JPH06280895A - Pull type clutch - Google Patents
Pull type clutchInfo
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- JPH06280895A JPH06280895A JP6792693A JP6792693A JPH06280895A JP H06280895 A JPH06280895 A JP H06280895A JP 6792693 A JP6792693 A JP 6792693A JP 6792693 A JP6792693 A JP 6792693A JP H06280895 A JPH06280895 A JP H06280895A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、プルタイプクラッチに
関し、特に、プレッシャプレートを軸方向に移動させて
摩擦部材の挟持を解除するダイレクト型のプルタイプク
ラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pull-type clutch, and more particularly to a direct-type pull-type clutch for axially moving a pressure plate to release the friction member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常のクラッチ装置は、クラッチディス
クと、クラッチカバー組立体と、レリーズ機構とを備え
ている。クラッチカバー組立体のプレッシャプレートが
クラッチディスクの摩擦部材をフライホイールに対して
押しつけると、クラッチ連結状態となる。一般に、プレ
ッシャプレートを押しつける部材としてはダイヤフラム
スプリングが用いられており、レリーズ機構がダイヤフ
ラムスプリングの内周部をトランスミッション側に引き
出すと、クラッチ解除状態となる。2. Description of the Related Art A conventional clutch device includes a clutch disc, a clutch cover assembly, and a release mechanism. When the pressure plate of the clutch cover assembly presses the friction member of the clutch disc against the flywheel, the clutch is engaged. Generally, a diaphragm spring is used as a member for pressing the pressure plate, and when the release mechanism pulls out the inner peripheral portion of the diaphragm spring to the transmission side, the clutch is released.
【０００３】上述したプルタイプクラッチでは、ダイヤ
フラムスプリングをレバー部材としても用いているため
に、ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレートの背
面を全面的に覆ってしまい、プレッシャプレートの背面
に熱がこもってしまうという問題がある。このような熱
の問題を解消するために、特開昭６１−２２８１２８号
公報には、プレッシャプレートを直接トランスミッショ
ン側に移動させてクラッチ解除を行うダイレクト型プル
タイプクラッチが示されている。このプルタイプクラッ
チでは、プレッシャプレートの熱の問題を解決するとと
もに、プレッシャプレート背面の突起とダイヤフラムス
プリングとの省略ができるので、クラッチの軸方向寸法
が短くなっている。In the above-mentioned pull type clutch, since the diaphragm spring is also used as the lever member, the diaphragm spring completely covers the back surface of the pressure plate, and heat is trapped on the back surface of the pressure plate. There is. In order to solve such a problem of heat, Japanese Patent Laid-Open No. 61-228128 discloses a direct pull type clutch in which the pressure plate is directly moved to the transmission side to release the clutch. In this pull-type clutch, the problem of heat of the pressure plate is solved and the protrusion on the back surface of the pressure plate and the diaphragm spring can be omitted, so that the axial dimension of the clutch is shortened.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のダイレクト
型プルタイプクラッチでは、クラッチ軸方向寸法の短縮
が充分ではない。特に、レリーズベアリングを移動させ
るためのレリーズフォークとともに用いると、クラッチ
全体の軸方向寸法短縮はあまり望めない。本発明の目的
は、プルタイプクラッチの軸方向寸法を短くすることに
ある。In the conventional direct type pull type clutch described above, the dimension in the clutch axial direction is not sufficiently shortened. In particular, when used in combination with a release fork for moving the release bearing, it is not possible to expect much reduction in the axial dimension of the entire clutch. An object of the present invention is to shorten the axial dimension of the pull type clutch.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明に係るプルタイプ
クラッチは、クラッチディスクと、クラッチカバー組立
体と、レリーズ機構とを備えている。前記クラッチディ
スクは、外周側に摩擦部材を有し、内周部のハブ部がト
ランスミッション軸に連結されている。前記クラッチカ
バー組立体は、入力側回転体に接続されるクラッチカバ
ーと、クラッチカバー内に配置され前記入力側回転体と
の間で摩擦部材を挟持するためのプレッシャプレート
と、クラッチカバーに支持されプレッシャプレートを入
力側回転体側に押圧する弾性部材とを含んでいる。前記
レリーズ機構は、プレッシャプレートを軸方向に移動さ
せて摩擦部材の挟持を解除するための油圧シリンダ装置
を含んでいる。A pull-type clutch according to the present invention comprises a clutch disc, a clutch cover assembly, and a release mechanism. The clutch disc has a friction member on the outer peripheral side, and the hub portion of the inner peripheral portion is connected to the transmission shaft. The clutch cover assembly includes a clutch cover connected to the input side rotating body, a pressure plate disposed in the clutch cover for sandwiching a friction member between the input side rotating body, and supported by the clutch cover. An elastic member that presses the pressure plate toward the input side rotating body is included. The release mechanism includes a hydraulic cylinder device for moving the pressure plate in the axial direction to release the holding of the friction member.
【０００６】[0006]
【作用】本発明に係るプルタイプクラッチでは、油圧シ
リンダ装置が作動していないときには、弾性部材がプレ
ッシャプレートを入力側回転体側に押圧して摩擦部材を
入力側回転体に押しつけて挟持している。このクラッチ
連結状態で油圧シリンダ装置に油圧が供給されると、プ
レッシャプレートを軸方向に移動させてクラッチ解除を
行う。In the pull-type clutch according to the present invention, when the hydraulic cylinder device is not operating, the elastic member presses the pressure plate toward the input side rotating body and presses the friction member against the input side rotating body to sandwich it. . When hydraulic pressure is supplied to the hydraulic cylinder device in this clutch connected state, the pressure plate is moved in the axial direction to release the clutch.
【０００７】この装置では、背面の突起を省略可能なダ
イレクト型のプレッシャプレートとレリーズフォーク等
が不要な油圧シリンダ装置とを組み合わせることによ
り、クラッチ全体の軸方向寸法が著しく短縮化される。In this device, the axial size of the entire clutch is remarkably shortened by combining the direct type pressure plate which can omit the protrusion on the back surface and the hydraulic cylinder device which does not require a release fork.
【０００８】[0008]
【実施例】図１に本発明の一実施例としてのプルタイプ
クラッチ１を示す。ここでは、Ｏ−Ｏがプルタイプクラ
ッチ１の回転中心線である。図において、プルタイプク
ラッチ１は、主として、エンジン側のフライホイール２
に取り付けられたクラッチカバー組立体３と、クラッチ
カバー組立体３とフライホイール２との間に配置された
クラッチディスク４と、レリーズ機構５とから構成され
ている。1 shows a pull type clutch 1 as an embodiment of the present invention. Here, O-O is the rotation center line of the pull-type clutch 1. In the figure, a pull type clutch 1 is mainly a flywheel 2 on the engine side.
The clutch cover assembly 3 is attached to the clutch cover assembly 3, the clutch disc 4 arranged between the clutch cover assembly 3 and the flywheel 2, and the release mechanism 5.
【０００９】クラッチカバー組立体３は、エンジンの出
力軸（図示せず）に取り付けられたフライホイール２に
固定されたクラッチカバー９と、クラッチカバー９の内
側に配置されたプレッシャプレート１０と、コーンスプ
リング１１とを備えている。コーンスプリング１１は外
周端がクラッチカバー９に支持され内周端がプレッシャ
プレート１０の半径方向外周部をクラッチディスク４側
に弾性的に押圧している。それにより、クラッチディス
ク４の摩擦フェーシング４ａがフライホイール２とプレ
ッシャプレート１０の押圧面との間に挟持される。The clutch cover assembly 3 includes a clutch cover 9 fixed to a flywheel 2 attached to an output shaft (not shown) of an engine, a pressure plate 10 arranged inside the clutch cover 9, and a cone. And a spring 11. The cone spring 11 has an outer peripheral end supported by the clutch cover 9, and an inner peripheral end elastically presses the radially outer peripheral portion of the pressure plate 10 toward the clutch disc 4. As a result, the friction facing 4a of the clutch disc 4 is sandwiched between the flywheel 2 and the pressing surface of the pressure plate 10.
【００１０】プレッシャプレート１０の内周部は、トラ
ンスミッション側（図１右側）軸方向に延びる円筒部１
０ａとなっている。また、プレッシャプレート１０の外
周部トランスミッション側には、冷却のために設けられ
た半径方向に延びる溝１０ｃが多数配置されている。ミ
ッションハウジングの前壁６の中心部からは、メインド
ライブシャフト７がフライホイール２側に延び、クラッ
チディスク４のハブ４ｂにスプライン嵌合している。ま
た、ミッションハウジングの前壁６からは、プルタイプ
クラッチ１全体を覆うクラッチカバー８が形成されてい
る。The inner peripheral portion of the pressure plate 10 has a cylindrical portion 1 extending in the axial direction on the transmission side (right side in FIG. 1).
It is 0a. Further, on the outer peripheral transmission side of the pressure plate 10, a large number of radially extending grooves 10c provided for cooling are arranged. From the center of the front wall 6 of the transmission housing, a main drive shaft 7 extends toward the flywheel 2 and is spline-fitted to the hub 4b of the clutch disc 4. A clutch cover 8 that covers the entire pull-type clutch 1 is formed from the front wall 6 of the mission housing.
【００１１】次に、図２を用いて、レリーズ機構５を詳
細に説明する。このレリーズ機構５は、油圧シリンダ装
置１２と、レリーズベアリング１３とから主に構成され
ている。また、このレリーズ機構は、レリーズベアリン
グ１３を油圧シリンダ装置１２に係止させる係止機構１
４をさらに備えている。油圧シリンダ装置１２は、図示
しないマスタシリンダから油圧を供給されて作動させら
れるスレイブシリンダとなっている。マスタシリンダ
は、クラッチペダルの操作により作動させられる。Next, the release mechanism 5 will be described in detail with reference to FIG. The release mechanism 5 mainly includes a hydraulic cylinder device 12 and a release bearing 13. Further, this release mechanism is a locking mechanism 1 for locking the release bearing 13 to the hydraulic cylinder device 12.
4 is further provided. The hydraulic cylinder device 12 is a slave cylinder that is operated by being supplied with hydraulic pressure from a master cylinder (not shown). The master cylinder is operated by operating the clutch pedal.
【００１２】レリーズベアリング１３はインナーレース
１３ａとアウターレース１３ｂと両レース間に配置され
た複数の転動体１３ｃとから構成されている。インナー
レース１３ａは、プレッシャプレート１０の円筒部１０
ａの外周に、円筒部１０ａ外周に嵌合されたウェーブス
プリング１５及びスナップリング１６により両側面を支
持されて固定されている。アウターレース１３ｂの外周
には、フライホイール２側（図の左側）に向いた溝が形
成されている。The release bearing 13 is composed of an inner race 13a, an outer race 13b, and a plurality of rolling elements 13c arranged between the races. The inner race 13a is a cylindrical portion 10 of the pressure plate 10.
The wave spring 15 and the snap ring 16 fitted to the outer periphery of the cylindrical portion 10a are fixed to the outer periphery of a by supporting both side surfaces thereof. A groove facing the flywheel 2 side (left side in the drawing) is formed on the outer periphery of the outer race 13b.
【００１３】係止機構１４は、ワイヤリング１７とウェ
ッジカラー１８とから構成されている。ウェッジカラー
１８は、筒状部材であり、ワイヤリング１７が係合して
いる。ワイヤリング１７はアウターレース１３ｂの前記
溝にフライホイール２側から当接している。ウェッジカ
ラーはプレッシャプレート１０側にフランジを有してお
り、プレッシャプレート１０においてこのフランジに対
応する部分には環状の溝１０ｂが形成されている。The locking mechanism 14 comprises a wire ring 17 and a wedge collar 18. The wedge collar 18 is a tubular member with which the wire ring 17 is engaged. The wire ring 17 is in contact with the groove of the outer race 13b from the flywheel 2 side. The wedge collar has a flange on the pressure plate 10 side, and an annular groove 10b is formed in a portion of the pressure plate 10 corresponding to this flange.
【００１４】油圧シリンダ装置１２は、環状ハウジング
１９と、環状ピストン２１とから主に構成されている。
環状ハウジング１９は、ミッションハウジングの前壁６
に固定されている。環状ハウジング１９は、外周壁１９
ａと外周壁１９ａより短い内周壁１９ｂとから構成され
ている。外周壁１９ａには、２つの突出部１９ｃが形成
されている（図では、１か所のみを示している）。各突
出部１９ｃには、マスタシリンダにより油圧を供給する
ための油圧供給パイプとエア抜きパイプ（図示せず）と
がそれぞれ接続される孔１９ｄを有している。また、環
状ピストン２１の内周部及び環状ハウジング外周壁１９
ｂの外周部には、それぞれスプライン（またはセレーシ
ョン）２１ｂ及び１９ｃが切ってあり、これによって両
者が嵌合し、環状ピストン２１の回転が防止されてい
る。The hydraulic cylinder device 12 is mainly composed of an annular housing 19 and an annular piston 21.
The annular housing 19 is the front wall 6 of the mission housing.
It is fixed to. The annular housing 19 has an outer peripheral wall 19
a and an inner peripheral wall 19b shorter than the outer peripheral wall 19a. Two protrusions 19c are formed on the outer peripheral wall 19a (only one place is shown in the figure). Each protrusion 19c has a hole 19d to which a hydraulic pressure supply pipe for supplying hydraulic pressure by the master cylinder and an air bleeding pipe (not shown) are connected. Further, the inner peripheral portion of the annular piston 21 and the outer peripheral wall 19 of the annular housing
Splines (or serrations) 21b and 19c are cut in the outer peripheral portion of b, respectively, so that the splines (or serrations) 21b and 19c are fitted to each other to prevent rotation of the annular piston 21.
【００１５】環状ピストン２１は、トランスミッション
側の先端が環状ハウジング１９の外周壁１９ａと内周壁
１９ｂとの間に挿入されており、内周壁が内周壁１９ｂ
に当接している。環状ピストン２１と外周壁１９ａとの
間が油室２２となっている。この油室２２は、延長部１
９ｃの孔１９ｄと連通しており、油圧供給パイプ（図示
せず）から油圧が供給されるようになっている。油室２
２のフライホイール２側には外周壁１９ａから半径方向
内側に延びるフランジ１９ｅが形成されており、油室２
２のトランスミッション側には環状ピストン２１から半
径方向外側に延びるフランジ２１ａが形成されている。
油室２２内には、プリロード用コイルスプリング２３が
配置されている。プリロード用コイルスプリング２３の
両端には、環状のスプリングシート２４、シール部材２
５及び当接部材２６がそれぞれ配置されている。各当接
部材２６は、外周壁１９のフランジ１９ｅと環状ピスト
ン２０のフランジ２１ａとにそれぞれ当接している。こ
のような構成において、コイルスプリング２２は、環状
ピストン２１を常に低荷重でトランスミッション側に押
しつけている。The end of the annular piston 21 on the transmission side is inserted between the outer peripheral wall 19a and the inner peripheral wall 19b of the annular housing 19, and the inner peripheral wall is the inner peripheral wall 19b.
Is in contact with. An oil chamber 22 is formed between the annular piston 21 and the outer peripheral wall 19a. This oil chamber 22 has an extension 1
It communicates with the hole 19d of 9c, and the hydraulic pressure is supplied from a hydraulic pressure supply pipe (not shown). Oil chamber 2
2 is formed with a flange 19e extending radially inward from the outer peripheral wall 19a on the flywheel 2 side.
A flange 21a extending outward from the annular piston 21 in the radial direction is formed on the transmission side of No. 2.
A preload coil spring 23 is arranged in the oil chamber 22. An annular spring seat 24 and a seal member 2 are provided at both ends of the preload coil spring 23.
5 and the contact member 26 are arranged respectively. Each contact member 26 is in contact with the flange 19e of the outer peripheral wall 19 and the flange 21a of the annular piston 20, respectively. In such a configuration, the coil spring 22 constantly presses the annular piston 21 toward the transmission with a low load.
【００１６】環状ピストン２１のフライホイール２側内
周には、半径方向中心に向かって開いた環状溝が形成さ
れている。この環状溝内に係止機構１４のワイヤリング
１７が嵌まり込んでいる。以上のような構成において、
図から明らかなように、レリーズベアリング１３は環状
ピストン２１の内周側に係止されている。なお、レリー
ズベアリング１３は、コイルスプリング２３によって付
勢される環状ピストン２１によりトランスミッション側
にプリロードされている。On the inner circumference of the annular piston 21 on the flywheel 2 side, an annular groove that opens toward the center in the radial direction is formed. The wire ring 17 of the locking mechanism 14 is fitted in the annular groove. In the above configuration,
As is clear from the figure, the release bearing 13 is locked on the inner peripheral side of the annular piston 21. The release bearing 13 is preloaded on the transmission side by an annular piston 21 biased by a coil spring 23.
【００１７】次に、動作について説明する。コーンスプ
リング１１がプレッシャプレート１０をフライホイール
２側に押圧し、クラッチディスク４の摩擦フェーシング
４ａをフライホイール２に押圧することにより、フライ
ホイール２の回転力はクラッチディスク４に伝達され
る。このトルクは、メインドライブシャフト７を介して
トランスミッション側に伝えられる。Next, the operation will be described. The cone spring 11 presses the pressure plate 10 toward the flywheel 2 and the friction facing 4 a of the clutch disc 4 against the flywheel 2, whereby the rotational force of the flywheel 2 is transmitted to the clutch disc 4. This torque is transmitted to the transmission side via the main drive shaft 7.
【００１８】運転者がクラッチペダルを踏むと、図示し
ないマスタシリンダから、油圧供給パイプ（図示せず）
を介して油圧シリンダ装置１２の油室２２内に作動油が
供給される。これにより、環状ピストン２１がトランス
ミッション側に移動し、レリーズベアリング１３を介し
てプレッシャプレート１０をトランスミッション側に移
動させる。この結果、プレッシャプレート１０のフライ
ホイール２側への押圧が解除される。When the driver steps on the clutch pedal, a hydraulic pressure supply pipe (not shown) is supplied from a master cylinder (not shown).
The hydraulic oil is supplied into the oil chamber 22 of the hydraulic cylinder device 12 via the. As a result, the annular piston 21 moves to the transmission side, and the pressure plate 10 moves to the transmission side via the release bearing 13. As a result, the pressing of the pressure plate 10 on the flywheel 2 side is released.
【００１９】運転者がクラッチペダルから足を離すと、
油圧シリンダ装置１２における環状ピストン２１をトラ
ンスミッション側に押す油圧がなくなる。このため、コ
ーンスプリング１１によってプレッシャプレート１０が
フライホイール２側に移動させられ、クラッチが連結さ
れる。以上に説明したクラッチ操作時において、レリー
ズ時の移動量が最小限でよいので、レリーズロスがほぼ
０になる。これは、レバー部材を用いてないダイレクト
型のプレッシャプレートとレリーズフォーク等を用いな
いＣＳＣタイプのレリーズ機構とを組み合わせたことか
ら得られる利点である。以上のように、環状ピストン１
２の軸方向移動量が最小限になるので、プルタイプクラ
ッチ１の軸方向寸法が短縮される。When the driver releases the clutch pedal,
The hydraulic pressure that pushes the annular piston 21 of the hydraulic cylinder device 12 toward the transmission disappears. Therefore, the cone spring 11 moves the pressure plate 10 to the flywheel 2 side, and the clutch is engaged. When the clutch is operated as described above, the movement amount at the time of release can be minimized, so that the release loss becomes almost zero. This is an advantage obtained by combining a direct type pressure plate that does not use a lever member and a CSC type release mechanism that does not use a release fork or the like. As described above, the annular piston 1
Since the axial movement amount of 2 is minimized, the axial dimension of the pull-type clutch 1 is shortened.
【００２０】さらに、レリーズベアリング１３が環状ピ
ストン２１の内周側に係止されていることにより、レリ
ーズベアリングの軸方向寸法がプレッシャプレート１０
と油圧シリンダ装置１２との間に介在せず、プルタイプ
クラッチ１の軸方向寸法がさらに短くなっている。さら
に、レリーズベアリング１３がプレッシャプレート１０
側に固定されていることにより、係止機構１４に遠心力
の悪影響が及ばない。その上、レリーズベアリングがレ
リーズ機構側に固定されていた従来例ではレリーズベア
リングと係止機構との間に介在した部材が、この実施例
では省略されている。これにより、プルタイプクラッチ
１の軸方向寸法がさらに短縮されている。Further, since the release bearing 13 is locked on the inner peripheral side of the annular piston 21, the axial dimension of the release bearing is reduced by the pressure plate 10.
The axial dimension of the pull type clutch 1 is further shortened without being interposed between the pull type clutch 1 and the hydraulic cylinder device 12. Further, the release bearing 13 is attached to the pressure plate 10.
By being fixed to the side, the locking mechanism 14 is not adversely affected by centrifugal force. In addition, the member interposed between the release bearing and the locking mechanism in the conventional example in which the release bearing is fixed to the release mechanism side is omitted in this embodiment. As a result, the axial dimension of the pull-type clutch 1 is further shortened.
【００２１】プルタイプクラッチ１の軸方向寸法短縮化
に貢献する他の構成要素としては、プレッシャプレート
１０の環状溝１０ｂが挙げられる。この溝１０ｂ内にウ
ェッジカラー１８のフランジが移動可能となっており、
そのためプレッシャプレート１０と油圧シリンダ装置１
２との軸方向寸法距離が最小限になる。Another component that contributes to the reduction of the axial dimension of the pull-type clutch 1 is the annular groove 10b of the pressure plate 10. The flange of the wedge collar 18 is movable in this groove 10b,
Therefore, the pressure plate 10 and the hydraulic cylinder device 1
The axial dimension distance from 2 is minimized.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明に係るプルタイプクラッチでは、
ダイレクト型のクラッチカバー組立体に油圧シリンダ装
置を含むレリーズ機構を組み合わせることで、プルタイ
プクラッチ全体の軸方向寸法が著しく短縮される。According to the pull type clutch of the present invention,
By combining the direct type clutch cover assembly with the release mechanism including the hydraulic cylinder device, the axial dimension of the entire pull type clutch is significantly shortened.
【図１】本発明の一実施例としてのクラッチの縦断面概
略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a clutch according to an embodiment of the present invention.
【図２】レリーズ機構の部分縦断面図。FIG. 2 is a partial vertical sectional view of a release mechanism.
１ プルタイプクラッチ ２ フライホイール ３ クラッチカバー組立体 ４ クラッチディスク ４ａ 摩擦フェーシング ４ｂ ハブ ５ レリーズ機構 ７ メインドライブシャフト ９ クラッチカバー １０ プレッシャプレート １０ａ 円筒部 １１ コーンスプリング １２ 油圧シリンダ装置 １３ レリーズベアリング １３ａ インナーレース １３ｂ アウターレース 1 Pull Type Clutch 2 Flywheel 3 Clutch Cover Assembly 4 Clutch Disc 4a Friction Facing 4b Hub 5 Release Mechanism 7 Main Drive Shaft 9 Clutch Cover 10 Pressure Plate 10a Cylindrical Part 11 Cone Spring 12 Hydraulic Cylinder Device 13 Release Bearing 13a Inner Race 13b Outer race
Claims (3)
がトランスミッション軸に連結されるクラッチディスク
と、 入力側回転体に接続されるクラッチカバーと、前記クラ
ッチカバー内に配置され前記入力側回転体との間で前記
摩擦部材を挟持するためのプレッシャプレートと、前記
クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前
記入力側回転体に押圧する弾性部材とを含んだクラッチ
カバー組立体と、 前記プレッシャプレートを軸方向に移動させて前記摩擦
部材の挟持を解除するための油圧シリンダ装置を含むレ
リーズ機構と、を備えたプルタイプクラッチ。1. A clutch disc having a friction member on the outer peripheral side, an inner peripheral hub portion of which is connected to a transmission shaft, a clutch cover connected to an input side rotating body, and a clutch disc disposed inside the clutch cover. A clutch cover assembly including a pressure plate for sandwiching the friction member between the input side rotating body and an elastic member supported by the clutch cover and pressing the pressure plate against the input side rotating body. A release mechanism including a hydraulic cylinder device for axially moving the pressure plate to release the clamping of the friction member.
ョン軸の周りに配置されかつ前記プレッシャプレートに
固定されたレリーズベアリングをさらに含んでおり、前
記油圧シリンダ装置は前記レリーズベアリングを介して
前記プレッシャプレートを軸方向に移動させる、請求項
１に記載のプルタイプクラッチ。2. The release mechanism further includes a release bearing disposed around the transmission shaft and fixed to the pressure plate, and the hydraulic cylinder device includes the release plate through the release bearing. The pull-type clutch according to claim 1, which is moved in a direction.
ンスミッション側軸方向に延びる円筒部となっており、 前記レリーズベアリングは、インナーレースが前記プレ
ッシャプレート円筒部外周に固定されており、アウター
レースが前記油圧シリンダ装置の内側に係止されてい
る、請求項２に記載のプルタイプクラッチ。3. The inner peripheral portion of the pressure plate is a cylindrical portion extending in the axial direction on the transmission side, and in the release bearing, an inner race is fixed to an outer periphery of the pressure plate cylindrical portion, and an outer race is formed. The pull-type clutch according to claim 2, wherein the pull-type clutch is locked inside the hydraulic cylinder device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6792693A JPH06280895A (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Pull type clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6792693A JPH06280895A (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Pull type clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280895A true JPH06280895A (en) | 1994-10-07 |
Family
ID=13359013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6792693A Pending JPH06280895A (en) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | Pull type clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280895A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19757909A1 (en) * | 1997-12-24 | 1999-07-15 | Freudenberg Carl Fa | Clutch with a release device |
| KR20020078044A (en) * | 2001-04-04 | 2002-10-18 | 주식회사평화발레오 | concentric slave cylinder assembly for automobile |
| JP2006512541A (en) * | 2002-12-11 | 2006-04-13 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Pressure controlled friction clutch |
| JP2008209412A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Slave cylinder equipped with travel range finder |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP6792693A patent/JPH06280895A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19757909A1 (en) * | 1997-12-24 | 1999-07-15 | Freudenberg Carl Fa | Clutch with a release device |
| DE19757909C2 (en) * | 1997-12-24 | 1999-11-25 | Freudenberg Carl Fa | Clutch with a release device |
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