JPH06305322A - Air conditioner for seat - Google Patents
Air conditioner for seatInfo
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- JPH06305322A JPH06305322A JP9767393A JP9767393A JPH06305322A JP H06305322 A JPH06305322 A JP H06305322A JP 9767393 A JP9767393 A JP 9767393A JP 9767393 A JP9767393 A JP 9767393A JP H06305322 A JPH06305322 A JP H06305322A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は座席用空調装置に関する
もので、例えば自動車用座席の周囲空間を空調するため
の空調装置として用いて有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat air conditioner, which is effective when used as an air conditioner for air conditioning the space around a vehicle seat, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用の空調装置では、エンジ
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸入口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却、加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成された吹出口より空調
空気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は着
座員の数に係わらず車室全体に対流されている。2. Description of the Related Art In a conventional automobile air conditioner, outside air is taken in through an outside air intake opening in the engine room,
Alternatively, the air in the passenger compartment is taken in from the inside air intake opening that opens in the front of the passenger compartment, and this air is cooled and heated by a heat exchanger,
Air-conditioning air is discharged toward the passenger compartment from the air outlet formed in the dash panel in the front of the passenger compartment. This conditioned air is convected throughout the passenger compartment regardless of the number of seated passengers.
【０００３】また、特開平２−２３９８１１号公報に
は、車両用座席に空調空気の吹出口を複数形成し、空調
された空気を車両用座席の表面から吹き出す空調装置が
開示されている。空気の吸込口は上述の従来例と同様、
エンジンルーム内に開口した外気吸込口あるいは車室前
方に開口した内気吸込口より取り入れており、座席表面
より吹き出された空調空気は先ずは座席近傍を空調する
が、その後は車室内全体を対流し、車室内壁等と熱交換
されて温度が上昇したあと、内気吸込口より再吸入され
るか、あるいは車室後方に形成された空気排出口より車
室外に排出されている。Further, Japanese Patent Laid-Open No. 2-239811 discloses an air conditioner in which a plurality of air-conditioning air outlets are formed in a vehicle seat and the air-conditioned air is blown out from the surface of the vehicle seat. The air inlet is the same as the above-mentioned conventional example.
Air is taken in from the outside air intake opening in the engine room or the inside air intake opening in the front of the passenger compartment.The conditioned air blown from the seat surface first air-conditions the vicinity of the seat, but then convects the entire passenger compartment. After the heat is exchanged with the interior wall of the vehicle and the like, the temperature rises, and then the air is re-inhaled through the inside air inlet or is discharged outside the vehicle through an air outlet formed in the rear of the vehicle.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来例ではダ
ッシュパネルあるいは座席に形成された吹出口より空調
空気が車室内全体に吹き出されて対流しているため、着
座員の喫煙による煙草臭や煙、あるいは夏期における起
動時の熱風等により、着座員が不快を感じるという問題
がある。In the above-mentioned conventional example, since the conditioned air is blown out from the air outlet formed in the dash panel or the seat into the entire passenger compartment to convection, the smell of smoke and smoke caused by smoking by the seated occupant are generated. Or, there is a problem that the seated occupants feel uncomfortable due to hot air at the time of startup in the summer.
【０００５】本発明は上記問題点に鑑み、煙草臭や煙、
あるいは熱気等を外気と効率よく換気できる空調装置の
提供を目的としている。In view of the above problems, the present invention provides a cigarette odor and smoke,
Alternatively, it is intended to provide an air conditioner capable of efficiently ventilating hot air with the outside air.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の座席用空調装置は、着座員が着座する着座部
を有する座席の周囲空間を空調する座席用空調装置であ
って、前記座席周囲空間の空気を導入し、前記周囲空間
に向けて空気を吹き出すための導風ダクトと、前記導風
ダクトの一端側に形成されており、前記座席の上方に配
置されて着座員の頭部に向けて開口している吹出口と、
前記導風ダクト内に配設され、導入された導入空気と熱
交換することにより、この導入空気を冷却または加熱す
る熱交換器と、前記導風ダクトの他端側に形成され、前
記周囲空間を介して前記吹出口と略対向する位置に配設
された吸込口と、前記導風ダクトに接続され、前記導風
ダクトを流れる空気を室外へ排気可能とした排気ダクト
と、前記導風ダクトと排気ダクトの接続部に配設され、
前記排気ダクトと前記導風ダクトとの連通を断続する排
気ダンパと、前記導風ダクトの前記熱交換器の上流側と
下流側とを直接連通させ、前記熱交換器を迂回するよう
に前記導風ダクトに接続されたバイパスダクトと、前記
導風ダクトと前記バイパスダクトの接続部に配設され、
前記吸込口からの導入空気を、前記熱交換器を介して前
記吹出口まで導く空調状態と、前記吹出口より前記周囲
空間の空気を導入し、この導入空気を前記バイパスダク
トを介して前記排気ダクトまで導く換気状態とを切替可
能な切替ダンパとを備えているという技術手段を採用す
る。In order to achieve the above object, a seat air conditioner according to the present invention is a seat air conditioner for air conditioning a space around a seat having a seating portion on which a seated person sits. An air guide duct for introducing air in the seat surrounding space and blowing the air toward the surrounding space, and one end side of the air guide duct, which is formed above the seat and is disposed above the seat. And an outlet that opens toward the
A heat exchanger that is disposed in the air duct and cools or heats the introduced air by exchanging heat with the introduced air, and the heat exchanger formed on the other end side of the air duct, and the surrounding space. A suction port disposed at a position substantially opposite to the air outlet through the air duct, an exhaust duct connected to the air guide duct and capable of exhausting air flowing through the air duct to the outside, and the air guide duct. Is installed at the connection part of the exhaust duct,
The exhaust damper, which connects and disconnects the exhaust duct and the air guide duct, and the upstream side and the downstream side of the heat exchanger of the air guide duct are directly communicated with each other, and the guide is provided so as to bypass the heat exchanger. A bypass duct connected to the wind duct, and arranged at the connection portion of the wind guide duct and the bypass duct,
Introducing air from the suction port to the air outlet via the heat exchanger, and introducing air in the surrounding space from the air outlet to the exhaust air through the bypass duct. It adopts the technical means that it has a switching damper that can switch the ventilation state leading to the duct.
【０００７】[0007]
【作用効果】本発明の座席用空調装置は、通常の空調装
置として機能する場合には座席上方の吹出口より着座員
の頭部に向かって吹き出された空調空気は、その吹出口
と対向して配置された吸込口に吸い込まれるため、着座
員の周辺のみを集中的に空調することができる。一方、
換気装置として機能する場合には、ダクト内に配設され
た切替ダンパを切り替えることにより、座席上方の吹出
口より車室内空気を吸い込み車室外へ排出する。そのた
め、煙草臭や煙、あるいは熱気は下方から上方に向かう
性質があるので、効率よく室外の新鮮な空気と換気で
き、快適な室内空間を形成することができる。When the seat air conditioner of the present invention functions as a normal air conditioner, the conditioned air blown from the air outlet above the seat toward the head of the seated occupant faces the air outlet. Since the air is sucked into the suction port arranged in such a manner, it is possible to intensively air-condition only around the seated occupant. on the other hand,
When functioning as a ventilation device, by switching the switching damper arranged in the duct, the air in the vehicle compartment is sucked in through the air outlet above the seat and discharged to the outside of the vehicle compartment. Therefore, since cigarette odor, smoke, or hot air has a property of going from the lower side to the upper side, it is possible to efficiently ventilate fresh air outside the room and form a comfortable indoor space.
【０００８】[0008]
【実施例】本発明を自動車用空調装置として用いた場合
の第１実施例について説明する。図１は第１実施例の構
成を模式的に示した図である。座席１の下方には第１ダ
クト２が位置しており、この第２ダクト２の開口端であ
る吸込口３が、図２に示すように座席の両脇に開口して
いる。空調される空気はこの吸込口３より第１ダクト２
内に吸入される。吸込口３は車両の前後方向に長く、左
右方向に短い長方形状をなしており、着座員の着座動作
に支障のないものとなっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment in which the present invention is used as an automobile air conditioner will be described. FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of the first embodiment. A first duct 2 is located below the seat 1, and an intake port 3 which is an open end of the second duct 2 opens on both sides of the seat as shown in FIG. Air to be conditioned is supplied from the suction port 3 to the first duct 2
Inhaled into. The suction port 3 has a rectangular shape that is long in the front-rear direction of the vehicle and short in the left-right direction, and does not hinder the seating operation of the seat occupant.
【０００９】第１ダクト２の吸込口３後流には電動モー
タ４で回転駆動されるブロワファン５が配置されてい
る。このブロワファン５の回転により吸込口３からの空
気吸引力が発生する。第１ダクト２内にはブロワファン
５の後流に従来より公知の圧縮機を用いた冷凍サイクル
の冷媒蒸発器６が配置されており、この蒸発器６によっ
て吸込口３より吸入された空気の熱が奪われ冷却され
る。蒸発器６のさらに後流には、エンジン冷却水の熱を
利用して空気を加熱するヒータコア７が配されている。
このヒータコア７の前面にはヒータコア７を通過する空
気量を調整するためのエアミックスダンパ８が回転自在
に配されており、これらの蒸発器６、ヒータコア７およ
びエアミックスダンパ８により空調ユニット９が構成さ
れている。吸込口３より吸入された空気は蒸発器６、ヒ
ータコア７により所望温度に空調されるが、その空調制
御方法は従来公知の方法が用いられている。A blower fan 5 which is rotationally driven by an electric motor 4 is arranged downstream of the suction port 3 of the first duct 2. The rotation of the blower fan 5 generates an air suction force from the suction port 3. A refrigerant evaporator 6 of a refrigeration cycle using a conventionally known compressor is arranged in the first duct 2 downstream of the blower fan 5, and the evaporator 6 removes the air sucked from the suction port 3. Heat is taken and cooled. A heater core 7 that heats air by using heat of engine cooling water is disposed further downstream of the evaporator 6.
An air mix damper 8 for adjusting the amount of air passing through the heater core 7 is rotatably arranged on the front surface of the heater core 7, and the air conditioner unit 9 is configured by the evaporator 6, the heater core 7 and the air mix damper 8. It is configured. The air sucked through the suction port 3 is air-conditioned to a desired temperature by the evaporator 6 and the heater core 7, and a conventionally known method is used as the air-conditioning control method.
【００１０】上述の空調ユニット９は、図４に示すよう
にトランクルームに配置されており、空調ユニット９後
流の第１ダクト２はリアピラー１０に固定されている。
第１ダクト２は、さらに座席１の真上の天井部に固定さ
れており、その開放端は図３に示すような略コ字状でパ
ンチメタル１１ａを配した吹出口１１として着座員の頭
上に開口している。The above-mentioned air conditioning unit 9 is arranged in the trunk room as shown in FIG. 4, and the first duct 2 downstream of the air conditioning unit 9 is fixed to the rear pillar 10.
The first duct 2 is further fixed to a ceiling portion directly above the seat 1, and its open end is a substantially U-shape as shown in FIG. It is open to.
【００１１】第１ダクト２のブロワファン５前流の第１
分岐部１３と空調ユニット９後流の第２分岐部１４と
は、第２ダクト１２によって直接連通されており、第１
分岐部１３には切替ダンパ１５が回転自在に設置されて
いる。切替ダンパ１５は第１ダクト２を通過状態とし、
第２ダクト１２を遮断状態とする空調状態Ａと、第１ダ
クト２を遮断し、第２ダクト１５を通過状態とする換気
状態Ｂとを切替える。また、第１ダクト２のブロワファ
ン５後流には導入空気を車室後部より車室外へ導く排気
ダクト１７が接続されており、これらの接続部である第
３分岐部１６には、排気ダンパ１８が回転自在に配置さ
れている。排気ダンパ１８は第１ダクト２を通過状態と
し、排気ダクト１７を遮断状態とする空調状態Ａと、第
１ダクト２を遮断状態とし、排気ダクト１７を通過状態
とする換気状態Ｂとを切替える。Blower fan 5 of first duct 2
The branch portion 13 and the second branch portion 14 downstream of the air conditioning unit 9 are directly communicated with each other by the second duct 12.
A switching damper 15 is rotatably installed on the branch portion 13. The switching damper 15 puts the first duct 2 in a passing state,
The air-conditioning state A in which the second duct 12 is shut off and the ventilation state B in which the first duct 2 is shut off and the second duct 15 passes are switched. An exhaust duct 17 that guides the introduced air from the rear of the vehicle compartment to the outside of the vehicle compartment is connected to the downstream of the blower fan 5 of the first duct 2, and the third branch portion 16 that is a connection portion of these is connected to an exhaust damper. 18 is rotatably arranged. The exhaust damper 18 switches between an air conditioning state A in which the first duct 2 is in a passing state and the exhaust duct 17 is in a blocking state, and a ventilation state B in which the first duct 2 is in a blocking state and the exhaust duct 17 is in a passing state.
【００１２】これらの切替ダンパ１５および排気ダンパ
１８は、車室内のスイッチパネルに組み込まれた換気ス
イッチを着座員が操作することによって、図示しないコ
ントロールワイアを介して機械的に、あるいはサーボモ
ータを介して電気的に切り替えられるように構成されて
いる。そして、上記の両ダンパは、切替ダンパ１５が空
調状態Ａであれば、排気ダンパ１７も空調状態Ａとな
り、切替ダンパ１５が排気状態Ｂであれば、排気ダンパ
１７も排気状態Ｂとなるように連動して作動するように
構成されている。The switching damper 15 and the exhaust damper 18 are operated mechanically via a control wire (not shown) or via a servomotor by a seat occupant operating a ventilation switch incorporated in a switch panel in the passenger compartment. It is configured to be electrically switched. Then, both of the above dampers are arranged such that if the switching damper 15 is in the air conditioning state A, the exhaust damper 17 is also in the air conditioning state A, and if the switching damper 15 is in the exhausting state B, the exhaust damper 17 is also in the exhausting state B. It is configured to work together.
【００１３】車両前方には車室内へ外気を取り入れるた
めの外気取り入れ口３１が備えられており、車室内と車
室外の圧力差により自然に外気が導入され、車室前方の
インストルメントパネルに設けられた外気吹出口３２よ
り車室内に取り込まれるようになっている。次に本実施
例の作動について説明する。An outside air intake port 31 for taking in outside air into the vehicle compartment is provided in front of the vehicle, and the outside air is naturally introduced by a pressure difference between the inside and outside of the vehicle compartment and is provided on an instrument panel in front of the vehicle compartment. The outside air outlet 32 is taken into the vehicle interior. Next, the operation of this embodiment will be described.
【００１４】図示しないスイッチパネル上のファンスイ
ッチおよびエアコンスイッチを着座員がオンさせると、
ブロワファン５が回転すると同時に冷凍サイクルの圧縮
機が駆動される。ブロワファン５の吸引力により座席１
の周囲空間の空気が吸込口３より吸い込まれ、蒸発器６
によって冷却される。蒸発器６の作動は従来より公知の
作動である。冷却された空気はエアミックスダンパ８の
開度に応じてヒータコア７を通過する空気とヒータコア
７を迂回する空気とに振り分けられる。ヒータコア７は
従来より公知の作動をなすもので、ヒータコア７を通過
した空気は所定温度まで加熱される。ヒータコア７によ
って加熱された空気とヒータコア７を迂回した空気とが
ヒータコア７の後流域で混合され、所望温度に温度調節
され、さらに第１ダクト２を介して吹出口１１より吹き
出される。吹き出された空気は着座員の頭部から足元側
に向かって流下し、再度吸込口３に吸引される。このと
き、前記切替ダンパ１５、排気ダンパ１８はともに空調
状態Ａとなっている。空調状態の時の空気の流れを図５
（ａ）中にて矢線で示す。このように、従来の空調装置
では車室空間全体を空調していたのに対し、本実施例で
は座席１の近傍のみを空調しており、所謂ゾーン空調を
なしている。When a seat occupant turns on a fan switch and an air conditioner switch on a switch panel (not shown),
At the same time when the blower fan 5 rotates, the compressor of the refrigeration cycle is driven. Seat 1 by suction force of blower fan 5
The air in the surrounding space is sucked in through the suction port 3, and the evaporator 6
Cooled by. The operation of the evaporator 6 is a conventionally known operation. The cooled air is distributed into air passing through the heater core 7 and air bypassing the heater core 7 according to the opening degree of the air mix damper 8. The heater core 7 has a conventionally known operation, and the air passing through the heater core 7 is heated to a predetermined temperature. The air heated by the heater core 7 and the air bypassing the heater core 7 are mixed in the downstream region of the heater core 7, the temperature is adjusted to a desired temperature, and the air is blown out from the air outlet 11 via the first duct 2. The blown air flows down from the head of the seated occupant toward the feet, and is sucked into the suction port 3 again. At this time, both the switching damper 15 and the exhaust damper 18 are in the air conditioning state A. Fig. 5 shows the air flow during air conditioning.
It is indicated by an arrow in (a). As described above, in the conventional air conditioner, the entire vehicle cabin space is air-conditioned, whereas in the present embodiment, only the vicinity of the seat 1 is air-conditioned, which is so-called zone air conditioning.
【００１５】次に換気状態としたときの作動を説明す
る。図示しないスイッチパネル上の換気スイッチを着座
員がオンするか、もしくはエアコンスイッチオンの状態
から切り替えると、切替ダンパ１５と排気ダンパ１８が
ともに換気状態Ｂとなる。切替ダンパ１５が換気状態Ｂ
となると、第１分岐部１３にて吸込口３からの第１ダク
ト２が閉鎖され、第２ダクト１２により第１分岐部１３
と第２分岐部１４とが連通する。一方、排気ダンパ１８
が換気状態Ｂとなると、第３分岐部１６にて第１ダクト
２が閉鎖され、排気ダクト１７が開放される。このよう
にして、吹出口１１が第１ダクト２、第２ダクト１２お
よびブロワファン５を介して排気ダンパ１７と連通する
ことになる。Next, the operation in the ventilation state will be described. When the occupant turns on the ventilation switch on the switch panel (not shown) or switches from the air-conditioner switch-on state, both the switching damper 15 and the exhaust damper 18 are in the ventilation state B. Switch damper 15 is in ventilation state B
Then, the first duct 2 from the suction port 3 is closed by the first branch portion 13, and the first branch portion 13 is closed by the second duct 12.
And the second branch portion 14 communicate with each other. On the other hand, the exhaust damper 18
Becomes the ventilation state B, the first duct 2 is closed and the exhaust duct 17 is opened at the third branch portion 16. In this way, the outlet 11 communicates with the exhaust damper 17 via the first duct 2, the second duct 12 and the blower fan 5.
【００１６】上記に示したダクト構成の下で、ブロワフ
ァン５が回転するとその吸引力により、座席１の周囲空
間の空気が吹出口１１より吸い込まれる。吸い込まれた
空気は、第１ダクト２、第２ダクト１２、および排気ダ
クト１７を介して車室後方より車室外に排出される。車
室内の空気が排気されることによって車室内の圧力が下
がるため、外気との圧力差が生じ、外気取入口３１より
外気が車室内に導入される。以上のようにして、換気時
は座席１の上方に設けられた吹出口１１より車室内空気
を吸い込む構成となっているので、排気すべき煙草臭や
煙、あるいは熱気などの上方へ上がる性質の空気と新鮮
な外気を効率よく換気することができる。When the blower fan 5 rotates under the above-described duct structure, the suction force of the blower fan 5 sucks the air in the space around the seat 1 through the air outlet 11. The sucked air is discharged to the outside of the vehicle compartment from the rear of the vehicle compartment through the first duct 2, the second duct 12, and the exhaust duct 17. Since the pressure inside the vehicle interior decreases due to the exhaust of the air inside the vehicle interior, a pressure difference from the outside air occurs, and the outside air is introduced into the vehicle interior from the outside air intake 31. As described above, during ventilation, the air in the passenger compartment is sucked in through the air outlet 11 provided above the seat 1. Therefore, the smoke odor, smoke, or hot air to be exhausted has a property of rising upward. Air and fresh outside air can be efficiently ventilated.
【００１７】上記実施例では、切替ダンパ１５と排気ダ
ンパ１８が連動して作動し、空調状態あるいは換気状態
としているが、排気ダンパ１８を半開状態として、導入
空気の一部を内気循環させ、一部を車室外へ排出するよ
うにしてもよい。また、切替ダンパ１５を半開状態とし
て、導入空気の一部を内気循環させ、一部を車室外へ排
出するようにしてもよい。これらの場合、第１ダクト２
内に活性炭等によるエアフィルターを設置しておくと有
効である。In the above embodiment, the switching damper 15 and the exhaust damper 18 are operated in conjunction with each other to be in an air-conditioning state or a ventilation state. The part may be discharged to the outside of the vehicle compartment. Further, the switching damper 15 may be in a half-opened state so that a part of the introduced air is circulated in the internal air and a part thereof is discharged to the outside of the vehicle compartment. In these cases, the first duct 2
It is effective to install an air filter such as activated carbon inside.
【００１８】図６は本発明の第２実施例の構成を模式的
に示したものである。第１実施例の構成に加えて、第２
実施例では座席１のヘッドレスト部１ａに煙、悪臭、お
よび温度を検知するセンサ１９を設置している。ヘッド
レスト部１ａにセンサ１９を設置した理由は、車室内の
空気環境を着座員が最も敏感に感じるのは、頭部あるい
は顔面部だからである。FIG. 6 schematically shows the configuration of the second embodiment of the present invention. In addition to the configuration of the first embodiment, the second
In the embodiment, the headrest portion 1a of the seat 1 is provided with a sensor 19 for detecting smoke, bad odor, and temperature. The reason why the sensor 19 is installed in the headrest portion 1a is that the seat occupant most sensitively feels the air environment inside the vehicle is the head or the face portion.
【００１９】ダンパ制御装置２０は、前記センサからの
信号を受けて、前記切替ダンパ１５を開閉するサーボモ
ータ２１、および前記排気ダンパ１８を開閉可能とする
サーボモータ２２に各ダンパの開閉を指示する信号を送
る。第２実施例におけるダンパ制御装置２０の作動を図
７のフローチャートに沿って説明する。The damper control device 20 receives a signal from the sensor and instructs the servo motor 21 for opening / closing the switching damper 15 and the servo motor 22 for opening / closing the exhaust damper 18 to open / close each damper. Send a signal. The operation of the damper control device 20 in the second embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００２０】ファンスイッチ、およびエアコンスイッチ
がオンされると、ステップ１０１にて前記センサ１９か
らの信号を基準値と比較する。ここで、Ｃは煙および悪
臭の値であって例えば濃度である。Ｃ0 は煙および悪臭
の基準値であって着座員が感じないくらいの値とする。
また、Ｔはセンサ１９が検知する車室内の温度であっ
て、基準値Ｔ0 は着座員が不快と感じる夏期におけるエ
アコン起動時の熱気の温度で、５０℃程度である。ステ
ップ１０１にて煙および悪臭の値Ｃが基準値Ｃ0以上と
なったとき、あるいは車室内温度Ｔが基準値Ｔ0 以上と
なったときはステップ１０２に移行する。それ以外のと
きはステップ１０３に移行する。When the fan switch and the air conditioner switch are turned on, the signal from the sensor 19 is compared with a reference value in step 101. Here, C is a value of smoke and a bad smell, for example, a concentration. C 0 is a reference value for smoke and odor, and is set to a value that a occupant does not feel.
Further, T is the temperature in the vehicle compartment detected by the sensor 19, and the reference value T 0 is the temperature of the hot air when the air conditioner is started in the summer when the occupant feels uncomfortable, which is about 50 ° C. When the smoke and malodor value C becomes the reference value C 0 or more in step 101, or when the vehicle interior temperature T becomes the reference value T 0 or more, the process proceeds to step 102. Otherwise, the process moves to step 103.
【００２１】ステップ１０２では、切替ダンパ１５、排
気ダンパ１８をともに換気状態Ｂとするように、各サー
ボモータ２１、２２に指示信号を送る。一方、ステップ
１０３では、切替ダンパ１５、排気ダンパ１８をともに
空調状態Ａとするように、各サーボモータ２１、２２に
指示信号を送る。以上のようにして、煙草の煙、悪臭お
よび車室内温度を検知して自動的に切替ダンパ１５と排
気ダンパ１８を開閉し、車室内の環境に合わせて空調状
態と排気状態を切り替えることができる。なお、前記セ
ンサ１９は座席１上方の天井部などに設置してもよい。In step 102, an instruction signal is sent to each of the servomotors 21 and 22 so that both the switching damper 15 and the exhaust damper 18 are set to the ventilation state B. On the other hand, in step 103, an instruction signal is sent to each of the servomotors 21 and 22 so that both the switching damper 15 and the exhaust damper 18 are in the air conditioning state A. As described above, it is possible to switch between the air-conditioning state and the exhaust state according to the environment of the vehicle interior by detecting the smoke of cigarettes, the foul odor, and the vehicle interior temperature and automatically opening / closing the switching damper 15 and the exhaust damper 18. . The sensor 19 may be installed on the ceiling above the seat 1.
【００２２】図８は本発明の第３実施例の構成を模式的
に示したものである。第３実施例では、各座席の上方に
吹出口１１、および下方に吸込口３を開口し、各々の吹
出口１１にそれぞれ吹出口ダンパ２３を設け、各座席ご
とに手動操作により開閉できる構成としている。前記セ
ンサ１９は吹出口１１近辺の第１ダクト２内に設置され
ている。また、ダンパ制御装置２０の作動は図７に示し
たフローチャートに沿ったものであり、第２実施例と同
様である。FIG. 8 schematically shows the construction of the third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the air outlet 11 is opened above each seat, and the air inlet 3 is opened below, and the air outlet dampers 23 are provided at the respective air outlets 11 so that each seat can be opened and closed by manual operation. There is. The sensor 19 is installed in the first duct 2 near the air outlet 11. The operation of the damper control device 20 follows the flowchart shown in FIG. 7 and is the same as that of the second embodiment.
【図１】本発明の第１実施例の構成を模式的に示す図で
ある。FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of a first exemplary embodiment of the present invention.
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line XX of FIG.
【図３】吹出口の構造を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a structure of an outlet.
【図４】本発明の空調装置の設置箇所を説明する図であ
る。FIG. 4 is a diagram illustrating installation locations of the air conditioner of the present invention.
【図５】（ａ）は本発明の第１実施例の空調時の作動を
説明する図である。（ｂ）は本発明の第１実施例の排気
時の作動を説明する図である。FIG. 5 (a) is a diagram for explaining the operation during air conditioning of the first embodiment of the present invention. (B) is a figure explaining operation at the time of exhaust of the 1st example of the present invention.
【図６】本発明の第２実施例の構成を模式的に示す図で
ある。FIG. 6 is a diagram schematically showing a configuration of a second exemplary embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第２実施例の作動を説明するフローチ
ャートである。FIG. 7 is a flowchart explaining the operation of the second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第３実施例の構成を模式的に示す図で
ある。FIG. 8 is a diagram schematically showing a configuration of a third exemplary embodiment of the present invention.
１ 座席 ２ 第１ダクト ３ 吸込口 ６ 蒸発器 １１ 吹出口 １２ 第１ダクト １５ 切替ダンパ １７ 排気ダクト １８ 排気ダンパ 1 Seat 2 1st duct 3 Suction port 6 Evaporator 11 Air outlet 12 1st duct 15 Switching damper 17 Exhaust duct 18 Exhaust damper
Claims (1)
周囲空間を空調する座席用空調装置であって、 前記座席周囲空間の空気を導入し、前記周囲空間に向け
て空気を吹き出すための導風ダクトと、 前記導風ダクトの一端側に形成されており、前記座席の
上方に配置されて着座員の頭部に向けて開口している吹
出口と、 前記導風ダクト内に配設され、導入された導入空気と熱
交換することにより、この導入空気を冷却または加熱す
る熱交換器と、 前記導風ダクトの他端側に形成され、前記周囲空間を介
して前記吹出口と略対向する位置に配設された吸込口
と、 前記導風ダクトに接続され、前記導風ダクトを流れる空
気を室外へ排気可能とした排気ダクトと、 前記導風ダクトと排気ダクトの接続部に配設され、前記
排気ダクトと前記導風ダクトとの連通を断続する排気ダ
ンパと、 前記導風ダクトの前記熱交換器の上流側と下流側とを直
接連通させ、前記熱交換器を迂回するように前記導風ダ
クトに接続されたバイパスダクトと、 前記導風ダクトと前記バイパスダクトの接続部に配設さ
れ、前記吸込口からの導入空気を、前記熱交換器を介し
て前記吹出口まで導く空調状態と、前記吹出口より前記
周囲空間の空気を導入し、この導入空気を前記バイパス
ダクトを介して前記排気ダクトまで導く換気状態とを切
替可能な切替ダンパとを備えていることを特徴とする座
席用空調装置。1. A seat air-conditioning apparatus for air-conditioning a space surrounding a seat having a seating area on which a seated occupant sits, the air-conditioning device for introducing air into the space surrounding the seat and blowing air toward the surrounding space. An air guide duct, an air outlet formed on one end side of the air guide duct, the air outlet being arranged above the seat and opening toward the head of the seated occupant, and arranged in the air guide duct. And a heat exchanger that cools or heats the introduced air by exchanging heat with the introduced air, and is formed on the other end side of the air guide duct, and is substantially the same as the outlet through the surrounding space. A suction port arranged at a position facing each other, an exhaust duct connected to the air guide duct and capable of exhausting the air flowing through the air guide duct to the outside of the room, and a connection portion between the air guide duct and the exhaust duct. The exhaust duct and the wind duct are installed. And a bypass connected to the air guide duct so as to bypass the heat exchanger by directly communicating the exhaust damper that connects and disconnects with the heat exchanger to the upstream side and the downstream side of the heat exchanger of the air guide duct. A duct, an air-conditioning state that is disposed at a connection portion between the air duct and the bypass duct, and introduces air introduced from the suction port to the air outlet through the heat exchanger, and the ambient from the air outlet. An air conditioner for a seat, comprising: a switching damper that is capable of switching between a ventilation state in which air in space is introduced and the introduced air is guided to the exhaust duct via the bypass duct.
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| WO2019004509A1 (en) * | 2017-06-28 | 2019-01-03 | 신학수 | Indoor space air purifying apparatus for vehicle |
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1993
- 1993-04-23 JP JP09767393A patent/JP3259430B2/en not_active Expired - Fee Related
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