JPH0634568Y2 - エンジンの排気騒音低減装置 - Google Patents
エンジンの排気騒音低減装置Info
- Publication number
- JPH0634568Y2 JPH0634568Y2 JP14715188U JP14715188U JPH0634568Y2 JP H0634568 Y2 JPH0634568 Y2 JP H0634568Y2 JP 14715188 U JP14715188 U JP 14715188U JP 14715188 U JP14715188 U JP 14715188U JP H0634568 Y2 JPH0634568 Y2 JP H0634568Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- muffler
- exhaust noise
- tubular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン特にショベルローダ等作業車両用の
エンジンに採用されて好適な排気騒音低減装置に関する
ものである。
エンジンに採用されて好適な排気騒音低減装置に関する
ものである。
（従来の技術） ショベルローダ等の作業用車両は、住宅地や商業地内
で、又はこれらに隣接する地域で長時間に亘り作業に従
事することが多いので、エンジンの排気騒音の低減が要
望されている。従来、エンジンの排気騒音を低減するた
めに、通常各１個以上の拡散室及び共鳴室を筒状のケー
シング内に形成したマフラが広く使用されているが、必
ずしも十分な排気騒音低減効果が得られていない。
で、又はこれらに隣接する地域で長時間に亘り作業に従
事することが多いので、エンジンの排気騒音の低減が要
望されている。従来、エンジンの排気騒音を低減するた
めに、通常各１個以上の拡散室及び共鳴室を筒状のケー
シング内に形成したマフラが広く使用されているが、必
ずしも十分な排気騒音低減効果が得られていない。
（考案が解決しようとする課題） 技術上良く知られているように、エンジンの排気騒音
は、エンジンのシリンダ内で行なわれる爆発及び燃焼圧
力の変動に基づく振動，吸排気弁の開閉に基づく振動，
更に排気管内で生起される気柱振動等周波数を異にする
種々の音波が排気ガスに乗ってマフラに運ばれ、同マフ
ラ内で相当部分の音波が吸収され減衰されたのち、残部
がテールパイプから外気に放散されることに基づくもの
である。上記マフラの排気騒音低減効果を向上するため
には、マフラ内部に従来より多くの拡散室及び共鳴室を
設ければ良いのであるが、拡散室及び共鳴室の増加と共
に構造が著しく複雑になって高価となり、また大型化し
て広い搭載スペースが必要になる等の不具合があり、更
に排気抵抗が増大してエンジンの出力，燃費等の悪化を
招く不都合がある。
は、エンジンのシリンダ内で行なわれる爆発及び燃焼圧
力の変動に基づく振動，吸排気弁の開閉に基づく振動，
更に排気管内で生起される気柱振動等周波数を異にする
種々の音波が排気ガスに乗ってマフラに運ばれ、同マフ
ラ内で相当部分の音波が吸収され減衰されたのち、残部
がテールパイプから外気に放散されることに基づくもの
である。上記マフラの排気騒音低減効果を向上するため
には、マフラ内部に従来より多くの拡散室及び共鳴室を
設ければ良いのであるが、拡散室及び共鳴室の増加と共
に構造が著しく複雑になって高価となり、また大型化し
て広い搭載スペースが必要になる等の不具合があり、更
に排気抵抗が増大してエンジンの出力，燃費等の悪化を
招く不都合がある。
本考案は、マフラ自体の構造の複雑化及び大型化を伴う
ことなく、またエンジン性能の著しい悪化を招くことな
く、効果的に排気騒音を低減することができるようにし
た排気騒音低減装置を安価に提供することを目的とする
ものである。
ことなく、またエンジン性能の著しい悪化を招くことな
く、効果的に排気騒音を低減することができるようにし
た排気騒音低減装置を安価に提供することを目的とする
ものである。
（課題を解決するための手段） 本考案に係るエンジンの排気騒音低減装置は、上記目的
を達成するために創案されたもので、エンジンの排気管
とマフラの排気ガス入口管との間に、夫々共鳴振動周波
数が異る複数の管状共鳴室を接続し、各管状共鳴室内に
夫々グラスウール等の吸音材を装入してなることを特徴
とするものである。
を達成するために創案されたもので、エンジンの排気管
とマフラの排気ガス入口管との間に、夫々共鳴振動周波
数が異る複数の管状共鳴室を接続し、各管状共鳴室内に
夫々グラスウール等の吸音材を装入してなることを特徴
とするものである。
（作用） 本考案によれば、排気管とマフラの排気ガス入口管との
間に夫々共鳴振動周波数が異る複数の管状の共鳴室が接
続されているので、予め排気騒音の周波数分析を行ない
可聴周波数領域内の有力な騒音要因となっている音波の
周波数と各管状共鳴室の共鳴振動周波数とを同調させて
おくことによって、排気騒音を効果的に低減することが
できる。
間に夫々共鳴振動周波数が異る複数の管状の共鳴室が接
続されているので、予め排気騒音の周波数分析を行ない
可聴周波数領域内の有力な騒音要因となっている音波の
周波数と各管状共鳴室の共鳴振動周波数とを同調させて
おくことによって、排気騒音を効果的に低減することが
できる。
（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。図中符号10はショベルローダ等作業車両用のエンジ
ンを概念的に示し、12は同エンジンの排気マニホール
ド、14は同排気マニホールドに連結された排気管、16は
マフラ18の排気ガス入口管20と上記排気管14との間に介
装された共鳴室装置、22はマフラ18の排気ガス出口管、
24は上記排気ガス出口管22に連結されたテールパイプで
ある。
る。図中符号10はショベルローダ等作業車両用のエンジ
ンを概念的に示し、12は同エンジンの排気マニホール
ド、14は同排気マニホールドに連結された排気管、16は
マフラ18の排気ガス入口管20と上記排気管14との間に介
装された共鳴室装置、22はマフラ18の排気ガス出口管、
24は上記排気ガス出口管22に連結されたテールパイプで
ある。
上記共鳴室装置16は、夫々先端を閉塞された同一内径の
長さL1，L2及びL3の管状共鳴室26,28及び30からなり、
各管状共鳴室は第２図に良く示されているように、共通
管32から枝状に分岐して配置され、同共通管32は上記排
気管14の下流端とマフラの入口管20の上流端とに接続さ
れている。上記各管状共鳴室26,28及び30は、エンジン1
0の排気騒音の有力要因となっている可聴周波数領域内
の音波の三つの異る周波数に同調するように夫々の容
積、従って管長L1，L2，L3を設定され、かつ夫々の内部
にはグラスウール等の吸音材34が装入されている。
長さL1，L2及びL3の管状共鳴室26,28及び30からなり、
各管状共鳴室は第２図に良く示されているように、共通
管32から枝状に分岐して配置され、同共通管32は上記排
気管14の下流端とマフラの入口管20の上流端とに接続さ
れている。上記各管状共鳴室26,28及び30は、エンジン1
0の排気騒音の有力要因となっている可聴周波数領域内
の音波の三つの異る周波数に同調するように夫々の容
積、従って管長L1，L2，L3を設定され、かつ夫々の内部
にはグラスウール等の吸音材34が装入されている。
上記構成によれば、エンジン10の運転中に発生する排気
騒音に含まれる種々の周波数の音波のうち予め調べられ
た三つの有力な周波数の音波が夫々管状共鳴室26,28及
び30によって効果的に減衰され、更にマフラ18によって
その他の周波数の音波と共に減衰されるので、テールパ
イプ24の開口端から外部に放散され、また排気管14及び
マフラ18の表面から外部に放散される騒音が、マフラ18
の大型化、構造複雑化を伴うことなく、かつエンジンの
性能に悪影響を与えることなく極めて効果的に低減され
ることとなるのである。また、各管状共鳴室26,28及び3
0内に夫々装入された吸音材34は、技術上良く知られて
いるように、夫々音波エネルギの一部を吸収して減衰さ
せる効果を奏するものである。
騒音に含まれる種々の周波数の音波のうち予め調べられ
た三つの有力な周波数の音波が夫々管状共鳴室26,28及
び30によって効果的に減衰され、更にマフラ18によって
その他の周波数の音波と共に減衰されるので、テールパ
イプ24の開口端から外部に放散され、また排気管14及び
マフラ18の表面から外部に放散される騒音が、マフラ18
の大型化、構造複雑化を伴うことなく、かつエンジンの
性能に悪影響を与えることなく極めて効果的に低減され
ることとなるのである。また、各管状共鳴室26,28及び3
0内に夫々装入された吸音材34は、技術上良く知られて
いるように、夫々音波エネルギの一部を吸収して減衰さ
せる効果を奏するものである。
第３図は、縦軸に上記共鳴室装置16による減音量Ｎ（d
B）をとり、横軸に周波数（Hz）をとって同共鳴室装置1
6の効果を示した線図である。一例としてこの実施例で
は、最も長い長さL2の管状共鳴管28が略0.7Hzの共鳴周
波数を具え、次に長い長さL1の管状共鳴室26が略1.3Hz,
更に最も短い長さL3の管状共鳴室30が略2.0Hzの共鳴周
波数を有するように夫々設定されている。各管状共鳴室
26,28及び30によって図中に実線Ａで示されているよう
に、可聴周波数領域の略全域に亘って有効な減音量が得
られ、この結果、既に述べたように排気騒音が効果的に
低減されるのである。
B）をとり、横軸に周波数（Hz）をとって同共鳴室装置1
6の効果を示した線図である。一例としてこの実施例で
は、最も長い長さL2の管状共鳴管28が略0.7Hzの共鳴周
波数を具え、次に長い長さL1の管状共鳴室26が略1.3Hz,
更に最も短い長さL3の管状共鳴室30が略2.0Hzの共鳴周
波数を有するように夫々設定されている。各管状共鳴室
26,28及び30によって図中に実線Ａで示されているよう
に、可聴周波数領域の略全域に亘って有効な減音量が得
られ、この結果、既に述べたように排気騒音が効果的に
低減されるのである。
上記共鳴室装置16を設けることによって、マフラ18には
小型軽量かつ安価なもの、例えばトラック等の一般車両
用に大量に生産され、従って極めて安価なものを適宜流
用することができ、全体としての製造コストを十分に安
くすることができる利点がある。また図示した実施例で
は、共鳴室装置16が鉛直下向きに延在して画かれている
が、その減音効果は水平方向，鉛直上向き，又は斜め方
向等配置方向の如何により何等変化しないので、車両へ
の搭載に際して空いたスペース内に自由に配置すること
ができ、搭載性が優れている利点がある。
小型軽量かつ安価なもの、例えばトラック等の一般車両
用に大量に生産され、従って極めて安価なものを適宜流
用することができ、全体としての製造コストを十分に安
くすることができる利点がある。また図示した実施例で
は、共鳴室装置16が鉛直下向きに延在して画かれている
が、その減音効果は水平方向，鉛直上向き，又は斜め方
向等配置方向の如何により何等変化しないので、車両へ
の搭載に際して空いたスペース内に自由に配置すること
ができ、搭載性が優れている利点がある。
なお、図示の実施例では、共鳴室装置16が３個の管状共
鳴室から構成されているが、管状共鳴室は勿論２個でも
よくまた４個もしくはそれ以上でも良い。
鳴室から構成されているが、管状共鳴室は勿論２個でも
よくまた４個もしくはそれ以上でも良い。
（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るエンジンの排気騒音低減装
置は、エンジンの排気管とマフラの排気ガス入口管との
間に、夫々共鳴振動周波数が異る複数の管状共鳴室を接
続し、各管状共鳴室内に夫夫グラスウール等の吸音材を
装入してなることを特徴とし、簡単な構成によってエン
ジン特に作業用車両のエンジンの排気騒音を効果的に低
減することができるので、実用上極めて有益である。
置は、エンジンの排気管とマフラの排気ガス入口管との
間に、夫々共鳴振動周波数が異る複数の管状共鳴室を接
続し、各管状共鳴室内に夫夫グラスウール等の吸音材を
装入してなることを特徴とし、簡単な構成によってエン
ジン特に作業用車両のエンジンの排気騒音を効果的に低
減することができるので、実用上極めて有益である。
第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、第２図は
第１図の矢印II方向から視た要部を断面で示した拡大正
面図、第３図は第１図及び第２図に示した共鳴室装置16
による減音効果を示した線図である。 10……エンジン;12……排気マニホールド;14……排気
管;16……共鳴室装置;18……マフラ;24……テールパイ
プ;26,28及び30……管状共鳴室;34……吸音材。
第１図の矢印II方向から視た要部を断面で示した拡大正
面図、第３図は第１図及び第２図に示した共鳴室装置16
による減音効果を示した線図である。 10……エンジン;12……排気マニホールド;14……排気
管;16……共鳴室装置;18……マフラ;24……テールパイ
プ;26,28及び30……管状共鳴室;34……吸音材。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気管とマフラの排気ガス入口
管との間に、夫々共鳴振動周波数が異る複数の管状共鳴
室を接続し、各管状共鳴室内に夫々グラスウール等の吸
音材を装入してなることを特徴とするエンジンの排気騒
音低減装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14715188U JPH0634568Y2 (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | エンジンの排気騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14715188U JPH0634568Y2 (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | エンジンの排気騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0269013U JPH0269013U (ja) | 1990-05-25 |
| JPH0634568Y2 true JPH0634568Y2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=31417296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14715188U Expired - Lifetime JPH0634568Y2 (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | エンジンの排気騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634568Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-11 JP JP14715188U patent/JPH0634568Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0269013U (ja) | 1990-05-25 |
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