JPH06346949A - Auxiliary machine driving device - Google Patents
Auxiliary machine driving deviceInfo
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- JPH06346949A JPH06346949A JP13437093A JP13437093A JPH06346949A JP H06346949 A JPH06346949 A JP H06346949A JP 13437093 A JP13437093 A JP 13437093A JP 13437093 A JP13437093 A JP 13437093A JP H06346949 A JPH06346949 A JP H06346949A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両においてエンジ
ンの駆動力を補機に伝達する補機駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accessory drive device for transmitting a driving force of an engine to an accessory in a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開昭６４−４６０５６号公報に図７の
ようなエンジン補機駆動装置２０１が記載されている。
これは、金属製のベルト２０３を介して連結されエンジ
ンの駆動力を補機に伝達する変速プーリ２０５，２０７
と、その変速比を変える油圧アクチュエータ２０９と、
オイルポンプ２１１の油圧を油圧アクチュエータ２０９
に与える圧力制御弁２１３と、コントローラ２１５と、
回転数センサ２１７，２１９、スロットル開度センサ２
２１などを備えている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. 64-46056 discloses an engine accessory drive device 201 as shown in FIG.
This is a transmission pulley 205, 207 which is connected through a metal belt 203 and transmits the driving force of the engine to an auxiliary machine.
And a hydraulic actuator 209 that changes the gear ratio,
The hydraulic pressure of the oil pump 211 is set to the hydraulic actuator 209.
A pressure control valve 213, a controller 215,
Rotation speed sensors 217 and 219, throttle opening sensor 2
21 and the like are provided.
【０００３】コントローラ２１５はスロットル開度セン
サ２２１によりエンジン負荷を検知し、例えば加速時の
ようにエンジン負荷が大きいときは回転数センサ２１
７，２１９で変速比をモニターしながら変速比を減速側
に制御して補機を減速し、加速性を向上させる。The controller 215 detects the engine load by the throttle opening sensor 221, and when the engine load is large, for example, during acceleration, the rotation speed sensor 21.
7, 219, the gear ratio is controlled to the deceleration side while monitoring the gear ratio, the auxiliary machine is decelerated, and the acceleration performance is improved.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図８は図７のように構
成された装置の一般的な変速特性を示し、グラフ２２
３，２２５，２２７，２２９，２３１の範囲内で変速特
性が制御される。グラフ２２３，２２５はそれぞれ最増
速時と最減速時の変速特性であり、グラフ２２７，２２
９はそれぞれエンジンのアイドリング回転数ＮI と最高
回転数Ｎmax である。又、グラフ２３１は補機の許容限
界回転数であり、エンジンの高速回転域では補機の回転
数がグラフ２３１を超えて斜線で示す過回転域２３３に
入る恐れがあるから、コントローラ２１５は減速側に変
速操作して補機の過回転を防止する。FIG. 8 shows a general shift characteristic of the device constructed as shown in FIG.
The shift characteristic is controlled within the range of 3,225,227,229,231. Graphs 223 and 225 are shift characteristics at the time of maximum acceleration and maximum deceleration, respectively.
Reference numbers 9 are the idling speed N I and the maximum speed N max of the engine, respectively. Further, the graph 231 is the allowable limit rotational speed of the auxiliary machine, and there is a possibility that the rotational speed of the auxiliary machine may exceed the graph 231 and enter the over-speed range 233 indicated by the diagonal line in the high-speed engine rotation range. Shift gears to the side to prevent over rotation of auxiliary equipment.
【０００５】しかし、このように構成されていてもエン
ジンを空吹かしすると、エンジン回転数の急上昇に減速
制御が追従できない。従って、補機がポンプ類であれば
過回転により破損し、例えば潤滑油用のオイルポンプが
破損すると各潤滑箇所での焼付のような２次破損が生じ
る。又、回転数が急上昇するとベルトの急激な滑りによ
る偏摩耗によってベルト２０３と変速プ−リ２０５，２
０７とが損傷を受ける恐れがある。However, even with such a configuration, when the engine is blown, the deceleration control cannot follow the rapid increase in the engine speed. Therefore, if the auxiliary machine is a pump, it will be damaged due to over-rotation. For example, if the oil pump for lubricating oil is damaged, secondary damage such as seizure will occur at each lubrication point. Further, when the rotation speed rapidly rises, the belt 203 and the speed change pulleys 205, 2 are caused by uneven wear due to a sudden slip of the belt.
07 may be damaged.
【０００６】そこで、この発明は、エンジンを空吹かし
しても補機とベルトと変速プーリなどが損傷を受けない
補機駆動装置の提供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an auxiliary machine drive device in which the auxiliary machine, the belt, the speed change pulley and the like are not damaged even when the engine is blown dry.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明の補機駆動装置
は、車両のエンジン側と補機側とにそれぞれ連結される
と共に各固定フランジと可動フランジ間に装着されたベ
ルトを介して連結されフランジ間隔変化に伴って変速比
を変える一対の変速プーリと、可動フランジを固定フラ
ンジ側に押圧してベルトに張力を与えるばねと、ベルト
張力に抗して可動フランジを移動操作する変速操作手段
と、エンジンが駆動車輪側から切離されたことを検知す
る無負荷検知手段と、エンジンの出力を検知する出力検
知手段と、無負荷時にエンジンの出力が設定値に達する
と変速操作手段を介して減速操作し補機の過回転を防止
するコントローラとを備えたことを特徴とする。An accessory drive system of the present invention is connected to an engine side and an accessory side of a vehicle, respectively, and is connected via a belt mounted between each fixed flange and a movable flange. A pair of speed change pulleys that change the speed ratio according to a change in the flange spacing, a spring that presses the movable flange toward the fixed flange to apply tension to the belt, and a speed change operation means that moves and operates the movable flange against the belt tension. , Through the no-load detection means for detecting that the engine is separated from the drive wheel side, the output detection means for detecting the output of the engine, and the gear shift operation means when the output of the engine reaches the set value when there is no load. A controller for decelerating and preventing excessive rotation of the auxiliary machine is provided.
【０００８】[0008]
【作用】例えば、トランスミッションがニュートラルに
入りエンジンが駆動車輪側から切離されていると、空吹
かしによりエンジン回転数が急上昇する恐れがある。従
って、ニュートラル位置で作動するスイッチのような無
負荷検知手段によりこの状態が検知され、更にスロット
ル開度スイッチのようなエンジン出力検知手段によりエ
ンジン出力（回転数）が設定値を超えたことを検知する
と、コントローラは変速操作手段を介して減速操作を行
い、補機の過回転やベルトの急激な滑りなどを未然に防
止する。この設定値は空吹かし時のエンジン回転数の急
上昇に変速プーリの変速スピードが応答できるように余
裕を見込んで低目の値が選択される。For example, if the transmission enters neutral and the engine is separated from the drive wheel side, the engine speed may suddenly rise due to idling. Therefore, this state is detected by the no-load detection means such as a switch that operates in the neutral position, and the engine output (rotation speed) is detected by the engine output detection means such as the throttle opening switch to exceed the set value. Then, the controller performs deceleration operation via the gear shift operation means to prevent excessive rotation of the auxiliary machinery and sudden slip of the belt. A low value is selected for this set value in consideration of a margin so that the shift speed of the shift pulley can respond to a sudden increase in the engine speed during idling.
【０００９】[0009]
【実施例】図１ないし図３及び図６により第１実施例の
説明をする。図１は実施例の補機駆動装置１を示し、図
２は制御系のブロック図であり、図３はエンジン空吹か
しに際してこの実施例が行う割込制御のフローチャート
である。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号
を附していない部材等は図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3 and 6. FIG. 1 shows an accessory drive system 1 of the embodiment, FIG. 2 is a block diagram of a control system, and FIG. 3 is a flowchart of interrupt control performed by this embodiment when the engine is blown. The left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and members and the like without reference numerals are not shown.
【００１０】図１のように、補機駆動装置１はベルト３
で連結された入力側と出力側の各変速プーリ５，７と、
オイルポンプ９と、制御バルブ１１と、油圧アクチュエ
ータ１３と、コントローラ１５と、エンジンの回転数セ
ンサ１７と、ニュートラルスイッチ１９などを備えてい
る。As shown in FIG. 1, the accessory drive device 1 has a belt 3
The input and output speed change pulleys 5 and 7 connected by
An oil pump 9, a control valve 11, a hydraulic actuator 13, a controller 15, an engine speed sensor 17, a neutral switch 19 and the like are provided.
【００１１】オイルポンプ９はエンジンにより回転駆動
され、図２のように油圧を油圧アクチュエータ１３（変
速操作手段）と制御バルブ１１とに与える。制御バルブ
１１は組込まれているリリーフバルブ２１の開度調整を
受けて油をドレン２３へ逃がすことにより油圧アクチュ
エータ１３への油圧を制御する。回転数センサ１７（出
力検知手段）はエンジンの回転数（出力）を検知し、そ
の信号をコントローラ１５に与える。ニュートラルスイ
ッチ１９（無負荷検知手段）はトランスミッションがニ
ュートラル位置のときＯＮになり、エンジンが駆動車輪
側から切離されて無負荷状態であることを示す無負荷信
号をコントローラ１５に与える。コントローラ１５は、
下記のように、これらの信号に基いてリリーフバルブ２
１の開度を調整し変速プーリ５，７間の変速比を最大
（最減速）にする。The oil pump 9 is rotatably driven by the engine and applies hydraulic pressure to the hydraulic actuator 13 (shift operation means) and the control valve 11 as shown in FIG. The control valve 11 controls the hydraulic pressure to the hydraulic actuator 13 by allowing the oil to escape to the drain 23 in response to the opening adjustment of the relief valve 21 incorporated therein. The rotation speed sensor 17 (output detection means) detects the rotation speed (output) of the engine and gives the signal to the controller 15. The neutral switch 19 (no-load detection means) is turned on when the transmission is in the neutral position, and gives the controller 15 a no-load signal indicating that the engine is disconnected from the drive wheel side and is in a no-load state. The controller 15
The relief valve 2 is based on these signals as described below.
The opening ratio of 1 is adjusted to maximize the speed ratio between the speed change pulleys 5 and 7 (maximum speed reduction).
【００１２】入力側の変速プーリ５は駆動軸２５と一体
の固定フランジ２７と、可動フランジ２９とを備えてい
る。駆動軸２５の外周にはハブ３１がスプライン連結さ
れており、可動フランジ２９はハブ３１との間に形成さ
れたトルクカム３３により駆動軸２５に対して相対回転
しながら軸方向移動可能に連結されている。フランジ２
７，２９間に形成されたＶ溝３５にはベルト３が装着さ
れている。駆動軸２５はベアリング３７，３９によりケ
ーシング４１に支承されている。The input side speed change pulley 5 is provided with a fixed flange 27 integral with the drive shaft 25 and a movable flange 29. A hub 31 is spline-connected to the outer periphery of the drive shaft 25, and the movable flange 29 is connected by a torque cam 33 formed between the drive flange 25 and the drive shaft 25 so as to be movable in the axial direction while relatively rotating with respect to the drive shaft 25. There is. Flange 2
The belt 3 is attached to the V groove 35 formed between 7 and 29. The drive shaft 25 is supported by the casing 41 by bearings 37 and 39.
【００１３】増速歯車組４３は互いに噛合った大小の歯
車４５，４７からなり、大歯車４５はケーシング４１に
両端を支持された軸４９にベアリング５１，５１を介し
て支承され、小歯車４７は駆動軸２５に固定されてい
る。小歯車４７とケーシング４１との間にはシール５３
が配置されている。増速歯車車４３はエンジンからの駆
動力を増速して変速プーリ５に伝達する。The speed increasing gear set 43 is composed of large and small gears 45 and 47 meshing with each other, and the large gear 45 is supported by a shaft 49 whose both ends are supported by the casing 41 via bearings 51 and 51, and the small gear 47. Is fixed to the drive shaft 25. A seal 53 is provided between the small gear 47 and the casing 41.
Are arranged. The speed increasing gear wheel 43 speeds up the driving force from the engine and transmits it to the speed change pulley 5.
【００１４】ハブ３１には可動フランジ２９との間にＯ
リング５５を配置した隔壁５７が一体に形成され、この
隔壁５７と可動フランジ２９との間には油圧室５９が形
成され油圧アクチュエータ１３を構成している。この油
圧アクチュエータ１３にはケーシング４１と駆動軸２５
とを通じて形成された油路６１と、制御バルブ１１とを
介してオイルポンプ９からの油圧が供給され、可動フラ
ンジ２９を固定フランジ２７側へ移動操作する。The hub 31 has an O between the movable flange 29 and the hub 31.
A partition wall 57 in which the ring 55 is arranged is integrally formed, and a hydraulic chamber 59 is formed between the partition wall 57 and the movable flange 29 to configure the hydraulic actuator 13. The hydraulic actuator 13 includes a casing 41 and a drive shaft 25.
The oil pressure from the oil pump 9 is supplied through the oil passage 61 formed through the control valve 11 and the control valve 11, and the movable flange 29 is moved to the fixed flange 27 side.
【００１５】出力側の変速プーリ７は従動軸６３と一体
の固定フランジ６５と、可動フランジ６７とを備えてい
る。従動軸６３の外周にはハブ６９がスプライン連結さ
れており、可動フランジ６７はハブ６９との間に形成さ
れたトルクカム７１により従動軸６３に対して相対回転
しながら軸方向移動可能に連結されている。各フランジ
６５，６７間に形成されたＶ溝７３にはベルト３が装着
されている。可動フランジ６７とハブ６９との間には皿
ばね７５（ばね）が配置され、可動フランジ６７を固定
フランジ６５側に押圧して、ベルト３に張力を与えてい
る。The transmission pulley 7 on the output side has a fixed flange 65 integral with the driven shaft 63 and a movable flange 67. A hub 69 is spline-connected to the outer periphery of the driven shaft 63, and a movable flange 67 is connected by a torque cam 71 formed between the driven flange 63 and the hub 69 so as to be movable in the axial direction while relatively rotating with respect to the driven shaft 63. There is. The belt 3 is attached to the V groove 73 formed between the flanges 65 and 67. A disc spring 75 (spring) is arranged between the movable flange 67 and the hub 69, and presses the movable flange 67 toward the fixed flange 65 to apply tension to the belt 3.
【００１６】従動軸６３はベアリング７７，７９を介し
てケーシング４１に支承され、ケーシング４１を貫通し
た左端部にはプーリ８１が固定されている。このプーリ
８１は各溝８３，８５に装着されたベルトを介してエア
コンプレッサのような補機側のプーリに連結されてい
る。プーリ８１とケーシング４１との間にはシール８７
が配置されている。The driven shaft 63 is supported by the casing 41 via bearings 77 and 79, and a pulley 81 is fixed to the left end portion penetrating the casing 41. The pulley 81 is connected to a pulley on an auxiliary machine side such as an air compressor via a belt mounted in each groove 83, 85. A seal 87 is provided between the pulley 81 and the casing 41.
Are arranged.
【００１７】変速プーリ５の左側には駆動軸２５と連動
して回転するオイルポンプ８９が設けられており、ケー
シング４１と従動軸６３とに形成された油路９１とオイ
ルライン９３とを介して潤滑油を送り、可動フランジ６
７の摺動部やトルクカム７１などを潤滑する。An oil pump 89 that rotates in conjunction with the drive shaft 25 is provided on the left side of the speed change pulley 5, and an oil passage 91 and an oil line 93 formed in the casing 41 and the driven shaft 63 are provided therebetween. Lubricant is sent to the movable flange 6
Lubricate the sliding portion of No. 7, the torque cam 71, and the like.
【００１８】トルクカム３３，７１はトルク伝達により
ベルト張力が急増したとき各可動フランジ２９，６７を
固定フランジ２７，６５側に押圧してベルト３の滑りを
抑えるように働く。The torque cams 33 and 71 act to suppress the slippage of the belt 3 by pressing the movable flanges 29 and 67 toward the fixed flanges 27 and 65 when the belt tension suddenly increases due to the torque transmission.
【００１９】コントローラ１５による制御バルブ１１の
開度調整によって油圧アクチュエータ１３への油圧がカ
ットされると、変速プーリ７のプーリピッチ径Ｒ2 は皿
ばね７５の付勢力によって最大になると共に、変速プー
リ５のプーリピッチ径Ｒ1 はベルト張力を受けて最小に
なり、プーリ５，７間の変速比は最大（最減速状態）に
なる。又、油圧アクチュエータ１３に油圧を与えると可
動フランジ２９がベルト張力に抗し固定フランジ２７側
へ移動操作されてプーリピッチ径Ｒ1 が大きくなると共
にベルト張力により皿ばね７５に抗し可動フランジ６７
が固定フランジ６５から後退してプーリピッチ径Ｒ2 が
小さくなり、変速比が小さくなって増速に向かう。When the hydraulic pressure to the hydraulic actuator 13 is cut by adjusting the opening of the control valve 11 by the controller 15, the pulley pitch diameter R 2 of the speed change pulley 7 becomes maximum due to the urging force of the disc spring 75, and the speed change pulley 5 becomes The pulley pitch diameter R 1 becomes minimum due to the belt tension, and the gear ratio between the pulleys 5 and 7 becomes maximum (maximum deceleration state). When hydraulic pressure is applied to the hydraulic actuator 13, the movable flange 29 is moved to the fixed flange 27 side against the belt tension, the pulley pitch diameter R 1 increases, and the belt tension resists the disc spring 75 to move the movable flange 67.
Moves backward from the fixed flange 65, the pulley pitch diameter R 2 becomes smaller, the gear ratio becomes smaller, and the speed increases.
【００２０】次に、エンジンを空吹かししたときの変速
比制御とその効果を図３、図６により説明する。図６の
グラフ９５，９７はそれぞれエンジンのアイドリング回
転数ＮI と最高回転数Ｎmax であり、グラフ９９，１０
１はそれぞれ変速プーリ５，７間の最増速時と最減速時
の変速特徴である。又、グラフ１０３は補機の許容限界
回転数である。Next, the gear ratio control and its effect when the engine is idle will be described with reference to FIGS. 3 and 6. Graphs 95 and 97 in FIG. 6 are the idling speed N I and the maximum speed Nmax of the engine, respectively.
Reference numeral 1 is a shifting characteristic at the time of maximum acceleration and maximum deceleration between the transmission pulleys 5 and 7, respectively. Further, the graph 103 is an allowable limit rotational speed of the auxiliary machine.
【００２１】コントローラ１５は通常の制御プログラム
に従ってエンジン回転数Ｎの変化あるいは補機の所要出
力などに応じて変速比を制御し補機の回転数を各グラフ
に囲まれた範囲内で制御する。又、トランスミッション
がニュートラル位置に入るとエンジンが無負荷状態にな
り空吹かしされる恐れがあるから、ニュートラルスイッ
チ１９からの無負荷信号が入力するとコントローラ１５
は通常の制御プログラムに対して図３のような割込制御
を開始する。The controller 15 controls the gear ratio in accordance with the change of the engine speed N or the required output of the auxiliary machine according to a normal control program, and controls the rotational speed of the auxiliary machine within the range surrounded by each graph. Further, when the transmission enters the neutral position, the engine is put into a no-load state and there is a risk that the engine will be blown out. Therefore, when the no-load signal from the neutral switch 19 is input, the controller 15
Starts the interrupt control as shown in FIG. 3 for the normal control program.
【００２２】ステップＳ1 では、回転数センサ１７から
読込んだエンジン回転数Ｎが設定値Ｎｃ以上であれば空
吹かしと判定してステップＳ2 へ移行し、ＮがＮｃより
小さければ空吹かしではないと判定して割込制御を終了
し、通常の制御プログラムに戻る。In step S 1 , if the engine speed N read from the rotation speed sensor 17 is equal to or higher than a set value Nc, it is determined that the engine is running idle, and the process proceeds to step S 2. If N is smaller than Nc, the engine is running idle. When it is determined that there is no such an interrupt, the interrupt control is terminated and the normal control program is returned to.
【００２３】ステップＳ2 では、制御バルブ１１を全開
にし油圧アクチュエータ１３への供給油圧をカットして
最減速状態にした後、通常の制御プログラムに戻る。グ
ラフ１０５は空吹かしによりエンジン回転数が最高回転
数Ｎmax まで上昇したときの補機回転数のグラフであ
る。設定値Ｎｃはこのようにエンジンの空吹かしに伴っ
て最減速操作をしたときに補機の回転数が過回転域に入
らないように低目の回転数に設定される。In step S 2 , the control valve 11 is fully opened to cut the hydraulic pressure supplied to the hydraulic actuator 13 to the maximum deceleration state, and then the normal control program is returned to. A graph 105 is a graph of the auxiliary machine rotational speed when the engine rotational speed rises to the maximum rotational speed Nmax due to idling. The set value Nc is set to a low rotational speed so that the rotational speed of the auxiliary machine does not fall into the overspeed range when the maximum deceleration operation is performed in accordance with the idling of the engine.
【００２４】このように、エンジンを空吹かししても補
機の回転数は過回転域に入らないから補機の破損及びベ
ルト３の急激な滑りによるベルト３と変速プーリ５，７
の損傷が防止されると共に、補機が正常に作動しないこ
とによる２次破損を防止される。As described above, even if the engine is blown dry, the rotational speed of the auxiliary machine does not fall within the overspeed range, so that the auxiliary machine is damaged and the belt 3 is suddenly slipped, so that the belt 3 and the speed change pulleys 5, 7 are formed.
Is prevented, and secondary damage due to malfunction of the auxiliary machinery is prevented.
【００２５】エンジンの出力検知手段は上記実施例のよ
うなエンジンの回転数センサ１７に限らない。図４、図
５に示す第２実施例は出力検知手段にアクセルスイッチ
１０７を用いた例である。このアクセルスイッチ１０７
はエンジン回転数が例えば第１実施例の設定値Ｎｃに相
当するアクセル開度でＯＮになるように設定されてい
る。The engine output detecting means is not limited to the engine speed sensor 17 as in the above embodiment. The second embodiment shown in FIGS. 4 and 5 is an example in which the accelerator switch 107 is used as the output detecting means. This accelerator switch 107
Is set so that the engine speed is turned on at the accelerator opening corresponding to the set value Nc in the first embodiment.
【００２６】図５のように、コントローラ１５はニュー
トラルスイッチ１９からの無負荷信号を受取ると割込制
御を開始する。As shown in FIG. 5, when the controller 15 receives the no-load signal from the neutral switch 19, it starts the interrupt control.
【００２７】ステップＳ１では、アクセルスイッチ１０
７がＯＮであればエンジンが空吹かしされていると判定
してステップＳ２へ移行し、ＯＦＦであれば空吹かしで
はないと判定して割込制御を終了し、通常の制御プログ
ラムに戻る。In step S1, the accelerator switch 10
If 7 is ON, it is determined that the engine is idling and the process proceeds to step S2. If it is OFF, it is determined that the engine is not idling, the interrupt control is terminated, and the process returns to the normal control program.
【００２８】ステップＳ２では、制御バルブ１１を全開
にして最減速状態にした後、通常の制御プログラムに戻
る。補機の回転数は図６のグラフ１０５のように過回転
域に入らない。In step S2, the control valve 11 is fully opened to the maximum deceleration state, and then the normal control program is returned to. The rotation speed of the auxiliary machine does not fall within the overspeed range as shown by the graph 105 in FIG.
【００２９】こうして、補機の破損及びベルト３と変速
プーリ５，７の損傷が防止され、２次破損も防止され
る。In this way, damage to the auxiliary machinery and damage to the belt 3 and the speed change pulleys 5 and 7 are prevented, and secondary damage is also prevented.
【００３０】なお、エンジンの出力検知手段は例えばア
クセルペダルの踏込み量を検知するアクセルスイッチで
もよく、エンジンの無負荷検知手段は例えばエンジンと
トランスミッションを連結するクラッチのＯＮ−ＯＦＦ
を検知するスイッチでもよい。The engine output detecting means may be, for example, an accelerator switch for detecting the depression amount of the accelerator pedal, and the engine no-load detecting means is, for example, ON-OFF of a clutch connecting the engine and the transmission.
It may be a switch for detecting.
【００３１】[0031]
【発明の効果】この発明の補機駆動装置は、エンジンの
無負荷検知手段と出力検知手段とで空吹かしを検知する
と補機が過回転域に入らないように変速プーリ間の減速
操作を行うから、補機及びベルトと変速プーリの破損が
防止され、２次破損も防止される。According to the accessory drive system of the present invention, when the engine no-load detection means and the output detection means detect idling, the accessory drive device performs a deceleration operation between the transmission pulleys so that the accessory does not enter the overspeed range. As a result, damage to the auxiliary equipment, the belt, and the speed change pulley is prevented, and secondary damage is also prevented.
【図１】第１実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment.
【図２】第１実施例の制御系のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a control system of the first embodiment.
【図３】第１実施例の制御フローチャート図である。FIG. 3 is a control flowchart of the first embodiment.
【図４】第２実施例の制御系のブロック図である。FIG. 4 is a block diagram of a control system of a second embodiment.
【図５】第２実施例の制御フローチャートである。FIG. 5 is a control flowchart of the second embodiment.
【図６】各実施例の変速特性を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing shift characteristics of each embodiment.
【図７】従来例の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a conventional example.
【図８】従来例の変速特性を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing shift characteristics of a conventional example.
１ 補機駆動装置 ３ ベルト ５，７ 変速プーリ １３ 油圧アクチュエータ（変速操作手段） １５ コントローラ １７ 回転数センサ（出力検知手段） １９ ニュートラルスイッチ（無負荷検知手段） ２７，６５ 固定フランジ ２９，６７ 可動フランジ １０７ アクセルスイッチ（出力検知手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Auxiliary equipment drive device 3 Belts 5,7 Speed change pulley 13 Hydraulic actuator (speed change operation means) 15 Controller 17 Rotation speed sensor (output detection means) 19 Neutral switch (no-load detection means) 27,65 Fixed flange 29,67 Movable flange 107 Accelerator switch (output detection means)
Claims (1)
連結されると共に各固定フランジと可動フランジ間に装
着されたベルトを介して連結されフランジ間隔変化に伴
って変速比を変える一対の変速プーリと、可動フランジ
を固定フランジ側に押圧してベルトに張力を与えるばね
と、ベルト張力に抗して可動フランジを移動操作する変
速操作手段と、エンジンが駆動車輪側から切離されたこ
とを検知する無負荷検知手段と、エンジンの出力を検知
する出力検知手段と、無負荷時にエンジンの出力が設定
値に達すると変速操作手段を介して減速操作し補機の過
回転を防止するコントローラとを備えたことを特徴とす
る補機駆動装置。1. A pair of gear shifts, which are connected to an engine side and an accessory side of a vehicle, respectively, and are connected via belts mounted between respective fixed flanges and movable flanges to change a gear ratio according to a change in flange spacing. The pulley, the spring that presses the movable flange toward the fixed flange to give tension to the belt, the speed change operation means that moves and operates the movable flange against the belt tension, and the fact that the engine has been separated from the drive wheel side. A no-load detecting means for detecting, an output detecting means for detecting the output of the engine, and a controller for decelerating through the gear shift operating means when the output of the engine reaches a set value when there is no load and for preventing excessive rotation of the auxiliary machine. An auxiliary machine drive device comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13437093A JPH06346949A (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Auxiliary machine driving device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13437093A JPH06346949A (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Auxiliary machine driving device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346949A true JPH06346949A (en) | 1994-12-20 |
Family
ID=15126801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13437093A Withdrawn JPH06346949A (en) | 1993-06-04 | 1993-06-04 | Auxiliary machine driving device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06346949A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016507030A (en) * | 2013-02-13 | 2016-03-07 | トロトラック・（ディベロップメント）・リミテッド | Drive mechanism for engine accessories such as superchargers |
-
1993
- 1993-06-04 JP JP13437093A patent/JPH06346949A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016507030A (en) * | 2013-02-13 | 2016-03-07 | トロトラック・（ディベロップメント）・リミテッド | Drive mechanism for engine accessories such as superchargers |
| US10655551B2 (en) | 2013-02-13 | 2020-05-19 | Allison Transmission, Inc. | Drive arrangement for an engine ancillary such as a supercharger |
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