JPH06234309A - Bicycle tire - Google Patents
Bicycle tireInfo
- Publication number
- JPH06234309A JPH06234309A JP4242655A JP24265592A JPH06234309A JP H06234309 A JPH06234309 A JP H06234309A JP 4242655 A JP4242655 A JP 4242655A JP 24265592 A JP24265592 A JP 24265592A JP H06234309 A JPH06234309 A JP H06234309A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- open side
- impact
- carcass
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は自転車用タイヤに係わ
り、特にタイヤカーカスの部分を完全に露出せしめてな
るオープンサイドタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle tire, and more particularly to an open side tire in which a tire carcass portion is completely exposed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自転車用タイヤにおいて、タイヤのカー
カスの側面部分を完全に露出せしめてなるオープンサイ
ドタイプのタイヤは、タイヤの肉厚、特にそのサイド部
分の肉厚を薄くなし、これにてタイヤの良好なクッショ
ンを確保するとともに、タイヤの軽量化を計ったもので
ある。タイヤカーカス部を構成する織布の単層化、織布
にコーチングしたゴム層の薄肉化は、タイヤの軽量化及
びこれにともなう走行性能の向上に大きく貢献してい
る。2. Description of the Related Art Among bicycle tires, an open side type tire, in which the side surface of the carcass of the tire is completely exposed, is a thin tire, particularly the thickness of the side portion of the tire. In addition to ensuring good cushioning, the weight of the tire was reduced. The single-layered woven fabric forming the tire carcass portion and the thin walled rubber layer coated on the woven fabric greatly contribute to the weight reduction of the tire and the accompanying improvement in the running performance.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、その反面特に
タイヤのオープンサイド部の耐カット性、耐パンク性に
とってタイヤのオープンサイド部の薄肉化は、不利な条
件であり、自転車の走行中に受けるカットするような衝
撃に対しての抵抗力は減少ししてしまう。タイヤを軽量
化したりタイヤのクッション性を向上させることと、耐
カット性や耐パンク性を向上させることは相反する性能
でどちらかの性能を向上させようとするともう片方の性
能は落ちてしまうという矛盾するところがあり、いずれ
に片方の性能を犠牲にするか、どこかで妥協点を見つけ
て両方の性能をある程度満足した状態で使用するしか方
法がなかった。また、これまではオープンサイドタイプ
のタイヤの耐カット性や耐パンク性の向上のために、内
側層と外側層の二層構造からなるカーカス部構造を有す
るタイヤや、カーカス部にコーチングするゴム層の肉厚
を増やし、厚肉のカーカス部とした単層構造を有するタ
イヤが提案されていた。However, on the other hand, thinning the open side portion of the tire is a disadvantageous condition especially for the cut resistance and puncture resistance of the open side portion of the tire, and it is a disadvantage during the running of a bicycle. The resistance to a shock such as cutting is reduced. It is said that reducing the weight of a tire or improving the cushioning properties of the tire and improving the cut resistance and puncture resistance are contradictory performances, and trying to improve either performance will reduce the performance of the other. There were some contradicting points, and the only way to sacrifice one's performance was to find a compromise somewhere and use both performances to a certain degree. In addition, in order to improve the cut resistance and puncture resistance of open side type tires, a tire having a carcass part structure consisting of a two-layer structure of an inner layer and an outer layer, or a rubber layer for coating the carcass part has been used so far. A tire having a single-layer structure in which the thickness of the carcass is increased to form a thick carcass part has been proposed.
【０００４】このような構造ではタイヤ自体の軽量化は
難しく、そのために、軽量化やクッション性と耐カット
性と耐パンク性の両方の性能を向上させたタイヤが望ま
れていた。そこで、本発明では、軽量化やクッション性
と耐カット性と耐パンク性の両方の性能を向上させるこ
とができるようなタイヤの構造を提供を目的とする。With such a structure, it is difficult to reduce the weight of the tire itself. Therefore, there has been a demand for a tire that is lightweight and has improved cushioning properties, cut resistance and puncture resistance. Therefore, it is an object of the present invention to provide a tire structure capable of reducing the weight and improving the cushioning property, the cut resistance, and the puncture resistance.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記のような
目的を達成するためにタイヤカーカス部を露出したオー
プンサイドタイプの自転車用タイヤにおいて、オープン
サイド部の表面全周に渡って複数の耐衝撃用凸部が形成
されていることを特徴とする。また、オープンサイド部
の表面全面積に対する耐衝撃用凸部の占める面積の割合
が２０〜９０％であることと、耐衝撃用凸部の高さが
０．１〜１．５ｍｍであることが後から述べる理由によ
り好ましい。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an open side type bicycle tire having a tire carcass portion exposed in order to achieve the above-mentioned object. It is characterized in that impact-resistant projections are formed. Further, the ratio of the area occupied by the impact resistant protrusions to the entire surface area of the open side portion is 20 to 90%, and the height of the impact resistant protrusions is 0.1 to 1.5 mm. It is preferable for the reason described later.
【０００６】[0006]
【作用】本発明では、タイヤカーカス部のサイド部分を
露出させたオープンサイドタイプの自転車用タイヤにお
いて、オープンサイド部の表面全周に渡って複数の耐衝
撃用凸部を形成しており、自転車の走行中に受けるオー
プンサイド部への衝撃に対し耐衝撃用凸部によって抵抗
することができる。また鋭利な刃状物による切断力を受
けても前記耐衝撃用凸部によって食い止められるので、
耐カット性や耐パンク性が向上する。なおかつ、オープ
ンサイド部の全体を厚肉にするわけではなく、耐衝撃用
凸部は標準的にカーカス部に付けられていたゴムに凸を
形成することによって形成することができるので、タイ
ヤの重量を増やすこともなく、軽量化やクッション性に
ついても高水準の性能を得ることができる。According to the present invention, in an open side type bicycle tire in which the side portion of the tire carcass portion is exposed, a plurality of impact-resistant convex portions are formed over the entire circumference of the surface of the open side portion. The impact-resistant convex portion can resist the impact on the open side portion received while the vehicle is traveling. Also, even if it receives the cutting force of a sharp blade, it can be stopped by the impact-resistant convex portion,
Cut resistance and puncture resistance are improved. Moreover, the entire open side portion is not made thick, and the impact-resistant convex portion can be formed by forming a convex portion on the rubber normally attached to the carcass portion. It is possible to obtain a high level of performance in terms of weight reduction and cushioning property without increasing the number.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は本発明に係る自転車用タイヤ１の横断面
図である。自転車用タイヤ１は骨格を形成するカーカス
部２とカーカス部２の端部でワイヤを有するビード部３
及びカーカス部２の表面中央付近でタイヤの接地部分に
はトレッドゴム４が貼着されている。カーカス部２は織
布製の単層であって、接着性がよく、かつ発熱性の少な
い配合ゴムがコーチングされている。この織布層の一方
の端部は、タイヤビード相当部で外側に折り返されて、
該両折り返し部にてそれぞれビードワイヤを内包してい
る。また他方の端部はタイヤ接地相当部まで延びてお
り、反対側のタイヤビード部３から延びてきた織布とタ
イヤ接地相当部にて重ね合わされている。タイヤ接地部
分においてはこの織布の重ね合わせによって補強されて
いる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a bicycle tire 1 according to the present invention. A bicycle tire 1 includes a carcass portion 2 forming a skeleton and a bead portion 3 having a wire at an end of the carcass portion 2.
A tread rubber 4 is attached to the ground contact portion of the tire near the center of the surface of the carcass portion 2. The carcass portion 2 is a single layer made of woven fabric, and is coated with a compounded rubber having good adhesiveness and low heat generation. One end of this woven fabric layer is folded back at the tire bead equivalent portion,
A bead wire is included in each of the folded portions. Further, the other end portion extends to a tire ground contacting portion, and is overlapped with the woven cloth extending from the tire bead portion 3 on the opposite side at the tire grounding corresponding portion. The tire ground contact portion is reinforced by the overlapping of the woven fabrics.
【０００８】以上のような構成よりなる自転車用タイヤ
１のオープンサイド部５表面にはカーカス部２にコーチ
ングされた配合ゴムに耐衝撃用凸部６が形成されてい
る。この耐衝撃用凸部６が形成されているのが本発明の
自転車用タイヤ１の特徴であって、この耐衝撃用凸部６
によって自転車の走行中に受けるタイヤのオープンサイ
ド部５に受ける衝撃力や切断力に抵抗し、タイヤの耐カ
ット性及び耐パンク性を高めている。耐衝撃用凸部６の
占める面積のオープンサイド部５の表面全面積に対する
割合は２０〜９０％が好ましく、２０％未満であると衝
撃力や切断力に抵抗する効果が少なく耐カット性や耐パ
ンク性が向上したとは言えない。また、９０％を越える
とカーカス部に付けているゴムの量を増やさなければ耐
衝撃用凸部を形成できなくなり、タイヤ全体の重量増と
なるので好ましくない。On the surface of the open side portion 5 of the bicycle tire 1 having the above-mentioned structure, the impact-resistant convex portion 6 is formed on the compound rubber coated on the carcass portion 2. The feature of the bicycle tire 1 of the present invention is that the impact-resistant convex portion 6 is formed.
It resists the impact force and the cutting force applied to the open side portion 5 of the tire received while the bicycle is running, thereby improving the cut resistance and the puncture resistance of the tire. The ratio of the area occupied by the impact-resistant convex portion 6 to the entire surface area of the open side portion 5 is preferably 20 to 90%, and if it is less than 20%, the effect of resisting impact force or cutting force is small and the cut resistance and It cannot be said that the puncture has improved. On the other hand, if it exceeds 90%, the impact-resistant convex portions cannot be formed unless the amount of rubber attached to the carcass portion is increased, which increases the weight of the entire tire, which is not preferable.
【０００９】また、耐衝撃用凸部６の高さは０．１〜
１．５ｍｍの範囲内であることが好ましい。０．１ｍｍ
未満であると衝撃力や切断力に抵抗する効果が少なく耐
カット性や耐パンク性が向上したとは言えない。また、
１．５ｍｍを越えるとカーカス部に付けているゴムの量
を増やさなければ耐衝撃用凸部を形成できなくなり、タ
イヤ全体の重量増となるので好ましくない。また、耐カ
ット性や耐パンク性の効果を確実にするために隣接する
耐衝撃用凸部６間の距離は１０ｍｍ以下であることが好
ましい。更に、走行中のタイヤ１のオープンサイド部５
内のトレッドゴム４とオープンサイド部５の境界からビ
ード部３に向かってオープンサイド部５の全幅の７０％
以内の部分がもっとも衝撃力や切断力を受けやすい部分
であり、耐衝撃用凸部６は、オープンサイド部５内でも
トレッドゴム４とオープンサイド部５の境界からビード
部３に向かってオープンサイド部５の全幅の少なくとも
７０％以内の部分には設けられることが好ましい。次
に、本発明を実施した自転車用タイヤ１を実施例として
挙げ、更にタイヤのカーカス部２及びオープンサイド部
５において、その構成を変化させた従来の自転車タイヤ
を比較例として挙げ、各タイヤにおけるオープンサイド
部５の耐カット性と走行性能の比較試験を行った。Further, the height of the impact-resistant convex portion 6 is 0.1 to 0.1.
It is preferably within the range of 1.5 mm. 0.1 mm
If it is less than the above, the effect of resisting impact force and cutting force is small, and it cannot be said that the cut resistance and puncture resistance are improved. Also,
If it exceeds 1.5 mm, the impact-resistant convex portion cannot be formed unless the amount of rubber attached to the carcass portion is increased, which increases the weight of the entire tire, which is not preferable. Further, in order to ensure the effects of cut resistance and puncture resistance, it is preferable that the distance between adjacent impact-resistant convex portions 6 is 10 mm or less. Furthermore, the open side portion 5 of the running tire 1
70% of the total width of the open side part 5 from the boundary between the tread rubber 4 and the open side part 5 toward the bead part 3
The part inside is the part that is most susceptible to impact force and cutting force, and the impact-resistant convex portion 6 is open side from the boundary between the tread rubber 4 and the open side portion 5 toward the bead portion 3 even in the open side portion 5. It is preferably provided in a portion within at least 70% of the entire width of the portion 5. Next, a bicycle tire 1 embodying the present invention will be given as an example, and a conventional bicycle tire having a modified carcass portion 2 and open side portion 5 of the tire will be given as a comparative example. A comparative test was performed on the cut resistance of the open side portion 5 and the running performance.
【００１０】実施例 実施例の自転車用タイヤとしてはタイヤカーカス層は４
２０デニールの６ナイロン製マルチフィラメント系をＳ
撚り４０±２回／１０ｃｍの撚り数をかけた縦糸を、密
度１３０±５本／５ｃｍの範囲に荒く繋ぎ糸として折り
込んだスダレ織布単独にて構成されている。そして、タ
イヤカーカス部のうちオープンサイド表面の全周に渡っ
て１０本／５ｃｍの密度で周方向に垂直に１０ｍｍの長
さを持つ耐衝撃性凸部が形成されている。また耐衝撃性
凸部の幅は１ｍｍで高さは０．５ｍｍでトレッドゴムの
ショルダーラインからビード部のビードラインまでタイ
ヤ周方向に対し約９０°の方向に繋がっており、そして
オープンサイド部表面の全面積に耐衝撃性凸部の面積の
占める割合は２０％である。Example The tire carcass layer of the bicycle tire of the example is 4
20 denier 6 nylon multifilament system S
Twisting 40 ± 2 turns / 10 cm The number of twists is applied to the warp yarn, and the warp yarn is roughly folded into a density range of 130 ± 5 yarns / 5 cm as a connecting yarn. Then, in the tire carcass portion, an impact-resistant convex portion having a length of 10 mm is formed perpendicularly to the circumferential direction at a density of 10 pieces / 5 cm over the entire circumference of the open side surface. Also, the width of the impact-resistant convex portion is 1 mm and the height is 0.5 mm, and it is connected from the shoulder line of the tread rubber to the bead line of the bead portion in a direction of about 90 ° to the tire circumferential direction, and the surface of the open side portion. The ratio of the area of the impact-resistant convex portion to the entire area of is 20%.
【００１１】比較例１ 比較例の１として前記実施例に示した自転車用タイヤの
オープンサイド部に耐衝撃用凸部を設けなかったもの以
外は同じものを用意した。 比較例２ 比較例の２としてタイヤカーカス部に、外側層が６ナイ
ロン製マルチフィラメント系で織製されたモシャ織布の
一枚をバイアスカットしたもので、一方内側層が前記実
施例に示したものと同じ織布構成からなるスダレ織布で
あり、外側層と内側層を層着したものを使用した自転車
用タイヤを用意した。COMPARATIVE EXAMPLE 1 As Comparative Example 1, the same bicycle tire was prepared except that the open side portion of the bicycle tire was not provided with an impact-resistant convex portion. Comparative Example 2 As Comparative Example 2, a tire carcass portion was bias-cut with a piece of mocha woven cloth having an outer layer woven from a 6-nylon multifilament system, while the inner layer was shown in the above-mentioned example. A bicycle tire was prepared by using a woven fabric having the same woven fabric structure as that of the above-mentioned one, in which an outer layer and an inner layer were laminated.
【００１２】以上、実施例、比較例１、比較例２の３本
のタイヤにて、鋭角刃を用いてのオープンサイド部にお
ける耐カット性と耐パンク性を評価し、更にコーナリン
グフォース（Ｃ．Ｆ．）とローリングレジスタンス
（Ｒ．Ｒ．）を測定し走行性能を評価した。耐カット
性、耐パンク性を評価するためにタイヤサイド耐衝撃カ
ット性の試験を図３に示す東洋精機製作所製アイゾット
インパクトテスター１０を用いて行った。テスター１０
は機枠の一部を形成する底枠から上下可動できるタイヤ
支持台１１を備えており、タイヤ支持台１１に支柱１２
が固定され支柱１２にはハンマー１３が揺動可能に支承
されている。ハンマー１３の真下にタイヤ１を横倒し状
に固定する。ハンマーの先端には鋭角刃１４が固着され
ており、ハンマーを振り下ろすことによってタイヤ１の
オープンサイド部に鋭角刃１４で衝撃が与えられるよう
になっている。このテスター１０により実際に自転車が
走行しているときに与えられるのに似たサイドカット性
の衝撃力を与えることができる。As described above, the cutting resistance and the puncture resistance in the open side portion using the acute-angled blades of the three tires of Example, Comparative Example 1 and Comparative Example 2 were evaluated, and the cornering force (C. F.) and rolling resistance (RR) were measured to evaluate the running performance. In order to evaluate the cut resistance and the puncture resistance, a tire side impact cut resistance test was conducted using an Izod Impact Tester 10 manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Ltd. shown in FIG. Tester 10
Is equipped with a tire support 11 that can move up and down from a bottom frame that forms a part of the machine frame.
And a hammer 13 is swingably supported on the column 12. Below the hammer 13, the tire 1 is fixed sideways. An acute-angled blade 14 is fixed to the tip of the hammer, and an impact is applied to the open side portion of the tire 1 by swinging down the hammer. The tester 10 can give a side-cut impact force similar to that given when the bicycle is actually running.
【００１３】測定手順は、タイヤ１のオープンサイド部
がハンマー１３の真下に来てかつ水平になるようタイヤ
１をセットし、タイヤにエアーを充填したのち、鋭角刃
１４がオープンサイド部に刺さる深さをセットする。次
にハンマー１３を所定の振り下ろし角αから振り下ろ
し、最下点にてオープンサイド部をカットし、そのまま
振り抜けて振り上げ角βまで振り上がる。ここで、 Ｗ ：ハンマーの重量〔ｋｇ〕 Ｒ ：ハンマーの回転軸より重心までの距離〔ｃｍ〕 α ：振り下ろし角 β ：振り上げ角 β0 ：タイヤをセットせずにハンマーを初期振り上げ角
α1 から振り下ろしたときの振り上げ角 とした時、オープンサイド部の切断に要した衝撃エネル
ギーＥは、次の式で示される。 Ｅ＝ＷＲ｛（ｃｏｓβ−ｃｏｓα）−（ｃｏｓβ0 −ｃ
ｏｓα）（α＋β）／（α＋β0 ）｝ で示される。そして、 Ａ：切断部の現断面積 とした時、衝撃値は次の式で示される。 衝撃値＝Ｅ／ＡThe measuring procedure is as follows: the tire 1 is set so that the open side portion of the tire 1 comes directly under the hammer 13 and is horizontal, and after the tire is filled with air, the depth at which the sharp blade 14 sticks into the open side portion. Set the Next, the hammer 13 is swung down from a predetermined swing-down angle α, the open side portion is cut at the lowest point, and swings through to swing-up angle β. Here, W: hammer weight [kg] R: distance from the rotation axis of the hammer to the center of gravity [cm] α: swing-down angle β: swing-up angle β 0 : initial swing-up angle α 1 of the hammer without setting the tire α 1 The impact energy E required to cut the open side portion when the swing-up angle when swinging down from is expressed by the following equation. E = WR {(cosβ-cosα ) - (cosβ 0 -c
osα) (α + β) / (α + β 0 )}. Then, when A: current cross-sectional area of the cut portion, the impact value is expressed by the following equation. Impact value = E / A
【００１４】実施例、比較例１、比較例２の自転車タイ
ヤで上記の評価を行った。測定による測定結果は表１に
示す。続いて、タイヤの走行性能の評価を行った。走行
性能の評価として大和製衝（株）製の路面特性試験機を
用いて、速度３０ｋｍ／ｈｒ、荷重４０ｋｇｆの走行条
件下にて、コーナーリングフォース（Ｃ．Ｆ．）とロー
リングレジスタンス（Ｒ．Ｒ．）を測定した。尚、コー
ナーリングフォースのキャンパ角は２０°、スリップ角
は２°で測定した。以上の諸条件における測定結果を表
１に示す。The bicycle tires of Examples, Comparative Examples 1 and 2 were evaluated as described above. The measurement results of the measurement are shown in Table 1. Subsequently, the running performance of the tire was evaluated. To evaluate the running performance, using a road surface characteristic tester manufactured by Daiwa Seisaku Co., Ltd., under a running condition of a speed of 30 km / hr and a load of 40 kgf, a cornering force (CF) and a rolling resistance (RR) were used. .) Was measured. The camber angle of the cornering force was 20 ° and the slip angle was 2 °. Table 1 shows the measurement results under the above various conditions.
【００１５】[0015]
【表１】 [Table 1]
【００１６】表１において、耐カット性については荷重
数値が大きいほど、耐久性に優れていることを示し、一
方、走行性能についてはコーナーリングフォースについ
ては数値の大きい方が、そしてローリングレジスタンス
においては数値の小さい方が性能的に優れていることを
示している。以上の試験結果からこの発明を実施した自
転車用タイヤである実施例はタイヤカーカス部が単層構
造からなる比較例１とほぼ同等の走行性能を維持しなが
ら、耐カット性、耐パンク性においては性能を向上させ
ており、特に鋭角刃に対してその強靱性が向上している
ことがわかる。In Table 1, it is shown that the larger the load numerical value for the cut resistance is, the more excellent the durability is. On the other hand, for the running performance, the larger the numerical value is for the cornering force and the numerical value is for the rolling resistance. It is shown that the smaller the value, the better the performance. From the above test results, the example of the bicycle tire according to the present invention has substantially the same running performance as that of Comparative Example 1 in which the tire carcass part has a single-layer structure, while the cutting resistance and puncture resistance are low. It can be seen that the performance is improved, and that the toughness is improved especially for an acute angle blade.
【００１７】以上のように、オープンサイド部に耐衝撃
性凸部を設けることにより、鋭角刃などの突起物からの
衝撃に対しての抵抗として働き、耐衝撃性凸部のオープ
ンサイド表面に占める面積比が大きいほど、また耐衝撃
性凸部の高さが大きいほど、織布部分に鋭角的な突起物
が貫通してしまう可能性も少なくなる。また、実施例で
は耐衝撃性凸部の形状が周方向に対して直角方向の線形
状のものを設けているが、形状はこれに限られるもので
はなく、周方向に対して９０°以外の角度の付いたも
の、周方向に沿ったものや、線形状ではなく円形状のも
のでもよい。As described above, by providing the impact-resistant convex portion on the open side portion, it acts as a resistance against the impact from a projection such as an acute angle blade, and occupies the open side surface of the impact resistant convex portion. The larger the area ratio and the higher the height of the impact resistant protrusions, the less likely that sharp-angled protrusions will penetrate the woven fabric portion. Further, in the embodiment, the impact-resistant convex portion is provided with a linear shape perpendicular to the circumferential direction, but the shape is not limited to this, and a shape other than 90 ° with respect to the circumferential direction is provided. It may have an angle, a circumferential shape, or a circular shape instead of a linear shape.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明ではオープンサイドタイプの自転
車用タイヤにおいて、オープンサイド部表面に耐衝撃用
凸部を設けた構成とすることによって、タイヤカーカス
自体の重量増を抑えながら自転車走行中のオープンサイ
ド部への衝撃に対して抵抗することができ、タイヤの耐
カット性、耐パンク性を向上させ、ひいてはタイヤの寿
命を延ばすことともなる。また、タイヤの走行性能につ
いても、タイヤカーカス部が内外二層構造になっている
ものよりも、格段に優れており、単層構造で耐衝撃性凸
部を設けていないタイヤとほぼ同等の性能を得ることが
できる。According to the present invention, an open-side type bicycle tire is provided with an impact-resistant convex portion on the surface of the open side portion, so that the tire carcass itself can be opened during bicycle running while suppressing an increase in weight. It is possible to resist the impact on the side portion, which improves the cut resistance and puncture resistance of the tire, which in turn extends the life of the tire. Also, regarding the running performance of the tire, it is significantly superior to the one in which the tire carcass part has a two-layer structure inside and outside, and it has almost the same performance as a tire with a single-layer structure and no impact-resistant convex part. Can be obtained.
【図１】本発明に係る自転車タイヤの正面図である。FIG. 1 is a front view of a bicycle tire according to the present invention.
【図２】本発明に係る自転車タイヤの横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a bicycle tire according to the present invention.
【図３】オープンサイド部の耐カット性の評価を行うテ
スターの概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram of a tester for evaluating the cut resistance of the open side portion.
１ 自転車用タイヤ ２ カーカス部 ３ ビード部 ４ トレッドゴム ５ オープンサイド部 ６ 耐衝撃用凸部 1 Bicycle tire 2 Carcass part 3 Bead part 4 Tread rubber 5 Open side part 6 Impact-resistant convex part
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年６月２８日[Submission date] June 28, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００７[Correction target item name] 0007
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は本発明に係る自転車用タイヤ１の正面図
であり、図２は同横断面図である。自転車用タイヤ１は
骨格を形成するカーカス部２とカーカス部２の端部でワ
イヤを有するビード部３及びカーカス部２の表面中央付
近でタイヤの接地部分にはトレッドゴム４が貼着されて
いる。カーカス部２は織布製の単層であって、接着性が
よく、かつ発熱性の少ない配合ゴムがコーチングされて
いる。この織布層の一方の端部は、タイヤビード相当部
で外側に折り返されて、該両折り返し部にてそれぞれビ
ードワイヤを内包している。また他方の端部はタイヤ接
地相当部まで延びており、反対側のタイヤビード部３か
ら延びてきた織布とタイヤ接地相当部にて重ね合わされ
ている。タイヤ接地部分においてはこの織布の重ね合わ
せによって補強されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a front view of a bicycle tire 1 according to the present invention .
2 is a transverse sectional view of the same . A bicycle tire 1 has a carcass portion 2 forming a skeleton, a bead portion 3 having a wire at an end portion of the carcass portion 2, and a tread rubber 4 attached to a ground contact portion of the tire near the center of the surface of the carcass portion 2. . The carcass portion 2 is a single layer made of woven fabric, and is coated with a compounded rubber having good adhesiveness and low heat generation. One end of the woven fabric layer is folded back to the outside at the tire bead-corresponding portion, and the bead wires are respectively enclosed at the two folded-back portions. Further, the other end portion extends to a tire ground contacting portion, and is overlapped with the woven cloth extending from the tire bead portion 3 on the opposite side at the tire grounding corresponding portion. The tire ground contact portion is reinforced by the overlapping of the woven fabrics.
Claims (3)
たオープンサイドタイプの自転車用タイヤにおいて、オ
ープンサイド部の表面全周に渡って複数の耐衝撃用凸部
が形成されていることを特徴とする自転車用タイヤ。1. An open-side type bicycle tire in which a side portion of a tire carcass portion is exposed, wherein a plurality of impact-resistant convex portions are formed over the entire surface of the open-side portion. Bicycle tire.
耐衝撃用凸部の占める面積の割合が２０〜９０％である
請求項１記載の自転車用タイヤ。2. The bicycle tire according to claim 1, wherein the ratio of the area occupied by the impact-resistant convex portion to the entire surface area of the open side portion is 20 to 90%.
ｍである請求項１または２記載の自転車用タイヤ。3. The height of the bumps for impact resistance is 0.1 to 1.5 m.
The tire for a bicycle according to claim 1 or 2, which is m.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4242655A JP2571498B2 (en) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | Bicycle tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4242655A JP2571498B2 (en) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | Bicycle tires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06234309A true JPH06234309A (en) | 1994-08-23 |
| JP2571498B2 JP2571498B2 (en) | 1997-01-16 |
Family
ID=17092278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4242655A Expired - Lifetime JP2571498B2 (en) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | Bicycle tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571498B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090032161A1 (en) * | 2005-09-13 | 2009-02-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic Tire |
| US20100038001A1 (en) * | 2007-03-12 | 2010-02-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10259269B2 (en) | 2013-02-08 | 2019-04-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
-
1992
- 1992-08-18 JP JP4242655A patent/JP2571498B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090032161A1 (en) * | 2005-09-13 | 2009-02-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic Tire |
| US8522844B2 (en) * | 2005-09-13 | 2013-09-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with heat dissipating side portion |
| US20100038001A1 (en) * | 2007-03-12 | 2010-02-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9174499B2 (en) * | 2007-03-12 | 2015-11-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10259269B2 (en) | 2013-02-08 | 2019-04-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2571498B2 (en) | 1997-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4640329A (en) | Radial tire for motorcycles | |
| US9016341B2 (en) | Bicycle tire with reinforcement layer | |
| US7926531B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CA2293635A1 (en) | Light weight aramid belted radial tire | |
| JP4976001B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| JP4452135B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| US4757850A (en) | Tire for motorcycles | |
| US5069262A (en) | Motorcycle tire with non-zero degree band radially outward of the breaker | |
| JP4373099B2 (en) | Motorcycle tires | |
| JPH05246210A (en) | Radial tire for motorcycle | |
| JP4540587B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| JPH06234309A (en) | Bicycle tire | |
| JP5479848B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US6273164B1 (en) | Motorcycle tire with different modulus carcass layers | |
| JPH0322321B2 (en) | ||
| JP4237316B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JP4523722B2 (en) | Motorcycle tire having a crown reinforcement with a ply comprising circumferential elements | |
| EP0465188B2 (en) | Passenger radial tyre | |
| JP4437845B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0780402B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JP3588258B2 (en) | Tubeless tire | |
| JPH1170804A (en) | Radial type for motorcycle | |
| JPH11301221A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2567837B2 (en) | Pneumatic radial tires for motorcycles | |
| JP3296620B2 (en) | Radial tires for motorcycles |