JPH06323347A - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JPH06323347A JPH06323347A JP5110775A JP11077593A JPH06323347A JP H06323347 A JPH06323347 A JP H06323347A JP 5110775 A JP5110775 A JP 5110775A JP 11077593 A JP11077593 A JP 11077593A JP H06323347 A JPH06323347 A JP H06323347A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両等の制動用に用い
られるディスクブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両等の制動用に用いられるディスクブ
レーキとして、例えば実公昭６３−３６１７５号公報に
記載されたものがある。このディスクブレーキは、ディ
スクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定さ
れるキャリアと、該キャリアにディスクの軸線方向に平
行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外
方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に
突出するメインピンと、キャリアに、ディスクの軸線方
向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出する
よう取り付けられた摺動案内ピンと、ディスクの一面側
に対向配置される第一パッドと、ディスクの他面側に対
向配置されるとともに、メインピンの他端側に車両前進
時のディスク回転方向先端側が案内支持される第二パッ
ドと、メインピンの一端部側と摺動案内ピンとに摺動自
在に支持されるとともに、第一パッドおよび第二パッド
の、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持す
る支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスクの外周
外方を跨いで設けられ、両パッドをそれぞれのディスク
に対し反対側から挾持可能なキャリパとを有している。
そして、キャリアの、車両前進時のディスク回転方向先
端側であってディスク半径方向外方側の端部に、メイン
ピン取付用のメインピン穴が設けられており、該メイン
ピン穴位置よりもディスク半径方向内方側に、取付部へ
の取付用穴部が設けられている。ここで、メインピン穴
と取付用穴部とを結んだ線は、パッドの幅方向の略中心
位置とディスクの中心線とを結んだ線に平行をなしてい
る。2. Description of the Related Art As a disc brake used for braking a vehicle or the like, there is, for example, the one described in Japanese Utility Model Publication No. 63-36175. This disc brake is mounted on a carrier fixed to a non-rotating mounting portion of a vehicle on one side of the disc, and is mounted on the carrier so as to be parallel to the axial direction of the disc. One end of the disc brake is located outside the outer periphery of the disc. A main pin projecting over and the other end projecting in the opposite direction to the disc; a slide guide pin mounted on the carrier so as to be parallel to the axial direction of the disc and projecting in the opposite direction to the disc; A first pad facing the one surface side, a second pad facing the other surface side of the disk, and the other end side of the main pin guiding and supporting the tip side in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward; It is slidably supported by one end side of the pin and the slide guide pin, and the rear end side of the first pad and the second pad in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward. Support pins to guide the support has a clamping possible caliper from the opposite side provided parallel to straddle the outer periphery outward of the disk to the disk axial direction, the two pads for each disk.
A main pin hole for mounting a main pin is provided at an end of the carrier on the tip side in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward and on the disk radial direction outer side. A mounting hole for the mounting portion is provided on the radially inner side. Here, the line connecting the main pin hole and the mounting hole is parallel to the line connecting the approximate center position of the pad in the width direction and the center line of the disk.
【０００３】上記ディスクブレーキにおいて、第一パッ
ドにかかる車両後進方向のトルクは、該第一パッドの車
両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する、キ
ャリパに設けられた支持ピンで受けることになるため、
キャリパのキャリアに対する摺動部分にこのトルクが作
用して、キャリパのキャリアに対する摺動に影響を及ぼ
すことがあった。このため、従来から、キャリアにトル
ク発生時に当接する突起等を設けて、この部分で後進方
向のトルクを受けるようになっている。In the disc brake described above, the torque applied to the first pad in the backward direction of the vehicle is received by the support pin provided on the caliper, which guides and supports the rear end side of the first pad in the disc rotation direction when the vehicle moves forward. Because
This torque sometimes acts on the sliding portion of the caliper with respect to the carrier, and affects the sliding of the caliper with respect to the carrier. For this reason, conventionally, the carrier is provided with a protrusion or the like that abuts when the torque is generated, and this portion receives the torque in the backward direction.
【０００４】また同様に、第一パッドにかかる車両後進
方向のトルクが、キャリパのキャリアに対する摺動に影
響を及ぼすことがないように、そのトルクをキャリア側
で受けるためキャリアを図８および図９に示すように、
長辺部６０とその両側に設けられた短辺部６１，６２と
を有する略Ｕ字形状とし、両短辺部６１，６２の相対向
する部分に、前後進方向トルク発生時に図示せぬ第一パ
ッドに当接してトルクを受ける突起６３，６４をそれぞ
れ設けたディスクブレーキがある。そして、このような
キャリアのうち、アルミニウムや鉄等の鋳造また鍛造に
より安価に製作できる板金製キャリアでは、ディスク軸
線方向に前記突起６３，６４を突出させて、その先端側
に第一パッドを配置することにより、ディスクとキャリ
アとをより離間させ、これらの干渉を防止するようにし
たものがある。Similarly, in order that the torque applied to the first pad in the backward direction of the vehicle may not affect the sliding of the caliper with respect to the carrier, the torque is received on the carrier side, so that the carrier is received in FIGS. As shown in
A substantially U-shape having a long side portion 60 and short side portions 61 and 62 provided on both sides of the long side portion 60 is provided. There is a disc brake which is provided with protrusions 63 and 64 which come into contact with one pad and receive torque. Among such carriers, in a sheet metal carrier that can be manufactured at low cost by casting or forging aluminum or iron, the protrusions 63 and 64 are projected in the disc axial direction, and the first pad is arranged on the tip side thereof. By doing so, the disk and the carrier are further separated from each other to prevent the interference therebetween.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記前者のディスクブ
レーキにおいては、ディスクとキャリアとをより離間さ
せ干渉を防止するため、第一パッドの厚みを厚くして、
キャリアとディスクとをより離間させている。このた
め、重量が増加してしまうという問題があった。In the former disc brake, the thickness of the first pad is increased in order to separate the disc and the carrier from each other to prevent interference.
The carrier and the disk are separated from each other. Therefore, there is a problem that the weight increases.
【０００６】また、上記後者のディスクブレーキにおい
ても、キャリアが長辺部とその両側に設けられた短辺部
とを有する略Ｕ字形状としているため、重量の低減が十
分ではないという問題があった。このため、キャリア
を、その車両前進時のディスク回転方向後端側の短辺部
を略した形状とすることも考えられるが、このようにす
ると、パッドのトルクを受ける際にキャリアに生じる応
力が大きくなるため、キャリアの肉厚を厚くする必要が
あり、結果的に重量は低減が十分とはならないという問
題があった。Also in the latter disc brake, the carrier has a substantially U shape having a long side portion and short side portions provided on both sides thereof, so that there is a problem that weight reduction is not sufficient. It was For this reason, it is conceivable that the carrier has a shape in which the short side portion on the rear end side in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward is omitted. However, in this case, the stress generated in the carrier when the pad torque is applied is generated. Since it becomes large, it is necessary to increase the thickness of the carrier, and as a result, the weight cannot be reduced sufficiently.
【０００７】したがって、本発明の目的は、第一パッド
の制動トルクをキャリア側で直接受ける構成とした上
で、重量を低減することができるディスクブレーキを提
供することである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a disc brake which is constructed so that the braking torque of the first pad is directly received on the carrier side and the weight is reduced.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定さ
れるキャリアと、該キャリアにディスクの軸線方向に平
行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外
方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に
突出するメインピンと、前記キャリアに、ディスクの軸
線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出
するよう取り付けられた摺動案内ピンと、ディスクの一
面側に対向配置される第一パッドと、ディスクの他面側
に対向配置されるとともに、前記メインピンの一端部側
に車両前進時のディスク回転方向先端側が案内支持され
る第二パッドと、前記メインピンの他端部側と前記摺動
案内ピンとに摺動自在に支持されるとともに、前記第一
パッドおよび第二パッドの、車両前進時のディスク回転
方向後端側を案内支持する支持ピンがディスク軸線方向
に平行にディスクの外周外方を跨いで設けられ、前記両
パッドをそれぞれのディスクに対し反対側から挾持可能
なキャリパとを有するものであって、前記キャリアは、
前記第一パッドの、ディスク半径方向内方側に略沿う長
辺部と、該第一パッドの、車両前進時のディスク回転方
向先端側に略沿う短辺部とからなり、前記短辺部には、
ディスク半径方向外方側の端部に前記メインピン取付用
のメインピン穴が、該メインピン穴位置よりもディスク
半径方向内方側かつ車両前進時のディスク回転方向先端
側に前記取付部への取付用第一穴部が、前記メインピン
穴位置よりもディスク半径方向内方側であって第一パッ
ド側の中間位置に、ディスク方向に突出し前記第一パッ
ドの車両前進時のディスク回転方向先端側に対向すると
ともに該先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に
沿って案内する前進側トルク受部が、それぞれ設けら
れ、前記長辺部には、前記摺動案内ピン取付用の案内ピ
ン穴と前記取付部への取付用第二穴部とが設けられると
ともに、ディスク半径方向外方側の中間位置に、ディス
ク方向に突出し前記第一パッドのディスク半径方向内方
側に対向する後進側トルク受部が設けられていることを
特徴としている。In order to achieve the above object, a disc brake according to claim 1 of the present invention comprises a carrier arranged on one side of the disc and fixed to a non-rotating mounting portion of a vehicle. A main pin mounted on the carrier so as to be parallel to the axial direction of the disc, with one end protruding beyond the outer periphery of the disc and the other end protruding in the opposite direction to the disc; and the carrier in the axial direction of the disc. A slide guide pin that is parallel to the disk and is mounted so as to project in the opposite direction to the disk; a first pad that is arranged to face one side of the disk; A second pad whose one end portion side is guided and supported at the tip end side in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward, and a sliding pad which slides between the other end portion side of the main pin and the slide guide pin. While being supported by the first pad and the second pad, a support pin that guides and supports the rear end side of the disc rotation direction when the vehicle is moving forward is provided in parallel with the disc axial direction across the outer periphery of the disc. A caliper capable of holding the both pads from the opposite side with respect to the respective discs, wherein the carrier is
The first pad includes a long side portion substantially along the inner side in the disk radial direction and a short side portion substantially along the front end side of the first pad in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward. Is
A main pin hole for mounting the main pin is provided at an end portion on the outer side in the radial direction of the disc. The first mounting hole projects in the disc direction at an intermediate position on the first pad side, which is the inner side in the disc radial direction from the main pin hole position, and the tip of the first pad in the disc rotation direction when the vehicle moves forward. And a forward side torque receiving portion that guides a protrusion provided on the front end side along the disc axial direction, facing each other, and the long side portion has a guide for mounting the slide guide pin. A pin hole and a second hole for attachment to the attachment portion are provided, and a reverse drive projecting in the disc direction and facing the disc radial inner side of the first pad at an intermediate position on the disc radial outer side. ~ side Is characterized in that torque receiving portion is provided.
【０００９】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキは、上記に加えて、前記前進側トルク受部には、
前記第一パッドとの間に介在するリテーナが設けられ、
該リテーナには、前記第一パッドの突部のディスクに対
し反対側に沿う係止片部が少なくともディスク半径方向
外方側に延出して形成されていることを特徴としてい
る。In addition to the above, the disc brake according to a second aspect of the present invention is characterized in that
A retainer provided between the first pad and the first pad is provided.
The retainer is characterized in that a locking piece portion extending along the opposite side of the protrusion of the first pad to the disc is formed so as to extend at least outward in the radial direction of the disc.
【００１０】[0010]
【作用】本発明の請求項１記載のディスクブレーキによ
れば、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端
側に略沿う、キャリアの短辺部に、ディスク半径方向外
方側の端部にメインピン取付用のメインピン穴が設けら
れ、該メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側
かつ車両前進時のディスク回転方向先端側に取付部への
取付用第一穴部が設けられているため、該取付用第一穴
部と、メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側
の第一パッド側に設けられた前進側トルク受部との間の
距離が大きくなる。したがって、第一パッドからのトル
クを前進側トルク受部で受けた際の応力を低くすること
ができるため、キャリアの肉厚を厚くする必要がない。According to the disc brake of the first aspect of the present invention, the end portion on the outer side in the disc radial direction is provided at the short side portion of the carrier, which is substantially along the front end side of the first pad in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward. Is provided with a main pin hole for mounting the main pin, and a first hole portion for mounting to the mounting portion is provided on the inner side in the disc radial direction from the position of the main pin hole and on the tip end side in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward. Therefore, the distance between the mounting first hole portion and the forward side torque receiving portion provided on the first pad side on the inner side in the disk radial direction with respect to the main pin hole position becomes large. Therefore, it is possible to reduce the stress when the torque from the first pad is received by the forward torque receiving portion, and it is not necessary to increase the thickness of the carrier.
【００１１】また、キャリアの長辺部および短辺部に、
ディスク方向に突出して、前進側トルク受部および後進
側トルク受部が設けられているため、第一パッドの厚み
を厚くすることなくキャリアとディスクとの距離をより
離間させることができる。In addition, on the long side and the short side of the carrier,
Since the forward side torque receiving portion and the backward side torque receiving portion are provided so as to project in the disc direction, the distance between the carrier and the disc can be further increased without increasing the thickness of the first pad.
【００１２】さらに、キャリアの短辺部の、第一パッド
側の中間位置に、ディスク方向に突出する前進側トルク
受部が設けられており、かつキャリアの長辺部の、ディ
スク半径方向外方側の中間位置に、ディスク方向に突出
する後進側トルク受部が設けられているため、これら前
進側トルク受部および後進側トルク受部の両側にキャリ
アの他の部分が存在することになり、この両側の部分を
押さえてプレス等で前進側トルク受部および後進側トル
ク受部を曲げることができる。Further, a forward side torque receiving portion projecting in the disc direction is provided at an intermediate position of the short side portion of the carrier on the side of the first pad, and the long side portion of the carrier is outward in the disc radial direction. Since the reverse side torque receiving portion protruding in the disc direction is provided at the intermediate position on the side, other parts of the carrier exist on both sides of the forward side torque receiving portion and the reverse side torque receiving portion, The forward side torque receiving portion and the reverse side torque receiving portion can be bent by pressing the portions on both sides by pressing or the like.
【００１３】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、上記に加えて、前進側トルク受部と第一パッ
ドとの間に介在するリテーナに、第一パッドの突部のデ
ィスクに対し反対側に沿う係止片部が少なくともディス
ク半径方向外方側に延出して形成されているため、該リ
テーナの係止片部が第一パッドの幅方向の中央に向けて
延出するものより、係止片部の位置を第一パッドの幅方
向における、より外側とすることができる。According to the disc brake of the second aspect of the present invention, in addition to the above, the retainer interposed between the forward side torque receiving portion and the first pad is provided with respect to the disc of the protruding portion of the first pad. Since the locking piece portion extending along the opposite side is formed to extend at least outward in the radial direction of the disc, the locking piece portion of the retainer extends more toward the center of the first pad in the width direction. The position of the locking piece can be further outside in the width direction of the first pad.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明の一実施例によるディスクブレーキを
図面を参照して以下に説明する。図中符号１は、車輪と
ともに回転するディスク、符号２はディスク１の一面側
に配置され車両の非回転の図示せぬ取付部に固定される
キャリアをそれぞれ示している。図３に示すように、デ
ィスク１の一面側には第一パッド３が対向配置されてお
り、他面側には第二パッド４が対向配置されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A disc brake according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, reference numeral 1 denotes a disk that rotates with the wheels, and reference numeral 2 denotes a carrier that is arranged on one side of the disk 1 and fixed to a non-rotating mounting portion (not shown) of the vehicle. As shown in FIG. 3, the first pad 3 is arranged to face one surface of the disk 1, and the second pad 4 is arranged to face the other surface of the disk 1.
【００１５】図１および図２に示すように、キャリア２
は、第一パッド３の、ディスク半径方向内方側（図１に
おける下側）に略沿う長辺部６と、該第一パッド３の、
車両前進時のディスク回転方向（図１において矢印で示
す方向）先端側に略沿う短辺部７とからなる略Ｌ字状を
なしている。このキャリア２の短辺部７には、第一パッ
ド３よりも所定量ディスク半径方向外方側の端部（図１
における上端部）にメインピン穴８が設けられており、
このメインピン穴８には、図３に示すように、ディスク
軸線方向に平行をなすよう、一端部がディスク１の外周
外方を越えて突出し、他端部がディスク１に対し反対方
向に突出するメインピン９がその軸線方向の中間所定位
置で固定されている。また、該メインピン穴８よりもデ
ィスク半径方向内方側には、上記図示せぬ取付部への取
付用のボルト等が挿通される取付用第一穴部１１が設け
られている。As shown in FIGS. 1 and 2, the carrier 2
Is a long side portion 6 substantially along the inner side (lower side in FIG. 1) of the first pad 3 in the disk radial direction, and the first pad 3
It has a substantially L-shape including a short side portion 7 substantially along the front end side of the disk rotation direction (direction indicated by an arrow in FIG. 1) when the vehicle is moving forward. The short side portion 7 of the carrier 2 has an end portion on the outer side in the disk radial direction by a predetermined amount from the first pad 3 (see FIG. 1).
Main pin hole 8 is provided at the upper end of
As shown in FIG. 3, one end of the main pin hole 8 projects beyond the outer periphery of the disc 1 and the other end projects in the opposite direction to the disc 1 so as to be parallel to the disc axial direction. The main pin 9 is fixed at a predetermined intermediate position in the axial direction. Further, on the inner side of the main pin hole 8 in the disk radial direction, there is provided a first mounting hole 11 through which a bolt or the like for mounting on a mounting portion (not shown) is inserted.
【００１６】ここで、本実施例においては、取付用第一
穴部１１が、メインピン穴８より車両前進時のディスク
回転方向先端側（図１における左側）に位置している。Here, in this embodiment, the first mounting hole 11 is located on the tip side (left side in FIG. 1) of the main pin hole 8 in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward.
【００１７】加えて、短辺部７のメインピン穴８よりも
ディスク半径方向内方側であって第一パッド３側の中間
位置には、前記第一パッド３の車両前進時のディスク回
転方向先端側に対向して前進側トルク受部１２が設けら
れている。ここで、この前進側トルク受部１２は、車両
前進時にディスク１との接触により第一パッド３に生じ
るトルクを、該第一パッド３に当接して受けるものであ
る。なお、上記取付用第一穴部１１の位置は前進側トル
ク受部１２とトルク受け方向で一致するようにできるだ
けメインピン９側に配置するのがよい。In addition, the disk rotation direction of the first pad 3 when the vehicle is moving forward is provided at an intermediate position on the first pad 3 side, which is on the inner side of the main pin hole 8 of the short side portion 7 in the disk radial direction. A forward side torque receiving portion 12 is provided so as to face the front end side. Here, the forward-side torque receiving portion 12 abuts on the first pad 3 to receive the torque generated in the first pad 3 due to the contact with the disk 1 when the vehicle moves forward. The position of the first mounting hole 11 is preferably arranged on the side of the main pin 9 as much as possible so as to coincide with the forward torque receiving portion 12 in the torque receiving direction.
【００１８】ここで、本実施例において、前進側トルク
受部１２は、図２に示すように、ディスク方向（図２に
おける上方向）に突出しており、第一パッド３側のトル
ク受面１３と、該トルク受面１３に垂直かつディスク軸
線方向に沿う上面部１４および下面部１５を有してい
る。そして、そのディスク半径方向外方側の上面部１４
が、第一パッド３の、前進時のディスク回転方向先端側
に突出形成された突部１６をディスク軸線方向に沿って
案内するようになっている。なお、第一パッド３は、後
述の支持ピン２８を中心とした揺動を前進側トルク受部
１２によって略規制されている。Here, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the forward torque receiving portion 12 projects in the disc direction (upward in FIG. 2), and the torque receiving surface 13 on the first pad 3 side. And a top surface portion 14 and a bottom surface portion 15 which are perpendicular to the torque receiving surface 13 and extend along the disc axial direction. Then, the upper surface portion 14 on the outer side in the radial direction of the disk
However, the protrusion 16 formed on the tip side of the first pad 3 in the disc rotation direction at the time of forward movement is guided along the disc axial direction. The first pad 3 is substantially restricted from swinging about a support pin 28, which will be described later, by the forward torque receiving portion 12.
【００１９】キャリア２の長辺部６には、車両前進時の
ディスク回転方向後端側に、上記メインピン穴８より小
径の案内ピン穴１８がディスク軸線方向に平行をなして
設けられており、該案内ピン穴１８には、ディスク軸線
方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出す
るよう、上記メインピン９より小径の摺動案内ピン１９
が固定されている。また長辺部６には、上記図示せぬ取
付部への取付用のボルト等が挿通される取付用第二穴部
２０がその中間所定位置に設けられている。A guide pin hole 18 having a diameter smaller than that of the main pin hole 8 is provided on the long side portion 6 of the carrier 2 on the rear end side in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward, and is parallel to the disk axis direction. The guide pin hole 18 has a sliding guide pin 19 having a diameter smaller than that of the main pin 9 so as to be parallel to the disc axial direction and project in the opposite direction to the disc.
Is fixed. Further, the long side portion 6 is provided with a mounting second hole portion 20 through which a bolt or the like for mounting a mounting portion (not shown) is inserted at a predetermined intermediate position.
【００２０】ここで、本実施例においては、案内ピン穴
１８と取付用第二穴部２０との間すなわち長辺部６の中
間部分に、ディスク半径方向外方側に、第一パッド３の
ディスク半径方向内方側に対向して後進側トルク受部２
１が設けられている。図２に示すように、後進側トルク
受部２１は、第一パッド３側のトルク受面２２をディス
ク軸線方向に沿わせるよう、ディスク方向（図２におけ
る上方向）に突出しており、その短辺部７側の側面が、
該第一パッド３のディスク半径方向内方側に突出して設
けられた突部２３に対向している。ここで、この後進側
トルク受部２１は、車両後進時にディスク１との接触に
より第一パッド３に生じるトルクを、該第一パッド３に
当接して受けるものである。Here, in this embodiment, between the guide pin hole 18 and the second mounting hole portion 20, that is, in the middle portion of the long side portion 6, on the disk radial outer side, the first pad 3 of the first pad 3 is provided. Reverse side torque receiving portion 2 facing the inner side in the radial direction of the disk
1 is provided. As shown in FIG. 2, the reverse torque receiving portion 21 projects in the disc direction (upward direction in FIG. 2) so that the torque receiving surface 22 on the first pad 3 side extends along the disc axial direction. The side surface on the side 7 side is
The first pad 3 faces a protrusion 23 provided so as to protrude inward in the disk radial direction. Here, the reverse side torque receiving portion 21 receives the torque generated in the first pad 3 due to the contact with the disk 1 when the vehicle is moving in reverse by abutting the first pad 3.
【００２１】上記キャリア２のメインピン９の、ディス
ク１に対し反対側の一端部側および摺動案内ピン１９に
は、図３および図４に示すように、パッド３，４をディ
スク方向に押圧するキャリパ２４が摺動自在に支持され
ている。このキャリパ２４は、キャリア２のディスク１
に対し反対側（すなわち第一パッド３のディスク１に対
し反対側）にあってメインピン９の一端部側および摺動
案内ピン１９に摺動自在に嵌合するシリンダ部２５と、
第二パッド４のディスク１に対し反対側に沿って延びる
爪部（反作用部）２６と、ディスク１の半径方向外側を
跨いでこれらシリンダ部２５と爪部２６とを連結させる
連結部２７とを有している。キャリパ２４の、シリンダ
部２５と爪部２６との間には、車両前進時のディスク回
転方向後端側に、ディスク軸線方向に平行をなす支持ピ
ン２８がディスク１の外周外方を跨いで設けられてお
り、この支持ピン２８は、第一パッド３および第二パッ
ド４の、車両前進時のディスク回転方向後端側かつディ
スク半径方向外方側に設けられた案内穴３０，３１に挿
通されており、これにより第一パッド３および第二パッ
ド４の、車両前進時のディスク回転後端側はディスク軸
線方向に沿って摺動自在となっている。As shown in FIGS. 3 and 4, the pads 3 and 4 are pressed in the disk direction on the one end side of the main pin 9 of the carrier 2 on the side opposite to the disk 1 and on the slide guide pin 19. The caliper 24 is slidably supported. This caliper 24 is used for the disc 1 of the carrier 2.
A cylinder portion 25 on the opposite side (that is, on the opposite side of the first pad 3 to the disk 1) and slidably fitted to the one end portion side of the main pin 9 and the slide guide pin 19.
A claw portion (reaction portion) 26 extending along the opposite side of the second pad 4 to the disc 1 and a connecting portion 27 for connecting the cylinder portion 25 and the claw portion 26 across the outer side in the radial direction of the disc 1. Have Between the cylinder portion 25 and the claw portion 26 of the caliper 24, a support pin 28, which is parallel to the disc axial direction, is provided on the rear end side in the disc rotation direction when the vehicle moves forward, straddling the outer periphery of the disc 1. The support pin 28 is inserted into guide holes 30 and 31 provided on the rear end side of the first pad 3 and the second pad 4 in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward and on the outer side in the disk radial direction. As a result, the disk rotation rear end sides of the first pad 3 and the second pad 4 when the vehicle is moving forward are slidable along the disk axis direction.
【００２２】なお、第一パッド３の、車両前進時のディ
スク回転先端側は、上記したように、その突部１６が前
進側トルク受部１２上を案内されることによりディスク
軸線方向に沿って摺動自在となっている。また、第二パ
ッド４は、図５に示すように、車両前進時のディスク回
転方向（図５において矢印で示す方向）の先端側かつデ
ィスク半径方向外方側に案内穴３２を有しており、この
案内穴３２は、メインピン９の他端側に挿通されてい
て、これにより車両前進時のディスク回転先端側が、デ
ィスク軸線方向に沿って摺動自在となっている。As described above, the front end side of the disk rotation of the first pad 3 when the vehicle is moving forward is guided along the disk axial direction by the projection 16 thereof being guided on the forward torque receiving portion 12. It is slidable. Further, as shown in FIG. 5, the second pad 4 has a guide hole 32 on the tip side in the disc rotation direction (the direction indicated by the arrow in FIG. 5) when the vehicle is moving forward and on the disc radial direction outer side. The guide hole 32 is inserted into the other end side of the main pin 9 so that the tip end side of the disc rotation when the vehicle moves forward is slidable along the disc axial direction.
【００２３】そして、シリンダ部２５内には、ブレーキ
液圧により爪部２６方向に突出する図示せぬピストンが
嵌合されており、このピストンの突出により、キャリパ
２４は、キャリア２に対して摺動しつつ両パッド３，４
をそれぞれのディスク１に対し反対側から挾持してディ
スク方向に押圧し、これらをディスク１に接触させるよ
うになっている。A piston (not shown) protruding in the direction of the claw 26 by the brake fluid pressure is fitted in the cylinder portion 25, and the caliper 24 slides on the carrier 2 by the protrusion of the piston. Both pads while moving 3,4
Are clamped from the opposite sides to the respective discs 1 and pressed in the disc direction to bring them into contact with the discs 1.
【００２４】ここで、本実施例において、前進側トルク
受部１２には、図１および図６に示すように、第一パッ
ド３との間に耐熱ステンレス鋼等からなるリテーナ３４
が介在して設けられている。なお、このリテーナ３４
は、第一パッド３の摺動を円滑に行わせ、また第一パッ
ド３の振動や制動トルクによるキャリア２への打痕の発
生等を防止し、さらにキャリア２と第一パッド３との錆
による固着を防止すること等を目的として設けられるも
のである。Here, in this embodiment, the forward side torque receiving portion 12 is provided with a retainer 34 made of heat-resistant stainless steel or the like between the first pad 3 and the first pad 3, as shown in FIGS.
Are provided intervening. In addition, this retainer 34
Makes the sliding of the first pad 3 smooth, prevents the occurrence of dents on the carrier 2 due to the vibration and braking torque of the first pad 3, and further rusts the carrier 2 and the first pad 3. It is provided for the purpose of preventing sticking due to.
【００２５】リテーナ３４は、前進側トルク受部１２の
トルク受面１３に沿う主板部３５と、上面部１４に沿う
上板部３６と、下面部１５に沿う下板部３７とを有する
もので、上板部３６の、ディスク１に対し反対側の端部
には、第一パッド３の突部１６のディスク１に対し反対
側に沿うようディスク半径方向外方側に突出する係止片
部３８が設けられており、下板部３７にも係止片部３８
と対称にディスク半径方向内方側に突出する係止片部３
９が設けられている。ここで、係止片部３８は、第一パ
ッド３がシリンダ部２５側から脱落するのを防止するも
のである。さらに、主板部３５の、ディスク１に対し反
対側の端部には、前進側トルク受部１２の、ディスク１
に対し反対側の面に沿って延在する係止部４０が設けら
れており、主板部３５の、ディスク１側の端部には、前
進側トルク受部１２の、ディスク１側の面に沿って延在
しさらに先端側が前進側トルク受部１２の第一パッド３
に対し反対側に沿うよう屈曲する係止部４１が設けられ
ている。そして、これら係止部４０，４１でリテーナ３
４は前進側トルク受部１２からの抜け止めがなされてい
る。The retainer 34 has a main plate portion 35 along the torque receiving surface 13 of the forward side torque receiving portion 12, an upper plate portion 36 along the upper surface portion 14, and a lower plate portion 37 along the lower surface portion 15. At the end of the upper plate portion 36 opposite to the disc 1, a locking piece portion protruding outward in the disc radial direction along the opposite side of the protrusion 16 of the first pad 3 to the disc 1. 38 is provided, and the lower plate portion 37 also has a locking piece portion 38.
Locking piece 3 protruding inward in the radial direction of the disk symmetrically with
9 is provided. Here, the locking piece portion 38 prevents the first pad 3 from falling off from the cylinder portion 25 side. Further, at the end of the main plate portion 35 on the side opposite to the disc 1, the disc 1 of the forward side torque receiving portion 12 is provided.
On the other hand, a locking portion 40 extending along the surface on the opposite side is provided, and at the end portion of the main plate portion 35 on the disk 1 side, on the surface of the forward side torque receiving portion 12 on the disk 1 side. The first pad 3 of the forward side torque receiving portion 12 extending along the front side
On the other hand, a locking portion 41 is provided which is bent along the opposite side. Then, the retainer 3 is formed by these locking portions 40 and 41.
The reference numeral 4 prevents the torque from the forward torque receiving portion 12 from coming off.
【００２６】このような構成のディスクブレーキによれ
ば、第一パッド３の車両前進時のディスク回転方向先端
側に略沿う、キャリア２の短辺部７に、ディスク半径方
向外方側の端部にメインピン取付用のメインピン穴８が
設けられ、該メインピン穴８よりもディスク半径方向内
方側かつ車両前進時のディスク回転方向先端側に図示せ
ぬ取付部への取付用第一穴部１１が設けられているた
め、該取付用第一穴部１１と、メインピン穴８よりもデ
ィスク半径方向内方側の第一パッド３側に設けられた前
進側トルク受部１２との間の距離が大きくなる。したが
って、第一パッド３からのトルクを前進側トルク受部１
２で受けた際の応力を低くすることができるため、キャ
リア２の肉厚を厚くする必要がなく、重量を低減するこ
とができる。According to the disc brake having such a structure, the end portion on the outer side in the disc radial direction is provided on the short side portion 7 of the carrier 2 substantially along the tip side of the first pad 3 in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward. Is provided with a main pin hole 8 for mounting a main pin, and a first hole for mounting to a mounting portion (not shown) on the inner side of the main pin hole 8 in the disc radial direction and on the tip side in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward. Since the portion 11 is provided, between the mounting first hole portion 11 and the forward side torque receiving portion 12 provided on the first pad 3 side on the inner side in the disk radial direction with respect to the main pin hole 8. Distance increases. Therefore, the torque from the first pad 3 is applied to the forward torque receiving portion 1
Since the stress at the time of being received by the carrier 2 can be reduced, it is not necessary to increase the thickness of the carrier 2, and the weight can be reduced.
【００２７】また、キャリア２の短辺部７および長辺部
６に、ディスク１方向に突出して、前進側トルク受部１
２および後進側トルク受部２１が設けられているため、
第一パッド３の厚みを厚くすることなくキャリア２とデ
ィスク１との距離をより離間させ、これらの干渉を防ぐ
ことができる。したがって、さらに重量を低減すること
ができる。Further, the forward side torque receiving portion 1 is projected on the short side portion 7 and the long side portion 6 of the carrier 2 in the direction of the disc 1.
2 and the reverse side torque receiving portion 21 are provided,
It is possible to prevent the interference between the carrier 2 and the disk 1 by increasing the distance between them without increasing the thickness of the first pad 3. Therefore, the weight can be further reduced.
【００２８】加えて、キャリア２の短辺部７の、メイン
ピン穴８よりもディスク半径方向内方側かつ第一パッド
３側の中間位置に、ディスク１方向に突出する前進側ト
ルク受部１２が設けられており、かつキャリア２の長辺
部６の、ディスク半径方向外方側の中間位置に、ディス
ク１方向に突出する後進側トルク受部２１が設けられて
いるため、これら前進側トルク受部１２および後進側ト
ルク受部２１の両側にキャリア２の他の部分が存在する
ことになる。これにより、図７に示すような形状にプレ
スで打ち抜かれた素材２Ａを、プレス等で前進側トルク
受部１２および後進側トルク受部２１を曲げてキャリア
２を形成する際に、両側の部分を押さえて曲げることが
できる。したがって、曲げによる素材の変形が防止で
き、この曲げ加工時の精度を確保できる。In addition, the forward side torque receiving portion 12 projecting in the direction of the disk 1 is located at an intermediate position of the short side portion 7 of the carrier 2 inward of the main pin hole 8 in the disk radial direction and on the side of the first pad 3. And a reverse torque receiving portion 21 projecting toward the disk 1 is provided at an intermediate position on the outer side in the disk radial direction of the long side portion 6 of the carrier 2. The other portions of the carrier 2 are present on both sides of the receiving portion 12 and the reverse side torque receiving portion 21. Thus, when the material 2A punched into a shape as shown in FIG. 7 is bent to form the carrier 2 by bending the forward torque receiving portion 12 and the backward torque receiving portion 21 with a press or the like, parts on both sides are formed. You can press and bend. Therefore, the deformation of the material due to bending can be prevented, and the accuracy at the time of bending can be secured.
【００２９】さらに、前進側トルク受部１２および後進
側トルク受部２１の、ディスク軸線方向への突出量を変
更することにより、車両への取付軸寸法が異なる場合で
も対応でき、フローティングディスクロータを採用して
いる車両にも対応可能となる。Further, by changing the amount of protrusion of the forward torque receiving portion 12 and the reverse torque receiving portion 21 in the disc axial direction, it is possible to cope with the case where the dimensions of the mounting shaft of the vehicle are different, and the floating disc rotor can be used. It can also be applied to the adopted vehicle.
【００３０】そして、前進側トルク受部１２と第一パッ
ド３との間に介在するリテーナ３４に、第一パッド３の
突部１６のディスク１に対し反対側に沿う係止片部３８
がディスク半径方向外方側に延出して形成されているた
め、該リテーナ３４の係止片部３８が第一パッド３の幅
方向の中央（図１における右方向）に向けて延出するも
のより、係止片部３８の位置を第一パッド３の幅方向に
おける、より外側とすることができる。したがって、従
来のように係止片部が第一パッド３の中心方向に向けて
延在するものであるとキャリパ２４とリテーナ３４との
干渉を防止すべくキャリア２を大きくする必要があった
が、この必要がなくなり、キャリア２の大きさを必要最
小限にすることができ、さらに軽量化が図れる。Then, the retainer 34 interposed between the forward torque receiving portion 12 and the first pad 3 is provided with a locking piece portion 38 along the opposite side of the protrusion 16 of the first pad 3 with respect to the disc 1.
Is formed so as to extend outward in the radial direction of the disc, so that the locking piece portion 38 of the retainer 34 extends toward the center of the first pad 3 in the width direction (rightward in FIG. 1). Accordingly, the position of the locking piece portion 38 can be set further outside in the width direction of the first pad 3. Therefore, if the locking piece portion extends toward the center of the first pad 3 as in the conventional case, it is necessary to increase the size of the carrier 2 in order to prevent interference between the caliper 24 and the retainer 34. This is not necessary, the size of the carrier 2 can be minimized, and the weight can be further reduced.
【００３１】また、係止片部は、少なくとも上板部側３
６側の係止片部３８のみに設けておけばよいが、下板部
３７にも係止片部３９を設けることにより、製作型を一
つとしても左右取付方向違いのものにも適用でき、コス
トが低減できるというメリットがある上、逆組付が生じ
ることがなくなる。The locking piece is at least on the upper plate side 3
It may be provided only on the locking piece portion 38 on the 6 side, but by providing the locking piece portion 39 also on the lower plate portion 37, it can be applied to one manufacturing die or one having different left and right mounting directions. In addition, there is an advantage that the cost can be reduced, and the reverse assembly will not occur.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のディスクブレーキによれば、第一パッドの車両前
進時のディスク回転方向先端側に略沿う、キャリアの短
辺部に、ディスク半径方向外方側の端部にメインピン取
付用のメインピン穴が設けられ、該メインピン穴位置よ
りもディスク半径方向内方側かつ車両前進時のディスク
回転方向先端側に取付部への取付用第一穴部が設けられ
ているため、該取付用第一穴部と、メインピン穴位置よ
りもディスク半径方向内方側の第一パッド側に設けられ
た前進側トルク受部との間の距離が大きくなる。したが
って、第一パッドからのトルクを前進側トルク受部で受
けた際の応力を低くすることができるため、キャリアの
肉厚を厚くする必要がなくなり、重量を低減することが
できる。As described in detail above, the first aspect of the present invention
According to the disc brake described, the main pin hole for attaching the main pin is provided at the short side portion of the carrier, which is substantially along the tip side of the disc in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward, and at the end of the disc radial direction outward side. Is provided, and the first hole for attachment to the attachment is provided on the inner side in the disc radial direction from the main pin hole position and on the tip side in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward. The distance between the hole and the forward side torque receiving portion provided on the first pad side on the inner side in the disk radial direction with respect to the main pin hole position becomes large. Therefore, since the stress when the torque from the first pad is received by the forward torque receiving portion can be reduced, it is not necessary to increase the thickness of the carrier, and the weight can be reduced.
【００３３】また、キャリアの長辺部および短辺部に、
ディスク方向に突出して、前進側トルク受部および後進
側トルク受部が設けられているため、第一パッドの厚み
を厚くすることなくキャリアとディスクとの距離をより
離間させ、これらの干渉を防ぐことができる。したがっ
て、さらに重量を低減することができる。Further, on the long side and the short side of the carrier,
Since the forward side torque receiving portion and the reverse side torque receiving portion are provided so as to project in the disc direction, the distance between the carrier and the disc is further increased without increasing the thickness of the first pad, and the interference therebetween is prevented. be able to. Therefore, the weight can be further reduced.
【００３４】さらに、キャリアの短辺部の、第一パッド
側の中間位置に、ディスク方向に突出する前進側トルク
受部が設けられており、かつキャリアの長辺部の、ディ
スク半径方向外方側の中間位置に、ディスク方向に突出
する後進側トルク受部が設けられているため、これら前
進側トルク受部および後進側トルク受部の両側にキャリ
アの他の部分が存在することになり、この両側の部分を
押さえてプレス等で前進側トルク受部および後進側トル
ク受部を曲げることができる。したがって、この曲げ加
工時の精度を確保できる。Further, a forward side torque receiving portion projecting in the disc direction is provided at an intermediate position of the short side portion of the carrier on the side of the first pad, and the long side portion of the carrier is outward in the disc radial direction. Since the reverse side torque receiving portion protruding in the disc direction is provided at the intermediate position on the side, other parts of the carrier exist on both sides of the forward side torque receiving portion and the reverse side torque receiving portion, The forward side torque receiving portion and the reverse side torque receiving portion can be bent by pressing the portions on both sides by pressing or the like. Therefore, the accuracy at the time of this bending can be secured.
【００３５】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、上記に加えて、前進側トルク受部と第一パッ
ドとの間に介在するリテーナに、第一パッドの突部のデ
ィスクに対し反対側に沿う係止片部が少なくともディス
ク半径方向外方側に延出して形成されているため、該リ
テーナの係止片部がパッドの幅方向の中央に向けて延出
するものより、係止片部の位置をパッドの幅方向におけ
る、より外側とすることができる。したがって、キャリ
アの大きさを必要最小限にすることができ、さらに軽量
化が図れる。According to the disc brake of the second aspect of the present invention, in addition to the above, the retainer interposed between the forward side torque receiving portion and the first pad is provided with respect to the disc of the protruding portion of the first pad. Since the locking piece portion extending along the opposite side is formed to extend at least outward in the radial direction of the disc, the locking piece portion of the retainer is more likely to be engaged than that extending toward the center of the pad in the width direction. The position of the stop piece can be set further outside in the width direction of the pad. Therefore, the size of the carrier can be minimized, and the weight can be further reduced.
【図１】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパおよび第一パッド等を示す図３におけるＡ方向か
ら見た図である。FIG. 1 is a view showing a caliper, a first pad, and the like of a disc brake according to an embodiment of the present invention, viewed from the direction A in FIG.
【図２】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a caliper of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a disc brake according to an exemplary embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す図３におけるＡ方向から見たである。FIG. 4 is a view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention as viewed from the direction A in FIG.
【図５】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパおよび第二パッドを示す図３におけるＢ方向から
見た図である。5 is a view showing the caliper and the second pad of the disc brake according to the embodiment of the present invention, as viewed from the direction B in FIG.
【図６】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパおよびリテーナを示す平断面図である。FIG. 6 is a plan sectional view showing a caliper and a retainer of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパの素材を示す図３におけるＡ方向から見た図であ
る。FIG. 7 is a view showing the material of the caliper of the disc brake according to the embodiment of the present invention, viewed from the direction A in FIG.
【図８】従来のディスクブレーキのキャリパの一例を示
す正面図である。FIG. 8 is a front view showing an example of a caliper of a conventional disc brake.
【図９】従来のディスクブレーキのキャリパの一例を示
す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing an example of a caliper of a conventional disc brake.
１ ディスク ２ キャリア ３ 第一パッド ４ 第二パッド ６ 長辺部 ７ 短辺部 ８ メインピン穴 ９ メインピン １１ 取付用第一穴部 １２ 前進側トルク受部 １６ 突部 １８ 案内ピン穴 １９ 摺動案内ピン ２０ 取付用第二穴部 ２１ 後進側トルク受部 ２４ キャリパ ２８ 支持ピン ３４ リテーナ ３８，３９ 係止片部 1 disk 2 carrier 3 first pad 4 second pad 6 long side 7 short side 8 main pin hole 9 main pin 11 first mounting hole 12 forward side torque receiving portion 16 protrusion 18 guide pin hole 19 sliding Guide pin 20 Second hole for mounting 21 Reverse side torque receiving portion 24 Caliper 28 Support pin 34 Retainer 38, 39 Locking piece portion
Claims (2)
転の取付部に固定されるキャリアと、 該キャリアにディスクの軸線方向に平行をなすよう取り
付けられ、一端部がディスクの外周外方を越えて突出
し、他端部がディスクに対し反対方向に突出するメイン
ピンと、 前記キャリアに、ディスクの軸線方向に平行をなしかつ
ディスクに対し反対方向に突出するよう取り付けられた
摺動案内ピンと、 ディスクの一面側に対向配置される第一パッドと、 ディスクの他面側に対向配置されるとともに、前記メイ
ンピンの一端部側に車両前進時のディスク回転方向先端
側が案内支持される第二パッドと、 前記メインピンの他端部側と前記摺動案内ピンとに摺動
自在に支持されるとともに、前記第一パッドおよび第二
パッドの、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内
支持する支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスク
の外周外方を跨いで設けられ、前記両パッドをそれぞれ
のディスクに対し反対側から挾持可能なキャリパと、を
有するディスクブレーキであって、 前記キャリアは、前記第一パッドの、ディスク半径方向
内方側に略沿う長辺部と、該第一パッドの、車両前進時
のディスク回転方向先端側に略沿う短辺部とからなり、 前記短辺部には、ディスク半径方向外方側の端部に前記
メインピン取付用のメインピン穴が、該メインピン穴位
置よりもディスク半径方向内方側かつ車両前進時のディ
スク回転方向先端側に前記取付部への取付用第一穴部
が、前記メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方
側であって第一パッド側の中間位置に、ディスク方向に
突出し前記第一パッドの車両前進時のディスク回転方向
先端側に対向するとともに該先端側に設けられた突部を
ディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部
が、それぞれ設けられ、 前記長辺部には、前記摺動案内ピン取付用の案内ピン穴
と前記取付部への取付用第二穴部とが設けられるととも
に、ディスク半径方向外方側の中間位置に、ディスク方
向に突出し前記第一パッドのディスク半径方向内方側に
対向する後進側トルク受部が設けられていることを特徴
とするディスクブレーキ。1. A carrier arranged on one surface side of a disk and fixed to a non-rotating mounting part of a vehicle, and a carrier mounted on the carrier so as to be parallel to an axial direction of the disk, one end of which is located outside the outer periphery of the disk. A main pin projecting beyond and having the other end projecting in the opposite direction to the disc; a sliding guide pin attached to the carrier so as to be parallel to the axial direction of the disc and project in the opposite direction to the disc; A first pad opposed to one surface side of the disk, and a second pad opposed to the other surface side of the disk, the one end portion of the main pin being guided and supported at the front end side in the disk rotation direction when the vehicle is moving forward. A disc that is slidably supported by the other end side of the main pin and the sliding guide pin, and that is formed by the first pad and the second pad when the vehicle is moving forward. A disc having a support pin that guides and supports the rear end side in the rolling direction across the outer periphery of the disc in parallel with the disc axial direction, and a caliper capable of sandwiching both pads from the opposite side with respect to the respective discs. In the brake, the carrier has a long side portion substantially along the inner side of the first pad in the disc radial direction and a short side portion substantially along the front end side of the first pad in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward. A main pin hole for mounting the main pin at an end portion on the outer side in the disc radial direction on the short side, and a main pin hole for mounting the main pin on the inner side in the disc radial direction from the main pin hole position and when the vehicle is moving forward. A first hole for mounting to the mounting portion is provided at the tip end side in the disc rotation direction, protruding in the disc direction at an intermediate position on the first pad side that is on the inner side in the disc radial direction with respect to the main pin hole position. One Forward side torque receiving portions that face the front end side of the disk in the disc rotation direction when the vehicle is moving forward and guide the protrusions provided on the front end side along the disc axial direction are respectively provided on the long side portions. Is provided with a guide pin hole for mounting the sliding guide pin and a second hole portion for mounting to the mounting portion, and protrudes in the disc direction at an intermediate position on the outer side in the disc radial direction. 2. A disc brake, comprising a reverse-side torque receiving portion facing the inner side in the disc radial direction.
ッドとの間に介在するリテーナが設けられ、該リテーナ
には、前記第一パッドの突部のディスクに対し反対側に
沿う係止片部が少なくともディスク半径方向外方側に延
出して形成されていることを特徴とする請求項１記載の
ディスクブレーキ。2. The forward side torque receiving portion is provided with a retainer that is interposed between the forward side torque receiving portion and the first pad, and the retainer extends along the side opposite to the disc of the protrusion of the first pad. The disc brake according to claim 1, wherein the stop piece portion is formed so as to extend at least outward in the radial direction of the disc.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077593A JP3647886B2 (en) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077593A JP3647886B2 (en) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323347A true JPH06323347A (en) | 1994-11-25 |
| JP3647886B2 JP3647886B2 (en) | 2005-05-18 |
Family
ID=14544288
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| JP11077593A Expired - Fee Related JP3647886B2 (en) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3647886B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2417302A (en) * | 2004-08-19 | 2006-02-22 | Akebono Brake Ind | Floating caliper disc brake |
| JP2012072803A (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Disc brake |
| JP2013011318A (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Nissin Kogyo Co Ltd | Disk brake for vehicle |
-
1993
- 1993-05-12 JP JP11077593A patent/JP3647886B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP3647886B2 (en) | 2005-05-18 |
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