JPH0623595B2 - Transmission for tractor - Google Patents

Transmission for tractor

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JPH0623595B2
JPH0623595B2 JP60250309A JP25030985A JPH0623595B2 JP H0623595 B2 JPH0623595 B2 JP H0623595B2 JP 60250309 A JP60250309 A JP 60250309A JP 25030985 A JP25030985 A JP 25030985A JP H0623595 B2 JPH0623595 B2 JP H0623595B2
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JP
Japan
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shaft
gear
clutch
gears
power
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JP60250309A
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Japanese (ja)
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JPS62110050A (en
Inventor
博計 榎本
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Fuji Univance Corp
Original Assignee
Fuji Iron Works Co Ltd
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft

Landscapes

  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンからの動力回転を液圧クラッチの選
択切換で多段変速するトラクタ用変速装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission for a tractor that multistages power rotation from an engine by selectively switching hydraulic clutches.

（従来技術） 従来、トラクタ用自動変速装置としては、前進１２段、
後進４段あるいは前進１６段、後進４段となる変速機能
を有するものが使用されており、例えば前進１６段、後
進４段の変速装置にあっては、５軸・９クラッチによる
ギアトレインの切換をもって多段変速機能を実現してい
る。(Prior Art) Conventionally, as an automatic transmission for a tractor, 12 forward gears,
A gear having a shift function of 4 reverse gears or 16 forward gears and 4 reverse gears is used. For example, in a transmission having 16 forward gears and 4 reverse gears, a gear train is switched by using 5 shafts and 9 clutches. Has realized a multi-speed shifting function.

このようなトラクタ用変速装置において、エンジンから
の動力回転が入力される第１軸から第２軸への動力伝達
系統を２系統にすることにより、液圧クラッチの小型化
とギアトレインの単純化とを図ったものが提案され、本
出願人により出願されている（特願昭６０−１６４２７
９号）。この変速装置は、第３図に示すように、第１軸
（１）に直結した第１ギア（ａ）に噛合う第２軸（２）
側の第２ギア（ｅ）をワンウェイクラッチ（６）によっ
て第２軸（２）に断接できるように設け、ワンウェイク
ラッチ（６）の作動による第２ギア（ｅ）の第２軸
（２）への直結状態で第１の動力伝達系統を形成し、ま
た、ワンウェイクラッチ（６）の切離し状態で第１軸
（１）の液圧クラッチ（１２）の作動により第３ギア
（ｃ）から第２軸（２）に直結した第４ギア（ｈ）へ動
力回転を伝達する第２の動力伝達系統を形成するように
したものである。In such a tractor transmission, by making the power transmission system from the first shaft to the second shaft to which the power rotation from the engine is input into two systems, the hydraulic clutch is downsized and the gear train is simplified. And a patent application filed by the present applicant (Japanese Patent Application No. 60-16427).
No. 9). As shown in FIG. 3, this transmission has a second shaft (2) that meshes with a first gear (a) directly connected to the first shaft (1).
The second gear (e) on the side is provided so that it can be connected to and disconnected from the second shaft (2) by the one-way clutch (6), and the second shaft (2) of the second gear (e) is operated by the operation of the one-way clutch (6). The first power transmission system is formed in the state directly connected to the third gear (c) by the operation of the hydraulic clutch (12) of the first shaft (1) in the disengaged state of the one-way clutch (6). A second power transmission system for transmitting power rotation to a fourth gear (h) directly connected to the two shafts (2) is formed.

なお、第１軸（１）にはギア（ｂ）と一体の後進用クラ
ッチ（１１）が設けられ、第２軸（２）にはギア
（ｆ），（ｇ）と夫々一体の液圧クラッチ（１４），
（１５）が設けられている。また、上記２つの動力伝達
系統のいずれかによる第２軸（２）への動力伝達を前提
として、クラッチ（１４）または（１５）の作動によ
り、ギア（ｆ），（ｉ）またはギア（ｇ），（ｊ）を介
して第３軸（３）に動力回転が伝達されるようになって
いる。更に、第３図では省略したが、動力回転が伝達さ
れる第４軸および第５軸が設けられている。The first shaft (1) is provided with a reverse clutch (11) integrated with the gear (b), and the second shaft (2) is integrated with gears (f) and (g), respectively. (14),
(15) is provided. Further, on the premise of power transmission to the second shaft (2) by either of the above two power transmission systems, the gear (f), (i) or gear (g) is actuated by the operation of the clutch (14) or (15). ), (J), the power rotation is transmitted to the third shaft (3). Further, although omitted in FIG. 3, a fourth shaft and a fifth shaft to which power rotation is transmitted are provided.

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記のワンウェイクラッチを使用した変
速装置にあっては、第２軸（２）の回転数は、ワンウェ
イクラッチ（６）を作動状態とする第１の動力伝達系統
の場合には第１ギア（ａ）と第２ギア（ｅ）とのギア比
によって決定される一方、ワンウェイクラッチ（６）を
非作動状態とする第２の動力伝達系統の場合には第３ギ
ア（ｃ）と第４ギア（ｈ）とのギア比によって決定さ
れ、変速装置の構造上それぞれのギア比は異なっている
ため、入力軸である第１軸（１）に対する第２軸（２）
の回転数の比率は、第１の動力伝達系統の場合と第２の
動力伝達系統の場合とで変化する。ところが、第２軸
（２）はオイルポンプの駆動軸として利用されるため、
動力伝達系統の切換えで第２軸の回転数が変化すると、
オイルポンプの流量が変動して一定の機能を維持するこ
とが困難になるという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described transmission using the one-way clutch, the rotation speed of the second shaft (2) is the same as that when the one-way clutch (6) is in the operating state. In the case of the power transmission system, it is determined by the gear ratio between the first gear (a) and the second gear (e), while in the case of the second power transmission system that deactivates the one-way clutch (6). Is determined by the gear ratio between the third gear (c) and the fourth gear (h), and because the gear ratios are different due to the structure of the transmission, the second gear relative to the first shaft (1) that is the input shaft is Axis (2)
The ratio of the number of rotations varies depending on the case of the first power transmission system and the case of the second power transmission system. However, since the second shaft (2) is used as the drive shaft of the oil pump,
When the rotation speed of the second shaft changes due to switching of the power transmission system,
There has been a problem that the flow rate of the oil pump fluctuates and it becomes difficult to maintain a certain function.

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
動力回転が入力される第１軸とこの第１軸からギアの噛
合い選択により動力回転の伝達を受ける第２軸とを有す
るトラクタ用変速装置において、第１軸から第２軸への
動力伝達系統にワンウェイクラッチを介在させると共
に、第１軸の回転に対して第２軸を常に一定の比率で回
転することを目的とする。(Means for Solving Problems) The present invention has been made in view of such problems,
A tractor transmission having a first shaft to which power rotation is input and a second shaft which receives transmission of power rotation by selection of meshing of gears from the first shaft, wherein power transmission from the first shaft to the second shaft The purpose is to intervene a one-way clutch in the system and to always rotate the second shaft at a constant ratio with respect to the rotation of the first shaft.

そのため、本発明は、第１軸に固着された第１ギアと、
第２軸に固着されて第１ギアと噛合う第２ギアと、第１
軸に相対回転自在に装着された第３ギアと、この第３ギ
アを第１軸に断接する液圧クラッチと、第３ギアと噛合
い第２軸にワンウェイクラッチを介して着脱される第４
ギアとを有し、ワンウェイクラッチの作動により第４ギ
アが第２軸と一体に回転する第１の動力伝達系統を形成
する一方、ワンウェイクラッチの非作動により第４ギア
が第２軸とは別個に回転する第２の動力伝達系統を形成
するようにしたものである。Therefore, in the present invention, the first gear fixed to the first shaft,
A second gear fixed to the second shaft and meshing with the first gear;
A third gear rotatably mounted on the shaft, a hydraulic clutch that connects and disconnects the third gear with the first shaft, and a fourth gear that meshes with the third gear and is attached to and detached from the second shaft via a one-way clutch.
And a fourth gear that forms a first power transmission system in which the fourth gear rotates integrally with the second shaft when the one-way clutch operates, while the fourth gear separates from the second shaft when the one-way clutch does not operate. The second power transmission system that rotates in the direction is formed.

（実施例） 第１図は本発明の実施例の構成図で、この変速装置は前
進１６段、後進４段の変速機能を有し、エンジンからの
動力回転が入力される第１クラッチパック（１０）の第
１軸（１）と、カウンタ部（２０）の第２軸（２）と、
第２クラッチパック（３０）の第３軸（３）と、第３ク
ラッチパック（４０）の第４軸（４）と、動力回転を外
部に取り出す第４クラッチパック（５０）の第５軸
（５）とから成る５本の軸を使用している。(Embodiment) FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention, in which the transmission has a shift function of 16 forward gears and 4 reverse gears, and a first clutch pack to which power rotation from an engine is input ( 10) a first axis (1), a counter section (20) a second axis (2),
The third shaft (3) of the second clutch pack (30), the fourth shaft (4) of the third clutch pack (40), and the fifth shaft ((4) of the fourth clutch pack (50) that takes out power rotation to the outside. 5) and 5 shafts are used.

一方、ギア比を前進１６段、後進４段に切換えるための
液圧クラッチとしては、第１クラッチ（１１）から第８
クラッチ（１８）まで８個の液圧クラッチを使用してい
る。On the other hand, the hydraulic clutches for changing the gear ratio between 16 forward and 4 reverse are the first clutch (11) to the eighth clutch.
Eight hydraulic clutches are used up to the clutch (18).

上記の各クラッチパックおよびカウンタ部について説明
すると、まず、第１クラッチパック（１０）は、エンジ
ンからの動力回転が入力される第１軸（１）にギア
（ａ）を固着すると共に、第１および第２のクラッチ
（１１），（１２）により夫々第１軸（１）に結合され
る２つのギア（ｂ）および（ｃ）を備えている。ここ
で、第１のクラッチ（１１）は後進用のクラッチであ
る。この第１クラッチパック（１０）に設けた第１軸
（１）の他端には、付属装置や他の装置に動力回転を取
り出すためのパワーテイクオフ（ＰＴＯ）（６０）が連
結され、これに液圧でパワーテイクオフ出力軸の回転を
停止するブレーキユニットが組み込まれている。The respective clutch packs and the counter section will be described. First, the first clutch pack (10) has the gear (a) fixed to the first shaft (1) to which the power rotation from the engine is input, and the first clutch pack (10). And two gears (b) and (c) which are respectively coupled to the first shaft (1) by the second clutches (11) and (12). Here, the first clutch (11) is a reverse clutch. At the other end of the first shaft (1) provided in the first clutch pack (10), a power take-off (PTO) (60) for extracting power rotation from an accessory device or another device is connected, It has a built-in brake unit that stops the rotation of the power take-off output shaft by hydraulic pressure.

次に、カウンタ部（２０）は、第１クラッチパック（１
０）のギア（ａ），（ｃ）の夫々に噛合ったギア
（ｅ），（ｈ）を有すると共にギア（ｈ）と一体のギア
（ｇ）を備えている。このギアトレインのうち、第１軸
（１）の固着ギア（ａ）と噛合うギア（ｅ）は第２軸
（２）に固着されており、第１軸（１）の動力回転を第
２軸（２）に常時伝達する。また、一体のギア（ｇ）お
よび（ｈ）は、ワンウェイクラッチ（６）を介して第２
軸（２）に装着されており、このワンウェイクラッチ
（６）の作動で第２軸（２）に結合され、ワンウェイク
ラッチ（６）の非作動すなわち開放で第２軸（２）から
相対回転自在に切離される。このカウンタ部（２０）に
設けた第２軸（２）の他端にはオイルポンプ（７０）が
連結されており、第２軸（２）は、ギア（ｅ）と（ａ）
の噛合いにより常時第１軸（１）の動力回転を受けるこ
とから、オイルポンプ（７０）の駆動軸として利用され
る。Next, the counter section (20) is connected to the first clutch pack (1
0) has gears (e) and (h) meshing with the gears (a) and (c), respectively, and also has a gear (g) integrated with the gear (h). In this gear train, the gear (e) that meshes with the fixed gear (a) of the first shaft (1) is fixed to the second shaft (2), and the power rotation of the first shaft (1) is changed to the second. Always transmitted to the shaft (2). Further, the integrated gears (g) and (h) are connected to the second gear via the one-way clutch (6).
It is mounted on the shaft (2) and is connected to the second shaft (2) by the operation of the one-way clutch (6), and is relatively rotatable from the second shaft (2) when the one-way clutch (6) is not operated, that is, when the clutch is released. To be separated. An oil pump (70) is connected to the other end of the second shaft (2) provided in the counter portion (20), and the second shaft (2) includes gears (e) and (a).
It is used as the drive shaft of the oil pump (70) because the first shaft (1) always receives the power rotation by the meshing of the.

次に、第２クラッチパック（３０）においては、第３軸
（３）に３つのギア（ｉ），（ｊ），（ｋ）が固着され
ている。そのうちの１つのギア（ｉ）は、第１クラッチ
パック（１０）のギア（ｂ）と噛合っており、第１のク
ラッチ（１１）の作動によりギア（ｂ），（ｉ）を介し
て第３軸（３）に動力回転を伝達することで後進を選択
する。他の２つのギア（ｊ）および（ｋ）は夫々、次段
すなわち第３クラッチパック（４０）のギアと噛合う。
また、ギア（ｉ）と（ｋ）の間には、カウンタ部（２
０）のギア（ｇ），（ｈ）と噛合うギア（ｌ），（ｍ）
が相対回転自在に設けられ、一方のギア（ｌ）は第３ク
ラッチ（１３）と、他方のギア（ｍ）は第４クラッチ
（１４）と夫々一体に形成されている。Next, in the second clutch pack (30), three gears (i), (j), (k) are fixed to the third shaft (3). One of the gears (i) meshes with the gear (b) of the first clutch pack (10), and the first clutch (11) is actuated to move the gear (i) through the gears (b) and (i). The reverse drive is selected by transmitting the power rotation to the three axes (3). The other two gears (j) and (k) respectively mesh with the gears of the next stage, that is, the third clutch pack (40).
Further, between the gears (i) and (k), the counter unit (2
Gears (l) and (m) that mesh with gears (g) and (h) of 0)
Are relatively rotatably provided, one gear (l) is integrally formed with the third clutch (13), and the other gear (m) is integrally formed with the fourth clutch (14).

第３クラッチパック（４０）は、第４軸（４）に固着さ
れた２つのギア（ｎ），（ｏ）を有すると共に、第４軸
（４）に相対回転自在に装着された２つのギア（ｐ），
（ｑ）を有する。ギア（ｐ），（ｑ）は夫々前段のギア
（ｊ），（ｋ）と噛合う一方、第５，第６のクラッチ
（１５），（１６）と一体に形成されており、夫々のク
ラッチの作動で第４軸（４）に結合される。また、固着
ギア（ｎ）および（ｏ）は夫々、次段すなわち第４クラ
ッチパック（５０）のギアと噛合う。The third clutch pack (40) has two gears (n) and (o) fixed to the fourth shaft (4) and two gears mounted to the fourth shaft (4) so as to be rotatable relative to each other. (P),
Have (q). The gears (p) and (q) mesh with the preceding gears (j) and (k), respectively, and are formed integrally with the fifth and sixth clutches (15) and (16), respectively. Is connected to the fourth shaft (4). Further, the fixed gears (n) and (o) respectively mesh with the gears of the next stage, that is, the fourth clutch pack (50).

最終段となる第４クラッチパック（５０）は、出力軸と
なる第５軸（５）に２つのギア（ｒ），（ｓ）を相対回
転自在に装着している。これらのギア（ｒ），（ｓ）は
夫々前段のギア（ｎ），（ｏ）と噛合う一方、第７，第
８のクラッチ（１７），（１８）と一体に形成されてお
り、夫々のクラッチの作動で第５軸（５）に結合され
る。In the fourth clutch pack (50) at the final stage, two gears (r) and (s) are relatively rotatably mounted on a fifth shaft (5) serving as an output shaft. These gears (r) and (s) mesh with the preceding gears (n) and (o), respectively, and are integrally formed with the seventh and eighth clutches (17) and (18), respectively. It is connected to the fifth shaft (5) by the operation of the clutch.

なお、上記実施例における第１〜第８のクラッチ（１
１）〜（１８）は公知の液圧クラッチ装置で構成され、
５本の軸の各々に２つずつ設けられているが、変速動作
の際には、各軸で同時に２つのクラッチを作動させるこ
とはなく、必ず一方のクラッチのみを作動させるように
なっている。Incidentally, the first to eighth clutches (1
1) to (18) are composed of known hydraulic clutch devices,
Two shafts are provided for each of the five shafts, but during shifting operation, two shafts are not operated simultaneously for each shaft, and only one clutch is operated. .

次に、上記実施例の作用を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be described.

第２図は、第１図の実施例による前進１６段、後進４段
の変速切換におけるギア比とクラッチ選択とを一覧表で
示す。この表おいて、ワンウェイクラッチ（６）および
８個の液圧クラッチ（11）〜（18）のいずれかを作動さ
せるクラッチ選択は、各クラッチと一体に形成されたギ
アの符号（ワンウェイクラッチに対しはｇｈ）に格段で
○印を付すことで表わされている。FIG. 2 is a table showing a gear ratio and a clutch selection in a shift change of 16 forward gears and 4 reverse gears according to the embodiment of FIG. In this table, the clutch selection for actuating the one-way clutch (6) and any one of the eight hydraulic clutches (11) to (18) is the code of the gear integrally formed with each clutch (for the one-way clutch Is marked with a marked circle.

まず、前進の第１段をみると、○印を付したギア（ｇ
ｈ），（ｌ），（ｐ），（ｒ）に対応するワンウェイク
ラッチ（６）および液圧クラッチ（１３），（１５），
（１７）が作動してギア（ｇｈ）を第２軸（２）に、ギ
ア（ｌ）を第３軸（３）に、ギア（ｐ）を第４軸（４）
に、ギア（ｒ）を第５軸（５）に夫々連結する。このた
め、第１軸（１）に与えられたエンジンからの動力回転
は、ギア（ａ）と（ｅ）の噛合いにより常時一定の比率
で回転する第２軸（２）から、ギア（ｇ）と（ｌ）を介
して第３軸（３）に伝達され、更にギア（ｊ）と（ｐ）
を介して第４軸（４）に伝達され、更にギア（ｎ）と
（ｒ）を介して第５軸（５）に伝達される。従って、第
１軸（１）から第５軸（５）に至るギア比は、図表に示
したようにａ／ｅ×ｇ／ｌ×ｊ／ｐ×ｎ／ｒとなる。First, looking at the first stage of forward movement, the gears marked with a circle (g
h), (l), (p), (r) corresponding one-way clutch (6) and hydraulic clutches (13), (15),
(17) actuates the gear (gh) on the second shaft (2), the gear (l) on the third shaft (3), and the gear (p) on the fourth shaft (4).
The gear (r) is connected to the fifth shaft (5). For this reason, the power rotation from the engine given to the first shaft (1) is transmitted from the second shaft (2) which always rotates at a constant ratio by the engagement of the gears (a) and (e) to the gear (g). ) And (l) to the third shaft (3), and further gears (j) and (p)
Is transmitted to the fourth shaft (4) via gears, and is further transmitted to the fifth shaft (5) via gears (n) and (r). Therefore, the gear ratio from the first shaft (1) to the fifth shaft (5) is a / e × g / l × j / p × n / r as shown in the chart.

次に、第２段においては、第１段におけるギア（ｇｈ）
の代わりにギア（ｃ）に○印が付されており、他のギア
は同じであるから、ワンウェイクラッチ（６）は非作動
（開放）状態となり、液圧クラッチ（１２），（１
３），（１５），（１７）が作動してギア（ｃ）を第１
軸（１）に、ギア（ｌ）を第３軸（３）に、ギア（ｐ）
を第４軸（４）に、ギア（ｒ）を第５軸（５）に夫々連
結する。このため、第１軸（１）に与えられたエンジン
からの動力回転は、ギア（ｃ）と噛合って第２軸（２）
に対し相対回転するギア（ｈ）を介してギア（ｇ）に伝
えられ、このギア（ｇ）からギア（ｌ）を介して第３軸
（３）に伝達され、更にギア（ｊ）と（ｐ）を介して第
４軸（４）に伝達され、更にギア（ｎ）と（ｒ）を介し
て第５軸（５）に伝達される。従って、第１軸（１）か
ら第５軸（５）に至るギア比はｃ／ｈ×ｇ／ｌ×ｊ／ｐ
×ｎ／ｒとなる。この場合も、第２軸（２）はギア
（ａ）と（ｅ）の噛合いにより第１軸（１）に対し一定
の比率で回転している。Next, in the second stage, the gear (gh) in the first stage
The gear (c) is circled instead of, and the other gears are the same, so the one-way clutch (6) is in the non-actuated (released) state, and the hydraulic clutches (12), (1
3), (15), (17) actuate the gear (c) to the first position.
The shaft (1), the gear (l) to the third shaft (3), the gear (p)
To the fourth shaft (4) and the gear (r) to the fifth shaft (5), respectively. Therefore, the power rotation from the engine given to the first shaft (1) meshes with the gear (c) and the second shaft (2)
Is transmitted to the gear (g) through the gear (h) that rotates relative to the third shaft (3) via the gear (l) and the gear (j) and ( It is transmitted to the fourth shaft (4) via p) and further transmitted to the fifth shaft (5) via gears (n) and (r). Therefore, the gear ratio from the first shaft (1) to the fifth shaft (5) is c / h × g / l × j / p.
Xn / r. Also in this case, the second shaft (2) rotates at a constant ratio with respect to the first shaft (1) due to the meshing of the gears (a) and (e).

以下、前進の段数３〜１６についても同様に○印で示す
クラッチ選択により、図示のギア比をもった変速出力が
得られる。Similarly, for the number of forward gears 3 to 16, the shift output having the illustrated gear ratio can be obtained by selecting the clutch indicated by a circle.

一方、後進については、例えば段数Ｒ１の場合には、ギ
ア（ｂ）を一体に備えた第１クラッチ（１１）の作動
で、第１軸（１）の動力回転が第１図に破線で示したよ
うにギア（ｂ），（ｉ）を介して第３軸（３）に伝達さ
れ、カウンタ部（２０）のギアが介在しないことから、
第３軸（３）の回転は前進の場合と逆回転となる。この
第３軸（３）の逆方向回転は、ギア（ｊ）と（ｐ）を介
して第４軸（４）に伝達され、更にギア（ｎ）と（ｒ）
を介して第５軸（５）に伝達される。従って、第１軸
（１）から第５軸（５）に至るギア比は、ｂ／ｉ×ｊ／
ｐ×ｎ／ｒとなる。On the other hand, in reverse, for example, in the case of the number of gears R1, the power rotation of the first shaft (1) is indicated by the broken line in FIG. 1 by the operation of the first clutch (11) integrally provided with the gear (b). As described above, since the gear is transmitted to the third shaft (3) through the gears (b) and (i) and the gear of the counter section (20) is not present,
The rotation of the third shaft (3) is reverse to that of the forward movement. The reverse rotation of the third shaft (3) is transmitted to the fourth shaft (4) via the gears (j) and (p), and further the gears (n) and (r).
Is transmitted to the fifth shaft (5) via. Therefore, the gear ratio from the first shaft (1) to the fifth shaft (5) is b / i × j /
It becomes p × n / r.

このような後進変速は残りの段数Ｒ２〜Ｒ４についても
同様であり、第１クラッチ（１１）が固定的に選択され
た状態で第３および第４クラッチパック（４０），（５
０）の各クラッチ（１５），（１６），（１７），（１
８）を適宜選択することにより、後進４段の切換えがで
きる。Such reverse shift is the same for the remaining number of gears R2 to R4, and the third and fourth clutch packs (40), (5) with the first clutch (11) fixedly selected.
0) clutches (15), (16), (17), (1)
By properly selecting 8), it is possible to switch between four reverse stages.

以上、図示の実施例について説明したが、本発明は前進
１６段・後進４段の変速機構に限らず、他の切換段数を
もつ変速装置にも同様に適用できるものである。Although the embodiment shown in the drawings has been described above, the present invention is not limited to a transmission mechanism having 16 forward gears and 4 reverse gears, but can be similarly applied to a transmission having other switching stages.

（発明の効果） 以上のように、本発明は、動力回転が入力される第１軸
と、この第１軸からギアの噛合い選択により動力回転の
伝達を受ける第２軸とを有するトラクタ用変速装置にお
いて、第１軸に固着された第１ギアと、第２軸に固着さ
れて第１ギアと噛合う第２ギアと、第１軸に相対回転自
在に装着された第３ギアと、この第３ギアを第１軸に断
接する液圧クラッチと、第３ギアと噛合い第２軸にワン
ウェイクラッチを介して着脱される第４ギアとを有し、
ワンウェイクラッチの作動により第４ギアが第２軸と一
体に回転する第１の動力伝達系統を形成する一方、ワン
ウェイクラッチの非作動により第４ギアが第２軸とは別
個に回転する第２の動力伝達系統を形成するように構成
したものであるから、２つの動力伝達系統のいずれの場
合でも、第１軸の回転に対して第２軸を常に一定の比率
で回転することができ、第２軸を駆動軸とするオイルポ
ンプの流量の変動を防止できるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention is for a tractor having a first shaft to which power rotation is input and a second shaft that receives transmission of power rotation from the first shaft by selection of gear meshing. In the transmission, a first gear fixed to the first shaft, a second gear fixed to the second shaft and meshing with the first gear, and a third gear rotatably attached to the first shaft, A hydraulic clutch that connects and disconnects the third gear with the first shaft; and a fourth gear that meshes with the third gear and that is attached to and detached from the second shaft via a one-way clutch,
When the one-way clutch operates, the fourth gear forms a first power transmission system that rotates integrally with the second shaft, while the non-operation of the one-way clutch causes the fourth gear to rotate separately from the second shaft. Since it is configured to form a power transmission system, the second shaft can always rotate at a constant ratio with respect to the rotation of the first shaft in any of the two power transmission systems. The effect that the fluctuation of the flow rate of the oil pump having the two shafts as the drive shafts can be prevented can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図の実
施例におけるギア比とクラッチ選択状態を一覧表で示し
た図、第３図はワンウェイクラッチを使用した変速装置
の先行例を示す図である。 １……第１軸、 ２……第２軸、 ３……第３軸、 ４……第４軸、 ５……第５軸、 ６……ワンウェイクラッチ、 １０……第１クラッチパック、 ２０……カウンタ部、 ３０……第２クラッチパック、 ４０……第３クラッチパック、 ５０……第４クラッチパック、 ６０……パワーテイクオフ、 ７０……オイルポンプ、 １１〜１８……液圧クラッチ、 ａ〜ｓ……ギア。FIG. 1 is a view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing a list of gear ratios and clutch selection states in the embodiment of FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing a transmission using a one-way clutch. It is a figure which shows a prior example. 1 ... 1st axis, 2 ... 2nd axis, 3 ... 3rd axis, 4 ... 4th axis, 5 ... 5th axis, 6 ... One-way clutch, 10 ... 1st clutch pack, 20 ...... Counter part, 30 ... Second clutch pack, 40 ... Third clutch pack, 50 ... Fourth clutch pack, 60 ... Power take-off, 70 ... Oil pump, 11-18 ... Hydraulic clutch, as ... Gear.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】動力回転が入力される第１軸（１）と、該
第１軸（１）からギアの噛合い選択により動力回転の伝
達を受ける第２軸（２）とを有するトラクタ用変速装置
において、 前記第１軸（１）に固着された第１ギア（ａ）と、前記
第２軸（２）に固着されて該第１ギア（ａ）と噛合う第
２ギア（ｅ）と、前記第１軸（１）に相対回転自在に装
着された第３ギア（ｃ）と、該第３ギア（ｃ）を第１軸
（１）に断接する液圧クラッチ（１２）と、該第３ギア
（ｃ）と噛合い第２軸（２）にワンウェイクラッチ
（６）を介して着脱される第４ギア（ｈ）とを有し、該
ワンウェイクラッチ（６）の作動により該第４ギア
（ｈ）が第２軸（２）と一体に回転する第１の動力伝達
系統と、該ワンウェイクラッチ（６）の非作動により該
第４ギア（ｈ）が第２軸（２）とは別個に回転する第２
の動力伝達系統とを備えたことを特徴とするトラクタ用
変速装置。1. A tractor having a first shaft (1) to which power rotation is input, and a second shaft (2) which receives transmission of power rotation from the first shaft (1) by selection of gear meshing. In a transmission, a first gear (a) fixed to the first shaft (1) and a second gear (e) fixed to the second shaft (2) and meshing with the first gear (a). A third gear (c) mounted on the first shaft (1) so as to be relatively rotatable, and a hydraulic clutch (12) for connecting and disconnecting the third gear (c) to the first shaft (1). It has a third gear (c) and a fourth gear (h) which meshes with the second shaft (2) through a one-way clutch (6), and the fourth gear (h) is actuated by the one-way clutch (6). A first power transmission system in which the 4th gear (h) rotates integrally with the second shaft (2) and the 4th gear (h) due to non-operation of the one-way clutch (6) The second rotating independently of the second axis (2)
And a power transmission system for the tractor.
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