JPH06255352A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
- Publication number
- JPH06255352A JPH06255352A JP4278993A JP4278993A JPH06255352A JP H06255352 A JPH06255352 A JP H06255352A JP 4278993 A JP4278993 A JP 4278993A JP 4278993 A JP4278993 A JP 4278993A JP H06255352 A JPH06255352 A JP H06255352A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- water temperature
- compressor
- cooling water
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載される空調装
置に関し、特にオーバーヒートの防止を図ったものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner mounted on a vehicle, and particularly to prevent overheating.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エアコンスイッチの操作（コンプ
レッサ作動指令）に伴って冷媒を圧送するコンプレッサ
と、圧送された冷媒を冷却するコンデンサと、冷却され
た冷媒を蒸発させるエバポレータとを有し、ブロアファ
ンから送られる空気をエバポレータで冷却して車室内に
吹出すようにした車両用空調装置が知られている。この
種の空調装置では、通常、サーモスイッチなどのコンプ
レッサ停止手段を備え、例えばエバポレータ下流の空気
温度が所定の設定温度未満になると、エアコンスイッチ
のオン・オフに拘らずコンプレッサを停止してエバポレ
ータの凍結を回避するようにしている（日産自動車株式
会社発行の新型車解説書 Ｙ３２−１ １９９１年６
月）。2. Description of the Related Art Conventionally, a blower has been provided with a compressor for pumping a refrigerant in accordance with an operation of an air conditioner switch (compressor operation command), a condenser for cooling the pumped refrigerant, and an evaporator for evaporating the cooled refrigerant. A vehicle air conditioner is known in which air sent from a fan is cooled by an evaporator and blown out into a vehicle interior. In this type of air conditioner, a compressor stop means such as a thermoswitch is usually provided. For example, when the air temperature downstream of the evaporator falls below a predetermined set temperature, the compressor is stopped regardless of whether the air conditioner switch is on or off. I try to avoid the freezing (new car manual published by Nissan Motor Co., Ltd. Y32-1 June 1991
Month).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の車両
はウインドガラスの面積が広く車室内への熱負荷が増大
する傾向にあり、加えて車両の大型化に伴って車室内空
間が増大するため、十分な冷房性能を得るためには従来
よりも高性能の空調装置が必要となってきている。しか
しながら、高性能の空調装置を車両に搭載すると、上記
コンデンサの放熱量が増加してエンジン冷却水温が上昇
し、オーバーヒートし易くなるという欠点がある。これ
は、通常の車両ではコンデンサがラジエータの前面に配
置されているため、コンデンサで熱交換された高温の空
気がラジエータに直接作用するからである。特に登坂時
などの耐熱走行時に上記オーバーヒートが起こり易い。By the way, in recent vehicles, the area of the windshield is large and the heat load to the vehicle interior tends to increase, and in addition, the vehicle interior space increases with the increase in size of the vehicle. However, in order to obtain sufficient cooling performance, an air conditioner with higher performance than ever before is required. However, when a high-performance air conditioner is mounted on a vehicle, there is a drawback that the amount of heat released from the condenser increases, the temperature of engine cooling water rises, and overheating easily occurs. This is because, in a normal vehicle, the condenser is arranged in front of the radiator, so that the hot air that has undergone heat exchange in the condenser directly acts on the radiator. In particular, the above overheating is likely to occur during heat resistant traveling such as climbing a hill.
【０００４】そこで従来は、ラジエータの冷却性能を向
上させたり、オーバーヒートしそうな状況では無条件に
コンプレッサを停止する制御を行ったり、あるいは空調
装置の性能アップを見合わせたりしてオーバーヒートの
防止を図っている。しかしながら、ラジエータの冷却性
能を向上させるとコストアップが余儀なくされ、またオ
ーバーヒートしそうな状況で無条件にコンプレッサを停
止させるものでは、コンプレッサ停止時に満足な冷房性
能が得られず乗員に不快感を与える。さらに空調装置の
性能アップを抑えると、オーバーヒートが発生しない状
況においても満足な冷房性能が得られなくなってしま
う。Therefore, conventionally, the cooling performance of the radiator is improved, the compressor is unconditionally stopped in a situation where it is likely to overheat, or the performance of the air conditioner is suspended to prevent overheating. There is. However, if the cooling performance of the radiator is improved, the cost is inevitably increased, and if the compressor is unconditionally stopped in a situation where it is likely to overheat, satisfactory cooling performance will not be obtained when the compressor is stopped, and passengers will feel uncomfortable. Further, if the performance improvement of the air conditioner is suppressed, satisfactory cooling performance cannot be obtained even in a situation where overheating does not occur.
【０００５】本発明の目的は、ラジエータの冷却性能を
アップさせることなくオーバーヒートを確実に防止で
き、かつオーバーヒートが発生しない状況下では勿論、
発生しそうな状況においても冷房性能の低下を最小限に
抑制した車両用空調装置を提供することにある。The object of the present invention is, of course, to prevent overheating without increasing the cooling performance of the radiator, and of course under the condition that overheating does not occur.
It is an object of the present invention to provide an air conditioning system for a vehicle in which a decrease in cooling performance is suppressed to a minimum even in a situation that may occur.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１（ａ）により説明すると、請求項１の発明は、コンプ
レッサ作動指令に伴って作動し、冷媒を圧送するコンプ
レッサ１０１と、圧送された冷媒を冷却するコンデンサ
１０２と、冷却された冷媒を蒸発させて空気を冷却する
エバポレータ１０３と、エバポレータ１０３に関する温
度が設定温度Ｔｔ未満になるとコンプレッサ作動指令の
有無に拘らずコンプレッサ１０１を停止する停止手段１
０４とを備えた車両用空調装置に適用される。そして、
エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ１０５と、
この水温センサ１０５で検出されたエンジン冷却水温Ｔ
ｗが所定温度未満の時には停止手段１０４の上記設定温
度Ｔｔを基準値に保持し、エンジン冷却水温Ｔｗが所定
温度未満になると設定温度Ｔｔを徐々に上昇させる制御
手段１０６とを具備し、これにより上記問題点を解決す
る。また図１（ｂ）により説明すると、請求項２の発明
は、上記コンプレッサ１０１と、コンデンサ１０２と、
エバポレータ１０３と、導入された空気をエバポレータ
１０３を通過させて車室内に送風するブロアファン２０
１とを備えた車両用空調装置に適用される。そして、エ
ンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ１０５と、こ
の水温センサ１０５の検出温度Ｔｗが所定温度を越える
と、ブロアファン２０１の風量を低下させる制御手段２
０６とを具備し、これにより上記問題点を解決する。1A is a diagram corresponding to the claims, the invention of claim 1 operates in accordance with a compressor operation command, and a compressor 101 for pressure-feeding a refrigerant, and a compressor 101 for pressure-feeding. A condenser 102 that cools the refrigerant, an evaporator 103 that evaporates the cooled refrigerant to cool the air, and a stop means that stops the compressor 101 regardless of the presence or absence of a compressor operation command when the temperature related to the evaporator 103 falls below a set temperature Tt. 1
04 is applied to a vehicle air conditioner. And
A water temperature sensor 105 for detecting the engine cooling water temperature Tw,
The engine cooling water temperature T detected by the water temperature sensor 105
The control means 106 holds the set temperature Tt of the stopping means 104 at a reference value when w is less than a predetermined temperature, and gradually increases the set temperature Tt when the engine cooling water temperature Tw becomes less than the predetermined temperature. The above problems are solved. Further, referring to FIG. 1 (b), the invention of claim 2 includes the compressor 101, a condenser 102, and
Evaporator 103 and blower fan 20 that blows the introduced air into the vehicle interior through the evaporator 103.
1 is applied to a vehicle air conditioner. Then, the water temperature sensor 105 for detecting the engine cooling water temperature Tw, and the control means 2 for lowering the air volume of the blower fan 201 when the detected temperature Tw of the water temperature sensor 105 exceeds a predetermined temperature.
And 06 to solve the above problems.
【０００７】[0007]
（１）請求項１の発明 例えば登坂などの耐熱走行時にはエンジン冷却水温Ｔｗ
が上昇するが、このとき空調装置、すなわちコンプレッ
サ１０１が作動していると、エンジン冷却水温Ｔｗの上
昇がより顕著となる。本発明では、水温センサ１０５で
検出されたエンジン冷却水温Ｔｗが所定温度を越える
と、停止手段１０４の設定温度Ｔｔが徐々に上昇し、こ
れに伴ってコンプレッサ１０１が停止する可能性が徐々
に高くなってゆく。このため、冷却水温Ｔｗが所定温度
を越えた状態がある程度継続すると、停止手段１０４に
よりコンプレッサ１０１は停止され、これによりコンデ
ンサ１０２の放熱量が減少してオーバーヒートが防止さ
れる。一方、コンプレッサ１０１が停止する前に例えば
耐熱走行が解除されて冷却水温Ｔｗが所定温度以下に低
下すると（オーバーヒートのおそれがなくなると）、サ
ーモスイッチ１０４の設定温度Ｔｔが基準値まで低下す
るので、場合によってはコンプレッサ１０１が停止しな
いこともあり得る。 （２）請求項２の発明 エンジン冷却水温Ｔｗが所定温度を越えると、ブロアフ
ァン２０１の風量が低減される。これによりエバポレー
タ１０３を通過する空気量が減少するので、空気と冷媒
との熱交換量、すなわちコンデンサ１０２の放熱量が減
少し、エンジン冷却水温Ｔｗの低下に寄与する。つまり
コンプレッサ１０１を停止させずにオーバーヒートを防
止できる。(1) The invention of claim 1 For example, the engine cooling water temperature Tw during heat resistant traveling such as climbing a hill
However, if the air conditioner, that is, the compressor 101 is operating at this time, the increase in the engine cooling water temperature Tw becomes more significant. In the present invention, when the engine cooling water temperature Tw detected by the water temperature sensor 105 exceeds a predetermined temperature, the set temperature Tt of the stopping means 104 gradually rises, and the possibility that the compressor 101 will stop gradually increases accordingly. I'm becoming. Therefore, if the state in which the cooling water temperature Tw exceeds the predetermined temperature continues to some extent, the compressor 101 is stopped by the stopping means 104, and the amount of heat radiation of the condenser 102 is reduced to prevent overheating. On the other hand, before the compressor 101 is stopped, for example, if the heat resistant traveling is released and the cooling water temperature Tw falls below a predetermined temperature (when there is no fear of overheating), the set temperature Tt of the thermoswitch 104 falls down to the reference value. In some cases, the compressor 101 may not stop. (2) Invention of Claim 2 When the engine cooling water temperature Tw exceeds a predetermined temperature, the air volume of the blower fan 201 is reduced. As a result, the amount of air passing through the evaporator 103 is reduced, so that the amount of heat exchange between the air and the refrigerant, that is, the amount of heat radiation of the condenser 102 is reduced, which contributes to the reduction of the engine cooling water temperature Tw. That is, overheating can be prevented without stopping the compressor 101.
【０００８】[0008]
【実施例】図２〜図４により本発明の一実施例を説明す
る。図２は本発明に係る車両用空調装置の構成図であ
る。符号２１は不図示のエンジンにより駆動されるコン
プレッサであり、このコンプレッサ２１によって圧送さ
れる冷媒は、コンデンサ２２で冷却された後、不図示の
リキッドタンクや膨張弁を通過して空調ダクト３０内の
エバポレータ２３に達し、エバポレータ２３で蒸発され
て再びコンプレッサ２１に戻る。空調ダクト３０内に
は、エバポレータ２３の上流にブロアファン３１が設け
られ、ダクト３０内に導入された空気がブロアファン３
１によってエバポレータ２３側に送られ、エバポレータ
２３を通過する際に冷却されて車室内に送風される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a configuration diagram of a vehicle air conditioner according to the present invention. Reference numeral 21 denotes a compressor driven by an engine (not shown). The refrigerant pumped by the compressor 21 is cooled by the condenser 22 and then passes through a liquid tank (not shown) and an expansion valve (not shown) inside the air conditioning duct 30. It reaches the evaporator 23, is evaporated in the evaporator 23, and returns to the compressor 21 again. A blower fan 31 is provided in the air conditioning duct 30 upstream of the evaporator 23 so that the air introduced into the duct 30 is blower fan 3.
1 is sent to the evaporator 23 side, cooled when passing through the evaporator 23, and blown into the vehicle interior.
【０００９】４１は空調制御を行う制御回路（制御手
段）であり、この制御回路４１には、ブロアファンを制
御するブロアファン制御回路４２と、コンプレッサ２１
の作動を指令するエアコンスイッチ４３と、ラジエータ
からエンジンに送られるエンジン冷却水温Ｔｗを検出す
る水温センサ４４とが接続されるとともに、サーモスイ
ッチ（停止手段）４５を介してコンプレッサリレー４６
が接続されている。制御回路４１は、エアコンスイッチ
４３のオンに伴ってコンプレッサリレー４６をオンさ
せ、コンプレッサ２１を作動させる。またブロアファン
の速度は、本実施例では風量の少ない順に１速〜４速が
設定可能とされている。Reference numeral 41 is a control circuit (control means) for performing air conditioning control. The control circuit 41 includes a blower fan control circuit 42 for controlling a blower fan and a compressor 21.
Is connected to a water temperature sensor 44 that detects the engine cooling water temperature Tw sent from the radiator to the engine, and a compressor relay 46 is connected via a thermo switch (stop means) 45.
Are connected. The control circuit 41 turns on the compressor relay 46 when the air conditioner switch 43 is turned on, and operates the compressor 21. In this embodiment, the speed of the blower fan can be set to the first speed to the fourth speed in ascending order of air volume.
【００１０】サーモスイッチ４５は、エバポレータ直後
の空気温度が制御回路４１で設定される設定温度（以
下、サーモ設定温度と呼ぶ）Ｔｔ未満のときはオン状態
を保持し、Ｔｔ以上になるとオフするもので、サーモス
イッチ４５がオフされると、エアコンスイッチ４３のオ
ン・オフに拘らずリレー４６がオフ状態となり、コンプ
レッサ２１が停止される。制御回路４１は、水温センサ
４４で検出されるエンジン冷却水温Ｔｗに基づいて、以
下に説明するようにブロアファン速度およびサーモスイ
ッチ４５の設定温度Ｔｔを制御する。The thermoswitch 45 holds the ON state when the air temperature immediately after the evaporator is lower than a set temperature (hereinafter referred to as a thermoset temperature) Tt set by the control circuit 41, and turns OFF when the temperature exceeds Tt. When the thermo switch 45 is turned off, the relay 46 is turned off regardless of whether the air conditioner switch 43 is on or off, and the compressor 21 is stopped. The control circuit 41 controls the blower fan speed and the set temperature Tt of the thermoswitch 45 based on the engine cooling water temperature Tw detected by the water temperature sensor 44, as described below.
【００１１】図３は制御回路４１による空調制御のうち
本発明に関わる部分を示すフローチャートである。まず
ステップＳ１で水温センサ４４の検出温度、すなわちエ
ンジン冷却水温Ｔｗを入力し、これが所定温度Ｔ0（例
えば、１１０℃）を越えるか否かを判定する。Ｔｗ≦Ｔ
0であればステップＳ６に進み、変数ＭＯＤの値を判定
する。ここで変数ＭＯＤは、図４に示すようにブロアフ
ァン速度の最大値Ｖmaxと、サーモ設定温度Ｔｔとの組
合せを示し、本実施例では「１」〜「１３」で示す１３個の
組合せが予め設定可能とされている。そして、このＭＯ
Ｄが設定されると、その値に応じて上記ＶmaxとＴｔと
が設定されるようになっている。例えばＭＯＤ＝５で
は、ブロアファン速度の最大値Ｖmaxが３速となり、ま
たサーモ設定温度Ｔｔが５℃となる。つまりブロアファ
ン速度が３速を越えないよう制御されるとともに、エバ
ポレータ直後の空気温度が５℃未満になるとサーモスイ
ッチ４５がオフしてコンプレッサ２１が停止する。な
お、当初はＭＯＤ＝１に設定されているものとする。FIG. 3 is a flowchart showing a part of the air conditioning control by the control circuit 41, which is related to the present invention. First, in step S1, the temperature detected by the water temperature sensor 44, that is, the engine cooling water temperature Tw is input, and it is determined whether or not it exceeds a predetermined temperature T 0 (for example, 110 ° C.). Tw ≦ T
If it is 0 , the process proceeds to step S6, and the value of the variable MOD is determined. Here, the variable MOD indicates a combination of the maximum value Vmax of the blower fan speed and the thermoset temperature Tt as shown in FIG. 4, and in the present embodiment, 13 combinations indicated by “1” to “13” are set in advance. It is settable. And this MO
When D is set, Vmax and Tt are set according to the values. For example, when MOD = 5, the maximum value Vmax of the blower fan speed becomes the third speed, and the thermo set temperature Tt becomes 5 ° C. That is, the blower fan speed is controlled so as not to exceed the third speed, and when the air temperature immediately after the evaporator falls below 5 ° C., the thermo switch 45 is turned off and the compressor 21 is stopped. Note that MOD = 1 is initially set.
【００１２】ステップＳ６で１≦ＭＯＤ≦３であればス
テップＳ７でＭＯＤ＝１とし、４≦ＭＯＤ≦６であれば
ステップＳ８でＭＯＤ＝４とし、７≦ＭＯＤ≦９であれ
ばステップＳ９でＭＯＤ＝７とし、１０≦ＭＯＤであれ
ばステップＳ１０でＭＯＤ＝１０とする。その後、処理
は不図示のメインルーチンにリターンする。If 1 ≦ MOD ≦ 3 in step S6, MOD = 1 in step S7. If 4 ≦ MOD ≦ 6, MOD = 4 in step S8. If 7 ≦ MOD ≦ 9, MOD in step S9. = 7, and if 10 ≦ MOD, MOD = 10 is set in step S10. After that, the process returns to the main routine (not shown).
【００１３】一方、ステップＳ１でＴｗ＞Ｔ0と判定さ
れるとステップＳ２に進み、変数ＭＯＤを「１」だけ歩
進する。ステップＳ３ではＭＯＤ≦１３か否かを判定
し、肯定されるとステップＳ４で所定の待機時間だけ待
ってからステップＳ１に戻り、否定されるとステップＳ
５でコンプレッサリレー４６をオフしてコンプレッサ２
１を強制的に停止し、その後、上述のステップＳ６に進
む。On the other hand, if it is judged at step S1 that Tw> T 0 , the routine proceeds to step S2, where the variable MOD is incremented by "1". In step S3, it is determined whether or not MOD ≦ 13. If affirmative, step S4 waits for a predetermined waiting time before returning to step S1, and if negative, step S4.
At 5 the compressor relay 46 is turned off and the compressor 2
1 is forcibly stopped, and then the process proceeds to step S6 described above.
【００１４】以上の手順によれば、登坂などの耐熱走行
によりエンジン冷却水温Ｔｗが上昇し、これが所定温度
Ｔ0（例えば、１１０℃）を越えると、サーモ設定温度
Ｔｔが上昇する。具体的に説明すると、例えばＭＯＤ＝
１（Ｖmax＝４速，Ｔｔ＝３℃）で車両を走行している
ときにエンジン冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔ0を越える
と、図４に示すように変数ＭＯＤが「１」から「２」→
「３」と変化し、これに伴って設定温度Ｔｔが５℃→７
℃と上昇してゆく。したがって、コンプレッサ２１が停
止する可能性が徐々に高くなってゆく。コンプレッサ２
１が停止すると、冷媒が圧送されなくなるのでコンデン
サ２２の放熱量が減少し、ラジエータに作用する温風量
が減少してエンジン冷却水温の低下に寄与する。その結
果、オーバーヒートは防止されるが、コンプレッサ２１
が停止している間は冷房性能を維持できない。According to the above procedure, the engine cooling water temperature Tw rises due to heat resistant traveling such as climbing a hill, and when it exceeds a predetermined temperature T 0 (for example, 110 ° C.), the thermoset temperature Tt rises. Specifically, for example, MOD =
When the engine cooling water temperature Tw exceeds the predetermined temperature T 0 while the vehicle is traveling at 1 (Vmax = 4th speed, Tt = 3 ° C.), the variable MOD changes from “1” to “2” as shown in FIG. →
It changes to “3”, and the set temperature Tt is 5 ° C. → 7 accordingly.
The temperature rises to ℃. Therefore, the possibility that the compressor 21 will stop gradually increases. Compressor 2
When 1 is stopped, the refrigerant is no longer pumped, so the amount of heat released from the condenser 22 is reduced, and the amount of warm air that acts on the radiator is reduced, which contributes to a reduction in engine cooling water temperature. As a result, overheating is prevented, but the compressor 21
The cooling performance cannot be maintained while is stopped.
【００１５】一方、上述のようにサーモ設定温度Ｔｔが
上昇する過程において、コンプレッサ２１がまだ作動し
ているうちに耐熱走行が解除されると、冷却水温Ｔｗが
低下し、これが所定温度Ｔ0以下になると、サーモ設定
温度Ｔｔが基準値（本実施例では３℃（ＭＯＤ＝１，
４，７のとき））まで低下する。したがって、コンプレ
ッサ２１が停止する可能性が再び低くなり、結果として
コンプレッサ２１を停止させずに、つまり冷房性能を低
下させずにオーバーヒートを防止することができる。On the other hand, when the heat resistant running is canceled while the compressor 21 is still operating in the process of increasing the thermoset temperature Tt as described above, the cooling water temperature Tw decreases, which is below the predetermined temperature T 0. Then, the thermoset temperature Tt becomes the reference value (3 ° C. (MOD = 1,
4 and 7))). Therefore, the possibility that the compressor 21 will stop becomes low again, and as a result, overheating can be prevented without stopping the compressor 21, that is, without lowering the cooling performance.
【００１６】また、ＭＯＤ＝３になってもまだ冷却水温
Ｔｗが所定温度Ｔ0以下にならない場合には、ＭＯＤ＝
４となり、設定温度Ｔｔは再び３℃に低下するが、ブロ
アファン速度の最大値Ｖmaxが４速から３速に低下す
る。このためブロアファン速度が３速を越える場合には
３速に低下し、これによってエバポレータ２３を通過す
る空気量が減少して空気と冷媒との熱交換量が減少す
る。その結果、コンデンサ２１の放熱量が減少してエン
ジン冷却水温が低下する。すなわちコンプレッサ２１を
停止させずにエンジン冷却水温Ｔｗを低下させてオーバ
ーヒートを防止できる。If the cooling water temperature Tw does not fall below the predetermined temperature T 0 even after MOD = 3, MOD =
4, the set temperature Tt drops to 3 ° C. again, but the maximum value Vmax of the blower fan speed drops from 4th speed to 3rd speed. Therefore, when the blower fan speed exceeds the 3rd speed, the speed is reduced to the 3rd speed, whereby the amount of air passing through the evaporator 23 decreases and the heat exchange amount between the air and the refrigerant decreases. As a result, the heat radiation amount of the condenser 21 is reduced and the engine cooling water temperature is lowered. That is, the engine cooling water temperature Tw can be lowered without stopping the compressor 21 to prevent overheating.
【００１７】さらに、ＭＯＤ＝４でもまだ冷却水温Ｔｗ
が低下しない場合には、ＭＯＤが「５」，「６」，…
…，「１３」と徐々に変化し、これに伴ってサーモ設定
温度Ｔｔの上昇・低下とブロアファン最大速度Ｖmaxの
低下が続行される。そして、ＭＯＤ＝１３（Ｖmax＝４
速，Ｔｔ＝９℃）でもまだ冷却水温Ｔｗが低下しない場
合には、コンプレッサリレー４６がオフされてコンプレ
ッサ２１が強制的に停止され、オーバーヒートが防止さ
れる。Further, even at MOD = 4, the cooling water temperature Tw is still
MOD does not decrease, the MOD is “5”, “6”, ...
.., "13", and the thermoset temperature Tt rises and falls and the blower fan maximum speed Vmax continues to fall. Then, MOD = 13 (Vmax = 4
(Speed, Tt = 9 ° C.), if the cooling water temperature Tw still does not decrease, the compressor relay 46 is turned off, the compressor 21 is forcibly stopped, and overheat is prevented.
【００１８】なお、上記変数ＭＯＤにおけるブロアファ
ン最高速度Ｖmaxおよびサーモ設定温度Ｔｔの値、また
ＭＯＤの個数などは図４のものに限定されない。また以
上では、ブロアファン最高速度Ｖmaxの低下とサーモ設
定温度Ｔｔの上昇とを共に行う空調装置について説明し
たが、いずれか一方のみ行うものにも本発明を適用でき
る。さらに、ブロアファン最高速度Ｖmaxを低下させる
例を示したが、例えば冷却水温Ｔｗが所定温度を越えた
ら、そのときのブロアファン速度を所定量だけ低下させ
るような制御でもよい。The values of the blower fan maximum speed Vmax and the thermosetting temperature Tt in the variable MOD and the number of MODs are not limited to those shown in FIG. In the above description, the air conditioner that both lowers the blower fan maximum speed Vmax and raises the thermoset temperature Tt has been described, but the present invention can be applied to a case where only one of them is performed. Further, although an example in which the maximum blower fan speed Vmax is reduced has been shown, for example, when the cooling water temperature Tw exceeds a predetermined temperature, the blower fan speed at that time may be reduced by a predetermined amount.
【００１９】[0019]
【発明の効果】請求項１の発明によれば、エンジン冷却
水温が所定温度未満のときには停止手段（例えばサーモ
スイッチ）の設定温度を基準値に保持し、エンジン冷却
水温が所定温度を越えると設定温度を徐々に上昇させる
ようにしたので、必要時にはコンプレッサの停止によっ
てエンジン冷却水温を低下させることができ、したがっ
て、高性能の空調装置を搭載した場合でも、ラジエータ
の冷却性能を向上させることなくオーバーヒートを防止
できる。また、オーバーヒートしそうな状況で無条件に
コンプレッサを停止させるものと異なり、エンジン冷却
水温が所定温度を越えるときでも場合によってはコンプ
レッサを停止させずにオーバーヒートを回避できるの
で、冷房性能の低下を最小限に抑制できる。請求項２の
発明によれば、エンジン冷却水温が所定温度を越える
と、ブロアファンの風量を低下させるようにしたので、
コンプレッサを停止させることなくエンジン冷却水温を
低下させてオーバーヒートを防止でき、上述と同様の効
果が得られる。According to the invention of claim 1, when the engine cooling water temperature is lower than a predetermined temperature, the set temperature of the stopping means (for example, a thermo switch) is maintained at a reference value, and when the engine cooling water temperature exceeds the predetermined temperature, it is set. Since the temperature is gradually increased, the engine cooling water temperature can be lowered by stopping the compressor when necessary, so even if a high performance air conditioner is installed, overheating can be achieved without improving the cooling performance of the radiator. Can be prevented. In addition, unlike when the compressor is unconditionally stopped when it is likely to overheat, overheating can be avoided without stopping the compressor in some cases even when the engine cooling water temperature exceeds a specified temperature, so cooling performance deterioration is minimized. Can be suppressed to. According to the invention of claim 2, when the engine cooling water temperature exceeds the predetermined temperature, the air volume of the blower fan is reduced.
The engine cooling water temperature can be lowered without stopping the compressor to prevent overheating, and the same effect as described above can be obtained.
【図１】クレーム対応図。FIG. 1 is a complaint correspondence diagram.
【図２】本発明に係る車両用空調装置の一実施例を示す
構成図。FIG. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention.
【図３】実施例の動作を示すフローチャート。FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the embodiment.
【図４】ブロアファン速度の最大値とサーモ設定温度と
の組合せを示す図。FIG. 4 is a diagram showing a combination of a maximum value of a blower fan speed and a thermo set temperature.
２１ コンプレッサ ２２ コンデンサ ２３ エバポレータ ３０ 空調ダクト ３１ ブロアファン ４１ 制御回路（制御手段） ４２ ブロアファン制御回路 ４３ エアコンスイッチ ４４ 水温センサ ４５ サーモスイッチ 21 Compressor 22 Condenser 23 Evaporator 30 Air Conditioning Duct 31 Blower Fan 41 Control Circuit (Control Means) 42 Blower Fan Control Circuit 43 Air Conditioner Switch 44 Water Temperature Sensor 45 Thermo Switch
Claims (2)
冷媒を圧送するコンプレッサと、 前記圧送された冷媒を冷却するコンデンサと、 前記冷却された冷媒を蒸発させて空気を冷却するエバポ
レータと、 このエバポレータに関する温度が設定温度未満になると
前記コンプレッサ作動指令の有無に拘らずコンプレッサ
を停止する停止手段とを備えた車両用空調装置におい
て、 エンジン冷却水温を検出する水温センサと、 この水温センサで検出されたエンジン冷却水温が所定温
度未満のときには前記停止手段の前記設定温度を基準値
に保持し、前記エンジン冷却水温が所定温度を越えると
前記設定温度を徐々に上昇させる制御手段とを具備する
ことを特徴とする車両用空調装置。1. Actuating in accordance with a compressor operation command,
A compressor for pumping a refrigerant, a condenser for cooling the pumped refrigerant, an evaporator for evaporating the cooled refrigerant to cool air, and the presence or absence of the compressor operation command when the temperature related to the evaporator falls below a set temperature. In a vehicle air conditioner having stop means for stopping the compressor regardless of the above, a water temperature sensor for detecting an engine cooling water temperature, and when the engine cooling water temperature detected by this water temperature sensor is less than a predetermined temperature, An air conditioner for a vehicle, comprising: a control unit that holds a set temperature at a reference value and gradually raises the set temperature when the engine cooling water temperature exceeds a predetermined temperature.
冷媒を圧送するコンプレッサと、 前記圧送された冷媒を冷却するコンデンサと、 前記冷却された冷媒を蒸発させて空気を冷却するエバポ
レータと、 導入された空気を前記エバポレータを通過させて車室内
に送風するブロアファンとを備えた車両用空調装置にお
いて、 エンジン冷却水温を検出する水温センサと、 この水温センサの検出温度が所定温度を越えると、前記
ブロアファンの風量を低下させる制御手段とを具備する
ことを特徴とする車両用空調装置。2. Actuating in accordance with a compressor operation command,
A compressor that pumps a refrigerant, a condenser that cools the pumped refrigerant, an evaporator that evaporates the cooled refrigerant to cool air, and introduces the introduced air through the evaporator into the vehicle interior. A vehicle air conditioner having a blower fan, comprising: a water temperature sensor for detecting an engine cooling water temperature; and a control means for lowering the air volume of the blower fan when the temperature detected by the water temperature sensor exceeds a predetermined temperature. A vehicle air conditioner characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04278993A JP3722848B2 (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Air conditioner for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04278993A JP3722848B2 (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Air conditioner for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255352A true JPH06255352A (en) | 1994-09-13 |
| JP3722848B2 JP3722848B2 (en) | 2005-11-30 |
Family
ID=12645736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04278993A Expired - Fee Related JP3722848B2 (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Air conditioner for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3722848B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412073A (en) * | 2019-01-08 | 2020-07-14 | 丰田自动车株式会社 | Engine control device and engine control method |
-
1993
- 1993-03-03 JP JP04278993A patent/JP3722848B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412073A (en) * | 2019-01-08 | 2020-07-14 | 丰田自动车株式会社 | Engine control device and engine control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3722848B2 (en) | 2005-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7918194B2 (en) | Cooling device for vehicle | |
| JP3736295B2 (en) | Air conditioning control device for vehicles | |
| JP2003306031A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP3896903B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2010105466A (en) | Air-conditioner for vehicle | |
| WO2018110211A1 (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| JP2002192933A (en) | Automotive air conditioner | |
| JPH10196364A (en) | Cooling fan control device | |
| JPH06255352A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| WO2018225486A1 (en) | Air-conditioning device for vehicles | |
| JP3049604B2 (en) | Operating method of automotive air conditioner with compressor protection stop function | |
| JP3716655B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3058296B2 (en) | Vehicle air conditioning controller | |
| JP3896836B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JPH0644725Y2 (en) | Air conditioning controller for automobile | |
| JP2000203253A (en) | Compressor controller for vehicle air conditioner | |
| JP2003262124A (en) | Cooling-fan control device for engine | |
| JPS63219412A (en) | Air conditioning device for vehicle | |
| JP2022114090A (en) | vehicle cooling system | |
| JP2000219023A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP3206240B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JPH11115473A (en) | Air conditioning device for vehicle | |
| JP2005297802A (en) | Vehicular air-conditioner | |
| JPS61105210A (en) | Cooling fan controlling unit for car air conditioning device | |
| JPH0728979Y2 (en) | Car air conditioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050728 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050914 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |