JPH0641000Y2 - 3rd forward, 3rd reverse parallel-axis power shift transmission - Google Patents
3rd forward, 3rd reverse parallel-axis power shift transmissionInfo
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- JPH0641000Y2 JPH0641000Y2 JP1986163494U JP16349486U JPH0641000Y2 JP H0641000 Y2 JPH0641000 Y2 JP H0641000Y2 JP 1986163494 U JP1986163494 U JP 1986163494U JP 16349486 U JP16349486 U JP 16349486U JP H0641000 Y2 JPH0641000 Y2 JP H0641000Y2
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- clutch
- speed
- gear
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- speed clutch
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、産業車両のトランスミツシヨンに適用される
動力伝達機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a power transmission mechanism applied to a transmission of an industrial vehicle.
第２図に従来技術の一例を示す。 FIG. 2 shows an example of the prior art.
（１）前進クラツチａ、後進クラツチｂのどちらかと、
１速クラツチｃ、２速クラツチｄ、３速クラツチｅのい
づれか１つとを組み合わせて係合することにより、前進
３速・後進３速を実現している。(1) Either forward clutch a or reverse clutch b,
By combining and engaging any one of the first speed clutch c, the second speed clutch d, and the third speed clutch e, the third forward speed and the third reverse speed are realized.
（２）１速クラツチｃ、２速クラツチｄ、３速クラツチ
ｅがともに出力軸ｆより入力側のシヤフトｇに配置され
ている。(2) The first-speed clutch c, the second-speed clutch d, and the third-speed clutch e are both arranged at the shaft g on the input side of the output shaft f.
第３図に従来技術の他の一例を示す。FIG. 3 shows another example of the prior art.
（１）前進クラツチａ′、後進クラツチｂ′のどちらか
と、１速クラツチｃ′、２速クラツチｄ′、３速クラツ
チｅ′のいづれか１つとを組み合わせて係合することに
より、前進３速・後進３速を実現している。(1) By engaging either forward clutch a'or reverse clutch b'with any one of first speed clutch c ', second speed clutch d'and third speed clutch e', the third forward speed clutch It has achieved the third reverse speed.
（２）１速クラツチｃ′は２速クラツチｄ′より入力側
にあり、２速クラツチｄ′は３速クラツチｅ′より入力
側にある。すなわち速度段が低いクラツチ程、入力側に
ある。(2) The first speed clutch c'is on the input side of the second speed clutch d ', and the second speed clutch d'is on the input side of the third speed clutch e'. That is, the clutch with the lower speed stage is on the input side.
前述のような従来技術には次のような問題点がある： （１）ギヤの数が多く、構造が複雑である。 The conventional techniques described above have the following problems: (1) The number of gears is large and the structure is complicated.
（２）１速クラツチｃが、３速クラツチｅと同じ軸、あ
るいは、それより入力側の軸にあり、かつ、出力軸ｆよ
り入力側の軸にあり、かつ、出力軸ｆが１つであるトラ
ンスミツシヨンでは、３速時、出力軸ｆが高速で回転し
た場合、この回転が１速時の減速のためのギヤ列（第２
図の場合にはｈ−ｉ、第３図の場合には、ｇ′−ｈ′−
ｉ′−ｊ′）を増速の方向へ通過して、１速クラツチへ
戻るため、１速クラツチが入力回転の１速・３速間の段
間比倍で回転させられることになる。(2) The 1st speed clutch c is on the same shaft as the 3rd speed clutch e, or on the input side of the same, and on the input side of the output shaft f, and there is only one output shaft f. In a certain transmission, when the output shaft f rotates at a high speed at the 3rd speed, this rotation causes a gear train (second gear) for deceleration at the 1st speed.
In the case of the figure, hi, in the case of FIG. 3, g'-h'-
Since i'-j ') is passed through in the direction of increasing speed to return to the 1st speed clutch, the 1st speed clutch is rotated at the interstage ratio between the 1st speed and the 3rd speed of the input rotation.
クラツチを高回転で回転させることは、クラツチ板の潤
滑不良、連れ回まわりにつながりトランスミツシヨンの
信頼性を低下させることとなる。Rotating the clutch at a high rotation speed leads to poor lubrication of the clutch plate, rotation around the clutch plate, and deterioration of the reliability of the transmission.
第１図に示す如く、シヤフト８上のギヤ16をシヤフト６
からシヤフト８への動力伝達およびシヤフト８からシヤ
フト９への動力伝達に共用することにより、また、ギヤ
13をシヤフト７からシヤフト８、およびシヤフト８から
シヤフト９への動力伝達に共用することによつて、ギヤ
の数を減らす。As shown in FIG. 1, the gear 16 on the shaft 8 is moved to the shaft 6
From the shaft 8 to the shaft 8 and from the shaft 8 to the shaft 9,
By sharing 13 for power transmission from the shaft 7 to the shaft 8 and from the shaft 8 to the shaft 9, the number of gears is reduced.
１速クラツチ３、２速クラツチ４を３速クラツチ５より
も出力側の軸に配置することによつて、３速走行時の各
クラツチの回転数の増大を防止する。By arranging the first speed clutch 3 and the second speed clutch 4 on the shaft on the output side of the third speed clutch 5, an increase in the rotational speed of each clutch during the third speed running is prevented.
第１図は、本考案トランスミツシヨンのスケルトン図で
あり、同図において、１は前進クラツチ、２は後進クラ
ツチ、３は１速クラツチ、3aはクラツチ板、3bは相手
板、４は２速クラツチ、５は３速クラツチ、６〜10はシ
ヤフト、11はギヤ（40枚）、12はギヤ（32枚）、13はギ
ヤ（22枚）、14はギヤ（64枚）、15はギヤ（65枚）、16
はギヤ（35枚）、17はギヤ（54枚）、18はギヤ（54
枚）、19はギヤ（35枚）、20はトランスフアギヤ（41
枚）、21はトランスフアギヤ（73枚）、22はトルクコン
バータ、23はエンジンである。FIG. 1 is a skeleton diagram of the transmission of the present invention, in which 1 is a forward clutch, 2 is a reverse clutch, 3 is a first speed clutch, 3a is a clutch plate, 3b is a mating plate, and 4 is a second speed clutch. Clutch, 5 is a 3-speed clutch, 6 to 10 are shafts, 11 is a gear (40 sheets), 12 is a gear (32 sheets), 13 is a gear (22 sheets), 14 is a gear (64 sheets), 15 is a gear ( 65 sheets), 16
Is gear (35 sheets), 17 is gear (54 sheets), 18 is gear (54 sheets)
19), gear 19 (35), 20 transfer gear (41
21) is a transfer gear (73), 22 is a torque converter, and 23 is an engine.
（１）前進１速の場合には、前進クラツチ１と１速クラ
ツチ３とが係合する。エンジン23からトルクコンバータ
22を通つてシヤフト６に伝達された動力は、前進クラツ
チ１、ギヤ15、ギヤ16、シヤフト８、ギヤ13、ギヤ14、
１速クラツチ３、シヤフト９、トランスフアギヤ20,21
へと伝達し、前進１速を実現する。(1) In the case of the first forward speed, the forward clutch 1 and the first speed clutch 3 are engaged. Engine 23 to torque converter
The power transmitted to the shaft 6 through 22 is the forward clutch 1, gear 15, gear 16, shaft 8, gear 13, gear 14,
1st speed clutch 3, shift 9, transfer gear 20,21
To achieve the first forward speed.
（２）前進２速の場合には前進クラツチ１と２速クラツ
チ４とが係合し、シヤフト６に伝達された動力は前進ク
ラツチ１、ギヤ15、ギヤ16、ギヤ17、２速クラツチ４、
シヤフト９、トランスフアギヤ20,21へと伝達し、前進
２速を実現する。(2) In the case of the second forward speed, the forward clutch 1 and the second speed clutch 4 are engaged, and the power transmitted to the shaft 6 is the forward clutch 1, the gear 15, the gear 16, the gear 17, the second speed clutch 4,
Transmission to the shaft 9 and transfer gears 20 and 21 to achieve the second forward speed.
（３）同様に、前進３速の場合には、前進クラツチ１と
３速クラツチ５が係合し、動力はシヤフト６、前進クラ
ツチ１、ギヤ15、ギヤ16、３速クラツチ５、ギヤ18、ギ
ヤ19、シヤフト９、トランスフアギヤ20,21と伝達して
前進３速を実現する。(3) Similarly, in the case of the third forward speed, the forward clutch 1 and the third speed clutch 5 are engaged, and the power is the shaft 6, forward clutch 1, gear 15, gear 16, third speed clutch 5, gear 18, Transmission with the gear 19, the shaft 9, and the transfer gears 20 and 21 realizes the third forward speed.
（４）上述の通り、前進の場合には、すべての速度段に
おいてギヤ15（65枚）、ギヤ16（35枚）、及びトランス
フアギヤ20,21は共通して動力が伝達される。(4) As described above, in the case of forward movement, power is commonly transmitted to the gear 15 (65 sheets), the gear 16 (35 sheets), and the transfer gears 20 and 21 at all speed stages.
シヤフト８からシヤフト９への伝達の際に、１速の場合
には、ギヤ13（22枚）からギヤ14（64枚）へ２速の場合
には、ギヤ16（35枚）からギヤ17（54枚）へ３速の場合
には、ギヤ18（54枚）からギヤ19（35枚）へとそれぞれ
動力は伝達され、各速度段間の段間比をつくり上げてい
る。トランスフアギヤ20,21の歯数を調整することによ
つて減速比の大きさは可変となる。When transmitting from the shaft 8 to the shaft 9, from the gear 13 (22 pieces) to the gear 14 (64 pieces) in the case of the first speed, the gear 16 (35 pieces) to the gear 17 (in the case of the second speed). In the case of the 3rd speed to 54 sheets), the power is transmitted from the gear 18 (54 sheets) to the gear 19 (35 sheets), respectively, and the interstage ratio between the respective speed stages is created. By adjusting the number of teeth of the transfer gears 20 and 21, the size of the reduction gear ratio can be changed.
（５）後進の場合には後進クラツチ２が係合し、動力
は、シヤフト６からギヤ11（40枚）、アイドラギヤ12
（32枚）、ギヤ13（22枚）を通してシヤフト８へ伝わ
る。ここでアイドラギヤ12を介しているためシヤフト８
の回転は、前進時とは逆回転となる。シヤフト８以降の
動力力の伝達は前進時と同様であり、各速度段に対応し
たクラツチを係合することによつて、各減速比を実現し
ている。(5) In the case of reverse, the reverse clutch 2 is engaged, and power is transmitted from the shaft 6 to gear 11 (40 sheets) and idler gear 12
(32 sheets), gear 13 (22 sheets) is transmitted to the shaft 8. Shaft 8 because it is through idler gear 12
The rotation of is reverse to that of the forward movement. The transmission of power after the shaft 8 is similar to that during forward movement, and each reduction ratio is realized by engaging the clutch corresponding to each speed stage.
（６）前述のように、ギヤ16をシヤフト６からシヤフト
８、およびシヤフト８からシヤフト９への動力伝達に、
また、ギヤ13をシヤフト７からシヤフト８、およびシヤ
フト８からシヤフト９への動力伝達に共用することによ
つてギヤ数が減少する。本考案の場合、トランスフアギ
ヤ20,21を除くと、４軸９歯車で前進３速・後進３速が
実現される。(6) As described above, the gear 16 is used to transmit power from the shaft 6 to the shaft 8 and from the shaft 8 to the shaft 9,
The number of gears is reduced by sharing the gear 13 for power transmission from the shaft 7 to the shaft 8 and from the shaft 8 to the shaft 9. In the case of the present invention, except for the transfer gears 20 and 21, three forward speeds and three reverse speeds are realized by four-axis and nine gears.
なお、従来技術では、第２図の場合、４軸11歯車、第３
図の場合、４軸10歯車である。In addition, in the prior art, in the case of FIG.
In the case of the figure, there are four axes and ten gears.
また、１速クラツチ３および２速クラツチ４を３速クラ
ツチ５より出力側の軸に配置することによつて、３速走
行時の各クラツチの回転速度の増大が防止される。Further, by disposing the first-speed clutch 3 and the second-speed clutch 4 on the shaft on the output side of the third-speed clutch 5, it is possible to prevent the rotation speed of each clutch from increasing during the third-speed running.
同一減速比であると仮定して本考案と従来技術とを比較
すると、入力回転速度を2000rpmとすると３速走行時の
１速クラツチでのクラツチ板3aと相手板3bとの相対回転
数は、本考案…4454rpm、従来技術…12957rpm程の大き
な差がでる。Comparing the present invention with the prior art assuming the same reduction ratio, when the input rotation speed is 2000 rpm, the relative rotation speed between the clutch plate 3a and the mating plate 3b in the first speed clutch during the third speed running is as follows: The present invention ... 4454 rpm, the conventional technology ... 12957 rpm.
（１）前進３速、後進３速の各速走行時における動力伝
達の際に共用するシヤフト及びギヤを増加することによ
り、ギヤ数を減らすことができる。(1) The number of gears can be reduced by increasing the number of shafts and gears that are commonly used for power transmission when traveling at the third forward speed and the third reverse speed.
（２）１速クラツチ及び２速クラツチを３速クラツチよ
りも出力側に配置することにより、３速走行時における
１速クラツチ及び２速クラツチの回転速度の増大を防止
できる。(2) By disposing the first-speed clutch and the second-speed clutch on the output side of the third-speed clutch, it is possible to prevent the rotation speeds of the first-speed clutch and the second-speed clutch from increasing during the third speed running.
第１図は本考案前進３速・後進３速平行軸式パワーシフ
トトランスミツシヨンの実施例におけるスケルトン図、
第２図及び第３図はそれぞれ従来のトランスミツシヨン
のスケルトン図である。 １……前進クラツチ、２……後進クラツチ ３……１速クラツチ、４……２速クラツチ ５……３速クラツチ、６〜10……シヤフト 11……ギヤ、12……ギヤ、13……ギヤ 14……ギヤ、15……ギヤ、16……ギヤ 17……ギヤ、18……ギヤ、19……ギヤFIG. 1 is a skeleton diagram of an embodiment of a forward 3-speed / reverse 3-speed parallel shaft type power shift transmission of the present invention,
2 and 3 are skeleton diagrams of a conventional transmission, respectively. 1 …… Forward clutch, 2 …… Reverse clutch 3 …… 1st speed clutch, 4 …… 2nd speed clutch 5 …… 3rd speed clutch, 6 to 10 …… Shaft 11 …… Gear, 12 …… Gear, 13 …… Gear 14 …… Gear, 15 …… Gear, 16 …… Gear 17 …… Gear, 18 …… Gear, 19 …… Gear
Claims (1)
ツチ及び後進クラツチを設け、前記両クラツチの出力軸
側に３速クラツチを配置し、前記３速クラツチの出力軸
側に１速クラツチ及び２速クラツチを配置し、前記前進
クラツチの出力軸に設けられたギヤ（15）と直接咬合う
ギヤ（16）及び前記後進クラツチの出力軸に設けられた
ギヤ（11）と中間ギヤ（12）を介して咬合うギヤ（13）
を前記３速クラツチの入力軸（８）に設け、前記３速ク
ラツチの入力軸（８）に設けられたギヤ（13）が前記１
速クラツチの入力軸に設けられたギヤ（14）と咬合い、
前記３速クラツチの入力軸に設けられたギヤ（16）が前
記２速クラツチの入力軸に設けられたギヤ（17）と咬合
い、３速クラツチの出力軸に設けたギヤ（18）が前記１
速クラツチおよび２速クラツチの出力軸（９）に設けら
れたギヤ（19）と咬合うように構成したことを特徴とす
る前進３速・後進３速平行軸方式パワーシフトトランス
ミツシヨン。1. A forward clutch and a reverse clutch are provided on a shaft connected to an engine, a third speed clutch is arranged on the output shaft side of both clutches, and a first speed clutch and a second speed clutch are provided on the output shaft side of the third speed clutch. Through a gear (16) arranged with a clutch and directly meshing with a gear (15) provided on the output shaft of the forward clutch, and a gear (11) and an intermediate gear (12) provided on the output shaft of the reverse clutch. Gears that bite together (13)
Is provided on the input shaft (8) of the 3-speed clutch, and the gear (13) provided on the input shaft (8) of the 3-speed clutch is
Meshes with the gear (14) provided on the input shaft of the fast clutch,
The gear (16) provided on the input shaft of the third speed clutch meshes with the gear (17) provided on the input shaft of the second speed clutch, and the gear (18) provided on the output shaft of the third speed clutch is 1
A forward 3rd speed / reverse 3rd speed parallel shaft type power shift transmission characterized by being configured to engage with a gear (19) provided on an output shaft (9) of a high speed clutch and a second speed clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986163494U JPH0641000Y2 (en) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 3rd forward, 3rd reverse parallel-axis power shift transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986163494U JPH0641000Y2 (en) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 3rd forward, 3rd reverse parallel-axis power shift transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6369840U JPS6369840U (en) | 1988-05-11 |
| JPH0641000Y2 true JPH0641000Y2 (en) | 1994-10-26 |
Family
ID=31091743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986163494U Expired - Lifetime JPH0641000Y2 (en) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 3rd forward, 3rd reverse parallel-axis power shift transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641000Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110947A (en) * | 1982-12-15 | 1984-06-27 | Okamura Seisakusho:Kk | Forward two-stage/backwards single-stage constantly engaged transmission gear box |
-
1986
- 1986-10-27 JP JP1986163494U patent/JPH0641000Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6369840U (en) | 1988-05-11 |
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