JPH06322788A - パワーショベルのカプラの油圧保持装置 - Google Patents
パワーショベルのカプラの油圧保持装置Info
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- JPH06322788A JPH06322788A JP13649593A JP13649593A JPH06322788A JP H06322788 A JPH06322788 A JP H06322788A JP 13649593 A JP13649593 A JP 13649593A JP 13649593 A JP13649593 A JP 13649593A JP H06322788 A JPH06322788 A JP H06322788A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
- E02F3/36—Component parts
- E02F3/3604—Devices to connect tools to arms, booms or the like
- E02F3/3609—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat
- E02F3/3618—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat with two separating hooks
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- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
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- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パワーショベルのブームの先端にバケットそ
の他のアタッチメントを簡易に着脱し得るように装着す
るために用いられるカプラの油圧力を保持する回路に関
し、油圧力の保持が確実で、アタッチメントに衝撃的な
外力が加わったときにも油圧装置の損傷を防止できる回
路を得ることである。 【構成】 カプラ２の受け部材５、６を付勢する油圧装
置１４の付勢側の回路３５が、回路圧を保持するパイロ
ットチェック弁２９と減圧弁２６とを直列接続した配管
により、切換弁２７を介してパワーショベルの吐出側の
主油圧配管２４に接続されており、上記パイロットチェ
ック弁２９のパイロットポートが上記油圧装置１４の退
避側回路３６に連通され、前記付勢側回路３５が前記油
圧装置１４とパイロットチェック弁２９との間でリリー
フ弁３７を介して退避側回路３６に連通されている。
の他のアタッチメントを簡易に着脱し得るように装着す
るために用いられるカプラの油圧力を保持する回路に関
し、油圧力の保持が確実で、アタッチメントに衝撃的な
外力が加わったときにも油圧装置の損傷を防止できる回
路を得ることである。 【構成】 カプラ２の受け部材５、６を付勢する油圧装
置１４の付勢側の回路３５が、回路圧を保持するパイロ
ットチェック弁２９と減圧弁２６とを直列接続した配管
により、切換弁２７を介してパワーショベルの吐出側の
主油圧配管２４に接続されており、上記パイロットチェ
ック弁２９のパイロットポートが上記油圧装置１４の退
避側回路３６に連通され、前記付勢側回路３５が前記油
圧装置１４とパイロットチェック弁２９との間でリリー
フ弁３７を介して退避側回路３６に連通されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、パワーショベルのブ
ームの先端にバケットその他のアタッチメントを簡易に
着脱し得るように装着するために用いられるアタッチメ
ントカプラの油圧力を保持する回路に関するものであ
る。
ームの先端にバケットその他のアタッチメントを簡易に
着脱し得るように装着するために用いられるアタッチメ
ントカプラの油圧力を保持する回路に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】パワーショベルのアタッチメントカプラ
は、パワーショベルのブーム１の先端とバケット揺動シ
リンダのロッドから延びるフロントリンク１２の先端と
にピン９、１０で枢支して装着されており、相対移動可
能に設けた受け部材５、６を拡げまたは閉じる方向の付
勢力を与えることにより、受け部材５、６の先端に設け
た受部７、８にバケット３その他のアタッチメントに固
定した２本のピン１７、１８を固定する。ブーム１の先
端に装着するアタッチメントを交換するときは、受け部
材５、６を固定方向とは逆の方向（退避方向）に移動し
て、受部７、８とピン１７、１８との係合を解き、他の
アタッチメントの同様なピン１７、１８の間に受け部材
５、６を挿入して固定方向に付勢することにより、アタ
ッチメントを交換する。
は、パワーショベルのブーム１の先端とバケット揺動シ
リンダのロッドから延びるフロントリンク１２の先端と
にピン９、１０で枢支して装着されており、相対移動可
能に設けた受け部材５、６を拡げまたは閉じる方向の付
勢力を与えることにより、受け部材５、６の先端に設け
た受部７、８にバケット３その他のアタッチメントに固
定した２本のピン１７、１８を固定する。ブーム１の先
端に装着するアタッチメントを交換するときは、受け部
材５、６を固定方向とは逆の方向（退避方向）に移動し
て、受部７、８とピン１７、１８との係合を解き、他の
アタッチメントの同様なピン１７、１８の間に受け部材
５、６を挿入して固定方向に付勢することにより、アタ
ッチメントを交換する。
【０００３】このようなカプラは、１台のパワーショベ
ルで種々の作業を行わねばならない場合など、作業に応
じたアタッチメントを簡易迅速に交換して作業が行える
という特徴がある。アタッチメント３を固定する際の受
け部材５、６の付勢手段として油圧シリンダを設けたも
のは、当該シリンダの油圧回路に設けた切換弁の切り換
えのみによりブーム先端へのアタッチメントの固定及び
解放を行うことができるので、アタッチメントの交換を
極めて容易迅速にできる。
ルで種々の作業を行わねばならない場合など、作業に応
じたアタッチメントを簡易迅速に交換して作業が行える
という特徴がある。アタッチメント３を固定する際の受
け部材５、６の付勢手段として油圧シリンダを設けたも
のは、当該シリンダの油圧回路に設けた切換弁の切り換
えのみによりブーム先端へのアタッチメントの固定及び
解放を行うことができるので、アタッチメントの交換を
極めて容易迅速にできる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】カプラ２に設けられる
カプラ開閉シリンダ１４の油圧力は、パワーショベルの
油圧装置から供給されている。パワーショベルの油ポン
プの吐出側の油圧は、作業負荷がかかっているときには
高いが、作業負荷がかかっていないとき例えばパワーシ
ョベルが静止状態を保っているときは低くなる。一方カ
プラ２のカプラ開閉シリンダ１４には常時所定圧以上の
付勢力が作用していなければならない。
カプラ開閉シリンダ１４の油圧力は、パワーショベルの
油圧装置から供給されている。パワーショベルの油ポン
プの吐出側の油圧は、作業負荷がかかっているときには
高いが、作業負荷がかかっていないとき例えばパワーシ
ョベルが静止状態を保っているときは低くなる。一方カ
プラ２のカプラ開閉シリンダ１４には常時所定圧以上の
付勢力が作用していなければならない。
【０００５】またパワーショベルの作業用のアタッチメ
ントには、その作業の性質上大きな衝撃力が加わること
もあり、このときはアタッチメント３を固定しているカ
プラ２にも大きな力が作用して、カプラ開閉シリンダ１
４内の油に大きなピーク圧を発生させる。
ントには、その作業の性質上大きな衝撃力が加わること
もあり、このときはアタッチメント３を固定しているカ
プラ２にも大きな力が作用して、カプラ開閉シリンダ１
４内の油に大きなピーク圧を発生させる。
【０００６】従来の油圧装置では、油ポンプの吐出圧が
低下したときでも、カプラの油圧力が保持されるよう
に、カプラ開閉シリンダ１４の付勢側の油圧配管にパイ
ロットチェック弁を挿入して、アタッチメント３の固定
力が保持されるようにしていた。ところがアタッチメン
トに大きな衝撃力が加わったときに、カプラ開閉シリン
ダ１４内に発生する大きなピーク圧によって、カプラ開
閉シリンダ１４を損傷する事故が多く発生していた。特
にカプラのカプラ開閉シリンダ１４は油ポンプの吐出圧
が小さいときでも必要な付勢力が確保できるようにして
いるため、作業負荷が大きくなって油ポンプの吐出圧が
高くなったときにアタッチメントに衝撃的な力が加わる
と、定常圧に比べて非常に高いピーク圧が発生し、カプ
ラ開閉シリンダの損傷を助長するという傾向があった。
低下したときでも、カプラの油圧力が保持されるよう
に、カプラ開閉シリンダ１４の付勢側の油圧配管にパイ
ロットチェック弁を挿入して、アタッチメント３の固定
力が保持されるようにしていた。ところがアタッチメン
トに大きな衝撃力が加わったときに、カプラ開閉シリン
ダ１４内に発生する大きなピーク圧によって、カプラ開
閉シリンダ１４を損傷する事故が多く発生していた。特
にカプラのカプラ開閉シリンダ１４は油ポンプの吐出圧
が小さいときでも必要な付勢力が確保できるようにして
いるため、作業負荷が大きくなって油ポンプの吐出圧が
高くなったときにアタッチメントに衝撃的な力が加わる
と、定常圧に比べて非常に高いピーク圧が発生し、カプ
ラ開閉シリンダの損傷を助長するという傾向があった。
【０００７】この発明は上記問題に鑑み、アタッチメン
トの固定に必要なカプラの油圧力をより合理的に保持す
ることができ、アタッチメントに衝撃的な外力が加わっ
たときにも、カプラの油圧装置（カプラ開閉シリンダ）
の損傷を防止することができる油圧回路を得ることを課
題としている。
トの固定に必要なカプラの油圧力をより合理的に保持す
ることができ、アタッチメントに衝撃的な外力が加わっ
たときにも、カプラの油圧装置（カプラ開閉シリンダ）
の損傷を防止することができる油圧回路を得ることを課
題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るパワーショ
ベルのカプラの油圧力保持装置は、カプラ２の受け部材
５、６を付勢する油圧装置１４の付勢側の回路３５が、
回路圧を保持するパイロットチェック弁２９と減圧弁２
６とを直列接続した配管により、切換弁２７を介してパ
ワーショベルの吐出側の主油圧配管２４に接続されてお
り、上記パイロットチェック弁２９のパイロットポート
が上記油圧装置１４の退避側回路３６に連通され、前記
付勢側回路３５が前記油圧装置１４とパイロットチェッ
ク弁２９との間でリリーフ弁３７を介して退避側回路３
６に連通されていることを特徴とするものである。
ベルのカプラの油圧力保持装置は、カプラ２の受け部材
５、６を付勢する油圧装置１４の付勢側の回路３５が、
回路圧を保持するパイロットチェック弁２９と減圧弁２
６とを直列接続した配管により、切換弁２７を介してパ
ワーショベルの吐出側の主油圧配管２４に接続されてお
り、上記パイロットチェック弁２９のパイロットポート
が上記油圧装置１４の退避側回路３６に連通され、前記
付勢側回路３５が前記油圧装置１４とパイロットチェッ
ク弁２９との間でリリーフ弁３７を介して退避側回路３
６に連通されていることを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】この発明のカプラの油圧装置１４は、パワーシ
ョベルの油ポンプ２１の主油圧配管２４から油圧力の供
給を受けているため、油ポンプ２１が駆動されている限
り常時油圧力が供給され、吐出圧が減圧弁２６の設定圧
力を越えたときに、減圧弁２６を通って減圧弁２６で設
定された圧力の油がカプラの油圧装置１４の付勢側回路
に供給され、一旦付勢側回路３５に供給された油圧は、
パイロットチェック弁２９により油ポンプ２１の吐出圧
が減圧弁２６の設定圧より低くなったときでも保持され
る。またこの減圧弁２６の存在により、パワーショベル
側のブーム起倒シリンダやバケット揺動シリンダに作用
する負荷によって油ポンプ２１の吐出圧が上昇したとき
にも、カプラの油圧装置１４に供給される油圧力は所定
の設定圧に維持される。
ョベルの油ポンプ２１の主油圧配管２４から油圧力の供
給を受けているため、油ポンプ２１が駆動されている限
り常時油圧力が供給され、吐出圧が減圧弁２６の設定圧
力を越えたときに、減圧弁２６を通って減圧弁２６で設
定された圧力の油がカプラの油圧装置１４の付勢側回路
に供給され、一旦付勢側回路３５に供給された油圧は、
パイロットチェック弁２９により油ポンプ２１の吐出圧
が減圧弁２６の設定圧より低くなったときでも保持され
る。またこの減圧弁２６の存在により、パワーショベル
側のブーム起倒シリンダやバケット揺動シリンダに作用
する負荷によって油ポンプ２１の吐出圧が上昇したとき
にも、カプラの油圧装置１４に供給される油圧力は所定
の設定圧に維持される。
【００１０】また作業中にアタッチメント３に過大な衝
撃が作用してカプラの油圧装置１４に大きなピーク圧が
発生したときは、このピーク圧はリリーフ弁３７を通っ
てタンク側に連通されている退避側回路３６に逃がされ
るため、付勢側回路３５の圧力がリリーフ弁３７の設定
圧以上に上昇することがなくなり、ピーク圧の最大値が
抑えられるので、このピーク圧による油圧装置１４の損
傷なども防止される。
撃が作用してカプラの油圧装置１４に大きなピーク圧が
発生したときは、このピーク圧はリリーフ弁３７を通っ
てタンク側に連通されている退避側回路３６に逃がされ
るため、付勢側回路３５の圧力がリリーフ弁３７の設定
圧以上に上昇することがなくなり、ピーク圧の最大値が
抑えられるので、このピーク圧による油圧装置１４の損
傷なども防止される。
【００１１】
【実施例】次に図面に示す実施例について説明する。図
２はパワーショベルのブーム１の先端に装着されたカプ
ラ２と、このカプラに固定されるアタッチメントの一つ
であるバケット３を示したものである。図のカプラ２は
支点ピン４で枢支された２つの受け部材５、６を備えて
おり、各受け部材５、６の先端に互いに相反する方向を
向いたＵ字状の受部７、８が設けられている。受け部材
５と６とは、支点ピン４と受部７、８の中間部分に設け
られたピン９、１０によってブーム１の先端とバケット
揺動シリンダ１１によって進退駆動されるフロントリン
ク１２に枢着されている。受け部材５と６とはブーム１
の図２の紙面の手前側と奥側とに一対ずつ設けられてお
り、ピン９と１０とはこの手前側の部材と奥側の部材を
貫通する各１本のピンで構成され、支点ピン４は手前側
の受け部材５、６相互と奥側の受け部材相互とを同一軸
線上に配置された短いピンで個別に枢支している。
２はパワーショベルのブーム１の先端に装着されたカプ
ラ２と、このカプラに固定されるアタッチメントの一つ
であるバケット３を示したものである。図のカプラ２は
支点ピン４で枢支された２つの受け部材５、６を備えて
おり、各受け部材５、６の先端に互いに相反する方向を
向いたＵ字状の受部７、８が設けられている。受け部材
５と６とは、支点ピン４と受部７、８の中間部分に設け
られたピン９、１０によってブーム１の先端とバケット
揺動シリンダ１１によって進退駆動されるフロントリン
ク１２に枢着されている。受け部材５と６とはブーム１
の図２の紙面の手前側と奥側とに一対ずつ設けられてお
り、ピン９と１０とはこの手前側の部材と奥側の部材を
貫通する各１本のピンで構成され、支点ピン４は手前側
の受け部材５、６相互と奥側の受け部材相互とを同一軸
線上に配置された短いピンで個別に枢支している。
【００１２】手前側の受け部材５、６と奥側の受け部材
との間の位置で、ピン９、１０と受部７、８の間の位置
に受け部材５と６とを連結するカプラ開閉用シリンダ１
４が両端をピン１５、１６で受け部材５、６に枢着して
設けられている。２つの受け部材５、６はカプラ開閉用
シリンダ１４の伸縮により支点ピン４を中心として開閉
される。受け部材５、６を閉じた状態で受部７、８をバ
ケット３などのアタッチメントの取付ピン１７、１８の
間に挿入し、カプラ開閉用シリンダ１４を伸長して受部
７、８を取付ピン１７、１８に押し付けることにより、
カプラ２にアタッチメント３を固定する。
との間の位置で、ピン９、１０と受部７、８の間の位置
に受け部材５と６とを連結するカプラ開閉用シリンダ１
４が両端をピン１５、１６で受け部材５、６に枢着して
設けられている。２つの受け部材５、６はカプラ開閉用
シリンダ１４の伸縮により支点ピン４を中心として開閉
される。受け部材５、６を閉じた状態で受部７、８をバ
ケット３などのアタッチメントの取付ピン１７、１８の
間に挿入し、カプラ開閉用シリンダ１４を伸長して受部
７、８を取付ピン１７、１８に押し付けることにより、
カプラ２にアタッチメント３を固定する。
【００１３】図１はこの発明の油圧回路の一実施例を示
したものである。パワーショベルの本体側に設けられた
油ポンプ２１の吐出側配管２４には、ブーム操作用切換
弁２２及びバケット操作用切換弁２３を介して、ブーム
起倒用シリンダおよびバケット揺動シリンダ（図２）１
１が連結される。この吐出側配管２４から分岐した枝管
２５には、減圧弁２６を介してカプラ開閉用の切換弁２
７が連結され、その吐出ポートの一方はパイロットチェ
ック弁２９を介してカプラ開閉シリンダ１４のヘッドエ
ンド側に連通され、他方の吐出ポート３０はカプラ開閉
シリンダ１４のロッドエンド側に連通されている。切換
弁２７はソレノイド弁でソレノイド３１が励磁されてい
ない状態では、スプリング３２によりスプールが復帰し
ており、このとき枝管２５から減圧弁２６を通った油圧
がカプラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側に送られ、
カプラ開閉シリンダ１４のロッドエンド側は戻り配管３
３によって油タンク３４に連通されるようになってい
る。図示実施例のカプラ２はカプラ開閉シリンダ１４が
伸長したときに、アタッチメント３を保持する構造であ
り、カプラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側に連通す
る配管が付勢回路３５となり、ロッドエンド側に連通す
る配管が退避回路３６となっている。そして付勢回路３
５のパイロットチェック弁２９とシリンダ１４との間に
付勢回路３５の油圧力を退避回路３６に逃がすリリーフ
弁３７が設けられている。カプラ開閉シリンダ１４は３
０ｋｇ／ｃｍ2 の油圧力でバケット３にかかる作業反力
に抗してバケット３を保持することができるピストン面
積を有しており、リリーフ弁３７は２００ｋｇ／ｃｍ2
の油圧力がかかったときにリリーフ動作を行うように設
定され、減圧弁２６は吐出側の油圧力が１００ｋｇ／ｃ
ｍ2 を越えないように圧力設定されている。
したものである。パワーショベルの本体側に設けられた
油ポンプ２１の吐出側配管２４には、ブーム操作用切換
弁２２及びバケット操作用切換弁２３を介して、ブーム
起倒用シリンダおよびバケット揺動シリンダ（図２）１
１が連結される。この吐出側配管２４から分岐した枝管
２５には、減圧弁２６を介してカプラ開閉用の切換弁２
７が連結され、その吐出ポートの一方はパイロットチェ
ック弁２９を介してカプラ開閉シリンダ１４のヘッドエ
ンド側に連通され、他方の吐出ポート３０はカプラ開閉
シリンダ１４のロッドエンド側に連通されている。切換
弁２７はソレノイド弁でソレノイド３１が励磁されてい
ない状態では、スプリング３２によりスプールが復帰し
ており、このとき枝管２５から減圧弁２６を通った油圧
がカプラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側に送られ、
カプラ開閉シリンダ１４のロッドエンド側は戻り配管３
３によって油タンク３４に連通されるようになってい
る。図示実施例のカプラ２はカプラ開閉シリンダ１４が
伸長したときに、アタッチメント３を保持する構造であ
り、カプラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側に連通す
る配管が付勢回路３５となり、ロッドエンド側に連通す
る配管が退避回路３６となっている。そして付勢回路３
５のパイロットチェック弁２９とシリンダ１４との間に
付勢回路３５の油圧力を退避回路３６に逃がすリリーフ
弁３７が設けられている。カプラ開閉シリンダ１４は３
０ｋｇ／ｃｍ2 の油圧力でバケット３にかかる作業反力
に抗してバケット３を保持することができるピストン面
積を有しており、リリーフ弁３７は２００ｋｇ／ｃｍ2
の油圧力がかかったときにリリーフ動作を行うように設
定され、減圧弁２６は吐出側の油圧力が１００ｋｇ／ｃ
ｍ2 を越えないように圧力設定されている。
【００１４】切換弁２７のソレノイド３１はパワーショ
ベルの運転席に設けたカプラ開閉スイッチ３８を介して
パワーショベルの操作電源に連結されている。
ベルの運転席に設けたカプラ開閉スイッチ３８を介して
パワーショベルの操作電源に連結されている。
【００１５】図１の回路において油ポンプ２１の吐出圧
が３０ｋｇ／ｃｍ2 を越えると、この圧力がカプラ開閉
シリンダ１４のヘッドエンド側に供給され、パイロット
チェック弁２９によって封止されて、カプラ２の開状態
が保持され、装着したバケット３その他のアタッチメン
トがブーム１の先端に固定される。油ポンプ２１の吐出
圧が１００ｋｇ／ｃｍ2 以下のときは、その圧力がカプ
ラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側に供給される。ま
た油ポンプ２１の吐出圧が１００ｋｇ／ｃｍ2を越えた
ときは、減圧弁２６の作用によりシリンダ１４のヘッド
エンド側に供給される油圧力は１００ｋｇ／ｃｍ2 に維
持される。従って油ポンプ２１の吐出圧が１００ｋｇ／
ｃｍ2 を越えて変動するときは、パイロットチェック弁
２９によって封止される付勢側回路３５の圧力は１００
ｋｇ／ｃｍ2 である。
が３０ｋｇ／ｃｍ2 を越えると、この圧力がカプラ開閉
シリンダ１４のヘッドエンド側に供給され、パイロット
チェック弁２９によって封止されて、カプラ２の開状態
が保持され、装着したバケット３その他のアタッチメン
トがブーム１の先端に固定される。油ポンプ２１の吐出
圧が１００ｋｇ／ｃｍ2 以下のときは、その圧力がカプ
ラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側に供給される。ま
た油ポンプ２１の吐出圧が１００ｋｇ／ｃｍ2を越えた
ときは、減圧弁２６の作用によりシリンダ１４のヘッド
エンド側に供給される油圧力は１００ｋｇ／ｃｍ2 に維
持される。従って油ポンプ２１の吐出圧が１００ｋｇ／
ｃｍ2 を越えて変動するときは、パイロットチェック弁
２９によって封止される付勢側回路３５の圧力は１００
ｋｇ／ｃｍ2 である。
【００１６】バケット３がパワーショベルの先端に固定
された状態で作業が行われているときに、パワーショベ
ルに衝撃力が加わり、その衝撃力によってバケット３を
カプラ２から脱落させようとする力、すなわち受け部材
５、６を閉じる方向の衝撃力が加わると、この衝撃力に
よってカプラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側にピー
ク圧が発生する。このピーク圧が２００ｋｇ／ｃｍ2 を
越えると、リリーフ弁３７が動作して、そのピーク圧を
退避側回路３６から油タンク３４へと逃がす。高いピー
ク圧が発生するような作業条件では、油ポンプ２１の吐
出圧は高い圧力となっているため、たとえ若干の油がリ
リーフ弁３７を通って漏出しても、そのピーク圧が消滅
した後直ちにパイロットチェック弁２９を通って油が補
給され、カプラ２が閉じるような事態は起こらない。ま
たカプラ２にはたとえカプラ開閉シリンダ１４の付勢力
が消滅してもバケット３が脱落しないような機械的なロ
ック装置が設けられるので、リリーフ弁３７からの油の
漏出によってバケット３が脱落するようなことはない。
された状態で作業が行われているときに、パワーショベ
ルに衝撃力が加わり、その衝撃力によってバケット３を
カプラ２から脱落させようとする力、すなわち受け部材
５、６を閉じる方向の衝撃力が加わると、この衝撃力に
よってカプラ開閉シリンダ１４のヘッドエンド側にピー
ク圧が発生する。このピーク圧が２００ｋｇ／ｃｍ2 を
越えると、リリーフ弁３７が動作して、そのピーク圧を
退避側回路３６から油タンク３４へと逃がす。高いピー
ク圧が発生するような作業条件では、油ポンプ２１の吐
出圧は高い圧力となっているため、たとえ若干の油がリ
リーフ弁３７を通って漏出しても、そのピーク圧が消滅
した後直ちにパイロットチェック弁２９を通って油が補
給され、カプラ２が閉じるような事態は起こらない。ま
たカプラ２にはたとえカプラ開閉シリンダ１４の付勢力
が消滅してもバケット３が脱落しないような機械的なロ
ック装置が設けられるので、リリーフ弁３７からの油の
漏出によってバケット３が脱落するようなことはない。
【００１７】バケット３をブーム１の先端から取り外す
ときは、ブーム１を下げてバケット３を接地させた状態
でカプラ開閉スイッチを投入し、切換弁２７を切り換え
ることにより、油ポンプ２１の吐出圧がカプラ開閉シリ
ンダのロッドエンド側に供給され、受け部材５、６が閉
じてバケット３を解放する。
ときは、ブーム１を下げてバケット３を接地させた状態
でカプラ開閉スイッチを投入し、切換弁２７を切り換え
ることにより、油ポンプ２１の吐出圧がカプラ開閉シリ
ンダのロッドエンド側に供給され、受け部材５、６が閉
じてバケット３を解放する。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したこの発明の回路によれば、
カプラ開閉シリンダに供給される最大油圧力が減圧弁に
よって設定されてパワーショベルの油ポンプの吐出圧が
高圧となっても、カプラ開閉シリンダに過大な圧力が供
給されることがなくなる。また作業中にバケットなどの
アタッチメントに衝撃力が作用して、該衝撃力によりカ
プラ開閉シリンダの付勢側回路に許容圧を越えるピーク
圧が発生したときには、そのピーク圧はリリーフ弁を通
って解放されるから、カプラ開閉シリンダに許容値を越
える高い圧力が発生することもなく、従ってアタッチメ
ントに作用する衝撃力によってカプラ開閉シリンダが損
傷するのも防止できる。
カプラ開閉シリンダに供給される最大油圧力が減圧弁に
よって設定されてパワーショベルの油ポンプの吐出圧が
高圧となっても、カプラ開閉シリンダに過大な圧力が供
給されることがなくなる。また作業中にバケットなどの
アタッチメントに衝撃力が作用して、該衝撃力によりカ
プラ開閉シリンダの付勢側回路に許容圧を越えるピーク
圧が発生したときには、そのピーク圧はリリーフ弁を通
って解放されるから、カプラ開閉シリンダに許容値を越
える高い圧力が発生することもなく、従ってアタッチメ
ントに作用する衝撃力によってカプラ開閉シリンダが損
傷するのも防止できる。
【図１】この発明の一実施例を示す油圧回路図
【図２】カプラの一例を示す側面図
２ カプラ ３ バケット ５ 受け部材 ６ 受け部材 14 カプラ開閉シリンダ 26 減圧弁 27 切換弁 29 パイロットチェック弁 35 付勢側回路 36 退避側回路 37 リリーフ弁
Claims (1)
- 【請求項１】 パワーショベルのブームの先端に相対移
動可能な２つの受け部材(5,6) を備えたカプラ(2) を装
着し、上記受け部材(5,6) 間に作用させた油圧付勢力で
バケット(3) などのアタッチメントを上記カプラ(2) を
介して保持するパワーショベルの上記カプラの油圧力保
持装置において、受け部材(5,6) を付勢する油圧装置(1
4)の付勢側回路(35)は、付勢圧を保持するパイロットチ
ェック弁(29)と減圧弁(26)とを直列接続した配管によ
り、切換弁(27)を介してパワーショベルの吐出側の主油
圧配管(24)に接続されており、上記パイロットチェック
弁(29)のパイロットポートが上記油圧装置(14)の退避側
回路(36)に連通され、前記付勢側回路(35)が前記油圧装
置(14)とパイロットチェック弁(29)との間でリリーフ弁
(37)を介して退避側回路(36)に連通されていることを特
徴とする、パワーショベルのカプラの油圧力保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13649593A JPH06322788A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | パワーショベルのカプラの油圧保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13649593A JPH06322788A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | パワーショベルのカプラの油圧保持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06322788A true JPH06322788A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=15176505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13649593A Pending JPH06322788A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | パワーショベルのカプラの油圧保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06322788A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008174920A (ja) * | 2007-01-16 | 2008-07-31 | Muroto Tekkosho:Kk | アタッチメントカプラ |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP13649593A patent/JPH06322788A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008174920A (ja) * | 2007-01-16 | 2008-07-31 | Muroto Tekkosho:Kk | アタッチメントカプラ |
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