JPH0625527B2 - Lubricator for 4-cycle engine - Google Patents

Lubricator for 4-cycle engine

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JPH0625527B2
JPH0625527B2 JP2305985A JP2305985A JPH0625527B2 JP H0625527 B2 JPH0625527 B2 JP H0625527B2 JP 2305985 A JP2305985 A JP 2305985A JP 2305985 A JP2305985 A JP 2305985A JP H0625527 B2 JPH0625527 B2 JP H0625527B2
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oil
crank chamber
crank
mission
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光男 志賀
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Abstract

PURPOSE:To prevent the exhaustion of oil and permit the certain lubrication by constituting an oil chamber from a transmission chamber arranged behind a crank chamber and preventing the stirring of oil and the imbalance of weight and feeding oil into each part of an engine by a pump. CONSTITUTION:When a piston 29 moves vertically with the start of an engine, the positive and negative pressure variation is repeated in a crank chamber 12. Then, a unidirectional valve 16 is opened and closed, and the oil in the crank chamber 12 is discharged into a transmission chamber 13 through a communication hole 15. Therefore, in the stationary state, the oil surface B in the transmission chamber 13 is set above the initial oil surface A. Therefore, oil exhaustion in a pump 20 is hardly generated. While, in the stationary state, the oil surface C in the crank chamber 12 is set lower than a crankshaft 32. Therefore, oil is not stirred by the crankshaft 32. The oil in the transmission chamber 13 is supplied into the crank chamber 12 and a cam chamber 22 through an oil passage 21 by the pump 20.

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は4サイクルエンジンの潤滑装置に関する。The present invention relates to a lubrication device for a four-cycle engine.

「従来の技術」 従来一般に知られている4サイクルエンジンでは、動弁
系やシリンダ摺動面の潤滑を行うため、クランク室下部
を下側に突出させてオイル溜めを形成するとともにそこ
にオイルポンプを配置し、このオイルポンプによってエ
ンジン内の所要箇所へオイルを供給する構造となってい
る。しかしながら、このような構造のエンジンでは、エ
ンジン本体が下側に出っ張ってしまい、コンパクト化特
に上下方向のコンパクト化が図りづらいという不具合が
あった。
"Prior Art" In a conventionally known four-cycle engine, in order to lubricate the valve operating system and the cylinder sliding surface, the lower part of the crank chamber is projected downward to form an oil sump and an oil pump there. The oil pump is used to supply oil to the required locations within the engine. However, in the engine having such a structure, there is a problem that it is difficult to make the engine body compact, especially in the vertical direction, because the engine main body projects downward.

そこで、上下方向のコンパクト化図った4サイクルエン
ジンの一例として、アメリカ「ダートバイク誌」198
3年9月号に、第1図に示すものが記載されている。こ
のエンジンは、ピストン1の上下動に伴うクランク室2
の圧力変動を利用してクランク室2内のオイルをクラン
ク室の側部に隣接して設けたカムチェーン室3に移動さ
せ、このカムチェーン室3内のオイルを、カムチェーン
4によって掻き上げて所定個所まで移動させることによ
り、動弁系やシリンダ摺動面の潤滑を行う構成となって
いる。
Therefore, as an example of a vertically-compressed 4-cycle engine, the US "Dirt Bike" 198
The issue shown in FIG. 1 is described in the September, 2013 issue. This engine has a crank chamber 2 with a vertical movement of a piston 1.
The oil in the crank chamber 2 is moved to the cam chain chamber 3 provided adjacent to the side portion of the crank chamber by utilizing the pressure fluctuation of 1. and the oil in the cam chain chamber 3 is scraped up by the cam chain 4. It is configured to lubricate the valve operating system and the cylinder sliding surface by moving it to a predetermined position.

「発明が解決しようとする問題点」 ところが、上記構成の4サイクルエンジンにあっては、
(a)カムチェーン室3をオイル室としているため、カム
チェーン4によるオイル攪拌現象が起こり、オイルの温
度上昇並びにエンジンの出力低下をきたす。(b)またオ
イル室がクランク室の側方(車体を基準とした側方)に
配されており、エンジン駆動時において、図に示すよう
にオイル面高さが異なるとき、重量バランスが好ましく
ない。(c)カムチェーン室3内のオイルをチェーン4の
掻き上げによってエンジンの各所要個所へ供給してお
り、車体傾斜時ではオイル面がカムチェーン4よりも下
側となる場合がある。その場合オイル切れが生じ、円滑
な潤滑が行なわれなくなるおそれがある等の不都合があ
る。
"Problems to be solved by the invention" However, in the four-cycle engine having the above-mentioned configuration,
(a) Since the cam chain chamber 3 is an oil chamber, an oil agitation phenomenon occurs due to the cam chain 4, which causes an increase in oil temperature and a decrease in engine output. (b) In addition, the oil chamber is located on the side of the crank chamber (side with respect to the vehicle body), and when the engine is running and the oil surface height is different as shown in the figure, the weight balance is unfavorable. . (c) The oil in the cam chain chamber 3 is supplied to each required part of the engine by scraping up the chain 4, and the oil surface may be below the cam chain 4 when the vehicle body is tilted. In that case, there is an inconvenience that oil may run out and smooth lubrication may not be performed.

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エンジンの
コンパクト化を図りつつ、オイル攪拌に伴うオイルの温
度上昇並びに出力低下を防ぎ、かつエンジン駆動時にお
いても重量バランスがよく、しかも車体傾斜時にあって
もエンジン内各所要個所へ確実にオイルを供給すること
ができる4サイクルエンジンの潤滑装置を提供すること
を目的とする。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and prevents an increase in temperature and a decrease in output of oil due to oil agitation while achieving a compact engine, and has a good weight balance even when the engine is driven, and when the vehicle body is tilted. It is an object of the present invention to provide a lubrication device for a 4-cycle engine that can surely supply oil to each required location in the engine.

「問題点を解決するための手段」 本発明では上記目的を達成するために、シリンダの下部
に閉塞状態で画成されピストンの上下動に伴い圧力変動
を繰り返すクランク室と、該クランク室の後方に画成さ
れ同クランク室の下部に設けられた連通孔を介して該ク
ランク室に連通されたミッション室と、前記連通孔に介
装されクランク室からミッション室側へのオイルの流れ
のみを許容する一方向弁と、前記ミッション室内に吸入
口を配され該ミッション室内のオイルを供給路を介して
カム室、クランク室内へ供給するオイルポンプとを備え
た構成となっている。
[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above-mentioned object, in the present invention, a crank chamber which is defined in a closed state in a lower portion of a cylinder and which repeats pressure fluctuations with vertical movement of a piston, and a rear portion of the crank chamber. And a transmission chamber defined in the lower part of the crank chamber and communicated with the crank chamber through a communication hole, and an oil flow allowed from the crank chamber to the mission chamber side through the communication hole. A one-way valve, and an oil pump which has an intake port arranged in the mission chamber and supplies oil in the mission chamber to a cam chamber and a crank chamber through a supply passage.

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第2図ないし第4図を参照し
て説明する。
[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 to 4.

第2図は本発明に係る潤滑装置を備えたエンジンの縦断
側面図である。図において符号11はシリンダで、この
シリンダ11の下部にはクランク室12が閉塞状態で画
成されている。すなわち、クランク室12は、オイルを
その下部に液密状態に貯留することができるとともに、
ピストンリングとシリンダ11との微小間隙や油供給路
21等を通じてその外部に連通されてはいるものの、ピ
ストン29の上下動に伴って十分に圧力変動を生じ得る
閉じた空間として形成されている。また、クランク室1
2の後方(車体を基準とした後方)にはミッション室1
3が画成されている。ミッション室13は、隔壁14に
よってクランク室12と区分けされており、しかも隔壁
14の下部を貫通する連通孔15を介してクランク室1
2に連通されている。そして、連通孔15にはクランク
室12からミッション室13へのオイルの流れのみを許
容する一方向弁16が設けられている。一方向弁16
は、板状の弁体の上端を、連通孔15を塞ぐようミッシ
ョン室13側からねじ止めした構成であり、弁体自体の
弾性作用によって一方向弁の機能を果たすものである。
FIG. 2 is a vertical cross-sectional side view of an engine equipped with a lubricating device according to the present invention. In the figure, reference numeral 11 is a cylinder, and a crank chamber 12 is defined below the cylinder 11 in a closed state. That is, the crank chamber 12 can store oil in a liquid-tight state in its lower portion,
Although it is communicated with the outside through a minute gap between the piston ring and the cylinder 11, the oil supply passage 21, and the like, it is formed as a closed space in which a pressure fluctuation can be sufficiently generated as the piston 29 moves up and down. Also, the crank chamber 1
Mission room 1 behind 2 (rear with respect to vehicle body)
3 are defined. The mission chamber 13 is separated from the crank chamber 12 by a partition wall 14, and furthermore, the crank chamber 1 is connected via a communication hole 15 penetrating the lower portion of the partition wall 14.
It is connected to 2. Further, the communication hole 15 is provided with a one-way valve 16 that allows only the flow of oil from the crank chamber 12 to the transmission chamber 13. One way valve 16
Is a configuration in which the upper end of a plate-shaped valve body is screwed from the mission chamber 13 side so as to close the communication hole 15, and the function of a one-way valve is achieved by the elastic action of the valve body itself.

前記ミッション室13には、変速用の歯車郡を支持する
メインシャフト18およびカウンタシャフト19の他
に、オイルポンプ20が配設されている。オイルポンプ
20は、その吸入口をミッション室内のオイル面よりも
下方に配するとともに、その吐出口を油供給路21の基
端側に接続され、油供給路21の先端側はクランク室1
2内の所要個所およびカム室22内の所要個所まで延び
ている。また、23はクラッチ室であり(第3図参
照)、このクラッチ室23はカムチェーン室24を介し
て前記カム室22に連通されている。またクラッチ室2
3は隔壁25によって前記ミッション室13と区分けさ
れており、しかも隔壁25のクラッチ26と対向する側
上部に穿設された連通孔27を介して前記ミッション室
13に連通されている(第4図参照)。
In the mission chamber 13, an oil pump 20 is arranged in addition to a main shaft 18 and a counter shaft 19 that support a gear group for shifting. The oil pump 20 has its suction port arranged below the oil surface in the mission chamber, and its discharge port is connected to the base end side of the oil supply passage 21, and the tip end side of the oil supply passage 21 is the crank chamber 1
2 extends to a required location in 2 and a required location in the cam chamber 22. Reference numeral 23 is a clutch chamber (see FIG. 3), and the clutch chamber 23 is connected to the cam chamber 22 via a cam chain chamber 24. Also clutch room 2
3 is separated from the mission chamber 13 by a partition wall 25, and is communicated with the mission chamber 13 through a communication hole 27 formed in an upper portion of the partition wall 25 facing the clutch 26 (FIG. 4). reference).

一方、28はクラッチ室12をミッション室13に連通
させるためのバランシング孔であり、この孔28はシリ
ンダ11の側壁および前記隔壁14をそれぞれ貫通する
ように設けられ、ピストン29の上下動によって開閉さ
れる。しかも同バランシング孔28はクランク室12内
のオイルをミッション室13側へ流れ出し易くするため
に、ミッション室13側が下になるよう傾斜状態で設け
られている。そして、クランク室12とミッション室1
3とを区分けする前記隔壁14には、バランシング孔2
8の下側位置に、ミッション室13の内部中央へ延びる
バッフル板30が設けられ、車体がバウンドした場合に
あっても、ミッション室13内のオイルがバランシング
孔28を介してクランク室12へ流れ出ないようになっ
ている。また、第3図中31はクランクシャフト32の
端部外周とケーシングとの間に配設されたシール部材で
あり、これによりクランク室12の側部に設けられる発
電機室33は、クランク室12に対して密封状態となっ
ている。なお、第4図中34は、隔壁25に設けられた
オーバーフロ用の連通孔を示す。
On the other hand, 28 is a balancing hole for communicating the clutch chamber 12 with the mission chamber 13. The hole 28 is provided so as to penetrate the side wall of the cylinder 11 and the partition wall 14, and is opened and closed by the vertical movement of the piston 29. It Moreover, the balancing hole 28 is provided in an inclined state so that the oil in the crank chamber 12 easily flows out to the mission chamber 13 side so that the mission chamber 13 side is downward. And the crank chamber 12 and the mission chamber 1
Balancing holes 2 are provided in the partition wall 14 for partitioning the partition walls 3 from each other.
A baffle plate 30 extending to the center of the inside of the mission chamber 13 is provided at a lower position of 8, so that the oil in the mission chamber 13 flows out to the crank chamber 12 through the balancing hole 28 even when the vehicle body is bound. There is no such thing. Reference numeral 31 in FIG. 3 denotes a seal member arranged between the outer periphery of the end portion of the crankshaft 32 and the casing, whereby the generator chamber 33 provided on the side of the crank chamber 12 is Is sealed against. Reference numeral 34 in FIG. 4 denotes a communication hole provided in the partition wall 25 for overflow.

次に、上述のように構成された潤滑装置の作用について
説明する。
Next, the operation of the lubricating device configured as described above will be described.

エンジン本体内には予め所要量のオイルが注入されてお
り、第2図中Aはエンジン停止時におけるオイル面を表
している。エンジンの始動に伴いピストン29が上下動
すると、クランク室12内が正負の圧力変動を繰り返
す。これに伴い一方向弁16が開閉され、クランク室1
2内のオイルはブリージングガスとともに、連通孔15
を介してミッション室13内に吐き出される。これによ
り、クランク室12内のオイルは漸次ミッション室13
に移され、定常状態においてミッション室13内のオイ
ル面は、第2図中Bで示すように初期オイル面Aよりも
上側となる。従って、オイルポンプ20はオイル切れと
なりにくく、エンジン内各所要部分に確実にオイルを供
給することができる。
A required amount of oil has been previously injected into the engine body, and A in FIG. 2 indicates the oil surface when the engine is stopped. When the piston 29 moves up and down as the engine starts, positive and negative pressure fluctuations in the crank chamber 12 are repeated. Along with this, the one-way valve 16 is opened and closed, and the crank chamber 1
The oil in 2 and the breathing gas together with the communication hole 15
Is discharged into the mission chamber 13 via. As a result, the oil in the crank chamber 12 is gradually transferred to the mission chamber 13
Then, in the steady state, the oil surface in the mission chamber 13 is above the initial oil surface A as shown by B in FIG. Therefore, the oil pump 20 is unlikely to run out of oil, and the oil can be reliably supplied to each required part in the engine.

一方、前述の定常状態において、クランク室12内のオ
イル面は、第2図中Cで示すようにクランクシャフト3
2のウエイト部32aより下側となる。従って、クラン
ク室12内においてクランクシャフト32によりオイル
が攪拌されることがなく、またクランク室12の外部に
おいてもカムチェーン等によってオイルが攪拌されるこ
ともない。このため、従来例で説明したようなオイル攪
拌に伴うオイルの温度上昇やエンジンの出力低下等の不
都合の発生を防止することができる。なお、ミッション
室13内において変速ギヤ等の回転部分は、第2図で示
すようにオイル面Bよりも上方に配置することが可能な
ため、オイル面Bが高くなっても変速ギヤによるオイル
撹拌は少なく、オイルの温度上昇や出力低下を少なくす
ることができる。
On the other hand, in the above-mentioned steady state, the oil level in the crank chamber 12 is set to the crankshaft 3 as shown by C in FIG.
It is below the second weight portion 32a. Therefore, the oil is not agitated by the crankshaft 32 in the crank chamber 12, and the oil is not agitated by the cam chain or the like outside the crank chamber 12. Therefore, it is possible to prevent the inconveniences such as the temperature rise of the oil and the output reduction of the engine due to the oil agitation as described in the conventional example. Since the rotating parts such as the transmission gear in the mission chamber 13 can be arranged above the oil surface B as shown in FIG. 2, even if the oil surface B becomes higher, the oil agitation by the transmission gear becomes higher. It is possible to reduce the temperature rise and output decrease of the oil.

また、前述のようにエンジン駆動時においては、クラン
ク室12のオイル面とミッション室13のオイル面との
間に段差が生じ、両者の間で重量バランスが狂うが、ク
ランク室12とミッション室13とは車体を基準として
前後に配置されている関係上、前記重量バランスの狂い
が車両に及ぼす影響はほとんどない。
In addition, as described above, when the engine is driven, a step is created between the oil surface of the crank chamber 12 and the oil surface of the mission chamber 13, and the weight balance is lost between the two. The fact that the weight balance is out of order has almost no influence on the vehicle because the vehicle is arranged in front of and behind the vehicle.

前記ミッション室13内に溜まったオイルは、ポンプ2
0により油供給路21を介して、クランク室12内の所
要箇所およびカム室22内の所要箇所にそれぞれ供給さ
れて、シリンダ内周面やコンロッド大端部・小端部、カ
ム軸等の潤滑を行う。そして、クランク室12内所要箇
所潤滑後のオイルは、そのままクランク室12の底部に
流れ落ち、前述したクランク室12のポンプ作用によっ
て、連通孔15を介してミッション室13内に戻され
る。
The oil accumulated in the mission chamber 13 is stored in the pump 2
0 through the oil supply passage 21 to the required locations in the crank chamber 12 and the cam chamber 22, respectively, to lubricate the cylinder inner peripheral surface, connecting rod large end / small end, cam shaft, etc. I do. Then, the oil after lubricating the required parts in the crank chamber 12 flows down to the bottom of the crank chamber 12 as it is, and is returned to the inside of the mission chamber 13 through the communication hole 15 by the pump action of the crank chamber 12 described above.

一方、カム室22内所要箇所潤滑後のオイルは、カムチ
ェーン室24の壁面を伝わってクラッチ室23に至り、
このクラッチ室23に至ったオイルは、クラッチ構成部
材によって掻き揚げられ、直接ミッション室13に戻さ
れる。このように、潤滑後のオイルはすべてクラッチ室
12に戻されることなく、その一部が直接ミッション室
13に戻されるため、クラッチ室12のオイル面の上昇
を抑えることができ、前記クランクシャフト32による
オイル攪拌が生じるのをより確実に防止することができ
る。
On the other hand, the oil that has been lubricated at the required places in the cam chamber 22 travels along the wall surface of the cam chain chamber 24 and reaches the clutch chamber 23,
The oil that has reached the clutch chamber 23 is scraped up by the clutch constituent members and directly returned to the mission chamber 13. As described above, since the oil after lubrication is not entirely returned to the clutch chamber 12 but a part thereof is directly returned to the mission chamber 13, it is possible to suppress an increase in the oil level of the clutch chamber 12, and thus the crankshaft 32. It is possible to more reliably prevent the oil agitation caused by.

また、前述の作動において、クランク室12の容積が小
さい場合には、クランク室12の負圧が高くなりすぎ、
出力低下をきたしたりシール性が損なわれたりするおそ
れがあるが、上記構成のエンジンでは、ピストン29の
上下動によって開閉するバランシング孔28を設けてい
るため、クランク室12のポンプ作用を確保しつつ、ク
ランク室12が必要以上負圧になるのを防止することが
できる。従って、クランク室12の容積が小さい場合で
あっても、出力低下をきたすことがなくシール性も損な
われない。
Further, in the above operation, when the volume of the crank chamber 12 is small, the negative pressure of the crank chamber 12 becomes too high,
Although the output may be reduced or the sealing performance may be impaired, in the engine having the above configuration, the balancing hole 28 that is opened and closed by the vertical movement of the piston 29 is provided, so that the pump action of the crank chamber 12 is ensured. It is possible to prevent the crank chamber 12 from having a negative pressure more than necessary. Therefore, even when the volume of the crank chamber 12 is small, the output is not reduced and the sealing performance is not impaired.

なお、上記実施例においては、バランシング孔28を開
閉させるのにピストン29を利用しているが、ピストン
29の動きと同期して作動するロータリバルブを設け、
これによって開閉させる構成にしてもよい。
Although the piston 29 is used to open and close the balancing hole 28 in the above embodiment, a rotary valve that operates in synchronization with the movement of the piston 29 is provided,
It may be configured to open and close by this.

また、オイルポンプ20をミッション室に設けることと
したが、このオイルポンプ20の本体がミッション室内
に設けられていることは必ずしも必要ではなく、その吸
入口がミッション室内のオイルを吸引可能な位置に配置
されていさえすれば、例えば、ミッション室の外部に配
置されていてもよい。
Further, although the oil pump 20 is provided in the mission chamber, it is not always necessary that the main body of the oil pump 20 is provided in the mission chamber, and its suction port is located at a position where oil in the mission chamber can be sucked. As long as it is arranged, it may be arranged outside the mission chamber, for example.

「発明の効果」 以上説明したように、本願第1発明によれば、(a)クラ
ンク室内のオイルをミッション室へ吐き出させる構成で
あるため、クランク室のオイル面を低く保つことがで
き、クランクシャフトによるオイル攪拌を防いでオイル
の温度上昇並びに出力低下を防せぐことができる。(b)
オイル室を、クランク室の後方に配置したミッション室
により構成しているため、エンジン駆動時オイル室とク
ランク室との間でオイル面高さが異なる場合であって
も、それが車両バランスに与える影響はほとんどなく、
良好な重量バランスが保てる。また、特別にオイル室を
設ける必要がなく、コスト低減並びにコンパクト化が図
れる。(c)エンジン所要箇所へのオイル供給をポンプに
よって行っているため、車体傾斜時等においてもオイル
切れが生じるおそれがなく、確実な潤滑が行える等の効
果を奏する。
[Advantages of the Invention] As described above, according to the first invention of the present application, (a) since the oil in the crank chamber is discharged to the mission chamber, the oil level in the crank chamber can be kept low, and By preventing oil agitation by the shaft, it is possible to prevent oil temperature rise and output decrease. (b)
Since the oil chamber is composed of the mission chamber located behind the crank chamber, even if the oil surface height is different between the oil chamber and the crank chamber when the engine is driven, it gives the vehicle balance. Little impact,
Good weight balance can be maintained. Further, there is no need to provide an oil chamber specially, and cost reduction and compactness can be achieved. (c) Since oil is supplied to the required parts of the engine by the pump, there is no risk of oil running out even when the vehicle body is tilted, and reliable lubrication can be achieved.

また、本願第2発明によれば、第1発明の効果に加え、
クラッチ室をカム室とミッション室とに連通させ、オイ
ル戻り通路として利用しているため、クラッチの潤滑が
行えるとともに、カム室潤滑後のオイルをミッション室
に直接戻すことができ、クランク室のオイル面を下げ
て、クランクシャフトによるオイル攪拌現象が生じるの
を、より確実に防ぐことができる等の効果も奏する。
According to the second invention of the present application, in addition to the effects of the first invention,
Since the clutch chamber communicates with the cam chamber and the mission chamber and is used as an oil return passage, the clutch can be lubricated and the oil after the cam chamber lubrication can be directly returned to the mission chamber. By lowering the surface, it is possible to more reliably prevent the oil agitation phenomenon due to the crankshaft from occurring.

また、本願第3発明によれば、第1発明の効果に加え、
シール部材によって発電機室をクランク室に対して密封
状態に保っているため、潤滑用オイルが発電機室まで及
ぶことがなく、発電機ローターによるオイル攪拌を防止
することができ、加えて発電機からオイルへの熱伝導が
ないため、オイルの温度上昇を抑えることができる等の
効果も奏する。
According to the third invention of the present application, in addition to the effects of the first invention,
Since the generator chamber is kept sealed by the seal member with respect to the crank chamber, the lubricating oil does not reach the generator chamber, and it is possible to prevent oil agitation by the generator rotor. Since there is no heat conduction from the oil to the oil, it is possible to suppress the temperature rise of the oil.

また、本願第4発明によれば、第1発明の効果に加え、
ピストンの上下動により開閉されるバランシング孔を設
けているため、クランク室のポンプ作用を確保しつつ、
クランク室内の負圧が高くなりすぎるのを防ぐことがで
き、出力低下やシール性が損なわれるのを防止すること
ができる等の効果も奏する。
According to the fourth invention of the present application, in addition to the effects of the first invention,
Since a balancing hole that is opened and closed by the vertical movement of the piston is provided, while ensuring the pumping action of the crank chamber,
It is possible to prevent the negative pressure in the crank chamber from becoming too high, and it is possible to prevent the output from decreasing and the sealing performance from being impaired.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図は4サイクルエンジンの潤滑装置の一従来例を示
す一部切欠側面図、第2図ないし第4図は本発明の一実
施例を示し、第2図はエンジンの縦断側面図、第3図は
同エンジンの縦断正面図、第4図はクラッチ室とミッシ
ョン室との間に介在された側壁をミッション室側からみ
た図である。 11……シリンダ、12……クランク室、13……ミッ
ション室、14、25……隔壁、15、27……連通
孔、16……一方向弁、20……オイルポンプ、21…
…油供給路、22……カム室、23……クラッチ室、2
4……カムチェーン室、26……クラッチ、28……バ
ランシング孔、29……ピストン、31……シール部
材、32……クランクシャフト、33……発電機室。
FIG. 1 is a partially cutaway side view showing a conventional example of a lubrication device for a four-cycle engine, FIGS. 2 to 4 show one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal side view of the engine. FIG. 3 is a vertical sectional front view of the engine, and FIG. 4 is a view of a side wall interposed between the clutch chamber and the mission chamber as viewed from the mission chamber side. 11 ... Cylinder, 12 ... Crank chamber, 13 ... Mission chamber, 14, 25 ... Partition wall, 15, 27 ... Communication hole, 16 ... One-way valve, 20 ... Oil pump, 21 ...
... oil supply path, 22 ... cam chamber, 23 ... clutch chamber, 2
4 ... Cam chain chamber, 26 ... Clutch, 28 ... Balancing hole, 29 ... Piston, 31 ... Seal member, 32 ... Crankshaft, 33 ... Generator chamber.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】シリンダの下部に閉塞状態で画成されピス
トンの上下動に伴い圧力変動を繰り返すクランク室と、
該クランク室の後方に画成され同クランク室の下部に設
けられた連通孔を介して該クランク室に連通されたミッ
ション室と、前記連通孔に介装されクランク室からミッ
ション室側へのオイルの流れのみを許容する一方向弁
と、前記ミッション室のオイル面下に吸入口を配され該
ミッション室内のオイルを供給路を介してカム室、クラ
ンク室へ供給するオイルポンプとを備えて成る4サイク
ルエンジンの潤滑装置。
1. A crank chamber defined in a lower portion of a cylinder in a closed state, in which pressure fluctuations are repeated as the piston moves up and down,
A transmission chamber defined in the rear of the crank chamber and communicating with the crank chamber through a communication hole provided in the lower portion of the crank chamber, and oil from the crank chamber to the transmission chamber side, which is interposed in the communication hole. A one-way valve that allows only the flow of the oil, and an oil pump that has an intake port disposed below the oil surface of the mission chamber and that supplies oil in the mission chamber to a cam chamber and a crank chamber via a supply path. Lubricator for 4-cycle engine.
【請求項2】シリンダの下部に閉塞状態で画成されピス
トンの上下動に伴い圧力変動を繰り返すクランク室と、
該クランク室の後方に画成され同クランク室の下部に設
けられた連通孔を介して該クランク室に連通されたミッ
ション室と、前記連通孔に介装されクランク室からミッ
ション室側へのオイルの流れのみを許容する一方向弁
と、前記ミッション室のオイル面下に吸入口を配され該
ミッション室内のオイルを供給路を介してカム室、クラ
ンク室へ供給するオイルポンプと、前記カム室の下部に
同カム室と連通状態で設けられ、かつクラッチの側部に
開口する連通路を介して前記ミッション室に連通するク
ラッチ室とを備えて成る4サイクルエンジンの潤滑装
置。
2. A crank chamber which is defined in a closed state in a lower portion of a cylinder, and which repeats pressure fluctuations as the piston moves up and down,
A transmission chamber defined in the rear of the crank chamber and communicating with the crank chamber through a communication hole provided in the lower portion of the crank chamber, and oil from the crank chamber to the transmission chamber side, which is interposed in the communication hole. A one-way valve that allows only the flow of oil, an oil pump that has an intake port disposed below the oil surface of the mission chamber and that supplies oil in the mission chamber to a cam chamber and a crank chamber through a supply path, and the cam chamber. And a clutch chamber which is provided in the lower portion of the clutch in communication with the cam chamber and communicates with the transmission chamber through a communication passage opening to the side of the clutch.
【請求項3】シリンダの下部に閉塞状態で画成されピス
トンの上下動に伴い圧力変動を繰り返すクランク室と、
該クランク室の後方に画成され同クランク室の下部に設
けられた連通孔を介して該クランク室に連通されたミッ
ション室と、前記連通孔に介装されクランク室からミッ
ション室側へのオイルの流れのみを許容する一方向弁
と、前記ミッション室のオイル面下に吸入口を配され該
ミッション室内のオイルを供給路を介してカム室、クラ
ンク室へ供給するオイルポンプと、クランクシャフトの
端部外周に取り付けられ前記クランク室の側部に設けら
れる発電機室をクランク室に対して密封状態に保つシー
ル部材とを備えて成る4サイクルエンジンの潤滑装置。
3. A crank chamber defined in a closed state in the lower part of the cylinder, and which repeats pressure fluctuations as the piston moves up and down,
A transmission chamber defined in the rear of the crank chamber and communicating with the crank chamber through a communication hole provided in the lower portion of the crank chamber, and oil from the crank chamber to the transmission chamber side, which is interposed in the communication hole. Of the crank chamber, a one-way valve that allows only the flow of the oil, a suction port that is disposed below the oil surface of the mission chamber and that supplies oil in the mission chamber to the cam chamber and the crank chamber through the supply passage, A lubrication device for a four-cycle engine, comprising: a seal member attached to an outer periphery of an end portion and provided on a side portion of the crank chamber to keep a generator chamber in a sealed state with respect to the crank chamber.
【請求項4】シリンダの下部に閉塞状態で画成されピス
トンの上下動に伴い圧力変動を繰り返すクランク室と、
該クランク室の後方に画成され同クランク室の下部に設
けられた連通孔を介して該クランク室に連通されたミッ
ション室と、前記連通孔に介装されクランク室からミッ
ション室側へのオイルの流れのみを許容する一方向弁
と、前記ミッション室のオイル面下に吸入口を配され該
ミッション室内のオイルを供給路を介してカム室、クラ
ンク室へ供給するオイルポンプと、前記シリンダの下部
に穿設されピストンの上下動に伴い開閉されて、開口時
に前記クランク室をミッション室に連通させるバランシ
ング孔とを備えて成る4サイクルエンジンの潤滑装置。
4. A crank chamber, which is defined in a closed state in a lower portion of a cylinder, and which repeats pressure fluctuations as the piston moves up and down,
A transmission chamber defined in the rear of the crank chamber and communicating with the crank chamber through a communication hole provided in the lower portion of the crank chamber, and oil from the crank chamber to the transmission chamber side, which is interposed in the communication hole. A one-way valve that allows only the flow of the oil, an oil pump that has an intake port disposed below the oil surface of the mission chamber and that supplies oil in the mission chamber to a cam chamber and a crank chamber through a supply path, and a cylinder of the cylinder. A lubrication device for a four-cycle engine, which is provided with a balancing hole that is provided in a lower portion and that is opened / closed in accordance with a vertical movement of a piston and that allows the crank chamber to communicate with the mission chamber when opened.
JP2305985A 1985-02-08 1985-02-08 Lubricator for 4-cycle engine Expired - Lifetime JPH0625527B2 (en)

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