JPH0627380U - Sensor for passenger protection device - Google Patents

Sensor for passenger protection device

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JPH0627380U
JPH0627380U JP5120291U JP5120291U JPH0627380U JP H0627380 U JPH0627380 U JP H0627380U JP 5120291 U JP5120291 U JP 5120291U JP 5120291 U JP5120291 U JP 5120291U JP H0627380 U JPH0627380 U JP H0627380U
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JP
Japan
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sensor
switch
protection device
vehicle
membrane switch
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JP5120291U
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Inventor
久弘 安藤
政樹 林
保 堀場
惠一 田村
透 木内
健二 緒方
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Tokai Rika Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自己診断機能を備えた乗員保護用センサを得
る。 【構成】 センサ30は、セカンダリセンサ36及びプ
ライマリセンサ34A乃至34Cを備え、セカンダリセ
ンサ36は、メンブレンスイッチ41が設けられ、プラ
イマリセンサ34A乃至34Cには、各々メンブレンス
イッチ41よりも小さな荷重によるアウタパネルの変形
により各々ONされるメンブレンスイッチ48A乃至4
8Cが設けられている。セカンダリセンサ36の端子3
7A、37Bには、メンブレンスイッチ41と並列にダ
イアグ抵抗が50が接続されている。センサ30がエア
バッグ装置に接続されているか否かを診断する場合に
は、エアバッグ装置作動回路に電流を通じ、ダイアグ抵
抗50の両端間の電位差を測定する。電位差が生じてい
る場合、センサ30とエアバッグ装置との接続が良好で
あり、電位差がない場合には、接続不良である。
(57) [Summary] [Purpose] To obtain an occupant protection sensor having a self-diagnosis function. [Structure] The sensor 30 includes a secondary sensor 36 and primary sensors 34A to 34C. The secondary sensor 36 is provided with a membrane switch 41. Membrane switches 48A to 4 that are turned on by deformation
8C is provided. Terminal 3 of secondary sensor 36
A diagnostic resistor 50 is connected to 7A and 37B in parallel with the membrane switch 41. When diagnosing whether or not the sensor 30 is connected to the airbag device, a current is passed through the airbag device operating circuit to measure the potential difference across the diagnostic resistor 50. When the potential difference is generated, the connection between the sensor 30 and the airbag device is good, and when there is no potential difference, the connection is defective.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、車両の衝突を検知して、二次衝突から乗員を保護するエアバッグを 膨張させる信号を出力する乗員保護装置用センサに関するものである。 The present invention relates to an occupant protection device sensor that detects a vehicle collision and outputs a signal for inflating an airbag that protects an occupant from a secondary collision.

【0002】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

衝突時の車両急減速における乗員保護装置、例えば衝突時の車両急減速状態を 検出してバックを乗員側へ向けて膨出させるエアバッグ装置を搭載した車両が知 られている。この種のエアバッグ装置は、車両のステアリングホイールやグラブ ボックスの上部付近に配設されるのが一般的であるが、近年では車両用ドアにエ アバッグ装置を配設することが提案されている。これに伴い、この車両用ドア内 部に配設されるエアバッグ装置を作動させるためのセンサが必要となる。 2. Description of the Related Art There is known a vehicle equipped with an occupant protection device for sudden deceleration of a vehicle at the time of a collision, for example, an airbag device that detects a sudden deceleration state of the vehicle at the time of a collision and inflates the back toward the occupant. This type of air bag device is generally installed near the steering wheel of a vehicle or the upper part of a glove box, but in recent years it has been proposed to install an air bag device on a vehicle door. . Along with this, a sensor for operating the airbag device disposed inside the vehicle door is required.

【0003】 センサの構造としては、アウターパネルを介して押圧される荷重感知部材を設 け、この荷重感知部材に接点を配設して荷重感知部材が押圧されると接点が導通 されるように構成することが考えられる。As a structure of the sensor, a load sensing member which is pressed through the outer panel is provided, and a contact is arranged on the load sensing member so that the contact is conducted when the load sensing member is pressed. It is possible to configure.

【0004】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、このセンサにおいては、エアバッグ装置を確実に作動できるよ うにするためにセンサとエアバッグ装置とが接続されていることを診断できる機 能を有することが要請されている。 However, this sensor is required to have a function of diagnosing the connection between the sensor and the airbag device so that the airbag device can be reliably operated.

【0005】 本考案は上記事実を考慮し、自己診断機能を備えた乗員保護装置用センサを得 ることが目的である。In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a sensor for an occupant protection device having a self-diagnosis function.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は、ボデーパネルを介して入力される荷重が第1の所定値以上の場合に ONする第1のスイッチと、前記第1の所定値よりも小さく設定された第2の所 定値以上の荷重がボデーパネルを介して入力された場合にONするとともに前記 第1のスイッチと並列に接続された複数の第2のスイッチと、を備え前記第1の スイッチまたは、2個以上の第2のスイッチがONした場合に車両に設けられた 乗員保護装置を作動させる乗員保護用センサであって、前記第1のスイッチと並 列に接続されたダイアグ抵抗を有することを特徴としている。 The present invention provides a first switch which is turned on when a load input through the body panel is equal to or more than a first predetermined value, and a second switch which is smaller than the first predetermined value and is equal to or more than a second predetermined value. A plurality of second switches that are turned on when a load is input through a body panel and that are connected in parallel with the first switch; and the first switch or two or more second switches. An occupant protection sensor for activating an occupant protection device provided in a vehicle when the switch is turned on, which is characterized by having a diagnostic resistor connected in parallel with the first switch.

【0007】[0007]

【作用】[Action]

上記構成によれば、第1の所定値よりも小さく第2の所定値より大きい荷重に よって、ボデーパネルが変形すると、ボデーパネルを介して上記荷重に押圧され て第2のスイッチが導通し、乗員保護装置が作動する。 According to the above configuration, when the body panel is deformed by the load smaller than the first predetermined value and larger than the second predetermined value, the second switch is brought into conduction by being pressed by the load through the body panel, Occupant protection device is activated.

【0008】 一方、第1の所定値以上の荷重によって、ボデーパネルが変形すると、ボデー パネルを介して上記荷重により第1のスイッチが押圧されて、第1のスイッチが 導通し、乗員保護装置が作動する。On the other hand, when the body panel is deformed by a load equal to or greater than the first predetermined value, the first switch is pressed by the load through the body panel, the first switch becomes conductive, and the occupant protection device operates. Operate.

【0009】 本考案では、第1スイッチ及び全ての第2スイッチを非導通状態にして、乗員 保護用装置に電流を通じ、ダイアグ抵抗を電流が流れて、ダイアグ抵抗の両端間 に電位差が生じた場合、乗員保護装置用センサと乗員保護装置とが接続されてい ることが分かる。In the present invention, when the first switch and all the second switches are made non-conductive, a current is passed through the occupant protection device, a current flows through the diagnostic resistor, and a potential difference occurs between both ends of the diagnostic resistor. It can be seen that the passenger protection device sensor and the passenger protection device are connected.

【0010】 一方、ダイアグ抵抗の両端間の電位差が生じていない場合(ダイアグ抵抗に電 流が流れていない場合)には、乗員保護用センサと乗員保護装置とが接続されて いことが分かる。On the other hand, when there is no potential difference between both ends of the diagnosis resistor (when no current flows in the diagnosis resistor), it can be seen that the occupant protection sensor and the occupant protection device are not connected.

【0011】 さらに、本願考案では、ダイアグ抵抗を第1スイッチに接続するだけでよく、 複数個ある第2センサに接続する場合に比べ、ダイアグ抵抗の取付け位置を容易 に特定できるため、ダイアグ抵抗の取付けが簡単である。Further, in the present invention, it is only necessary to connect the diag resistor to the first switch, and the mounting position of the diag resistor can be easily specified as compared with the case where a plurality of second sensors are connected. Easy to install.

【0012】[0012]

【実施例】 以下、図1〜図5を用いて、本考案の一実施例に係る乗員保護装置用センサを 説明する。なお、図1〜図5に示される矢印FRは車両前方方向、矢印UPは車 両上方方向、矢印INは車両室内方向を示している。Embodiment Hereinafter, a sensor for an occupant protection device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upper direction, and the arrow IN indicates the vehicle interior direction.

【0013】 図3〜図5には車両のフロントドア10が示されており、フロントドア10は ボデーパネルとしてのアウタパネル12とインナパネル14とを備えている(図 4、図5参照)。このアウタパネル12とインナパネル14とによってドア内ス ペース16が形成されている。A front door 10 of a vehicle is shown in FIGS. 3 to 5, and the front door 10 includes an outer panel 12 as a body panel and an inner panel 14 (see FIGS. 4 and 5). The outer panel 12 and the inner panel 14 form a space 16 in the door.

【0014】 図4及び図5に示されるように、ドア内スペース16にはサイドインパクトバ ー28及びセンサ30が配設されている。サイドインパクトバー28は長尺状と され、矩形平板状の基部28A及びこの基部28Aの幅方向中間部に基部28A に直交するように一体形成された一対の支持壁28Bを備えている。サイドイン パクトバー28はフロントドア10内部において車両前後方向に沿って配置され 、その支持壁28Bの長手方向両端部がインナパネル14の車両前後方向両端部 に設けられた棚部32(図5参照)に取り付けられている。このサイドインパク トバー28は、図4の矢印A方向への高荷重がフロントドア10に作用した場合 にフロントドア10のアウタパネル12及びインナパネル14の変形量を制限し ている。As shown in FIGS. 4 and 5, a side impact bar 28 and a sensor 30 are arranged in the door inner space 16. The side impact bar 28 has an elongated shape and includes a rectangular flat plate-shaped base portion 28A and a pair of support walls 28B integrally formed in the widthwise intermediate portion of the base portion 28A so as to be orthogonal to the base portion 28A. The side impact bar 28 is arranged inside the front door 10 along the vehicle front-rear direction, and the longitudinal ends of the support wall 28B of the side panel 32 are provided at both ends of the inner panel 14 in the vehicle front-rear direction (see FIG. 5). Is attached to. The side impact bar 28 limits the amount of deformation of the outer panel 12 and the inner panel 14 of the front door 10 when a high load in the direction of arrow A in FIG. 4 acts on the front door 10.

【0015】 図1に示されるように、センサ30は長尺状とされ、サイドインパクトバー2 8の車両室外側の面に配置されている。また、センサ30は、サイドインパクト バー28と同一の長手方向寸法及び幅方向寸法とされている。そして、このセン サ30は、低荷重作用状態検出用のプライマリーセンサ34A、34B、34C と高荷重作用状態検出用のセカンダリーセンサ36とから成る。As shown in FIG. 1, the sensor 30 has an elongated shape and is arranged on the surface of the side impact bar 28 outside the vehicle compartment. The sensor 30 has the same longitudinal dimension and width dimension as the side impact bar 28. The sensor 30 is composed of primary sensors 34A, 34B and 34C for detecting a low load operating state and a secondary sensor 36 for detecting a high load operating state.

【0016】 セカンダリーセンサ36は、アルミニウム合金で形成された矩形平板状のベー ス38を備えており、このベース38の一側面がサイドインパクトバー28の車 両室外側の面に密着している。また、ベース38の他の一側面(車両室外側の面 )には、その幅方向両端部にアルミニウム製の荷重感知部39が配設されている 。これらの荷重感知部39の車両室外側の面には、矩形平板状のステー40が配 設されており、所定の高荷重が図4の矢印A方向からフロントドア10に作用し た場合(例えば、自己の車両が所定速度で電柱等に衝突した場合)に、アウタパ ネル12を介してステー40が押圧されて荷重感知部39が潰れるようになって いる。そして、このベース38とステー40との間には、メンブレンスイッチ4 1が設けられ、このメンブレンスイッチ41は、ベース38の一端部に配置され た端子35に接続されている。The secondary sensor 36 includes a rectangular flat plate-shaped base 38 made of an aluminum alloy, and one side surface of the base 38 is in close contact with the surface of the side impact bar 28 outside the vehicle compartment. On the other side surface of the base 38 (the surface on the outer side of the vehicle compartment), load-sensing parts 39 made of aluminum are arranged at both ends in the width direction. A rectangular flat plate-shaped stay 40 is provided on the surface of the load sensing portion 39 on the outer side of the vehicle compartment. When a predetermined high load acts on the front door 10 from the direction of arrow A in FIG. When the own vehicle collides with a utility pole or the like at a predetermined speed, the stay 40 is pressed through the outer panel 12 and the load sensing portion 39 is crushed. A membrane switch 41 is provided between the base 38 and the stay 40, and the membrane switch 41 is connected to a terminal 35 arranged at one end of the base 38.

【0017】 上述したセカンダリーセンサ36では、荷重感知部39を潰しながらステー4 0が所定量変形することにより、ステー40のサイドインパクトバー28側の面 がメンブレンスイッチ41を押圧してONするようになっている。なお、メンブ レンスイッチ41は防水構造とされており、その製造段階で予め防水加工が施さ れている。In the above-mentioned secondary sensor 36, the surface of the stay 40 on the side impact bar 28 side presses the membrane switch 41 to turn it on by deforming the stay 40 by a predetermined amount while crushing the load sensing portion 39. Has become. The membrane switch 41 has a waterproof structure and is waterproofed in advance at the manufacturing stage.

【0018】 前記プライマリーセンサ34A、34Bは、セカンダリーセンサ36の長手方 向両端部に各々設けられ、プライマリセンサ34Cは、セカンダリセンサ36の 長手方向中間部に設けられている。図2に示されるように、このプライマリーセ ンサ34は、略方形枠状とされた支持部44A及びこの支持部44Aの対向側面 からサイドインパクトバー28方向へ各々延出された一対の脚部44Bとから成 る保持ブラケット44を備えている。保持ブラケット44の支持部44Aの車両 室外側の面には、平面視で矩形状の受圧部としての板ばね46が配置されている 。板ばね46は、保持ブラケット44の脚部44B側の端部が平板状とされ、か つ中間部が円弧状に隆起した形状とされている。The primary sensors 34 A and 34 B are provided at both longitudinal ends of the secondary sensor 36, and the primary sensor 34 C is provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of the secondary sensor 36. As shown in FIG. 2, the primary sensor 34 includes a support portion 44A having a substantially rectangular frame shape, and a pair of leg portions 44B extending in the side impact bar 28 direction from opposite side surfaces of the support portion 44A. And a holding bracket 44 consisting of A leaf spring 46, which is a rectangular pressure receiving portion in a plan view, is arranged on the surface of the support portion 44A of the holding bracket 44 on the vehicle exterior side. The leaf spring 46 has a flat plate-like end portion on the leg portion 44B side of the holding bracket 44, and has a shape in which an intermediate portion is raised in an arc shape.

【0019】 この板ばね46の平板状の一端46Aは基部44Aにスポット溶接されて固定 端とされている。なお、板ばね46の平板状の他の一端46Bは自由端とされて いる。この板ばね46の弾性力によって感知すべき荷重が所定の値に設定されて いる。また、板ばね46の隆起した中間部46Cと保持ブラケット44の基部4 4Aとの間には、板ばね46とは別体とされたメンブレンスイッチ48Aが配設 されている。メンブレンスイッチ48は、防水構造とされており、板ばね46の 中間部46Cから若干離間して配置されている。なお、メンブレンスイッチ48 の防水加工は、その製造段階で予め施されている。The flat plate-shaped one end 46A of the plate spring 46 is spot-welded to the base 44A to form a fixed end. The other flat plate-shaped end 46B of the leaf spring 46 is a free end. The load to be sensed by the elastic force of the leaf spring 46 is set to a predetermined value. Further, a membrane switch 48A, which is separate from the leaf spring 46, is arranged between the raised intermediate portion 46C of the leaf spring 46 and the base portion 44A of the holding bracket 44. The membrane switch 48 has a waterproof structure, and is arranged slightly apart from the intermediate portion 46C of the leaf spring 46. The waterproofing of the membrane switch 48 is performed in advance at the manufacturing stage.

【0020】 なお、図2においては、プライマリセンサ34Aを図示しているが、プライマ リセンサ34B、34Cもプライマリセンサ34Aと同様の構成であり、図1に 示す如く、プライマリセンサ34B及びプライマリセンサ34Cには、プライマ リセンサ34Aのメンブレンスイッチ48Aに相当するメンブレンスイッチ48 B、48Cが各々設けられている。図6に示すごとく、メンブレンスイッチ48 A、48B、48Cは、メンブレンスイッチ41と並列に接続されている。また 、図1に示す如くメンブレンスイッチ48Aは端子31A及び端子31Bに接続 され、メンブレンスイッチ48Bは端子33A、端子33Bに接続されており、 メンブレンスイッチ48Cは端子35A、35Bに接続されている。Although the primary sensor 34A is shown in FIG. 2, the primary sensors 34B and 34C have the same configuration as the primary sensor 34A, and as shown in FIG. Is provided with membrane switches 48B and 48C respectively corresponding to the membrane switch 48A of the primary sensor 34A. As shown in FIG. 6, the membrane switches 48 A, 48 B and 48 C are connected in parallel with the membrane switch 41. Further, as shown in FIG. 1, the membrane switch 48A is connected to the terminals 31A and 31B, the membrane switch 48B is connected to the terminals 33A and 33B, and the membrane switch 48C is connected to the terminals 35A and 35B.

【0021】 上述したプライマリーセンサ34では、所定の低荷重が図4の矢印A方向から フロントドア10に作用した場合(例えば、他の車両が所定速度で衝突してきた 場合)に、アウタパネル12を介して板ばね46の中間部46Cが押圧されて、 メンブレンスイッチ48A乃至48CがONするようになっている。In the above-described primary sensor 34, when a predetermined low load acts on the front door 10 from the direction of arrow A in FIG. 4 (for example, when another vehicle collides at a predetermined speed), the outer panel 12 is used. The intermediate portion 46C of the leaf spring 46 is pressed, and the membrane switches 48A to 48C are turned on.

【0022】 図1に示す如く、端子35Aと端子35Bとの間で、端子35A、35Bの先 端部には、ダイアグ抵抗50が接続されており、ダイアグ抵抗50は、図6に示 される如く、メンブレンスイッチ41と並列に接続されている。As shown in FIG. 1, a diagnosis resistor 50 is connected between the terminals 35A and 35B at the front ends of the terminals 35A and 35B. The diagnosis resistor 50 is shown in FIG. As described above, the membrane switch 41 is connected in parallel.

【0023】 図1に示す端子31A、31B、33A、33B、35A、35Bは、図6に 示す如く、メンブレンスイッチ48A乃至48Cのうち少なくとも2個以上がO Nした時に図6の回路が閉じるように接続され、さらに図6に示す如く端子37 A、37Bはメンブレンスイッチ41がONした時に図6の回路が閉じるように 接続されている。そして、上記各端子の出力が端子A、Bを介して取り出される ようになっている。端子A、Bは、車両に設けられる図示しないコネクタを介し て、エアバッグ装置作動回路に接続されている。メンブレンスイッチ41がON したとき又は、メンブレンスイッチ48A、48B、48Cのうち2個以上が作 動したときに、エアバッグ装置作動回路が閉じるように接続されるようになって いる。フロントドア10には図示しない乗員保護装置としての電気着火式のエア バッグ装置が配設されており、エアバッグ装置作動回路が閉じたときに作動する ようになっている。As shown in FIG. 6, the terminals 31A, 31B, 33A, 33B, 35A and 35B shown in FIG. 1 are arranged so that the circuit of FIG. 6 is closed when at least two of the membrane switches 48A to 48C are turned on. Further, as shown in FIG. 6, the terminals 37A and 37B are connected so that the circuit of FIG. 6 is closed when the membrane switch 41 is turned on. The output of each terminal is taken out via the terminals A and B. The terminals A and B are connected to an airbag device operating circuit via a connector (not shown) provided on the vehicle. When the membrane switch 41 is turned on, or when two or more of the membrane switches 48A, 48B and 48C are activated, the air bag device operating circuit is connected so as to be closed. An electric ignition type air bag device (not shown) as an occupant protection device is arranged on the front door 10 and is operated when the air bag device operation circuit is closed.

【0024】 以下に、本実施例の作用を説明する。 センサ30がエアバッグ作動回路に接続されているか否かを診断する場合には エアバッグ装置作動回路に電流を通じる。このとき、ダイアグ抵抗に電流が流れ ダイアグ抵抗50の両端間(端子Aと端子Bとの間)の電位差が生じた場合には 、センサ30とエアバッグ装置作動回路とが接続されていることが分かる。The operation of this embodiment will be described below. When diagnosing whether the sensor 30 is connected to the airbag operating circuit, a current is passed through the airbag device operating circuit. At this time, when a current flows through the diagnostic resistor and a potential difference occurs between both ends of the diagnostic resistor 50 (between the terminal A and the terminal B), the sensor 30 and the airbag device operating circuit may be connected. I understand.

【0025】 一方、エアバッグ装置作動回路に電流を通じた時に、ダイアグ抵抗50に電流 が流れず、ダイアグ抵抗50の両端間の電位差がない場合には、センサ30とエ アバッグ装置作動回路とが接続されていないことが分かる。On the other hand, when a current is passed through the airbag device operating circuit and no current flows through the diagnostic resistor 50 and there is no potential difference between the two ends of the diagnostic resistor 50, the sensor 30 and the air bag operating circuit are connected. You can see that it has not been done.

【0026】 上記実施例では、ダイアグ抵抗50をセカンダリセンサの端子37A、37B 、すなわち、単一個のメンブレンスイッチ41の端子に取付ければよいので、ダ イアグ抵抗50の取付け位置を容易に特定できる。In the above-described embodiment, since the diagnostic resistor 50 may be attached to the terminals 37A and 37B of the secondary sensor, that is, the terminals of the single membrane switch 41, the attachment position of the diagnostic resistor 50 can be easily specified.

【0027】 以下にセンサ30の作動について説明する。センサ30がサイドインパクトバ ー28に取り付けられた状態で、フロントドア10に図4の矢印A方向へ所定の 低荷重が作用した場合、アウタパネル12が変形して板ばね46の中間部46C が押圧され、板ばね46が弾性変形して、メンブレンスイッチ48A乃至48C が押圧されてONする。プライマリーセンサ34A乃至34Cのうち二個以上同 時にONした場合、エアバッグ装置作動回路が閉じてエアバッグ装置が作動して 、フロントドア10からエアバッグ装置の袋体(図示省略)が膨出する。The operation of the sensor 30 will be described below. When a predetermined low load is applied to the front door 10 in the direction of arrow A in FIG. 4 with the sensor 30 attached to the side impact bar 28, the outer panel 12 is deformed and the intermediate portion 46C of the leaf spring 46 is pressed. Then, the leaf spring 46 is elastically deformed and the membrane switches 48A to 48C are pressed and turned on. When two or more of the primary sensors 34A to 34C are turned on at the same time, the airbag device operating circuit is closed and the airbag device is activated, and the bag body (not shown) of the airbag device bulges from the front door 10. .

【0028】 一方、フロントドア10に図4の矢印A方向へ所定の高荷重が作用してアウタ パネル12が変形し、アウタパネル12を介してセカンダリセンサ36のステー 40が押圧されると、荷重感知部39が潰れてセカンダリーセンサ36のメンブ レンスイッチ41がONする。従って、エアバッグ装置作動回路が閉じて、エア バッグ装置が前述した場合と同様に作動する。On the other hand, when a predetermined high load acts on the front door 10 in the direction of arrow A in FIG. 4 and the outer panel 12 is deformed and the stay 40 of the secondary sensor 36 is pressed through the outer panel 12, the load is sensed. The portion 39 is crushed and the membrane switch 41 of the secondary sensor 36 is turned on. Therefore, the air bag device operating circuit is closed and the air bag device operates in the same manner as described above.

【0029】[0029]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案では、上記構成としたので、自己診断機能を備えた乗員保護装置用セン サを得ることができるという優れた効果を有する。 Since the present invention has the above-mentioned configuration, it has an excellent effect that a sensor for an occupant protection device having a self-diagnosis function can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本考案の一実施例に係るプライマリーセンサ及
びセカンダリーセンサから成るセンサを示す斜視図であ
る。
FIG. 1 is a perspective view showing a sensor including a primary sensor and a secondary sensor according to an embodiment of the present invention.

【図2】図1のプライマリーセンサの分解斜視図であ
る。
FIG. 2 is an exploded perspective view of the primary sensor of FIG.

【図3】図1のセンサを備えたフロントドアを示す斜視
図である。
3 is a perspective view showing a front door provided with the sensor of FIG. 1. FIG.

【図4】図3の4−4線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.

【図5】図3の5−5線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.

【図6】図1のセンサの回路図である。FIG. 6 is a circuit diagram of the sensor of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

12 アウタパネル(ボデーパネル) 34 プライマリーセンサ(乗員保護装置用センサ) 41 メンブレンスイッチ(第1のスイッチ) 48A メンブレンスイッチ(第2のスイッチ) 48B メンブレンスイッチ(第2のスイッチ) 48C メンブレンスイッチ(第2のスイッチ) 50 ダイアグ抵抗 12 Outer panel (body panel) 34 Primary sensor (sensor for passenger protection device) 41 Membrane switch (first switch) 48A Membrane switch (second switch) 48B Membrane switch (second switch) 48C Membrane switch (second switch) Switch) 50 Diag resistance

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 堀場 保 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田1番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 田村 惠一 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田1番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 木内 透 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 緒方 健二 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (1) Noda No. 1 Toyoda, Oguchi-cho, Oguchi-machi, Niwa-gun, Aichi Prefecture, Tokai Rika Electric Co., Ltd. (72) Inventor, Keiichi Tamura, Oguchi-machi, Niwa-gun, Aichi Prefecture Noda No. 1 Tokai Rika Electric Co., Ltd. (72) Inventor Toru Kiuchi No. 1 Toyota-cho, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Automobile Co., Ltd. (72) Kenji Ogata No. 1 Toyota-cho, Aichi Prefecture Toyota Automobile Co., Ltd. In the company

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】 ボデーパネルを介して入力される荷重が
第1の所定値以上の場合にONする第1のスイッチと、
前記第1の所定値よりも小さく設定された第2の所定値
以上の荷重がボデーパネルを介して入力された場合にO
Nするとともに前記第1のスイッチと並列に接続された
複数の第2のスイッチと、を備え前記第1のスイッチま
たは、2個以上の第2のスイッチがONした場合に車両
に設けられた乗員保護装置を作動させる乗員保護用セン
サであって、前記第1のスイッチと並列に接続されたダ
イアグ抵抗を有する乗員保護装置用センサ。
1. A first switch which is turned on when a load input through a body panel is equal to or more than a first predetermined value,
When a load equal to or greater than a second predetermined value set smaller than the first predetermined value is input through the body panel, O
And a plurality of second switches connected in parallel with the first switch, the occupant provided in the vehicle when the first switch or two or more second switches are turned on. An occupant protection sensor for operating a protection device, the occupant protection device sensor having a diagnostic resistance connected in parallel with the first switch.
JP5120291U 1991-07-03 1991-07-03 Sensor for passenger protection device Pending JPH0627380U (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005535052A (en) * 2002-08-01 2005-11-17 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング Method for monitoring at least one sensor

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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