JPH0637036U - Brake fluid pressure control device - Google Patents
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- JPH0637036U JPH0637036U JP7313092U JP7313092U JPH0637036U JP H0637036 U JPH0637036 U JP H0637036U JP 7313092 U JP7313092 U JP 7313092U JP 7313092 U JP7313092 U JP 7313092U JP H0637036 U JPH0637036 U JP H0637036U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポンプ室、リザーバ室およびダンパ室の加工
工数を減らして、それらを効率良く加工形成することが
できると共に、装置本体の周面を関連機器の装備のため
に有効に利用することができるブレーキ液圧制御装置を
提供すること。
【構成】 装置本体２１の右側面２１Ｃに同一方向から
孔５１Ｆ，５２Ｆおよび５３Ｆを穿設して、それらの内
部にてリザーバ７Ｆ，ポンプ９Ｆおよびダンパ１１Ｆを
構成し、また装置本体２１の左側面２１Ｂに同一方向か
ら孔５１Ｒ，５２Ｒおよび５３Ｒを穿設して、それらの
内部にてリザーバ７Ｒ，ポンプ９Ｒおよびダンパ１１Ｒ
を構成した。
(57) [Abstract] [Purpose] It is possible to reduce the processing man-hours of the pump chamber, the reservoir chamber and the damper chamber to efficiently process and form them, and at the same time, it is effective to equip the peripheral surface of the device body with the equipment of related equipment To provide a brake fluid pressure control device that can be used for [Structure] Holes 51F, 52F, and 53F are formed in the right side surface 21C of the apparatus main body 21 from the same direction to form a reservoir 7F, a pump 9F, and a damper 11F inside them, and a left side surface of the apparatus main body 21. 21B are provided with holes 51R, 52R and 53R from the same direction, and the reservoir 7R, pump 9R and damper 11R are provided inside them.
Configured.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車のＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）やＴＣＳ（トラ クションコントロールシステム）を構成するブレーキ液圧制御装置に関するもの である。 The present invention relates to a brake fluid pressure control device that constitutes an ABS (anti-lock brake system) or TCS (traction control system) of an automobile.
【０００２】[0002]
一般に、この種の制御装置は、その装置本体の内部に、ブレーキ液を圧送する ポンプのポンプ室、そのポンプの吸入口側に連通するブレーキ液のリザーバ室、 およびそのポンプの吐出口側に連通するブレーキ液のダンパ室が形成されていて 、マスターシリンダからのブレーキ液圧および車輪のスリップ状況等に応じてホ イールシリンダ内のブレーキ液圧を制御する構成となっている。 In general, this type of control device has a pump chamber for pumping brake fluid, a brake fluid reservoir chamber communicating with the suction port side of the pump, and a discharge port side of the pump inside the device body. A brake fluid damper chamber is formed to control the brake fluid pressure in the wheel cylinder according to the brake fluid pressure from the master cylinder and the slip condition of the wheels.
【０００３】 従来、このような制御装置において、ポンプ室、リザーバ室およびダンパ室の それぞれは、装置本体の側面や前面などに分けて穿設された孔内にて形成されて いた。Conventionally, in such a control device, each of the pump chamber, the reservoir chamber, and the damper chamber has been formed in a hole formed separately on the side surface or the front surface of the apparatus main body.
【０００４】[0004]
しかしながら、上記従来の制御装置は、装置本体の多数の面に対して、ポンプ 室、リザーバ室およびダンパ室のそれぞれが形成される孔を穿設するため、それ らを穿設する際の加工方向が多方向となり、それらの加工工数が増すと共に、そ れらの加工効率が悪いという問題があった。また、例えば装置本体の前面に、ブ レーキ液の圧力変動に起因する異音や振動の発生を抑えるための装置（以下「音 振低減装置」という）を装備する場合には、装置本体の前面に穿設される前記の 孔のために、その音振低減装置の形状や装備形態が制約されてしまうことにもな る。 However, in the above-mentioned conventional control device, holes for forming the pump chamber, the reservoir chamber and the damper chamber are formed in many surfaces of the main body of the device. However, there is a problem that the machining efficiency increases due to the increase in the number of machining man-hours. In addition, for example, when equipping the front of the device with a device (hereinafter referred to as “noise reduction device”) for suppressing the generation of abnormal noise or vibration due to the pressure fluctuation of the brake fluid, the front of the device The shape and equipment form of the sound vibration reduction device will be restricted due to the above-mentioned holes formed in the.
【０００５】 本考案の目的は、ポンプ室、リザーバ室およびダンパ室の加工工数を減らして 、それらを効率良く加工形成することができると共に、装置本体の周面を関連機 器の装備のために有効に利用することができるブレーキ液圧制御装置を提供する ことにある。An object of the present invention is to reduce the man-hours for processing the pump chamber, the reservoir chamber and the damper chamber so that they can be efficiently machined and formed, and at the same time, the peripheral surface of the apparatus main body is provided for the equipment of related equipment. It is to provide a brake fluid pressure control device that can be effectively used.
【０００６】[0006]
本考案のブレーキ液圧制御装置は、マスターシリンダとホイールシリンダとの 間に配管接続される装置本体の内部に、ブレーキ液を圧送するポンプのポンプ室 、前記ポンプの吸入口側に連通するブレーキ液のリザーバ室、および前記ポンプ の吐出口側に連通するブレーキ液のダンパ室が形成されたブレーキ液圧制御装置 において、前記ポンプ室、リザーバ室およびダンパ室のそれぞれは、前記装置本 体の同一側面に穿設された第１，第２および第３の孔内に形成されていることを 特徴とする。 The brake fluid pressure control device of the present invention comprises a pump chamber of a pump for pumping the brake fluid, a brake fluid communicating with the suction port side of the pump, inside the device main body connected between the master cylinder and the wheel cylinder by piping. In the brake fluid pressure control device in which a reservoir chamber for the brake fluid and a damper chamber for the brake fluid that communicates with the discharge port side of the pump are formed, each of the pump chamber, the reservoir chamber, and the damper chamber has the same side surface of the device body. It is characterized in that it is formed in the first, second and third holes drilled in.
【０００７】[0007]
本考案のブレーキ液圧制御装置は、装置本体の同一側面に第１，第２および第 ３の孔を穿設して、それらの孔内にポンプ室、リザーバ室およびダンパ室を形成 することにより、それらの室を効率良く加工形成できるものとし、また、それら の室が形成される装置本体の側面を除く他の側面を関連機器の装備のために有効 に利用できるものとする。 In the brake fluid pressure control device of the present invention, the first, second and third holes are formed on the same side of the main body of the device, and the pump chamber, the reservoir chamber and the damper chamber are formed in these holes. , Those chambers shall be able to be efficiently machined and formed, and other side surfaces other than the side surface of the device main body where these chambers shall be formed shall be effectively utilized for equipping related equipment.
【０００８】[0008]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】 図１から図７は、本考案の一実施例を説明するための図である。本実施例は、 ＡＢＳが組込まれた後輪駆動の自動車用のブレーキ液圧制御装置として適用例で ある。そこで、まず、そのブレーキ液圧制御装置全体の概略構成を図１に基づい て説明する。1 to 7 are views for explaining an embodiment of the present invention. This embodiment is an example of application as a brake fluid pressure control device for a rear-wheel drive automobile incorporating an ABS. Therefore, first, a schematic configuration of the entire brake fluid pressure control device will be described with reference to FIG.
【００１０】 図１において１ＦＬ，１ＦＲ，１ＲＬおよび１ＲＲは、それぞれ左側前輪２Ｆ Ｌ，右側前輪２ＦＲ，左側後輪２ＲＬおよび右側後輪２ＲＲに備わるホイールシ リンダであり、前輪側のホイールシリンダ１ＦＬ，１ＦＲは、それぞれ独立して 制御されるようにブレーキ液圧制御装置２０の出力ポートＰ1 ，Ｐ2 に接続され 、また後輪側のホイールシリンダ１ＲＬ，１ＲＲは、同様に制御されるように装 置本体２０の共通の出力ポートＰ3 に接続されている。In FIG. 1, 1FL, 1FR, 1RL and 1RR are wheel cylinders provided for the left front wheel 2FL, the right front wheel 2FR, the left rear wheel 2RL and the right rear wheel 2RR, respectively, and the front wheel cylinders 1FL, 1FR are , Are connected to the output ports P 1 and P 2 of the brake fluid pressure control device 20 so that they are independently controlled, and the wheel cylinders 1RL and 1RR on the rear wheel side are also controlled so as to be controlled in the same manner. It is connected to 20 common output ports P 3 .
【００１１】 そして、音振低減装置３Ｆを介して制御装置２０の入力ポートＰ4 入力される マスターシリンダ４からのブレーキ液圧は、常開の電磁流入弁５ＦＬ，５ＦＲを 介してホイールシリンダ１ＦＬ，１ＦＲ内に導入され、また、それらのホイール シリンダ１ＦＬ，１ＦＲ内のブレーキ液圧は、常閉の電磁流出弁６ＦＬ，６ＦＲ を介してリザーバタンク７Ｆ内に逃がされる。そのリザーバタンク７Ｆ内のブレ ーキ液は、チェックバルブ８Ｆ，ポンプ９Ｆ，チェックバルブ１０Ｆおよびダン パ１１Ｆを介してポートＰ4 に戻される。また、１２ＦＬ，１２ＦＲはリリーフ バルブである。同様に、音振低減装置３Ｒを介して制御装置２０の入力ポートＰ 5 に入力されるマスターシリンダ４からのブレーキ液圧は、常開の電磁流入弁５ Ｒを介してホイールシリンダ１ＲＬ，１ＲＲ内に導入され、また、それらのホイ ールシリンダ１ＲＬ，１ＲＲ内のブレーキ液圧は常閉の電磁流出弁６Ｒを介して リザーバタンク７Ｒ内に逃がされる。そのリザーバタンク７Ｒ内のブレーキ液は 、チェックバルブ８Ｒ，ポンプ９Ｒ，チェックバルブ１０Ｒおよびダンパ１１Ｒ を介してポートＰ5 に戻される。また、１２Ｒはリリーフバルブである。Then, the input port P of the control device 20 is passed through the sound vibration reduction device 3F.Four The brake fluid pressure input from the master cylinder 4 is introduced into the wheel cylinders 1FL, 1FR via the normally open electromagnetic inflow valves 5FL, 5FR, and the brake fluid pressures in the wheel cylinders 1FL, 1FR are , Through the normally closed electromagnetic outflow valves 6FL, 6FR to the reservoir tank 7F. The brake fluid in the reservoir tank 7F passes through the check valve 8F, the pump 9F, the check valve 10F and the damper 11F to the port P.Four Returned to. Further, 12FL and 12FR are relief valves. Similarly, the input port P of the control device 20 is connected via the sound vibration reduction device 3R. Five Brake fluid pressure from the master cylinder 4 that is input to the wheel cylinders 1RL and 1RR is introduced into the wheel cylinders 1RL and 1RR via the normally open electromagnetic inflow valve 5R. It escapes into the reservoir tank 7R via the normally closed electromagnetic outflow valve 6R. The brake fluid in the reservoir tank 7R passes through the check valve 8R, the pump 9R, the check valve 10R and the damper 11R to the port P.Five Returned to. 12R is a relief valve.
【００１２】 本例の場合、音振低減装置３Ｆ，３Ｒは、同一のユニット３０内にて構成され ていて、後述するように制御装置２０の本体に装着されている。また、図１にお いてＰ6 ，Ｐ7 は、音振低減装置３Ｆ，３Ｒの入力ポートであり、またＲ１−Ｆ ，Ｒ１−Ｒはリザーバ７Ｆ，７Ｒ内のリザーバ室、Ｒ２−Ｆ，Ｒ２−Ｒはポンプ ９Ｆ，９Ｒのポンプ室、Ｒ３−Ｆ，Ｒ３−Ｒはダンパ１１Ｆ，１１Ｒ内のダンパ 室である。In the case of this example, the sound vibration reduction devices 3F and 3R are configured in the same unit 30, and are mounted on the main body of the control device 20 as described later. Further, in FIG. 1, P 6 and P 7 are input ports of the sound vibration reduction devices 3F and 3R, and R1-F and R1-R are reservoir chambers inside the reservoirs 7F and 7R and R2-F and R2. -R is the pump chamber of the pumps 9F and 9R, and R3-F and R3-R are the damper chambers inside the dampers 11F and 11R.
【００１３】 次に、制御装置２０の具体的な構成を図２から図７に基づいて説明する。Next, a specific configuration of the control device 20 will be described based on FIGS. 2 to 7.
【００１４】 図２において２１は制御装置２０の本体（以下「装置本体」）であり、その上 部とカバー２２との間に、電磁流入弁５ＦＬ，５ＦＲ，５Ｒおよび電磁流出弁６ ＦＬ，６ＦＲ，６Ｒが装着されている（図５参照）。また、その装置本体２１の 前面（図２中右方の面）２１Ａには、音振低減装置３Ｆ，３Ｒの構成ユニット３ ０が取付けられていると共に、装置本体２１の後面（図２中左方の面）には、ポ ンプ９Ｆ，９Ｒを駆動するためのモータＭなどが取付けられている。また、装置 本体２１の後面の左右部位および左右の側面（図４中上下の側面）２１Ｂ，２１ Ｃには、装置本体２１を支持するための後側のマウントインシュレータ４１，４ ２および左右のマウントインシュレータ４３，４４が取付けられている。In FIG. 2, reference numeral 21 denotes a main body of the control device 20 (hereinafter referred to as “apparatus main body”), and an electromagnetic inflow valve 5FL, 5FR, 5R and an electromagnetic outflow valve 6 FL, 6FR are provided between the upper portion and the cover 22. , 6R are attached (see FIG. 5). Further, the constituent unit 30 of the sound vibration reduction devices 3F and 3R is attached to the front surface (the surface on the right side in FIG. 2) 21A of the device body 21, and the rear surface of the device body 21 (the left side in FIG. 2). On the other side), a motor M for driving the pumps 9F, 9R and the like are attached. Further, on the left and right portions and the left and right side surfaces (upper and lower side surfaces in FIG. 4) 21B and 21C of the rear surface of the device body 21, the rear mount insulators 41 and 42 for supporting the device body 21 and the left and right mounts are provided. Insulators 43 and 44 are attached.
【００１５】 さらに、装置本体２１の内部には、リザーバ７Ｆ，７Ｒ、ポンプ９Ｆ，９Ｒ、 ダンパ１１Ｆ，１１Ｒが構成されている。すなわち、リザーバ７Ｆ，ポンプ９Ｆ およびダンパ１１Ｆは、装置本体２１の右側面２１Ｃに図７中の左方向から穿設 された孔５１Ｆ，５２Ｆおよび５３Ｆ内にて構成され、一方、リザーバ７Ｒ，ポ ンプ９Ｒおよびダンパ１１Ｒは、装置本体２１の左側面２１Ｂに図７中の右方向 から穿設された孔５１Ｒ，５２Ｒおよび５３Ｒ内にて構成されている。Further, inside the apparatus main body 21, reservoirs 7F and 7R, pumps 9F and 9R, and dampers 11F and 11R are configured. That is, the reservoir 7F, the pump 9F, and the damper 11F are configured in the holes 51F, 52F, and 53F formed on the right side surface 21C of the apparatus body 21 from the left in FIG. 7, while the reservoir 7R and the pump 7F are formed. 9R and the damper 11R are formed in holes 51R, 52R and 53R formed in the left side surface 21B of the apparatus main body 21 from the right side in FIG.
【００１６】 リザーバ７Ｆおよび７Ｒは左右対称的な同様の構成となっている。そこで、一 方のリザーバ７Ｆの構成を代表して説明する。そのリザーバ７Ｆは、図６に示す ように、ピストン７１の同図中左側にリザーバ室Ｒ１−Ｆが形成されており、そ のピストン７１と、孔５１Ｆの開口部にスナップリング７２によって固定された プラグ７３との間には、ピストン７１を同図中の左方へ付勢するスプリング７４ が介在されている。したがって、リザーバ室Ｒ１−Ｆ内へのブレーキ液の導入量 に応じてピストン７１が図６中の右方へ移動する。そして、そのリザーバ室Ｒ１ −Ｆ内のブレーキ液は、孔５１Ｆ内にて構成されたチェックバルブ８Ｆを通って ポンプ９Ｆによって汲み上げられる。The reservoirs 7F and 7R have the same structure as that of the left-right symmetry. Therefore, the configuration of one of the reservoirs 7F will be described as a representative. As shown in FIG. 6, the reservoir 7F has a reservoir chamber R1-F formed on the left side of the piston 71 in the figure, and is fixed to the piston 71 and the opening of the hole 51F by a snap ring 72. A spring 74 for urging the piston 71 to the left in the figure is interposed between it and the plug 73. Therefore, the piston 71 moves to the right in FIG. 6 according to the amount of brake fluid introduced into the reservoir chamber R1-F. Then, the brake fluid in the reservoir chamber R1-F is pumped up by the pump 9F through the check valve 8F formed in the hole 51F.
【００１７】 ポンプ９Ｆおよび９Ｒも左右対称的な同様な構成となっている。そこで、一方 のポンプ９Ｆの構成を代表して説明する。そのポンプ９Ｆは、孔５２Ｆ内に装着 されたシリンダ９１の内部にポンプ室Ｒ２−Ｆが形成されていて、プランジャ９ ２が図６中の左右に往復動することによって、ポンプ室Ｒ２−Ｆ内のブレーキ液 がチェックバルブ１０Ｆを通ってダンパ１１Ｆ内に圧送される。プランジャ９２ は、スプリング９３の付勢力によってカム９４に圧接しており、前述したモータ Ｍが点０を中心としてカム９４を回転させることによって、プランジャ９２が左 右に往復動される。The pumps 9F and 9R also have a bilaterally similar structure. Therefore, the configuration of one pump 9F will be described as a representative. In the pump 9F, a pump chamber R2-F is formed inside a cylinder 91 mounted in a hole 52F, and the plunger 92 reciprocates left and right in FIG. Brake fluid is pumped into the damper 11F through the check valve 10F. The plunger 92 is pressed against the cam 94 by the urging force of the spring 93, and when the motor M described above rotates the cam 94 around the point 0, the plunger 92 reciprocates left and right.
【００１８】 ダンパ１１Ｆおよび１１Ｒも左右対称的な同様の構成となっている。そこで、 一方のダンパ１１Ｆの構成を代表して説明する。そのダンパ１１Ｆのダンパ室Ｒ ３−Ｆは孔５３Ｆ内にて形成されており、その孔５３Ｆの開口部はプラグ１１０ によって塞がれ、さらにそのプラグ１１０は、孔５３Ｆの開口部内に螺合するス クリュー１１１によって抜け止めされている。The dampers 11F and 11R also have a bilaterally symmetrical structure. Therefore, the configuration of the one damper 11F will be described as a representative. The damper chamber R3-F of the damper 11F is formed in the hole 53F, the opening of the hole 53F is closed by the plug 110, and the plug 110 is screwed into the opening of the hole 53F. It is locked by the screw 111.
【００１９】 また、音振低減装置３Ｆおよび３Ｒも同様の構成となっている。例えば、前輪 側の音振低減装置３Ｆの場合には、ポートＰ4 ，Ｐ6 （図１参照）の間の圧力差 に応動して、それらの間の連通路を自動的に絞る構成のものなどを採用すること ができる。そして、これらの装置３Ｆおよび３Ｒは、ホイールシリンダ内の圧力 変動に起因する異音や振動の発生を抑えることになる。Further, the sound vibration reduction devices 3F and 3R have the same configuration. For example, in the case of the front-wheel-side sound vibration reduction device 3F, it has a structure in which the communication passage between the ports P 4 and P 6 (see FIG. 1) is automatically throttled in response to the pressure difference between them. Etc. can be adopted. Then, these devices 3F and 3R suppress the generation of abnormal noise and vibration due to the pressure fluctuation in the wheel cylinder.
【００２０】 しかして、このように構成された制御装置２０は、電磁流入弁５ＦＬ，５ＦＲ ，５Ｒおよび電磁流出弁６ＦＬ，６ＦＲ，６Ｒが開閉制御されることによって、 ＡＢＳとしての所期の機能を果すことになる。Therefore, the control device 20 configured as described above performs the desired function as the ABS by controlling the opening and closing of the electromagnetic inflow valves 5FL, 5FR, 5R and the electromagnetic outflow valves 6FL, 6FR, 6R. Will be fulfilled.
【００２１】 ところで、装置本体２１の右側面２１Ｃに、孔５１Ｆ，５２Ｆ，５３Ｆが同方 向から穿設されているため、それらを効率良く加工成形できることになり、しか もリザーバ７Ｆ，ポンプ９Ｆおよびダンパ１１Ｆが装置本体２１の右側面２１Ｃ に集中配備されることになる。同様に、装置本体２１の左側面２１Ｂに、孔５１ Ｒ，５２Ｒ，５３Ｒが同方向から穿設されているため、それらを効率良く加工成 形できることになり、しかもリザーバ７Ｒ，ポンプ９Ｒおよびダンパ１１Ｒが装 置本体２１の左側面２１Ｂに集中配備されることになる。これらの結果、装置本 体２１の前面２１Ａが音振低減装置３Ｆおよび３Ｒの装備のみのために利用でき ることになり、それらの装置３Ｆおよび３Ｒの形状や装備形態は特に制約されず にすむ。By the way, since the holes 51F, 52F, 53F are formed in the same direction on the right side surface 21C of the apparatus main body 21, they can be efficiently processed and formed, and only the reservoir 7F, the pump 9F and the damper are formed. 11F is centrally arranged on the right side surface 21C of the apparatus main body 21. Similarly, since holes 51R, 52R, 53R are formed in the left side surface 21B of the apparatus main body 21 from the same direction, they can be efficiently machined, and furthermore, the reservoir 7R, pump 9R and damper 11R are formed. Will be centrally arranged on the left side surface 21B of the apparatus main body 21. As a result, the front surface 21A of the device main body 21 can be used only for the equipment of the sound vibration reduction devices 3F and 3R, and the shapes and equipment forms of the devices 3F and 3R are not particularly limited. .
【００２２】 図８は、本考案の他の実施例の要部の説明図である。本実施例では、ダンパ１ １Ｆ，１１Ｒが構成される孔５３Ｆ，５３Ｒ内に、それらの孔５３Ｆ，５３Ｒと 同軸的に左右のマウントインシュレータ４３，４４が取付けられている。この図 ８では、マウントインシュレータ４３の取付け部分を代表して示しており、孔５ ３Ｆの内部に環状のマウントゴム４３Ａが装着されて、そのマウントゴム４３Ａ の中央の孔内に取付け金具４３Ｂの基端部が装着された構造となっている。その 取付け金具４３Ｂの先端部には雄ネジ部が形成されている。FIG. 8 is an explanatory diagram of a main part of another embodiment of the present invention. In the present embodiment, the left and right mount insulators 43 and 44 are coaxially mounted in the holes 53F and 53R, in which the dampers 11F and 11R are formed. In FIG. 8, the mounting portion of the mount insulator 43 is shown as a representative, and an annular mount rubber 43A is mounted inside the hole 53F, and the base of the mounting bracket 43B is mounted in the central hole of the mount rubber 43A. The structure is such that the ends are attached. A male screw portion is formed at the tip of the mounting bracket 43B.
【００２３】 しかして、本実施例の場合には、孔５３Ｆ，５３Ｒがマウントインシュレータ ４３，４４の取付けスペースとして有効に利用されて、それらの取付けスペース を特別に確保する必要がなくなると共に、それらの取付けのための孔を特別に加 工成形する必要もなくなる。これらの結果、装置本体２１の加工工数の削減、お よびその小型化が可能となる。However, in the case of the present embodiment, the holes 53F and 53R are effectively used as the mounting space for the mount insulators 43 and 44, and it is not necessary to specially secure those mounting spaces, and at the same time, those mounting spaces are not required. There is no need to specially machine the mounting holes. As a result, it is possible to reduce the processing man-hours of the apparatus main body 21 and reduce the size thereof.
【００２４】[0024]
以上説明したように、本考案のブレーキ液圧制御装置は、装置本体の同一側面 に第１，第２および第３の孔を穿設して、それらの孔内にポンプ室、リザーバ室 およびダンパ室を形成した構成であるから、それらの室を効率良く加工形成する ことができると共に、それらの室が形成される装置本体の側面を除く他の側面を 関連機器の装備のために有効に利用することもできる。 As described above, in the brake fluid pressure control device of the present invention, the first, second and third holes are formed on the same side surface of the device body, and the pump chamber, the reservoir chamber and the damper are provided in these holes. Since the chambers are formed, it is possible to efficiently process and form those chambers, and effectively use the other side surfaces except the side surface of the device body where these chambers are formed for equipping related equipment. You can also do it.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の一実施例の全体を示す概略構成図であ
る。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an entire embodiment of the present invention.
【図２】本考案の一実施例における装置本体の側面図で
ある。FIG. 2 is a side view of an apparatus body according to an embodiment of the present invention.
【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow III in FIG.
【図４】図２のＩＶ矢視図である。FIG. 4 is a view on arrow IV in FIG.
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図７】装置本体の形状のみを示す図６と同様の図であ
る。FIG. 7 is a view similar to FIG. 6, showing only the shape of the apparatus main body.
【図８】本考案の他の実施例を示す要部の断面図であ
る。FIG. 8 is a sectional view of an essential part showing another embodiment of the present invention.
１ＦＬ，１ＦＲ，１ＲＬ，１ＲＲ ホイールシリンダ ２ＦＬ，２ＦＲ 前輪 ２ＲＬ，２ＲＲ 後輪 ３Ｆ，３Ｒ 音振低減装置 ４ マスターシリンダ ７Ｆ，７Ｒ リザーバ ９Ｆ，９Ｒ ポンプ １１Ｆ，１１Ｒ ダンパ ２１ 装置本体 ４１，４２，４３，４４ マウントインシュレータ ５１Ｆ，５１Ｒ 孔（第２の孔） ５２Ｆ，５２Ｒ 孔（第１の孔） ５３Ｆ，５３Ｒ 孔（第３の孔） Ｒ１−Ｆ，Ｒ１−Ｒ リザーバ室 Ｒ２−Ｆ，Ｒ２−Ｒ ポンプ室 Ｒ３−Ｆ，Ｒ３−Ｒ ダンパ室 1FL, 1FR, 1RL, 1RR Wheel cylinder 2FL, 2FR Front wheel 2RL, 2RR Rear wheel 3F, 3R Sound vibration reduction device 4 Master cylinder 7F, 7R Reservoir 9F, 9R Pump 11F, 11R Damper 21 Device body 41, 42, 43, 44 Mount insulator 51F, 51R hole (second hole) 52F, 52R hole (first hole) 53F, 53R hole (third hole) R1-F, R1-R reservoir chamber R2-F, R2-R pump chamber R3-F, R3-R damper room
Claims (3)
の間に配管接続される装置本体の内部に、ブレーキ液を
圧送するポンプのポンプ室、前記ポンプの吸入口側に連
通するブレーキ液のリザーバ室、および前記ポンプの吐
出口側に連通するブレーキ液のダンパ室が形成されたブ
レーキ液圧制御装置において、 前記ポンプ室、リザーバ室およびダンパ室のそれぞれ
は、前記装置本体の同一側面に穿設された第１，第２お
よび第３の孔内に形成されていることを特徴とするブレ
ーキ液圧制御装置。1. A pump chamber of a pump for pumping brake fluid, a brake fluid reservoir chamber communicating with the suction port side of the pump, inside a main body of the apparatus connected by piping between a master cylinder and a wheel cylinder. In a brake fluid pressure control device in which a brake fluid damper chamber communicating with the discharge port side of the pump is formed, each of the pump chamber, the reservoir chamber, and the damper chamber is formed on the same side surface of the device body. A brake fluid pressure control device formed in the first, second, and third holes.
輪側および後輪側のホイールシリンダとの間に配管接続
されるものであり、 前記ポンプ室、リザーバ室およびダンパ室には、前輪側
のホイールシリンダ内のブレーキ液圧を制御するための
第１組のものと、後輪側のホイールシリンダ内のブレー
キ液圧を制御するための第２組のものとがあり、 前記第１組のポンプ室、リザーバ室およびダンパ室のそ
れぞれは、前記装置本体の左右の側面の一方に穿設され
た第１，第２および第３の孔内に形成され、 前記第２組のポンプ室、リザーバ室およびダンパ室のそ
れぞれは、前記装置本体の左右の側面の他方に穿設され
た第１，第２および第３の孔内に形成されたことを特徴
とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。2. The apparatus main body is connected by piping between a master cylinder and front and rear wheel side wheel cylinders, and the front wheel side wheel is provided in the pump chamber, the reservoir chamber and the damper chamber. There are a first set for controlling the brake fluid pressure in the cylinder and a second set for controlling the brake fluid pressure in the wheel cylinder on the rear wheel side. , The reservoir chamber and the damper chamber are respectively formed in first, second and third holes formed in one of the left and right side surfaces of the apparatus main body, and the second set of pump chamber, reservoir chamber and The brake fluid pressure control according to claim 1, wherein each of the damper chambers is formed in a first hole, a second hole, and a third hole formed in the other of the left and right side surfaces of the apparatus body. apparatus.
口部内に、前記装置本体を支持するためのマウントイン
シュレータを取付けたことを特徴とする請求項１または
２に記載のブレーキ液圧制御装置。3. The brake fluid pressure according to claim 1, wherein a mount insulator for supporting the apparatus main body is mounted in the opening of the third hole in which the damper chamber is formed. Control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313092U JPH0637036U (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Brake fluid pressure control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7313092U JPH0637036U (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Brake fluid pressure control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0637036U true JPH0637036U (en) | 1994-05-17 |
Family
ID=13509326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7313092U Pending JPH0637036U (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Brake fluid pressure control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637036U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100331654B1 (en) * | 1998-04-23 | 2002-05-09 | 밍 루 | Method of manufacturing actuator of anti-lock brake system |
| KR100331652B1 (en) * | 1998-04-23 | 2002-05-09 | 밍 루 | Method for producing actuator in abs |
| WO2006057371A1 (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-01 | Bosch Corporation | Hydraulic fluid reservoir and hydraulic pressure control unit |
| JP2007508178A (en) * | 2003-10-10 | 2007-04-05 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | Hydraulic unit |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP7313092U patent/JPH0637036U/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4800950B2 (en) * | 2003-10-10 | 2011-10-26 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | Hydraulic unit |
| WO2006057371A1 (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-01 | Bosch Corporation | Hydraulic fluid reservoir and hydraulic pressure control unit |
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