JPH0630439U - Intake valve device - Google Patents
Intake valve deviceInfo
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- JPH0630439U JPH0630439U JP7672692U JP7672692U JPH0630439U JP H0630439 U JPH0630439 U JP H0630439U JP 7672692 U JP7672692 U JP 7672692U JP 7672692 U JP7672692 U JP 7672692U JP H0630439 U JPH0630439 U JP H0630439U
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- intake
- valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 これまでのリードバルブに於ける欠点を排除
すべく、吸気弁の構成を改良して、燃料ガスの吸入効率
を向上させることを目的としたものである。
【構成】 二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用
した吸気弁装置において、吸気弁1を折れを持つ二面の
両側にそれぞれ側面板6を持つ箱状に形成して設けたこ
とを特徴としている。
(57) [Abstract] [Purpose] The purpose of the present invention is to improve the intake efficiency of fuel gas by improving the structure of the intake valve in order to eliminate the drawbacks of the conventional reed valves. An intake valve device utilizing the crank chamber pressure of a two-cycle engine is characterized in that the intake valve 1 is formed in a box shape having side plates 6 on both sides of two surfaces having a bend.
Description
【0001】[0001]
本考案は、二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用した吸気弁装置に関す るものである。 The present invention relates to an intake valve device that utilizes the crank chamber pressure of a two-cycle engine.
【0002】[0002]
これまで、吸気弁装置は弾性平板で作られて、吸気弁の開度を規制するために 、弁本体の下流側の面に湾曲したストッパを固定して設けている、所謂、リード 弁装置であった。 これまでのリードバルブはリードバルブ本体の吸気系通路の出口に、リードを サポートする窓枠を設け、平面板から成るリードは傾斜した平面のこの窓枠に一 端を固定され、他の一端が弾接して開閉し、窓枠のバルブシートによってシール をしている。また、リードの開度を規制するために、リードの上側に湾曲したス トッパをリードと一緒にリードバルブ本体に固定して設けている。 従って、燃料ガスがリードバルブ本体を通る時には、通路の出口の窓枠が燃料 ガスの流れの障害となり、高速での十分な開口が得られない。特に二枚のリード を向かい合って用いた時は、リードバルブ本体先端の内側中央に、燃料ガスの流 れが衝突して乱れる。また、リードの傾斜角が急のためリードの開閉抵抗が大き く、クランク室圧力を敏感に感知できず、低速の追従性が悪くなる。更に、燃料 ガスが吸気弁を通る時は、リード弁が平板なので、その表面に当って弁の横方向 に飛び散っている。 これらが起因して、吸入効率の向上を阻害している。 Up to now, the intake valve device is made of an elastic flat plate, and in order to regulate the opening of the intake valve, a curved stopper is fixedly provided on the downstream surface of the valve body, which is a so-called reed valve device. there were. The conventional reed valve has a window frame that supports the reed at the outlet of the intake passage of the reed valve body.The reed consisting of a flat plate has one end fixed to this inclined flat window frame and the other end It makes elastic contact and opens and closes, and the valve seat on the window frame seals it. Further, in order to regulate the opening degree of the reed, a curved topper is fixedly provided on the reed valve body together with the reed. Therefore, when the fuel gas passes through the reed valve body, the window frame at the outlet of the passage obstructs the flow of the fuel gas, and a sufficient opening at high speed cannot be obtained. Especially when two reeds are used facing each other, the flow of fuel gas collides with the center of the inside of the tip of the reed valve body and is disturbed. In addition, since the lead inclination angle is steep, the opening and closing resistance of the lead is large, the crank chamber pressure cannot be sensed sensitively, and the low-speed followability deteriorates. Furthermore, when the fuel gas passes through the intake valve, the reed valve is a flat plate, so it hits the surface and scatters in the lateral direction of the valve. Due to these factors, improvement of inhalation efficiency is hindered.
【0003】[0003]
本考案は、上記の点を考慮して、吸気弁の構成を改良して、燃料ガスの吸入効 率を向上させることを目的としたものである。 The present invention has been made in view of the above points and aims to improve the intake efficiency of fuel gas by improving the structure of the intake valve.
【0004】[0004]
【課題を解決する為の手段】 上記目的を達成するために、二サイクルエンジンのクランク室圧力を利用した 吸気弁装置において、吸気弁1を折れを持つ二面の両側にそれぞれ面を持つ箱状 に形成して設けたものである。In order to achieve the above object, in an intake valve device that utilizes the crank chamber pressure of a two-cycle engine, a box-shaped intake valve 1 having two surfaces on each side of a bent surface. It is formed and provided.
【0005】[0005]
このように構成したので、吸気弁1を押し開いてクランク室に流入する燃料ガ スは、斜めに配置された吸気弁1の表面に沿って自由端側に流れる。この時、吸 気弁1の下流部に折れを設けることによって、吸気弁1の傾斜角度が小さくでき るので、クランク室圧力を、より敏感に感知でき、特に低速の追従性がよくなる 。また、高速の場合は、弁本体2の出口窓3を大きくとることにより、吸入抵抗 を減らすことができる。特に二個の吸気弁1を向かい合って用いる場合の弁本体 2の中央を燃料ガスの流れに平行な薄い板状にすることによって、通路としての 窓枠を極めて広くとることが可能となり、合せてガスの整流作用も生れる。更に 、吸気弁1の下流の折れの部分に燃料ガスが、より強力に当たるので吸気弁1の 開度を容易に大きくすることができ、しかも燃料ガスの流れは集束されると共に 、吸気弁1の側面板6によって横に洩れることなくクランク室の中に導かれる。 従って、吸入効率が上がるのでエンジン出力が向上する。 With this configuration, the fuel gas that pushes open the intake valve 1 and flows into the crank chamber flows to the free end side along the surface of the intake valve 1 that is obliquely arranged. At this time, since the inclination angle of the intake valve 1 can be made small by providing a bend in the downstream portion of the intake valve 1, the crank chamber pressure can be sensed more sensitively, and particularly the low-speed follow-up property is improved. Further, at high speed, the intake resistance can be reduced by making the outlet window 3 of the valve body 2 large. Especially when two intake valves 1 are used facing each other, by making the center of the valve body 2 into a thin plate shape parallel to the flow of fuel gas, it is possible to make the window frame as a passage extremely wide. A gas rectifying action is also produced. Furthermore, since the fuel gas hits the bent portion on the downstream side of the intake valve 1 more strongly, the opening degree of the intake valve 1 can be easily increased, and the flow of the fuel gas is converged and the intake valve 1 It is guided by the side plate 6 into the crank chamber without leaking laterally. Therefore, the intake efficiency is increased and the engine output is improved.
【0006】[0006]
以下、本考案の一実施例について説明する。 図1は、本考案品の斜視図であり、吸気弁1は、ストッパ4と一緒に弁本体 2に固定ネジ5にて取付けられている。また、弁本体3の上下に吸気弁1を設け ている。図1において、吸気弁1は、燃料ガスの流れの下流部に鈍角な折れを持 ち、且つ、その両側に三角形の面を形成し、先端にシール幅を持たせて、燃料ガ スの流れと平行な折り返しを設ける。 図2は弁本体2を示し、出口窓3を設けた弁本体2の形状は、吸気弁1の形状 に合わせ、内側に入るようにする。また、弁本体2の先端の中央を燃料ガスの流 れに平行な薄い板状にする。更に吸気弁1の先端のシール幅に弾接する部分には 表面にゴムをコートする。 図3は、従来のリードバルブで、図4は、本考案の実施例になる吸気弁1の作 用時の一部縦断の正面図を示す。図3に於いて、エンジン吸入時、リード弁を押 し開いて流入する燃料ガスは、斜めに配置されたリード弁に沿って流れ、出口窓 3を通った直後には、両横へ漏れようとするが、図4の本考案である吸気弁1の 側面に設けられた側面板6によって、まっ直ぐに向けられて流れ、集束されてク ランク室に導入される。特に、吸気弁1の開度が小さい時には吸気弁1が弁本体 2を被うことになり、その効果は大きい。 図4は本考案品のバルブ本体の、燃料ガスの上流入口側から見た正面図を示す ものであり、図5は従来品のバルブ本体の、燃料ガスの上流入口側から見た正面 図を示すものである。この両者を比較して見ると、燃料ガスの通路の抵抗と開口 面積の差異がよくわかる。 尚、本実施例は鈍角の折れを持った二面を形成しているが、これを一つの曲面 で成る物も考えられる。また、側面板6を含む一体成形品でもよい。 An embodiment of the present invention will be described below. FIG. 1 is a perspective view of the product of the present invention, in which an intake valve 1 is attached to a valve body 2 together with a stopper 4 with a fixing screw 5. Further, intake valves 1 are provided above and below the valve body 3. In FIG. 1, the intake valve 1 has an obtuse angle bend at the downstream side of the fuel gas flow, has triangular surfaces on both sides, and has a seal width at the tip to allow fuel gas flow. Provide a fold parallel to. FIG. 2 shows the valve body 2, and the shape of the valve body 2 provided with the outlet window 3 conforms to the shape of the intake valve 1 so as to be inside. Further, the center of the tip of the valve body 2 is formed into a thin plate shape parallel to the flow of fuel gas. Further, the surface of the portion of the intake valve 1 that comes into elastic contact with the seal width is coated with rubber. FIG. 3 is a conventional reed valve, and FIG. 4 is a partially longitudinal front view of the intake valve 1 according to the embodiment of the present invention during operation. In Fig. 3, when the engine is sucked in, the fuel gas that flows in by pushing and opening the reed valve flows along the reed valve diagonally arranged, and leaks to both sides immediately after passing through the outlet window 3. However, by the side plate 6 provided on the side surface of the intake valve 1 of the present invention shown in FIG. 4, it flows straightly, is focused, and is introduced into the crank chamber. In particular, when the opening degree of the intake valve 1 is small, the intake valve 1 covers the valve body 2, and the effect is great. FIG. 4 is a front view of the valve body of the present invention viewed from the upstream inlet side of fuel gas, and FIG. 5 is a front view of the valve body of the conventional product viewed from the upstream inlet side of fuel gas. It is shown. Comparing the two, the difference between the resistance of the fuel gas passage and the opening area can be seen clearly. In this embodiment, two surfaces having obtuse angles are formed, but a single curved surface may be used. Alternatively, an integrally molded product including the side plate 6 may be used.
【0007】[0007]
(イ)弁本体の内側に、吸気の乱れがなくなり、且つ、出口窓の開口面積を広く とることができるので、吸入効率が高くなる。 (ロ)吸気弁根元の傾斜角度が小さくできるので、クランク室圧力を、より敏感 に感知でき、特に低速の追従性がよくなる。 上記に示す結果により、エンジン出力を向上する効果が有る。従って、燃費も 良くなる。 (A) Since the intake air is not disturbed inside the valve body and the opening area of the outlet window can be widened, the intake efficiency is increased. (B) Since the inclination angle at the base of the intake valve can be made small, the crank chamber pressure can be sensed more sensitively, and especially the low-speed followability is improved. The results shown above have the effect of improving the engine output. Therefore, fuel efficiency is also improved.
【図1】本考案の組立斜視図である。FIG. 1 is an assembled perspective view of the present invention.
【図2】本考案の弁本体2の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the valve body 2 of the present invention.
【図3】従来のリード弁の作用時の一部縦断正面図であ
る。FIG. 3 is a partially longitudinal front view of a conventional reed valve during operation.
【図4】本考案の実施例になる吸気弁の作用時の一部縦
断正面図である。FIG. 4 is a partially longitudinal front view of the intake valve according to the embodiment of the present invention during operation.
【図5】本考案品の弁本体の、燃料ガスの上流入口面側
から見た正面図である。FIG. 5 is a front view of the valve body of the present invention as viewed from the upstream inlet side of fuel gas.
【図6】従来品のバルブ本体の、燃料ガスの上流入口側
から見た正面図である。FIG. 6 is a front view of a conventional valve body as seen from the upstream inlet side of fuel gas.
【図7】従来品のリードバルブの一部を切り欠いた側面
図である。FIG. 7 is a side view in which a conventional reed valve is partially cut away.
1 吸気弁 2 弁本体 3 出口窓 4 ストッパ 5 固定ネジ 6 側面板 1 intake valve 2 valve body 3 outlet window 4 stopper 5 fixing screw 6 side plate
Claims (1)
利用した吸気弁装置において、吸気弁1を折れを持つ二
面の両側にそれぞれ側面板6を持つ箱状に形成して設け
たことを特徴とする吸気弁装置。1. An intake valve device using the crank chamber pressure of a two-cycle engine, characterized in that the intake valve 1 is formed in a box shape having side plates 6 on both sides of two faces having a bend. Intake valve device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7672692U JPH0630439U (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Intake valve device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7672692U JPH0630439U (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Intake valve device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0630439U true JPH0630439U (en) | 1994-04-22 |
Family
ID=13613577
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7672692U Pending JPH0630439U (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Intake valve device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0630439U (en) |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP7672692U patent/JPH0630439U/en active Pending
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