JPH062522A - Chain transmit device for engine - Google Patents
Chain transmit device for engineInfo
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- JPH062522A JPH062522A JP4185764A JP18576492A JPH062522A JP H062522 A JPH062522 A JP H062522A JP 4185764 A JP4185764 A JP 4185764A JP 18576492 A JP18576492 A JP 18576492A JP H062522 A JPH062522 A JP H062522A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのチエン伝達
装置に係り、特にエンジンのシリンダブロックに軸支さ
れるクランク軸に取り付けられたクランクスプロケット
にタイミングチエンを介して連絡される中間スプロケッ
トとエンジンのシリンダヘッドに軸支される第１・第２
カム軸に夫々取り付けられた第１・第２カムスプロケッ
トにカムチエンを介して連絡されるカム用スプロケット
とからなる中間アイドラと中間アイドラを軸支するアイ
ドラシャフトとを有するエンジンのチエン伝達装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine chain transmission device, and more particularly to an intermediate sprocket and an engine sprocket connected to a crank sprocket mounted on a crankshaft pivotally supported by a cylinder block of the engine through a timing chain. First and second shafts supported by the cylinder head
The present invention relates to a chain transmission device for an engine having an intermediate idler composed of a sprocket for a cam connected to first and second cam sprockets respectively attached to a cam shaft via a cam chain, and an idler shaft pivotally supporting the intermediate idler.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの一側・他側シリンダバンクに、
夫々一側・他側シリンダヘッドを搭載して設けている。
このようなエンジンには、一側シリンダヘッドに夫々吸
気用及び排気用の２本の一側第１・第２カム軸を軸支す
るとともに他側シリンダヘッドに夫々吸気用及び排気用
の２本の他側第１・第２カム軸を軸支して設け、シリン
ダブロックに軸支されるクランク軸の回転を中間軸を介
してタイミングチエン及び一側・他側カムチエンにより
前記一側第１・第２カム軸及び他側第１・第２カム軸に
伝達して駆動するものがある。2. Description of the Related Art As an engine of a vehicle, there are an engine having cylinders arranged in series, an engine having cylinders opposed to each other, an engine having cylinders arranged in a V shape, and the like. An engine with cylinders arranged in a V-shape has one side and the other side of the V-shaped cylinder block
The cylinder heads are mounted on one side and the other side, respectively.
In such an engine, one side first and second cam shafts for intake and exhaust are respectively pivotally supported on one side cylinder head, and two intake and exhaust sides are respectively supported on the other side cylinder head. The other side first and second cam shafts are pivotally supported, and the rotation of the crank shaft pivotally supported by the cylinder block is rotated by the timing chain and the one side / other side cam chain via the intermediate shaft. Some drive by transmitting to the second cam shaft and the other side first and second cam shafts.
【０００３】また、エンジンのチエン伝達装置として
は、実開平２−１４１６０３号公報に開示される如く、
クランクスプロケットとカムスプロケットの間にタイミ
ングチエンを介して回転力を伝達するアイドラスプロケ
ットを備え、アイドラスプロケットを回転自在に支持す
るアイドラシャフトをエンジンブロックの前壁にボルト
によって締結するとともに、エンジンブロックとアイド
ラシャフトの間に固定ピンを埋設してアイドラシャフト
の回転止めを行うエンジンのチエン伝達装置において、
固定ピンをボルトの中心よりクランクスプロケット側に
近接させて配設し、且つアイドラシャフトの組付時にタ
イミングチエンとアイドラスプロケットを噛み合わせた
状態でアイドラシャフトを固定ピンを中心としてカムス
プロケット側に回動させて所定位置にセットしたものが
あった。Further, as a chain transmission device for an engine, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-141603,
An idler sprocket that transmits rotational force via a timing chain is provided between the crank sprocket and the cam sprocket, and an idler shaft that rotatably supports the idler sprocket is fastened to the front wall of the engine block with bolts. In an engine chain transmission device that locks the idler shaft by embedding a fixing pin between the shafts,
The fixing pin is arranged closer to the crank sprocket side than the center of the bolt, and the idler shaft is rotated to the cam sprocket side around the fixing pin while the timing chain and the idler sprocket are engaged with each other when the idler shaft is assembled. Some of them were set in place.
【０００４】また、エンジンのチエン伝達装置として
は、図７、図８に示すものがある。図において、１０２
はエンジンである。このエンジン１０２は、Ｖ字形状の
シリンダブロック１０４の２つの一側・他側シリンダバ
ンク１０６・１０８に、夫々一側・他側シリンダヘッド
１１０・１１２を搭載し、これら一側・他側シリンダヘ
ッド１１０・１１２に一側・他側ヘッドカバー１１４・
１１６を取り付けている。このエンジン１０２のシリン
ダブロック１０４の下部には、ベアリングキャップ１１
８を取り付け、図示しないオイルパンを取り付けてい
る。なお、符号１２０は、オイルポンプである。Further, as a chain transmission device for an engine, there is one shown in FIGS. 7 and 8. In the figure, 102
Is the engine. This engine 102 has one side / other side cylinder heads 110/112 mounted on two one side / other side cylinder banks 106/108 of a V-shaped cylinder block 104, respectively. 110/112 to one side / other side head cover 114 /
116 is attached. At the bottom of the cylinder block 104 of the engine 102, the bearing cap 11
8 is attached and an oil pan (not shown) is attached. Reference numeral 120 is an oil pump.
【０００５】エンジン１０２は、シリンダブロック１０
４にベアリングキャップ１１８により軸支されるクラン
ク軸１２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケット
１２４を取り付けて設けている。前記一側シリンダヘッ
ド１１０と他側シリンダヘッド１１２とには、夫々一側
第１・第２カム軸１２６・１２８と他側第１・第２カム
軸１３０・１３２とを軸支して設けている。一側第１・
第２カム軸１２６・１２８には、軸線方向他端側に夫々
一側第１・第２カムスプロケット１３４・１３６を取り
付けて設けている。他側第１・第２カム軸１３０・１３
２には、軸線方向一端側に夫々他側第１・第２カムスプ
ロケット１３８・１４０を取り付けて設けている。The engine 102 includes a cylinder block 10
4, a crank sprocket 124 is attached to one end of the crank shaft 122 axially supported by the bearing cap 118 in the axial direction. The one side cylinder head 110 and the other side cylinder head 112 are provided with one side first and second cam shafts 126 and 128 and the other side first and second cam shafts 130 and 132, respectively. There is. One side first
The second cam shafts 126 and 128 are provided with one side first and second cam sprockets 134 and 136 respectively attached to the other end side in the axial direction. The other side first and second cam shafts 130 and 13
2, the other side first and second cam sprockets 138 and 140 are attached to one end side in the axial direction, respectively.
【０００６】前記一側第１・第２カム軸１２６・１２８
の一方、図において吸気用の一側第１カム軸１２６に
は、軸線方向一端側にクランクスプロケット１２４より
も径大の一側中間スプロケット１４２を取り付けて設け
ている。前記他側シリンダヘッド１１２には、軸線方向
一端側に他側アイドラシャフト１４４をボルト１４６に
より取り付けて設けている。この他側アイドラシャフト
１４４には、他側中間アイドラ１６０を軸支して設けて
いる。この他側中間アイドラ１６０は、他側中間スプロ
ケット１６２と他側カム用スプロケット１６４とからな
り、この他側中間スプロケット１６２と他側カム用スプ
ロケット１６４とは、一体的に設けられている。[0006] The one side first and second cam shafts 126 and 128
On the other hand, in the drawing, the one side first cam shaft 126 for intake is provided with a one side intermediate sprocket 142 having a diameter larger than that of the crank sprocket 124 attached to one end side in the axial direction. The other side cylinder head 112 is provided with the other side idler shaft 144 attached to one end side in the axial direction by a bolt 146. The other side idler shaft 144 is provided with the other side intermediate idler 160 pivotally supported. The other side intermediate idler 160 includes another side intermediate sprocket 162 and another side cam sprocket 164, and the other side intermediate sprocket 162 and the other side cam sprocket 164 are integrally provided.
【０００７】前記シリンダブロック１０４には、一側・
他側シリンダバンク１０６・１０８間に位置させて、軸
線方向一端側にアイドル軸１６６をアイドル軸取付ボル
ト１６８により取り付けて設けている。このアイドル軸
１６６には、アイドルスプロケット１７０を軸支して設
けている。The cylinder block 104 has one side
The idle shaft 166 is provided between the other side cylinder banks 106 and 108, and is attached to one end side in the axial direction by an idle shaft attaching bolt 168. An idle sprocket 170 is axially supported on the idle shaft 166.
【０００８】前記クランクスプロケット１２４と一側中
間スプロケット１４２と他側中間スプロケット１６２と
アイドルスプロケット１７０とには、タイミングチエン
１７２を巻き掛けて設けている。前記一側第１・第２カ
ムスプロケット１３４・１３６には、一側カムチエン１
７４を巻き掛けて設ける。前記他側第１・第２カムスプ
ロケット１３８・１４０と他側カム用スプロケット１６
４とには、他側カムチエン１７６を巻き掛けて設けてい
る。A timing chain 172 is wound around the crank sprocket 124, the one-side intermediate sprocket 142, the other-side intermediate sprocket 162, and the idle sprocket 170. The one side cam chain 1 is attached to the one side first and second cam sprockets 134 and 136.
It is provided by winding 74. The other side first and second cam sprockets 138 and 140 and the other side cam sprocket 16
A cam chain 176 on the other side is wound around and provided on the No. 4.
【０００９】前記タイミングチエン１７２には、一定の
張力を与えるタイミングテンショナ１７８を設けてい
る。前記一側カムチエン１７４及び他側カムチエン１７
６には、一定の張力を与える一側カムチエンテンショナ
１８０及び他側カムチエンテンショナ１５４を設けてい
る。なお、符号１８２はタイミングチエン１７２を案内
するタイミングガイド、１８４はチエンカバーである。The timing chain 172 is provided with a timing tensioner 178 which applies a constant tension. The one side cam chain 174 and the other side cam chain 17
6 is provided with a one-sided cam chain tensioner 180 and another-sided cam chain tensioner 154 that apply a constant tension. Reference numeral 182 is a timing guide for guiding the timing chain 172, and 184 is a chain cover.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのチエン伝達装置においては、中間アイドラの摺動
部位の潤滑を行うために、エンジン側からオイルを他側
アイドラシャフト１４４の内部部位を通して前記中間ア
イドラの摺動部位に送給する必要がある。By the way, in the conventional engine chain transmission device, in order to lubricate the sliding portion of the intermediate idler, oil is passed from the engine side through the internal portion of the other idler shaft 144 to the intermediate portion. It must be delivered to the sliding parts of the idler.
【００１１】このため、図５〜図８に示す如く、前記他
側アイドラシャフト１４４には、他側アイドラシャフト
１４４に設けられる挿通孔部１５０とエンジン１０２側
のオイル通路１０２ａとを連絡するオイル連絡溝部１５
２が前記挿通孔部１５０の一部にのみ形成されていた。Therefore, as shown in FIGS. 5 to 8, the other side idler shaft 144 is connected to the oil passage 102a on the engine 102 side with the insertion hole 150 provided on the other side idler shaft 144. Groove 15
2 was formed only in a part of the insertion hole 150.
【００１２】また、前記他側アイドラシャフト１４４の
半径方向に延び、前記挿通孔部１５０と他側中間アイド
ラ１６０を軸支する他側アイドラシャフト１４４外周と
を連絡するオイル供給孔部１５８が設けられている。An oil supply hole portion 158 is provided which extends in the radial direction of the other side idler shaft 144 and connects the insertion hole portion 150 and the outer periphery of the other side idler shaft 144 which pivotally supports the other side intermediate idler 160. ing.
【００１３】前記オイル連絡溝部１５２は、前記挿通孔
部１５０の一部にしか形成されてなかったので、他側ア
イドラシャフト１４４の回転によるオイル連絡溝部１５
２の閉塞を防止すべくノックピン１９２により前記他側
アイドラシャフト１４４の回転を阻止していた。このノ
ックピン１９２は、前記他側アイドラシャフト１４４に
設けられたシャフト側嵌入穴部１９４とエンジン１０２
に設けられたエンジン側嵌入穴部１９６に嵌入されてい
る。Since the oil communication groove portion 152 is formed only in a part of the insertion hole portion 150, the oil communication groove portion 15 is formed by the rotation of the idler shaft 144 on the other side.
The other side idler shaft 144 is prevented from rotating by the knock pin 192 in order to prevent the second idler shaft from being blocked. The knock pin 192 includes a shaft side fitting hole 194 provided on the other side idler shaft 144 and the engine 102.
Is fitted in an engine-side fitting hole 196 provided in the.
【００１４】更に、前記他側アイドラシャフト１４４
は、他側シリンダヘッド１１２に他側アイドラシャフト
用の取付ボルト１９８により片持ち支持されている。Further, the idler shaft 144 on the other side is provided.
Is cantilevered on the other side cylinder head 112 by a mounting bolt 198 for the other side idler shaft.
【００１５】このような方策では、ノックピン１９２を
使用するため他側中間アイドラ１６０の取付用部品定数
の増加を招き、前記他側中間アイドラ１６０の取付工程
に手間がかかり、実用上不利であるとともに、他側アイ
ドラシャフト１４４の加工工数の増加を招き、製造コス
トを増加させて経済的に不利であるという不都合があっ
た。In such a measure, since the knock pin 192 is used, the number of parts for mounting the other side intermediate idler 160 is increased, and the step of mounting the other side intermediate idler 160 is troublesome, which is disadvantageous in practical use. However, there is an inconvenience that the number of processing steps of the other side idler shaft 144 is increased, the manufacturing cost is increased, and it is economically disadvantageous.
【００１６】また、前記他側アイドラシャフト１４４用
の取付ボルト１９８による片持ち支持では、他側アイド
ラシャフト１４４の取付剛性が不十分であり、前記他側
中間アイドラ１６０の中間スプロケット１６２に巻き掛
けられるタイミングチエン１７２と他側カム用スプロケ
ット１６４に巻き掛けられる他側カムチエン１７６との
張力により変形され、前記他側中間アイドラ１６０の滑
らかな回転が阻害される惧れがあり、実用上不利である
という不都合があった。In the case of cantilevered support by the mounting bolt 198 for the other side idler shaft 144, the mounting rigidity of the other side idler shaft 144 is insufficient, and the other side intermediate idler 160 is wound around the intermediate sprocket 162. It is deformed by the tension between the timing chain 172 and the other side cam chain 176 wound around the other side cam sprocket 164, which may impede the smooth rotation of the other side intermediate idler 160, which is disadvantageous in practical use. There was an inconvenience.
【００１７】[0017]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロックに
軸支されるクランク軸に取り付けられたクランクスプロ
ケットにタイミングチエンを介して連絡される中間スプ
ロケットと前記エンジンのシリンダヘッドに軸支される
第１・第２カム軸に夫々取り付けられた第１・第２カム
スプロケットにカムチエンを介して連絡されるカム用ス
プロケットとからなる中間アイドラとこの中間アイドラ
を軸支するアイドラシャフトとを有するエンジンのチエ
ン伝達装置において、前記アイドラシャフトの中央部位
にシリンダヘッドに取り付けられる固定用スタッドボル
トを挿通する挿通孔部を設け、この挿通孔部の周縁部位
にアイドラシャフトの取付時にエンジン側のオイル通路
に連絡する環状のオイル溝部を設け、前記固定用スタッ
ドボルトに所定部材から支持腕部を延長して設けるとと
もに前記固定用スタッドボルトの両端を前記シリンダヘ
ッドと支持腕部とにより支持する構成としたことを特徴
とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides an intermediate sprocket which is connected to a crank sprocket mounted on a crankshaft pivotally supported by a cylinder block of an engine through a timing chain. And an intermediate idler consisting of a cam sprocket connected via cam chains to first and second cam sprockets respectively mounted on first and second cam shafts pivotally supported by the cylinder head of the engine. In an engine chain transmission device having an idler shaft for axially supporting the idler shaft, an insertion hole portion for inserting a fixing stud bolt attached to a cylinder head is provided at a central portion of the idler shaft, and an idler is provided at a peripheral portion of the insertion hole portion. An annular ring that connects to the oil passage on the engine side when installing the shaft And a support arm portion extended from a predetermined member to the fixing stud bolt, and both ends of the fixing stud bolt are supported by the cylinder head and the supporting arm portion. .
【００１８】[0018]
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの駆
動時には、クランク軸の回転力によってクランクスプロ
ケットが回転され、タイミングチエンを介してクランク
軸の回転力が中間アイドラに伝達され、その後にカムチ
エンと第１、第２カムスプロケットを介して第１、第２
カム軸にクランク軸の回転力が伝達されている。With the invention as described above, when the engine is driven, the crank sprocket is rotated by the rotational force of the crank shaft, the rotational force of the crank shaft is transmitted to the intermediate idler through the timing chain, and then the cam chain and the 1st, 2nd via 1st, 2nd cam sprocket
The rotational force of the crankshaft is transmitted to the camshaft.
【００１９】[0019]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００２０】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図１、図２において、２はエンジンである。
このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の２
つの一側・他側シリンダバンク６・８に、夫々一側・他
側シリンダヘッド１０・１２を搭載し、これら一側・他
側シリンダヘッド１０・１２に一側・他側ヘッドカバー
１４・１６を取り付けている。このエンジン２のシリン
ダブロック４の下部には、ベアリングキャップ１８を取
り付け、図示しないオイルパンを取り付けている。な
お、符号２０は、オイルポンプである。1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 2 is an engine.
This engine 2 has a V-shaped cylinder block 4 2
The one and the other side cylinder heads 6 and 8 are mounted on the one and the other side cylinder banks 6 and 8, respectively, and the one and the other side head covers 14 and 16 are attached to these one and the other side cylinder heads 10 and 12, respectively. It is attached. A bearing cap 18 is attached to the lower portion of the cylinder block 4 of the engine 2, and an oil pan (not shown) is attached. Reference numeral 20 is an oil pump.
【００２１】このエンジン２は、シリンダブロック４に
ベアリングキャップ１８により回転可能に軸支されるク
ランク軸２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケッ
ト２４を取り付けて設けている。前記一側シリンダヘッ
ド１０と他側シリンダヘッド１２とには、夫々吸気用及
び排気用の一側第１・第２カム軸２６・２８と吸気用及
び排気用の他側第１・第２カム軸３０・３２とを回転可
能に軸支して設けている。一側第１・第２カム軸２６・
２８には、軸線方向他端側に夫々一側第１・第２カムス
プロケット３４・３６を取り付けて設けている。他側第
１・第２カム軸３０・３２には、軸線方向一端側に夫々
他側第１・第２カムスプロケット３８・４０を取り付け
て設けている。The engine 2 is provided with a crank sprocket 24 attached to one end in the axial direction of a crank shaft 22 rotatably supported by a bearing cap 18 on a cylinder block 4. The one-side cylinder head 10 and the other-side cylinder head 12 respectively include one-side first and second cam shafts 26 and 28 for intake and exhaust and the other-side first and second cams for intake and exhaust. The shafts 30 and 32 are rotatably supported. One side first / second cam shaft 26 /
28, one side first and second cam sprockets 34 and 36 are attached to the other end side in the axial direction, respectively. The other side first and second cam shafts 30 and 32 are provided with the other side first and second cam sprockets 38 and 40 respectively attached to one end side in the axial direction.
【００２２】前記一側シリンダヘッド１０に軸支される
２本の一側第１・第２カム軸２６・２８の一方、図にお
いて吸気用の一側第１カム軸２６には、軸線方向一端側
にクランクスプロケット２４よりも径大の一側中間スプ
ロケット４２を取り付けて設けている。One of the two one-side first and second cam shafts 26, 28 axially supported by the one-side cylinder head 10, one end of the intake-side first cam shaft 26 in the drawing, has one axial end. One side intermediate sprocket 42 having a diameter larger than that of the crank sprocket 24 is attached to the side.
【００２３】前記他側シリンダヘッド１２の他側第１・
第２カム軸３０・３２とクランク軸２２との中間部位且
つ軸線方向一端側には、他側アイドラシャフト４４を支
持する固定用スタッドボルト４６を固定するボルト固定
穴部４８が形成されている。このボルト固定穴部４８に
は、前記スタッドボルト４６が固定されている。前記ボ
ルト固定穴部４８近傍には、オイル通路２ａが形成され
ている。The other side first cylinder head 12 of the other side
A bolt fixing hole portion 48 for fixing a fixing stud bolt 46 for supporting the idler shaft 44 on the other side is formed at an intermediate portion between the second cam shafts 30 and 32 and the crank shaft 22 and one end side in the axial direction. The stud bolt 46 is fixed in the bolt fixing hole 48. An oil passage 2a is formed near the bolt fixing hole 48.
【００２４】また、他側アイドラシャフト４４の中央部
位に他側シリンダヘッド１２に取り付けられる固定用ス
タッドボルト４６を挿通する挿通孔部５０を設け、この
挿通孔部５０の周縁部位に他側アイドラシャフト４４の
取付時にエンジン２側のオイル通路２ａに連絡する環状
のオイル溝部５２を設け、前記固定用スタッドボルト４
６に所定部材、例えば他側カムチエンテンショナ５４か
ら支持腕部５６を延長して設けるとともに、前記固定用
スタッドボルト４６の両端を前記他側シリンダヘッド１
２と支持腕部５６とにより支持する構成としている。Further, an insertion hole portion 50 through which the fixing stud bolt 46 attached to the other cylinder head 12 is inserted is provided at the center portion of the other idler shaft 44, and the other idler shaft is provided at the peripheral edge portion of the insertion hole portion 50. An annular oil groove portion 52 that communicates with the oil passage 2a on the engine 2 side when the 44 is attached is provided, and the fixing stud bolt 4 is provided.
6 is provided with a predetermined member, for example, a support arm portion 56 extending from the other side cam chain tensioner 54, and both ends of the fixing stud bolt 46 are attached to the other side cylinder head 1.
2 and the support arm 56.
【００２５】詳述すれば、前記他側アイドラシャフト４
４は、中央部位に挿通孔部５０が設けられているととも
に、エンジン側端面（図３において下側）且つ、挿通孔
部５０の周縁部位に環状のオイル溝部５２が設けられて
いる。前記挿通孔部５０の中間部位には、前記他側アイ
ドラシャフト４４の外周面部位に開口するオイル供給孔
部５８が設けられている。More specifically, the other side idler shaft 4
In No. 4, the insertion hole 50 is provided in the central portion, and the annular oil groove 52 is provided in the engine-side end surface (lower side in FIG. 3) and in the peripheral portion of the insertion hole 50. An oil supply hole portion 58 that opens to the outer peripheral surface portion of the other side idler shaft 44 is provided at an intermediate portion of the insertion hole portion 50.
【００２６】この他側アイドラシャフト４４は、挿通孔
部５０に挿通された固定用スタッドボルト４６により支
持されている。前記他側アイドラシャフト４４の外周に
は、他側中間アイドラ６０が軸支されている。この他側
中間アイドラ６０は、他側中間スプロケット６２と他側
カム用スプロケット６４とから形成されている。The other side idler shaft 44 is supported by the fixing stud bolts 46 inserted through the insertion holes 50. The other side idler shaft 44 is axially supported on the outer periphery of the other side idler shaft 44. The other side intermediate idler 60 is formed of another side intermediate sprocket 62 and another side cam sprocket 64.
【００２７】また、前記シリンダブロック４には、一側
・他側シリンダバンク６・８間の中央上方に位置させ
て、軸線方向一端側にアイドル軸６６をアイドル軸取付
ボルト６８により取り付けて設けている。このアイドル
軸６６には、アイドルスプロケット７０を回転可能に軸
支して設けているFurther, the cylinder block 4 is provided above the center between the one-side cylinder bank 6 and the other-side cylinder bank 8, and an idle shaft 66 is attached to one end side in the axial direction by an idle shaft attaching bolt 68. There is. An idle sprocket 70 is rotatably supported on the idle shaft 66.
【００２８】前記クランクスプロケット２４と一側中間
スプロケット４２と他側中間アイドラ６０の他側中間ス
プロケット６２とアイドルスプロケット７０とには、タ
イミングチエン７２を巻き掛けて設けている。前記一側
第１・第２カムスプロケット３４、３６には、一側カム
チエン７４を巻き掛けて設ける。前記他側第１・第２カ
ムスプロケット３８、４０と他側カム用スプロケット６
４とには、他側カムチエン７６を巻き掛けて設けてい
る。A timing chain 72 is wound around the crank sprocket 24, the one-side intermediate sprocket 42, the other-side intermediate idler 60, the other-side intermediate sprocket 62, and the idle sprocket 70. A one-side cam chain 74 is wound around the one-side first and second cam sprockets 34, 36. The other side first and second cam sprockets 38, 40 and the other side cam sprocket 6
A cam chain 76 on the other side is wound around 4 and provided.
【００２９】前記タイミングチエン７２には、一定の張
力を与えるタイミングテンショナ７８を設けている。前
記一側カムチエン７４及び他側カムチエン７６には、一
定の張力を与える一側カムチエンテンショナ８０及び他
側カムチエンテンショナ５４を設けている。なお、符号
８２はタイミングチエン７２を案内するタイミングガイ
ド、８４はチエンカバーである。The timing chain 72 is provided with a timing tensioner 78 for applying a constant tension. The one side cam chain 74 and the other side cam chain 76 are provided with a one side cam chain tensioner 80 and another side cam chain tensioner 54 that give a constant tension. Reference numeral 82 is a timing guide for guiding the timing chain 72, and 84 is a chain cover.
【００３０】また、前記他側カムチエンテンショナ５４
から支持腕部５６を前記スタッドボルト４６部位まで延
長して設ける。この支持腕部５６のスタッドボルト４６
側端部には、ボルト用取付孔部８６が設けられている。The other side cam chain tensioner 54
To the support arm portion 56 extending to the portion of the stud bolt 46. The stud bolt 46 of the support arm 56
A bolt mounting hole 86 is provided at the side end.
【００３１】更に、他側アイドラシャフト４４の挿通孔
部５０に挿通された固定用スタッドボルト４６にスラス
トワッシャ８８を取り付け、ボルト用孔部８６に挿通
し、ナット９０により締付固定し、前記固定用スタッド
ボルト４６を他側シリンダヘッド１２と支持腕部５８と
により支持している。Further, a thrust washer 88 is attached to the fixing stud bolt 46 inserted through the insertion hole portion 50 of the idler shaft 44 on the other side, the thrust washer 88 is inserted through the bolt hole portion 86, and the nut 90 is tightened and fixed. The stud bolt 46 for use is supported by the other side cylinder head 12 and the support arm portion 58.
【００３２】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００３３】エンジン２を駆動させた際には、クランク
軸２２の回転によりこのクランク軸２２に固設されるク
ランクスプロケット２４が回転する。このクランクスプ
ロケット２４の回転力は、タイミングチエン７２を介し
て一側中間スプロケット４２及び他側中間アイドラ６０
の他側中間スプロケット６２に伝達されている。When the engine 2 is driven, the crank sprocket 24 fixed to the crank shaft 22 rotates due to the rotation of the crank shaft 22. The rotational force of the crank sprocket 24 is transmitted through the timing chain 72 to the one side intermediate sprocket 42 and the other side intermediate idler 60.
Is transmitted to the other side intermediate sprocket 62.
【００３４】前記一側中間スプロケット４２の回転によ
りこの一側中間スプロケット４２が固設される一側第１
カム軸２６を駆動させるとともに、この一側第１カム軸
２６に固設された一側第１カムスプロケット３４を回転
させる。この一側第１カムスプロケット３４の回転は、
一側カムチエン７４を介して一側第２カムスプロケット
３６に伝達され、一側第２カム軸２８に伝達されてい
る。The one side first sprocket 42 is fixed by the rotation of the one side intermediate sprocket 42.
While driving the cam shaft 26, the one side first cam sprocket 34 fixed to the one side first cam shaft 26 is rotated. The rotation of the one side first cam sprocket 34 is
It is transmitted to the one-side second cam sprocket 36 via the one-side cam chain 74, and is transmitted to the one-side second cam shaft 28.
【００３５】また、他側中間スプロケット６２の回転に
より、この他側中間スプロケット６２と一体的に形成さ
れた他側カム用スプロケット６４が回転する。この他側
カム用スプロケット６４の回転は、他側第１、第２カム
軸３０、３２を駆動させている。The rotation of the other side intermediate sprocket 62 causes the other side cam sprocket 64 integrally formed with the other side intermediate sprocket 62 to rotate. The rotation of the other-side cam sprocket 64 drives the other-side first and second cam shafts 30 and 32.
【００３６】更に、エンジン２のオイル通路２ａのオイ
ルは、オイル溝部５２を介して挿通孔部５０に流入し、
この挿通孔部５０からオイル供給孔部５８を介して他側
アイドラシャフト４４の外周部位に供給され、他側中間
アイドラ６０と他側アイドラシャフト４４とを潤滑して
いる。Further, the oil in the oil passage 2a of the engine 2 flows into the insertion hole 50 through the oil groove 52,
The oil is supplied to the outer peripheral portion of the other side idler shaft 44 from the insertion hole 50 through the oil supply hole 58 to lubricate the other side intermediate idler 60 and the other side idler shaft 44.
【００３７】これにより、前記他側アイドラシャフト４
４が回転した場合でも、エンジン２側のオイル通路２ａ
とオイル溝部５２とを確実に連絡させることができ、従
来使用していた位置決め用ノックピン（図示せず）を省
略でき、他側中間アイドラ６０の取付用部品点数と他側
アイドラシャフト４４の加工工数とを減少でき、製造コ
ストを低減し得て、経済的に有利である。As a result, the idler shaft 4 on the other side is
4 is rotated, the oil passage 2a on the engine 2 side
And the oil groove 52 can be surely connected to each other, a conventionally used positioning knock pin (not shown) can be omitted, the number of mounting parts of the intermediate idler 60 on the other side and the man-hour for processing the idler shaft 44 on the other side can be eliminated. Can be reduced, the manufacturing cost can be reduced, and it is economically advantageous.
【００３８】また、他側アイドラシャフト４４を支持す
る固定用スタッドボルト４６を他側シリンダヘッド１２
と支持腕部５６とにより支持したことにより、他側アイ
ドラシャフト４４の取付剛性を向上でき、他側中間アイ
ドラ６０を滑らかに回転させ得て、実用上有利である。Further, the fixing stud bolts 46 for supporting the idler shaft 44 on the other side are attached to the cylinder head 12 on the other side.
By being supported by the support arm portion 56 and the support arm portion 56, the mounting rigidity of the idler shaft 44 on the other side can be improved, and the intermediate idler 60 on the other side can be smoothly rotated, which is practically advantageous.
【００３９】なお、この発明の上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and various application modifications are possible.
【００４０】例えば、この発明の実施例においては、固
定用スタッドボルトを他側シリンダヘッドと他側カムチ
エンテンショナから延長して設けた支持腕部とにより支
持する構成としたが、前記固定用スタッドボルトを他側
シリンダヘッドと固定用スタッドボルト近傍に配設され
たその他の部材とにより支持させて使用することも可能
である。For example, in the embodiment of the present invention, the fixing stud bolt is supported by the other side cylinder head and the supporting arm portion extended from the other side cam chain tensioner. It is also possible to use the bolt supported by the other side cylinder head and other members arranged near the fixing stud bolt.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アイドラシャフトの中央部位にシリンダヘッドに取
り付けられる固定用スタッドボルトを挿通する挿通孔部
を設け、挿通孔部の周縁部位にアイドラシャフトの取付
時にエンジン側のオイル通路に連絡する環状のオイル溝
部を設け、固定用スタッドボルトに所定部材から支持腕
部を延長して設けるとともに固定用スタッドボルトの両
端を前記シリンダヘッドと支持腕部とにより支持する構
成としたので、アイドラシャフトが回転した場合でもエ
ンジン側のオイル通路とオイル溝部とを確実に連絡させ
ることができ、従来使用していた位置決め用ノックピン
を省略でき、中間アイドラ取付用部品点数とアイドラシ
ャフトの加工工数とを減少でき、製造コストを低減し得
て、経済的に有利であるとともに、アイドラシャフトを
支持する固定用スタッドボルトをシリンダヘッドと支持
腕部とにより支持したことにより、アイドラシャフトの
取付剛性を向上でき、中間アイドラを滑らかに回転させ
得て、実用上有利である。As described in detail above, according to the present invention, an insertion hole portion for inserting a fixing stud bolt attached to a cylinder head is provided at a central portion of an idler shaft, and an idler shaft is provided at a peripheral portion of the insertion hole portion. An annular oil groove that connects to the oil passage on the engine side at the time of mounting is provided, and a supporting arm is extended from a predetermined member to the fixing stud bolt and both ends of the fixing stud bolt are connected to the cylinder head and the supporting arm. Since it is configured to support, even if the idler shaft rotates, the oil passage on the engine side and the oil groove can be reliably connected, the positioning knock pin used conventionally can be omitted, and the intermediate idler mounting parts It is economically advantageous because the number of points and the man-hour of the idler shaft can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced. Also, by supporting the fixing stud bolts that support the idler shaft by the cylinder head and the support arm, the rigidity of mounting the idler shaft can be improved and the intermediate idler can be smoothly rotated, which is practically advantageous. .
【図１】この発明の実施例を示すエンジンのチエン伝達
装置の拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a chain transmission device for an engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】エンジンのチエン伝達装置の正面図である。FIG. 2 is a front view of a chain transmission device of the engine.
【図３】アイドラシャフトの概略断面図である。FIG. 3 is a schematic sectional view of an idler shaft.
【図４】アイドラシャフトの概略底面図である。FIG. 4 is a schematic bottom view of an idler shaft.
【図５】この発明の従来の技術を示すアイドラシャフト
の概略断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of an idler shaft showing a conventional technique of the present invention.
【図６】アイドラシャフトの概略底面図である。FIG. 6 is a schematic bottom view of the idler shaft.
【図７】エンジンのチエン伝達装置の正面図である。FIG. 7 is a front view of a chain transmission device of the engine.
【図８】エンジンのチエン伝達装置の拡大断面図であ
る。FIG. 8 is an enlarged sectional view of a chain transmission device of the engine.
２ エンジン ４ シリンダブロック １２ 他側シリンダヘッド １６ 他側ヘッドカバー ２２ クランク軸 ２４ クランクスプロケット ３０ 他側第１カム軸 ３２ 他側第２カム軸 ３８ 他側第１カムスプロケット ４０ 他側第２カムスプロケット ４４ 他側アイドラシャフト ４６ 固定用スタッドボルト ４８ ボルト固定穴部 ５０ 挿通孔部 ５２ オイル溝部 ５４ 他側カムチエンテンショナ ５６ 支持腕部 ５８ オイル供給孔部 ６０ 他側中間アイドラ ６２ 他側中間スプロケット ６４ 他側カム用スプロケット ７２ タイミングチエン ７６ 他側カムチエン ７８ タイミングテンショナ ８４ チエンカバー ８６ ボルト用取付孔部 ８８ スラストワッシャ ９０ ナット 2 engine 4 cylinder block 12 other side cylinder head 16 other side head cover 22 crankshaft 24 crank sprocket 30 other side first camshaft 32 other side second camshaft 38 other side first cam sprocket 40 other side second cam sprocket 44 other Side idler shaft 46 Stud bolts for fixing 48 Bolt fixing hole 50 Insertion hole 52 Oil groove 54 Other side cam chain tensioner 56 Support arm 58 Oil supply hole 60 Other side intermediate idler 62 Other side intermediate sprocket 64 For other side cam Sprocket 72 Timing chain 76 Other side cam chain 78 Timing tensioner 84 Chain cover 86 Bolt mounting hole 88 Thrust washer 90 Nut
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年９月１７日[Submission date] September 17, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
【図５】 [Figure 5]
【図６】 [Figure 6]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図７】 [Figure 7]
【図８】 [Figure 8]
Claims (1)
るクランク軸に取り付けられたクランクスプロケットに
タイミングチエンを介して連絡される中間スプロケット
と前記エンジンのシリンダヘッドに軸支される第１・第
２カム軸に夫々取り付けられた第１・第２カムスプロケ
ットにカムチエンを介して連絡されるカム用スプロケッ
トとからなる中間アイドラとこの中間アイドラを軸支す
るアイドラシャフトとを有するエンジンのチエン伝達装
置において、前記アイドラシャフトの中央部位にシリン
ダヘッドに取り付けられる固定用スタッドボルトを挿通
する挿通孔部を設け、この挿通孔部の周縁部位にアイド
ラシャフトの取付時にエンジン側のオイル通路に連絡す
る環状のオイル溝部を設け、前記固定用スタッドボルト
に所定部材から支持腕部を延長して設けるとともに前記
固定用スタッドボルトの両端を前記シリンダヘッドと支
持腕部とにより支持する構成としたことを特徴とするエ
ンジンのチエン伝達装置。1. An intermediate sprocket connected to a crank sprocket mounted on a crank shaft axially supported by a cylinder block of an engine through a timing chain, and first and second cams axially supported by a cylinder head of the engine. A chain transmission device for an engine having an intermediate idler consisting of a sprocket for a cam connected to first and second cam sprockets respectively mounted on shafts via a cam chain, and an idler shaft for axially supporting the intermediate idler, An insertion hole is provided in the center of the idler shaft for inserting the fixing stud bolt that is attached to the cylinder head.A circular oil groove that connects to the oil passage on the engine side when installing the idler shaft is provided at the peripheral edge of this insertion hole. Provided and supported from the specified member on the fixing stud bolt A chain transmission device for an engine, wherein an arm portion is provided so as to be extended and both ends of the fixing stud bolt are supported by the cylinder head and a supporting arm portion.
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1992-06-22 JP JP18576492A patent/JP3146649B2/en not_active Expired - Fee Related
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- 1993-03-23 KR KR1019930004484A patent/KR940005868A/en not_active Application Discontinuation
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