JPH0640382A - 水上乗り物 - Google Patents
水上乗り物Info
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- JPH0640382A JPH0640382A JP3794193A JP3794193A JPH0640382A JP H0640382 A JPH0640382 A JP H0640382A JP 3794193 A JP3794193 A JP 3794193A JP 3794193 A JP3794193 A JP 3794193A JP H0640382 A JPH0640382 A JP H0640382A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flap
- water
- water vehicle
- piston
- compartment
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B39/061—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water by using trimflaps, i.e. flaps mounted on the rear of a boat, e.g. speed boat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/44—Steering or slowing-down by extensible flaps or the like
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トリム調整、操舵及び制動を行うことができる
装置を備えた水上乗り物を提供すること。 【構成】 水上乗り物の船体の両側部に配置した収容可
能なプレート又はフラップを備える、トリム調整、操舵
及び制動を行う機構である。各フラップは、連続的に調
整可能、かつ、他のフラップとは独立して後方の水中に
伸長する。フラップを最も伸長した位置とすると、各フ
ラップは連続的、かつ、他のフラップとは独立して船体
に対する角度を調整可能である。フラップを最も傾斜さ
せた位置とすると強力な制動手段として作用する。フラ
ップの伸長を異ならせたり、水上乗り物の両側部でフラ
ップの相対的角度位置の調整を異ならせることとによ
り、トリム調整及び操舵を行う。
装置を備えた水上乗り物を提供すること。 【構成】 水上乗り物の船体の両側部に配置した収容可
能なプレート又はフラップを備える、トリム調整、操舵
及び制動を行う機構である。各フラップは、連続的に調
整可能、かつ、他のフラップとは独立して後方の水中に
伸長する。フラップを最も伸長した位置とすると、各フ
ラップは連続的、かつ、他のフラップとは独立して船体
に対する角度を調整可能である。フラップを最も傾斜さ
せた位置とすると強力な制動手段として作用する。フラ
ップの伸長を異ならせたり、水上乗り物の両側部でフラ
ップの相対的角度位置の調整を異ならせることとによ
り、トリム調整及び操舵を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本特許出願は、１９９２年３月３
日に、米国特許No.５,０９２,２６０号として登録され
た１９９０年９月１４日出願の出願シリアルナンバー５
８２,５２３の一部継続出願である。
日に、米国特許No.５,０９２,２６０号として登録され
た１９９０年９月１４日出願の出願シリアルナンバー５
８２,５２３の一部継続出願である。
【０００２】本発明は、ボート及び船舶に関連する技術
分野に属する。さらに詳しくは、本発明は、水を移動す
る乗り物のトリム調整、操舵及び制動を行う装置に直接
関連する。
分野に属する。さらに詳しくは、本発明は、水を移動す
る乗り物のトリム調整、操舵及び制動を行う装置に直接
関連する。
【０００３】
【従来の技術】上記の技術分野では、ボート及び小型の
水上乗り物(例えば、個人用水上乗り物)のトリム調整装
置が既に知られており、例えば、米国特許Nos.３,４３
５,７９５号、４,９６１,３９６号および３,０５８,４
４２号や、特願昭６０-１２５４５７号にこの種の装置
について記載されている。一般に、上記従来の技術に係
るトリム調整装置は、プレートを備える。このプレート
は角度位置を調整可能であって、このプレートが存在す
ることにより水上を移動するボート又は船舶に流体力学
的な力が作用する。しかしながら、本発明者の知る限る
では、従来の技術では、ボート及び船舶のトリム調整、
操舵及び制動を良好に行うことのできる調整可能な制御
及び制動フラップ機構は提供されていなかった。本発明
はそのようなフラップ機構を提供するものである。
水上乗り物(例えば、個人用水上乗り物)のトリム調整装
置が既に知られており、例えば、米国特許Nos.３,４３
５,７９５号、４,９６１,３９６号および３,０５８,４
４２号や、特願昭６０-１２５４５７号にこの種の装置
について記載されている。一般に、上記従来の技術に係
るトリム調整装置は、プレートを備える。このプレート
は角度位置を調整可能であって、このプレートが存在す
ることにより水上を移動するボート又は船舶に流体力学
的な力が作用する。しかしながら、本発明者の知る限る
では、従来の技術では、ボート及び船舶のトリム調整、
操舵及び制動を良好に行うことのできる調整可能な制御
及び制動フラップ機構は提供されていなかった。本発明
はそのようなフラップ機構を提供するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トリ
ム調整装置としても制動装置としても作動することがで
きるボート又は船舶用のトリム及びフラップ調整機構を
提供することにある。
ム調整装置としても制動装置としても作動することがで
きるボート又は船舶用のトリム及びフラップ調整機構を
提供することにある。
【０００５】また、本発明の目的は、トリム調整装置と
しても操舵装置としても作動することができるボート又
は船舶用のトリム及びフラップ調整機構を提供すること
にある。
しても操舵装置としても作動することができるボート又
は船舶用のトリム及びフラップ調整機構を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した本発明の目的及
び利点は、ボート又は船舶に取付けられると共に、この
ボート又は船舶の両側部に配置される引き込み可能なプ
レート又はフラップを備える機構により達成される。各
フラップは、後方へ向けて連続的に調整可能な方法で水
中に伸長可能であり、また、各フラップは他のフラップ
の伸長とは独立して伸長される。フラップが最も伸長さ
れたときには、このフラップの船体に対する角度位置を
連続的に調整可能であり、この角度位置の調整は他のフ
ラップの角度位置とは独立している。フラップが最も傾
斜した位置となると、このフラップはボート又は船舶の
強力な制動手段として機能する。ボートの両側部で、フ
ラップの伸長を異ならせ、あるいは、フラップの相対的
な角度位置を調整して異ならせることにより、ボートの
トリム調整及び操舵を行うことができる。
び利点は、ボート又は船舶に取付けられると共に、この
ボート又は船舶の両側部に配置される引き込み可能なプ
レート又はフラップを備える機構により達成される。各
フラップは、後方へ向けて連続的に調整可能な方法で水
中に伸長可能であり、また、各フラップは他のフラップ
の伸長とは独立して伸長される。フラップが最も伸長さ
れたときには、このフラップの船体に対する角度位置を
連続的に調整可能であり、この角度位置の調整は他のフ
ラップの角度位置とは独立している。フラップが最も傾
斜した位置となると、このフラップはボート又は船舶の
強力な制動手段として機能する。ボートの両側部で、フ
ラップの伸長を異ならせ、あるいは、フラップの相対的
な角度位置を調整して異ならせることにより、ボートの
トリム調整及び操舵を行うことができる。
【０００７】本発明の特徴は、添付図面と関連させた以
下の説明により、他の目的及び利点と共により理解され
る。上記添付図面中の数字は部品を示している。
下の説明により、他の目的及び利点と共により理解され
る。上記添付図面中の数字は部品を示している。
【０００８】
【実施例】図面と関連づけた以下の説明では、本発明の
好適な実施例について述べる。以下に開示する実施例
は、商業的条件下で本発明を実施するために発明者が熟
考した最良の態様であるが、本発明の範囲内で種々の変
形が可能である。
好適な実施例について述べる。以下に開示する実施例
は、商業的条件下で本発明を実施するために発明者が熟
考した最良の態様であるが、本発明の範囲内で種々の変
形が可能である。
【０００９】図中、特に、図１、図２及び図１０には、
本発明の制動及び制御フラップ機構の第１実施例が開示
されている。図２には、本発明の制動及び制御フラップ
機構を取付けた、水上乗り物(ボート又は船舶)の船体２
０を概略的に示している。この船体２０は、ほぼＵ字形
状であって、２つの収斂する側部２２を備えると共に、
ほぼ水平方向に平坦な底部２４を備えている。第１実施
例では、本発明の制動及び制御フラップ機構を上記した
２つの収斂する側部２２に取付けているが、本発明は船
体２０の形状により限定されるものではない。
本発明の制動及び制御フラップ機構の第１実施例が開示
されている。図２には、本発明の制動及び制御フラップ
機構を取付けた、水上乗り物(ボート又は船舶)の船体２
０を概略的に示している。この船体２０は、ほぼＵ字形
状であって、２つの収斂する側部２２を備えると共に、
ほぼ水平方向に平坦な底部２４を備えている。第１実施
例では、本発明の制動及び制御フラップ機構を上記した
２つの収斂する側部２２に取付けているが、本発明は船
体２０の形状により限定されるものではない。
【００１０】図２に示すように、船体２０の個々の側部
２２は、伸長可能かつ角度調整可能なフラップ２６とそ
の作動機構を取付ける開口又は区画室を備えている。上
記船体２０のほぼ垂直な壁部３０に取付けたブラケット
２８には、油圧シリンダ３０を取付けており、この油圧
シリンダ３０はフラップ２６の一端に取付けたピストン
３２を備えている。上記フラップ２６はハウジング３４
内に取付けられ、このハウジング３４は、油圧シリンダ
３０及びピストン３２の作動により、フラップ２６を外
側に伸長させ、あるいは、ハウジング３４内に引き込む
軌道を形成する。フラップ２６は、回転軸３６をピスト
ン３２の端部のベアリングに取付けており、この回転軸
３６はハウジング３４の端面に形成した長溝穴３８を摺
動する。この状態は図１０に最も明確に示されている。
２２は、伸長可能かつ角度調整可能なフラップ２６とそ
の作動機構を取付ける開口又は区画室を備えている。上
記船体２０のほぼ垂直な壁部３０に取付けたブラケット
２８には、油圧シリンダ３０を取付けており、この油圧
シリンダ３０はフラップ２６の一端に取付けたピストン
３２を備えている。上記フラップ２６はハウジング３４
内に取付けられ、このハウジング３４は、油圧シリンダ
３０及びピストン３２の作動により、フラップ２６を外
側に伸長させ、あるいは、ハウジング３４内に引き込む
軌道を形成する。フラップ２６は、回転軸３６をピスト
ン３２の端部のベアリングに取付けており、この回転軸
３６はハウジング３４の端面に形成した長溝穴３８を摺
動する。この状態は図１０に最も明確に示されている。
【００１１】ハウジング３４及びフラップ２６は、水平
方向に対して所定角度を有して取付けているため、フラ
ップ２６を伸長すれば水中翼を形成し、水上乗り物が移
動すると、水上乗り物に対して流体力を作用させる。油
圧シリンダ３０及びピストン３２は、ピストン３２の位
置を遠隔操作可能なタイプのものであって、本発明で
は、船体２０のそれぞれの側部２２に取付けた油圧シリ
ンダ３０及びピストン３２を操作者（図示せず）が独立
して制御できるようにしている。即ち、各フラップ２６
の伸長／引き込みの程度は、油圧駆動サーボ機構を介し
て水上乗り物の運転者（図示せず）が独立して制御する
ことができる。上記のサーボ機構は当業者においてよく
知られたものであるから、詳細な説明は省略する。本発
明では、上記油圧駆動サーボ機構の代わりに、圧縮空気
や純粋に電気的なサーボ機構を使用することもできる。
方向に対して所定角度を有して取付けているため、フラ
ップ２６を伸長すれば水中翼を形成し、水上乗り物が移
動すると、水上乗り物に対して流体力を作用させる。油
圧シリンダ３０及びピストン３２は、ピストン３２の位
置を遠隔操作可能なタイプのものであって、本発明で
は、船体２０のそれぞれの側部２２に取付けた油圧シリ
ンダ３０及びピストン３２を操作者（図示せず）が独立
して制御できるようにしている。即ち、各フラップ２６
の伸長／引き込みの程度は、油圧駆動サーボ機構を介し
て水上乗り物の運転者（図示せず）が独立して制御する
ことができる。上記のサーボ機構は当業者においてよく
知られたものであるから、詳細な説明は省略する。本発
明では、上記油圧駆動サーボ機構の代わりに、圧縮空気
や純粋に電気的なサーボ機構を使用することもできる。
【００１２】図１及び図１０には、ほぼ鉛直方向に配置
された油圧シリンダ４０及びピストン４２が示されてい
る。上記鉛直方向のピストン４２の下端は軸４４を介し
てフラップ２６に接続している。上記油圧シリンダ４０
の上端は他の軸４６に取付けられている。この軸４６
は、船体２０に取付けた軌道５０上を移動するベアリン
グ４８に取付けている。上記の記載及び図面から明らか
なように、油圧シリンダ３０及びピストン３２が形成す
るサーボ機構がフラップ２６を伸長又は引き込むと、油
圧シリンダ４０及びピストン４２は、フラップ２６に移
送されて、このフラップ２６と共に移動する。各フラッ
プ２６の油圧シリンダ４０内でのピストン４２の位置は
ボート又は船舶の操作者／運転者により制御される。即
ち、上記油圧シリンダ４０及びピストン４２は、各フラ
ップ２６に対する第２の独立したサーボ機構を構成す
る。フラップ２６が最も伸長したときには、フラップ２
６の角度位置は、この第２のサーボ機構により制御され
る。図２中、実線はフラップ２６が最も引き込まれた状
態を示し、一点鎖線はフラップ２６が最も伸長した位置
にあるがハウジング３４内に引き込まれた場合の位置に
対して角度位置を変更していない状態を示している。ま
た、図２中、二点鎖線は、第２のサーボ機構のピストン
４２を最も伸長させて、フラップ２６を最も下方側に方
向を変えた状態を示している。図面には詳細に示してい
ないが、本発明では、フラップ２６は図２に示す位置と
反対側の位置である上方にも方向を変えることができ
る。
された油圧シリンダ４０及びピストン４２が示されてい
る。上記鉛直方向のピストン４２の下端は軸４４を介し
てフラップ２６に接続している。上記油圧シリンダ４０
の上端は他の軸４６に取付けられている。この軸４６
は、船体２０に取付けた軌道５０上を移動するベアリン
グ４８に取付けている。上記の記載及び図面から明らか
なように、油圧シリンダ３０及びピストン３２が形成す
るサーボ機構がフラップ２６を伸長又は引き込むと、油
圧シリンダ４０及びピストン４２は、フラップ２６に移
送されて、このフラップ２６と共に移動する。各フラッ
プ２６の油圧シリンダ４０内でのピストン４２の位置は
ボート又は船舶の操作者／運転者により制御される。即
ち、上記油圧シリンダ４０及びピストン４２は、各フラ
ップ２６に対する第２の独立したサーボ機構を構成す
る。フラップ２６が最も伸長したときには、フラップ２
６の角度位置は、この第２のサーボ機構により制御され
る。図２中、実線はフラップ２６が最も引き込まれた状
態を示し、一点鎖線はフラップ２６が最も伸長した位置
にあるがハウジング３４内に引き込まれた場合の位置に
対して角度位置を変更していない状態を示している。ま
た、図２中、二点鎖線は、第２のサーボ機構のピストン
４２を最も伸長させて、フラップ２６を最も下方側に方
向を変えた状態を示している。図面には詳細に示してい
ないが、本発明では、フラップ２６は図２に示す位置と
反対側の位置である上方にも方向を変えることができ
る。
【００１３】図１０には、船体２０の一方の側部２２の
フラップ２６の作動を概略的に示している。リザーバ５
２には、フィルタ機構５４によりフィルタ処理されると
共に、ポンプ５６による圧力下にある作動油を備えてい
る。シリンダ内のピストンの位置は、運転者（図示せ
ず）の操作する制御盤５７から、適当なバルブ機構（及
び付加的には電気的機構）により制御され、この機構は
図１０中にバルブ５８を概略的に示して表している。船
体２０のそれぞれの側部２２上のフラップ２６の伸長と
角度位置を、互い他方に対して独立に制御することがで
きる点は本発明の重要な特徴である。即ち、一方の側部
２２のフラップ２６の伸長及び／又は角度位置を不均一
に調節することにより、ボート又は船舶の不均一な重量
配分を補償するために、ボート又は船舶のトリム調整を
行うことができる。船体２０の一方側のフラップ２６
は、それ自体で、又は、水上乗り物の通常の操舵機構
（例えば、図示しない舵）と連動させて操舵に使用する
ことができる。船体２０の両側のフラップ２６の伸長及
び角度位置の調整により、「トリム調整」を行うことが
でき、これにより、船首又は船尾に配分された重量を補
償したり、あるいは、ボートの進行方向を異ならせるこ
とができる。負（上方）方向へのフラップ２６の傾斜
は、例えば、高速で航行するボートに「真空状」効果を
生み出し、このボートの「イルカ飛び」を回避又は改善
することができる。制動効果があることは、フラップ２
６の非常に重要な機能である。フラップ２６をほぼ最も
下方に伸長するように傾けて、フラップ２６が船体２０
の航行方向に対してほぼ９０゜又は９０゜に近い角度とし
た場合、強力な制動力を得ることができる。
フラップ２６の作動を概略的に示している。リザーバ５
２には、フィルタ機構５４によりフィルタ処理されると
共に、ポンプ５６による圧力下にある作動油を備えてい
る。シリンダ内のピストンの位置は、運転者（図示せ
ず）の操作する制御盤５７から、適当なバルブ機構（及
び付加的には電気的機構）により制御され、この機構は
図１０中にバルブ５８を概略的に示して表している。船
体２０のそれぞれの側部２２上のフラップ２６の伸長と
角度位置を、互い他方に対して独立に制御することがで
きる点は本発明の重要な特徴である。即ち、一方の側部
２２のフラップ２６の伸長及び／又は角度位置を不均一
に調節することにより、ボート又は船舶の不均一な重量
配分を補償するために、ボート又は船舶のトリム調整を
行うことができる。船体２０の一方側のフラップ２６
は、それ自体で、又は、水上乗り物の通常の操舵機構
（例えば、図示しない舵）と連動させて操舵に使用する
ことができる。船体２０の両側のフラップ２６の伸長及
び角度位置の調整により、「トリム調整」を行うことが
でき、これにより、船首又は船尾に配分された重量を補
償したり、あるいは、ボートの進行方向を異ならせるこ
とができる。負（上方）方向へのフラップ２６の傾斜
は、例えば、高速で航行するボートに「真空状」効果を
生み出し、このボートの「イルカ飛び」を回避又は改善
することができる。制動効果があることは、フラップ２
６の非常に重要な機能である。フラップ２６をほぼ最も
下方に伸長するように傾けて、フラップ２６が船体２０
の航行方向に対してほぼ９０゜又は９０゜に近い角度とし
た場合、強力な制動力を得ることができる。
【００１４】図１０に示すように、本発明の第１実施例
のフラップ２６には、他の特徴として、平行に配置した
複数の長溝穴６０を設けている。プレートに２個のスプ
リングを取付けてなる安全弁６２が流れを遮るため、通
常、水（図示せず）は長溝穴６０を通過することができ
ない。この構造は図９に最もよく図示されている。プレ
ート６４を制御するスプリングの張力は、安全弁６２に
作用する圧力が予め定めた値に達してこれを越えるとき
に、プレート６４が図９中矢印で示す方向に移動して安
全弁６２が開くように調節している。これにより、フラ
ップが損傷するのを防止することができる。この機構の
利点の一例としては、スピードボートが比較的高速で航
行していときに、船体２０の両側のフラップ２６を最も
伸長させ、かつ、下方に向けることにより「ブレーキを
かける」場合がある。このような状況下では、フラップ
２６に作用する初期の圧力及び力は非常に大きくなるた
め、上記安全弁６２がなければ、機械的損傷が生じる。
しかしながら、この場合、安全弁６２が開弁して、水が
「噴き出し」、フラップ２６に過度の力や損傷が加わる
のを避けることができる。ボートが減速すれば、安全弁
６２に作用する圧力も低減して安全弁６２が閉弁するた
め、フラップ２６の制動手段としての効果が増大する。
安全弁６２の開弁及び閉弁は、水上乗り物の操縦特性に
影響を与える。
のフラップ２６には、他の特徴として、平行に配置した
複数の長溝穴６０を設けている。プレートに２個のスプ
リングを取付けてなる安全弁６２が流れを遮るため、通
常、水（図示せず）は長溝穴６０を通過することができ
ない。この構造は図９に最もよく図示されている。プレ
ート６４を制御するスプリングの張力は、安全弁６２に
作用する圧力が予め定めた値に達してこれを越えるとき
に、プレート６４が図９中矢印で示す方向に移動して安
全弁６２が開くように調節している。これにより、フラ
ップが損傷するのを防止することができる。この機構の
利点の一例としては、スピードボートが比較的高速で航
行していときに、船体２０の両側のフラップ２６を最も
伸長させ、かつ、下方に向けることにより「ブレーキを
かける」場合がある。このような状況下では、フラップ
２６に作用する初期の圧力及び力は非常に大きくなるた
め、上記安全弁６２がなければ、機械的損傷が生じる。
しかしながら、この場合、安全弁６２が開弁して、水が
「噴き出し」、フラップ２６に過度の力や損傷が加わる
のを避けることができる。ボートが減速すれば、安全弁
６２に作用する圧力も低減して安全弁６２が閉弁するた
め、フラップ２６の制動手段としての効果が増大する。
安全弁６２の開弁及び閉弁は、水上乗り物の操縦特性に
影響を与える。
【００１５】図１１は本発明の制動及び制御フラップ機
構の好適な第２実施例を示している。この実施例では、
一つの伸長及び角度調整可能なフラップをボート又は船
舶の船体の底部に取付けている。第２実施例の制動及び
制御フラップ機構は、水上乗り物の船首及び船尾のトリ
ムを調整したり、「イルカ飛び」を避けるために負の角
度に調整したり、あるいはフラップ２６を最も伸長させ
て傾斜させることにより効果的なブレーキ効果を得るの
に適している。
構の好適な第２実施例を示している。この実施例では、
一つの伸長及び角度調整可能なフラップをボート又は船
舶の船体の底部に取付けている。第２実施例の制動及び
制御フラップ機構は、水上乗り物の船首及び船尾のトリ
ムを調整したり、「イルカ飛び」を避けるために負の角
度に調整したり、あるいはフラップ２６を最も伸長させ
て傾斜させることにより効果的なブレーキ効果を得るの
に適している。
【００１６】本発明について、上記開示の範囲内で種々
の変形例があることは当業者にとって明らかである。従
って、本発明の範囲は、発明の詳細な説明を参照しつ
つ、専ら特許請求の範囲から解釈される。
の変形例があることは当業者にとって明らかである。従
って、本発明の範囲は、発明の詳細な説明を参照しつ
つ、専ら特許請求の範囲から解釈される。
【図１】 本発明の制動及び制御フラップ機構の好適な
第１実施例を取付けたボートの概略背面図である。
第１実施例を取付けたボートの概略背面図である。
【図２】 図１の２−２線での断面図である。
【図３】 図２の３−３線での断面図である。
【図４】 図２の４−４線での断面図である。
【図５】 図３の５−５線での断面図である。
【図６】 図４の６−６線での断面図である。
【図７】 図４の７−７線での断面図である。
【図８】 図４の８−８線での断面図である。
【図９】 図４の９−９線での断面図である。
【図１０】 本発明の制動及び制御フラップ機構の好適
な第１実施例を示す概略斜視図である。
な第１実施例を示す概略斜視図である。
【図１１】 本発明の制動及び制御フラップ機構の好適
な第２実施例を取付けたボートの概略背面図である。
な第２実施例を取付けたボートの概略背面図である。
２０ 船体 ２２ 側部 ２６ フラップ ３０,４０ 油圧シリンダ ３２,４２ ピストン ３４ ハウジング ５０ 軌道 ６０ 溝穴 ６２ 安全弁
Claims (18)
- 【請求項１】 底部を有する船体と、 該船体の底部に設けた区画室と、 該区画室に作動可能に取付けたフラップと、 上記区画室から水中翼として作用する位置へ連続的に調
整可能にフラップを伸長させると共に、水中翼として作
用しない引き込み位置である区画室内にフラップを引き
込み可能な第１手段と、 上記フラップの上記船体の底部に対する角度位置を連続
的に調整して、フラップが水をとらえる角度を調整し、
上記フラップをそのほぼ最下方位置で制動手段として機
能させる第２手段とを備え、上記第１及び第２手段は操
作者により制御可能である水上乗り物。 - 【請求項２】 上記第１及び第２手段は、流体圧により
作動する請求項１に記載の水上乗り物。 - 【請求項３】 上記第１手段は流体圧により作動するピ
ストン及びシリンダを備え、該ピストンをフラップに接
続すると共に、ピストンの位置を操作者が制御する請求
項１に記載の水上乗り物。 - 【請求項４】 上記第２手段は流体圧により作動するピ
ストン及びシリンダを備え、該ピストンをフラップに接
続すると共に、ピストンの位置を操作者が制御する請求
項１に記載の水上乗り物。 - 【請求項５】 上記フラップは、複数の開口部と、該開
口部に作動可能に取付けた第３手段とを備え、該第３手
段は、水の圧力が予め定めた閾値を下回るときには水が
上記開口部を通過するのを妨げる一方、上記圧力が閾値
を越えるときには水を開口部から通過させる請求項１に
記載の水上乗り物。 - 【請求項６】 上記第３手段は、２つのスプリングによ
り付勢して上記開口部に組付けたプレートを備え、該プ
レートは上記圧力が上記予め定めた閾値を越えるまでは
通常上記開口部の隙間を閉鎖している請求項５に記載の
水上乗り物。 - 【請求項７】 上記フラップが上記第１手段の作動によ
りほぼ船首及び船尾方向に移動する第１軌道と、上記第
２手段がフラップにより移送される第２軌道とを備える
請求項１に記載の水上乗り物。 - 【請求項８】 上記第１及び第２手段はそれぞれ流体圧
により作動するシリンダ及びピストンを備える請求項７
に記載の水上乗り物。 - 【請求項９】 船体と、 それぞれ上記船体の左右の側部に設けられ、船首及び船
尾方向にほぼ同位置に位置する第１及び第２区画室と、 上記第１区画室に作動可能に取付けた第１フラップと、 上記第１区画室から水中翼として作用する位置へ連続的
に調整可能に第１フラップを伸長させると共に、水中翼
として作用しない引き込み位置である第１区画室内に第
１フラップを引き込み可能な第１手段と、 上記第１フラップの上記船体の底部に対する角度位置を
連続的に調整して、第１フラップが水をとらえる角度を
調整し、上記第１フラップをその最下方位置で制御手段
として機能させる第２手段と、 上記第２区画室に作動可能に取付けた第２フラップと、 上記第２区画室から水中翼として作用する位置へ連続的
に調整可能に第２フラップを伸長させると共に、水中翼
として作用しない引き込み位置である第２区画室内に第
２フラップを引き込み可能な第３手段と、 上記第２フラップの上記船体の底部に対する角度位置を
連続的に調整して、第２フラップが水をとらえる角度を
調整し、上記第２フラップをその最下方位置で制御手段
として機能させる第３手段とを備え、上記第１、第２、
第３及び第４手段は、それぞれ操作者により独立して制
御され、上記第１及び第２フラップの伸長及び角度位置
をトリム調整、操舵及び制御に使用する水上乗り物。 - 【請求項１０】 上記第１、第２、第３及び第４手段
は、流体圧により作動する請求項９に記載の水上乗り
物。 - 【請求項１１】 上記第１、第２、第３及び第４手段
は、それぞれ、シリンダと該シリンダ内を摺動するピス
トンとを備えた流体圧サーボ機構を備え、上記ピストン
を各フラップに接続すると共に、ピストンの位置を操作
者が制御する請求項１０に記載の水上乗り物。 - 【請求項１２】 上記第１及び第２区画室はそれぞれ、
各フラップを配置する軌道を備え、フラップはそれぞれ
上記第１及び第３手段のピストンの作動により該軌道内
をほぼ船首及び船尾方向に移動する請求項１１に記載の
水上乗り物。 - 【請求項１３】 上記第１及び第２区画室はそれぞれ、
第２及び第４手段のシリンダを配置する他の軌道を備
え、該軌道内を上記シリンダがフラップにより移送され
る請求項１２に記載の水上乗り物。 - 【請求項１４】 各フラップは、上記第２及び第４手段
の作動により、ほぼ水上乗り物の前進移動に対して正の
角度であって、フラップが水上乗り物の制動手段として
機能する角度位置に位置するように傾動可能である請求
項９に記載の水上乗り物。 - 【請求項１５】 上記水上乗り物の船体は、２つの収斂
する側部を有するほぼＵ字状であって、上記フラップを
備える各区画室を、上記収斂する側部に設けている請求
項９に記載の水上乗り物。 - 【請求項１６】 各フラップは、複数の開口部と、該開
口部に作動可能に取付けた第５手段とを備え、該第５手
段は、水の圧力が閾値を下回るときには水が上記開口部
を通過するのを妨げる一方、上記圧力が上記予め定めた
閾値を越えるときには水を開口部から通過させる請求項
９に記載の水上乗り物。 - 【請求項１７】 上記第５手段は、２つのスプリングに
より付勢して上記開口部に組付けたプレートを備え、該
プレートは上記水の圧力が上記予め定めた閾値を越える
までは通常上記開口部の隙間を閉鎖している請求項１６
に記載の水上乗り物。 - 【請求項１８】 上記フラップの開口部は平行に配置し
た長溝穴である請求項１７に記載の水上乗り物。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/843,502 US5193478A (en) | 1990-09-14 | 1992-02-28 | Adjustable brake and control flaps for watercraft |
| US843502 | 1992-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640382A true JPH0640382A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3274525B2 JP3274525B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=25290191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03794193A Expired - Fee Related JP3274525B2 (ja) | 1992-02-28 | 1993-02-26 | 水上乗り物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3274525B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7150664B1 (en) * | 2005-12-08 | 2006-12-19 | Brunswick Corporation | Steering actuator for an outboard motor |
| JP2017513764A (ja) * | 2014-04-25 | 2017-06-01 | シュナウフフェア，ペーター | 船舶 |
| CN107719577A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-02-23 | 舟山市卓林船舶设计有限公司 | 一种可以辅助减速的三体船 |
| JP2021041786A (ja) * | 2019-09-10 | 2021-03-18 | 三菱造船株式会社 | 船舶、トリムタブ調整方法 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP03794193A patent/JP3274525B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7150664B1 (en) * | 2005-12-08 | 2006-12-19 | Brunswick Corporation | Steering actuator for an outboard motor |
| JP2017513764A (ja) * | 2014-04-25 | 2017-06-01 | シュナウフフェア，ペーター | 船舶 |
| US10894579B2 (en) | 2014-04-25 | 2021-01-19 | Peter Schnauffer | Watercraft having moveable hydrofoils |
| CN107719577A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-02-23 | 舟山市卓林船舶设计有限公司 | 一种可以辅助减速的三体船 |
| JP2021041786A (ja) * | 2019-09-10 | 2021-03-18 | 三菱造船株式会社 | 船舶、トリムタブ調整方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3274525B2 (ja) | 2002-04-15 |
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