JPH0641730B2 - Device for detecting throttle valve opening in vehicle - Google Patents
Device for detecting throttle valve opening in vehicleInfo
- Publication number
- JPH0641730B2 JPH0641730B2 JP59100776A JP10077684A JPH0641730B2 JP H0641730 B2 JPH0641730 B2 JP H0641730B2 JP 59100776 A JP59100776 A JP 59100776A JP 10077684 A JP10077684 A JP 10077684A JP H0641730 B2 JPH0641730 B2 JP H0641730B2
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- Japan
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- throttle valve
- wire
- opening
- carburetor
- throttle
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating or supervising devices
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動三輪車など車両のスロットル弁操作装置
におけるスロットル弁開度検出装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a throttle valve opening detection device in a throttle valve operation device of a vehicle such as a motorcycle.
（従来の技術） 自動二輪車などの車両では、スロットル弁の開度に応じ
てエンジンの点火時期を制御すると、出力や燃費の点で
良好な効果が得られることが知られている。そこで、ス
ロットル弁の開度を検出する開度検出器が設けられ、こ
の開度検出器が点火プラグに連結される場合がある。(Prior Art) In a vehicle such as a motorcycle, it is known that if the ignition timing of the engine is controlled according to the opening degree of a throttle valve, a good effect in terms of output and fuel consumption can be obtained. Therefore, an opening detector that detects the opening of the throttle valve is provided, and this opening detector may be connected to the spark plug.
また、上記構成において、スロットル弁の開度検出度を
向上させるためにはスロットル弁の開度検出器をこのス
ロットル弁に直接的に連動させることが好ましい。この
ため、開度検出器を気化器の内部に設けてスロットル弁
に連結させる場合がある。Further, in the above configuration, in order to improve the degree of detection of the opening degree of the throttle valve, it is preferable that the opening degree detector of the throttle valve is directly linked to the throttle valve. Therefore, the opening detector may be provided inside the carburetor and connected to the throttle valve.
（発明が解決しようとする問題） ところで上記の場合、一般に、気化器は一つのユニット
として製造されるものであるため、気化器の内部に上記
開度検出器を組み込むことは工作上極めて煩雑である。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the above case, since the carburetor is generally manufactured as one unit, it is extremely complicated in work to incorporate the opening degree detector inside the carburetor. is there.
また、一般に、スロットル弁はワイヤーを介してスロッ
トルグリップに連動連結されていることから、上記開度
検出器をこのワイヤーに連動させてスロットル弁の開度
を検出することが考えられる。しかし、スロットルグリ
ップの操作力がワイヤーに大きな引張力を負荷する場合
があり、このような大きな引張力を負荷される部分のワ
イヤーには伸びが生じ易く、このため、この部分のワイ
ヤーでスロットル弁の開度を検出するように構成すると
良好な検出精度が得られなくなるおそれがある。Further, since the throttle valve is generally connected to a throttle grip via a wire, it is conceivable to detect the opening of the throttle valve by interlocking the opening detector with the wire. However, the operating force of the throttle grip may apply a large tensile force to the wire, and the wire in the part where such a large tensile force is applied tends to stretch. If it is configured to detect the opening degree of, good detection accuracy may not be obtained.
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、スロットル弁の操作装置に対してスロットル弁の開
度検出器を組み込む場合、この工作を容易化し、かつ、
この開度検出器によって良好な検出精度が得られるよう
にすることを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and when the throttle valve opening detector is incorporated in the throttle valve operating device, this work is facilitated, and
It is an object of the present invention to obtain good detection accuracy with this opening detector.
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
では、スロットル弁の開操作時に、このスロットル弁と
スロットルグリップとを連結するワイヤーが所定量以上
に移動することを阻止するストッパーが設けられ、この
ストッパーから気化器に至る間のワイヤーに連動してス
ロットル弁の開度を検出する開度検出器が設けられた点
にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is to prevent the wire connecting the throttle valve and the throttle grip from moving more than a predetermined amount when the throttle valve is opened. The point is that a stopper is provided and an opening detector for detecting the opening of the throttle valve is provided in conjunction with a wire extending from the stopper to the carburetor.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
１は２サイクルエンジンで、このエンジン１は図示しな
い自動二輪車に搭載される。このエンジン１の吸気ポー
ト２には気化器３が取り付けられる。Reference numeral 1 denotes a two-cycle engine, which is mounted on a motorcycle (not shown). A carburetor 3 is attached to the intake port 2 of the engine 1.
上記気化器３はピストン式のスロットル弁４を有し、こ
のスロットル弁４は気化器３の吸気路５を開閉可能とす
る。また、このスロットル弁４はスプリング６により上
記吸気路５を閉じる方向に付勢されている。The carburetor 3 has a piston type throttle valve 4, and the throttle valve 4 can open and close an intake passage 5 of the carburetor 3. Further, the throttle valve 4 is biased by a spring 6 in a direction to close the intake passage 5.
８はスロットルグリップで、ハンドルバー９右端に回動
自在に枢支される。このハンドルバー９は図示しないフ
ロントフォークに支持される。Reference numeral 8 denotes a throttle grip, which is rotatably supported at the right end of the handlebar 9. The handlebar 9 is supported by a front fork (not shown).
上記スロットルグリップ８の一端にはプーリー１１が形
成され、このプーリー１１にワイヤー１２の一端が巻き
付けられる。また、このワイヤー１２の他端は前記スロ
ットル弁４に連結される。このワイヤー１２はアウター
チューブ１３で覆われており、ワイヤー１２はアウター
チューブ１３内を摺動自在とされている。A pulley 11 is formed at one end of the throttle grip 8, and one end of a wire 12 is wound around the pulley 11. The other end of the wire 12 is connected to the throttle valve 4. The wire 12 is covered with an outer tube 13, and the wire 12 is slidable inside the outer tube 13.
１４はストッパーで、このストッパー１４は上記スロッ
トル弁４の所定量以上の開動作を阻止するようにワイヤ
ー１２の所定量以上の移動を阻止する。Reference numeral 14 denotes a stopper, which prevents the wire 12 from moving more than a predetermined amount so as to prevent the opening operation of the throttle valve 4 more than a predetermined amount.
このストッパー１４について詳しく説明すると、図示し
ない車体フレームにケーシング１５が支持され、このケ
ーシング１５に枢支軸１６がその軸心回りに回動自在に
枢支され、この枢支軸１６に中継プーリー１７が支持さ
れる。この中継プーリー１７は小径プーリー１８と大径
プーリー１９およびこれら両者の中間的な径寸法を有す
る中間径プーリー２０とで構成される。また、これら各
プーリー１８，１９，２０は軸方向に並んで一体成形さ
れている。The stopper 14 will be described in detail. A casing 15 is supported by a vehicle body frame (not shown), and a pivot shaft 16 is pivotally supported by the casing 15 so as to be rotatable about its axis. A relay pulley 17 is attached to the pivot shaft 16. Is supported. The relay pulley 17 includes a small-diameter pulley 18, a large-diameter pulley 19, and an intermediate-diameter pulley 20 having an intermediate diameter dimension between the two. The pulleys 18, 19 and 20 are integrally formed side by side in the axial direction.
一方、上記ワイヤー１２はその中途部で分割され、この
分割された気化器３側のワイヤー１２ａの分割端は前記
小径プーリー１８に巻き付けられる。また、分割された
スロットルグリップ８側のワイヤー１２ｂの分割端は前
記中間径プーリー２０に巻き付けられる。On the other hand, the wire 12 is divided in the middle thereof, and the divided end of the divided wire 12a on the carburetor 3 side is wound around the small-diameter pulley 18. The divided end of the divided wire 12b on the throttle grip 8 side is wound around the intermediate diameter pulley 20.
２２は他のワイヤーで、このワイヤー２２の一端は前記
大径プーリー１９に巻き付けられる。また、このワイヤ
ー２２の他端はエンジン１を潤滑するための図示しない
オイルポンプに連結される。22 is another wire, and one end of this wire 22 is wound around the large-diameter pulley 19. The other end of the wire 22 is connected to an oil pump (not shown) for lubricating the engine 1.
そして、スロットルグリップ８の不操作時にはスプリン
グ６の弾性力によってスロットル弁４が押し動かされ、
吸気器５が閉じられる（第１図中二点鎖線図示）。When the throttle grip 8 is not operated, the elastic force of the spring 6 pushes the throttle valve 4,
The inhaler 5 is closed (indicated by a chain double-dashed line in FIG. 1).
次に、前記スプリング６の弾性力に抗してスロットルグ
リップ８を回動操作すれば（第１図中矢印Ａ）、プーリ
ー１１へのスロットリグリップ８側のワイヤー１２ｂの
巻き付けにより中継プーリー１７が回動し、この中継プ
ーリー１７に連動して気化器３側のワイヤー１２ａがス
ロットル弁４を引っ張って吸気路５を開とする（第１図
中実線図示）。また、この場合、中継プーリー１７に連
動してワイヤー２２を介し上記オイルポンプが作動す
る。Next, if the throttle grip 8 is rotated against the elastic force of the spring 6 (arrow A in FIG. 1), the wire 12b on the slot re-grip 8 side is wound around the pulley 11 so that the relay pulley 17 is formed. The wire 12a on the side of the carburetor 3 pulls the throttle valve 4 in conjunction with the relay pulley 17 to open the intake passage 5 (shown by the solid line in FIG. 1). Further, in this case, the oil pump is operated via the wire 22 in conjunction with the relay pulley 17.
前記中継プーリー１７は側面視で扇形に形成され、吸気
路５が全開とされた状態でこの中継プーリー１７の周方
向の一端面１７ａがケーシング１５内の一部に当接す
る。そして、この中継プーリー１７の一端面とケーシン
グ１５の当接によって中継プーリー１７のそれ以上の回
動が阻止され、これによって、ワイヤー１２のそれ以上
の移動が阻止される。The relay pulley 17 is formed in a fan shape in a side view, and one end surface 17a in the circumferential direction of the relay pulley 17 contacts a part of the casing 15 in a state where the intake passage 5 is fully opened. The contact between the casing 15 and the one end surface of the relay pulley 17 prevents the relay pulley 17 from rotating further, thereby preventing the wire 12 from moving further.
上記構成において、ストッパー１４から気化器３に至る
間のワイヤー１２、即ち、分割された気化器３側のワイ
ヤー１２ａに連動して前記スロットル弁４の開度を検出
するポテンショメータ２３が設けられる。即ち、このポ
テンショメータ２３は上記ワイヤー１２ａに中継プーリ
ー１７を介して連動する枢支軸１６反に連結される。そ
して、このポテンショメータ２３は点火時期制御回路２
５を介してエンジン１の点火プラグ２６に連結される。In the above configuration, the potentiometer 23 for detecting the opening degree of the throttle valve 4 is provided in association with the wire 12 extending from the stopper 14 to the carburetor 3, that is, the divided wire 12a on the carburetor 3 side. That is, the potentiometer 23 is connected to the opposite side of the pivot shaft 16 which is interlocked with the wire 12a via the relay pulley 17. The potentiometer 23 is used in the ignition timing control circuit 2
It is connected to the spark plug 26 of the engine 1 via 5.
（発明の効果） この発明によれば、ストッパーから気化器に至る間のワ
イヤーに連動してスロットル弁の開度を検出する開度検
出器が設けられたため、ユニット化されている気化器に
開度検出器を組み込むことに比べて、工作上組み込みの
自由度は大きいのであり、よって、この開度検出器をス
ロットル弁へ組み込むための工作は容易化される。(Effect of the Invention) According to the present invention, since the opening detector for detecting the opening of the throttle valve is provided in conjunction with the wire extending from the stopper to the carburetor, the carburetor opened as a unit is opened. Since the degree of freedom in the work is larger than that in incorporating the degree detector, the work for incorporating the opening degree detector in the throttle valve is facilitated.
また、スロットル弁を所定量以上に開動作させようとす
るスロットルグリップの操作力はスロットルグリップと
ストッパーの間のワイヤーに負荷されるが、気化器とス
トッパーの間には負荷されないため、この気化器とスト
ッパーの間のワイヤーに伸びが生じることは抑制され
る。従って、この伸びに起因してワイヤーに連動する開
度検出器に誤差の生じることは防止され、よって、上記
開度検出器によって良好な検出精度が得られることとな
る。Also, the operating force of the throttle grip that tries to open the throttle valve beyond a predetermined amount is applied to the wire between the throttle grip and the stopper, but not between the carburetor and the stopper. The extension of the wire between the stopper and the stopper is suppressed. Therefore, it is possible to prevent an error from occurring in the opening detector that interlocks with the wire due to this elongation, and therefore, it is possible to obtain good detection accuracy by the opening detector.
図はこの発明の実施例を示し、第１図はスロットル弁操
作装置の全体図、第２図は第１図のII−II線矢視断面図
である。 １……エンジン、３……気化器、４……スロットル弁、
８……スロットルグリップ、１２……ワイヤー、１４…
…ストッパー、２３……ポテンショメータ（開度検出
器）。1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall view of a throttle valve operating device, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1 ... Engine, 3 ... Vaporizer, 4 ... Throttle valve,
8 ... Throttle grip, 12 ... Wire, 14 ...
… Stopper, 23… Potentiometer (opening detector).
Claims (1)
うにこのスロットル弁とこのスロットル弁操作用のスロ
ットルグリップとがワイヤーにより連動連結され、上記
スロットル弁の所定量以上の開動作を阻止するようにこ
のワイヤーの移動を阻止するストッパーが設けられた車
両のスロットル弁操作装置において、上記ストッパーか
ら気化器に至る間のワイヤーに連動してスロットル弁の
開度を検出する開度検出器が設けられたことを特徴とす
る車両におけるスロットル弁開度検出装置。1. A throttle valve of a carburetor is opened and closed, and a throttle grip for operating the throttle valve and a throttle grip for operating the throttle valve are interlockingly connected by a wire to prevent the opening operation of the throttle valve beyond a predetermined amount. In a throttle valve operating device for a vehicle provided with a stopper for preventing movement of the wire, an opening detector for detecting the opening of the throttle valve is provided in association with the wire from the stopper to the carburetor. A throttle valve opening detection device in a vehicle characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100776A JPH0641730B2 (en) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | Device for detecting throttle valve opening in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59100776A JPH0641730B2 (en) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | Device for detecting throttle valve opening in vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243326A JPS60243326A (en) | 1985-12-03 |
| JPH0641730B2 true JPH0641730B2 (en) | 1994-06-01 |
Family
ID=14282877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59100776A Expired - Lifetime JPH0641730B2 (en) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | Device for detecting throttle valve opening in vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641730B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2147502B1 (en) * | 1997-12-16 | 2001-03-01 | Juan S A J | INTERMEDIARY CABLE APPLICABLE TO CARBURETORS. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928097Y2 (en) * | 1975-08-07 | 1984-08-14 | ヤマハ発動機株式会社 | Throttle valve interlocking device in internal combustion engine |
| JPS57210134A (en) * | 1981-06-18 | 1982-12-23 | Honda Motor Co Ltd | Supply method of fuel to reciprocating internal combustion engine |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP59100776A patent/JPH0641730B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60243326A (en) | 1985-12-03 |
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