of a conventional bulldozer.
【図１０】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造
のそれぞれの１例を示す平面による説明図である。FIG. 10 is an explanatory plan view showing an example of each of the conventional main frame supporting structures of the bulldozer.
【図１１】従来のブルド−ザのメインフレ−ム支持構造
のそれぞれの１例を示す平面による説明図である。FIG. 11 is an explanatory plan view showing one example of each of the main frame supporting structures of the conventional bulldozer.
【図１２】従来のトラックフレ−ムとカバ−の関係を示
す分解した斜視による説明図である。FIG. 12 is an exploded perspective view showing a relationship between a conventional track frame and a cover.
【図１３】従来のトラックフレ−ムとカバ−の関係を示
す正面の断面を示す説明図である。FIG. 13 is an explanatory view showing a front cross-section showing a relationship between a conventional track frame and a cover.
１ メインフレ−ム ２ａ，２ｂ 前側板 ３ａ，３ｂ 後側板 ４ 底板 ５ 後板 ６ 前部クロスバ− ６ａ 内側部分 ６ｂ 外側部分 ７ 後部クロスバ− ７ａ 内側部分 ７ｂ 外側部分 ８ トラックフレ−ム ８ａ 低段部 1 Main Frame 2a, 2b Front Side Plate 3a, 3b Rear Side Plate 4 Bottom Plate 5 Rear Plate 6 Front Cross Bar 6a Inner Part 6b Outer Part 7 Rear Cross Bar 7a Inner Part 7b Outer Part 8 Track Frame 8a Lower Section
Claims (2)
後板および前後各１本のクロスバ−とで構成し、前部ク
ロスバ−を該前部側板を貫通してトラックフレ−ムの前
部の幅方向に突出する長さに設けて該トラックフレ−ム
内に取着すると共に、後部クロスバ−を該後部側板を貫
通して該トラックフレ−ムの後部の幅方向に突出する長
さに設けて該トラックフレ−ム後端の低段部に取着した
ことを特徴とするブルド−ザのメインフレ−ム支持構
造。1. A main frame comprising front and rear side plates, a bottom plate,
The front frame crossbar is formed of a rear plate and one front and rear crossbar, and the front crossbar is provided in a length that penetrates the front side plate and projects in the width direction of the front part of the track frame. The rear crossbar is attached to the low step portion at the rear end of the track frame by mounting the rear crossbar through the rear side plate and projecting in the width direction of the rear part of the track frame. The main frame support structure of the bulldozer characterized by being worn.
−をそれぞれメインフレ−ム内側部分と左右の外側部分
とに分割したことを特徴とする請求項１記載のブルド−
ザのメインフレ−ム支持構造。2. The bulldozer according to claim 1, wherein the front crossbar and the rear crossbar are each divided into an inner portion of the main frame and left and right outer portions.
The main frame support structure of The.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9124392U JPH0649284U (en) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | Bulldozer main frame support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9124392U JPH0649284U (en) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | Bulldozer main frame support structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649284U true JPH0649284U (en) | 1994-07-05 |
Family
ID=14020986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9124392U Pending JPH0649284U (en) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | Bulldozer main frame support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649284U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007032243A1 (en) | 2005-09-15 | 2007-03-22 | Komatsu Ltd. | Rollover frame structure for construction machine |
-
1992
- 1992-12-15 JP JP9124392U patent/JPH0649284U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007032243A1 (en) | 2005-09-15 | 2007-03-22 | Komatsu Ltd. | Rollover frame structure for construction machine |
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