JPH06227214A - Pneumatic radial tire with excellent maneuvering stability - Google Patents
Pneumatic radial tire with excellent maneuvering stabilityInfo
- Publication number
- JPH06227214A JPH06227214A JP50A JP1751293A JPH06227214A JP H06227214 A JPH06227214 A JP H06227214A JP 50 A JP50 A JP 50A JP 1751293 A JP1751293 A JP 1751293A JP H06227214 A JPH06227214 A JP H06227214A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tire
- side wall
- bead
- sidewall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は乗用車用空気入りタイ
ヤ、なかでも、タイヤの耐久性を損なうことなく、車両
の操縦安定性の向上をもたらす空気入りラジアルタイヤ
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire for passenger cars, and more particularly, to a pneumatic radial tire which improves steering stability of a vehicle without impairing the durability of the tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の操縦安定性を高めることを目的と
してタイヤの横剛性、いいかえれば、タイヤの幅方向剛
性を高めることは従来から広く一般に行われており、そ
のためには、タイヤ形状、カーカス構造などを変更する
ことの他、サイドウォール部の構造の変更が有効である
ことが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, it has been widely practiced to increase the lateral rigidity of a tire, that is, the rigidity in the width direction of a tire for the purpose of improving the steering stability of a vehicle. It is known that it is effective to change the structure of the sidewall portion in addition to changing the structure.
【０００３】そして、サイドウォール部の構成の変更に
当たっては、サイドウォール部を形成するサイドウォー
ルゴムを高弾性率のものとすること、サイドウォール部
に、スチール、アラミド繊維、有機繊維などからなる補
強部材を追加することなどがしばしば行われている。In changing the structure of the side wall portion, the side wall rubber forming the side wall portion is made to have a high elastic modulus, and the side wall portion is reinforced by steel, aramid fiber, organic fiber or the like. The addition of members is often performed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の横剛性を高めるためにサイドウォールゴムの全体を高
弾性率のものとする場合には、サイドウォール部に発生
する大きな歪によってタイヤの耐久性が著しく低下する
不都合があり、また、サイドウォール部にスチールその
他からなる補強部材を追加する場合には、その補強部材
と、カーカスの巻上げ端部分、ビードフィラーの半径方
向外端部分、他の補強部材などとの重なり合いを回避す
るために、個々の構成部材を所期した通りの位置に正確
に配設することが困難になる不都合があり、このこと
は、偏平率が５５％以下の、サイドウォール高さの低い
タイヤにおいて特に重大であった。However, when the entire sidewall rubber is made to have a high elastic modulus in order to increase the lateral rigidity of the tire, the tire is not durable due to the large strain generated in the sidewall portion. In addition, there is a disadvantage that it significantly decreases, and when a reinforcing member made of steel or the like is added to the side wall portion, the reinforcing member, the winding end portion of the carcass, the radially outer end portion of the bead filler, and other reinforcing members. There is a disadvantage that it is difficult to accurately dispose the individual constituent members at the intended positions in order to avoid the overlap with the side wall. It was particularly important in low profile tires.
【０００５】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤの耐久性の低
下をもたらすことなく、しかも、それぞれの構成部材を
所期した通りの位置に正確に配置可能ならしめてなお、
タイヤの横剛性を有効に高めることができる操縦安定性
にすぐれた空気入りラジアルタイヤを提供するにある。The present invention has been made as a result of studies aimed at solving such problems of the prior art, and the object of the present invention is not to bring about a decrease in tire durability, and , If each component can be placed exactly in the intended position,
(EN) It is possible to provide a pneumatic radial tire having excellent steering stability which can effectively increase the lateral rigidity of the tire.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明の操縦安定性に
すぐれた空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード
部と、これらのそれぞれのビード部に連なるそれぞれの
サイドウォール部と、両サイドウォール部に跨がって連
続するトレッド部とを具えるとともに、それぞれのビー
ド部内に埋設したビードコアの周りでそれぞれの端部分
を巻上げた少なくとも一枚のカーカスプライからなるラ
ジアルカーカスを具えるものであって、偏平率を５５％
以下とするとともに、それぞれのサイドウォール部を内
外二層のサイドウォールゴムで構成し、内層側サイドウ
ォールゴムの弾性率を外層側サイドウォールゴムのそれ
より大きくしたものである。A pneumatic radial tire having excellent steering stability according to the present invention has a pair of left and right bead portions, respective side wall portions connected to the respective bead portions, and both side wall portions. And a continuous car tread portion, and a radial carcass consisting of at least one carcass ply with each end wound up around a bead core embedded in each bead portion. , Flatness rate 55%
In addition to the following, each side wall portion is composed of inner and outer layers of side wall rubber, and the elastic modulus of the inner layer side wall rubber is made larger than that of the outer layer side wall rubber.
【０００７】ここで好ましくは、内層側サイドウォール
ゴムの、３０℃における弾性率を１０×１０7 〜２００
×１０7 dyn/cm2 とするとともに、外層側サイドウォー
ルゴムの同様の弾性率を３×１０7 〜８×１０7 dyn/cm
2 とし、また好ましくは、内層側サイドウォールゴム
の、タイヤ半径方向の外端部を、トレッド部を形成する
トレッドゴムに突き合わせて、または、そのトレッドゴ
ムにオーバラップさせて配置し、そして、その内層側サ
イドウォールゴムの半径方向内端部を、ビードの外表面
側に設けたゴムチェーファに突き合わせて、または、ゴ
ムチェーファにオーバラップさせて配置する。またここ
において、内層側サイドウォールゴムの厚みは0.５〜２
mmの範囲とすることが好ましい。Preferably, the inner side wall rubber has an elastic modulus at 30 ° C. of 10 × 10 7 to 200.
× 10 7 dyn / cm 2 and the same elastic modulus of the outer side wall rubber as 3 × 10 7 to 8 × 10 7 dyn / cm 2.
2, and preferably, the inner layer side wall rubber, the outer end in the tire radial direction, butted against the tread rubber forming the tread portion, or arranged to overlap the tread rubber, and, The radially inner end portion of the inner layer side wall rubber is arranged to abut on a rubber chafer provided on the outer surface side of the bead or to be overlapped with the rubber chafer. Also, here, the thickness of the sidewall rubber on the inner layer side is 0.5 to 2
The range of mm is preferable.
【０００８】[0008]
【作用】偏平率が５５％以下のタイヤでは、タイヤ高
さ、ひいてはサイドウォール高さが低くなることから、
スチールその他からなる新たな補強部材をサイドウォー
ル部に追加する場合には、その補強部材の、半径方向内
外のそれぞれの端部分を、他の構成部材に重ね合わせる
ことなく、理想的に処理することが困難であり、このこ
とは、サイドウォール部に他の補強部材が既に埋設され
ているときにとくに重大であるため、タイヤの横剛性の
一層の増加をもたらすためにはサイドウォール部を形成
するサイドウォールゴムの弾性率を高めることが有効で
ある。しかしながら、サイドウォールゴムの全てを高弾
性化した場合には、前述したように、サイドウォール部
に大きな歪が生じたときの破壊耐久性が低下することに
なる。In a tire having an aspect ratio of 55% or less, the tire height, and consequently the sidewall height, becomes low.
When adding a new reinforcing member made of steel or the like to the sidewall portion, ideally treat each end portion of the reinforcing member inside and outside the radial direction without overlapping with other constituent members. This is especially important when other reinforcing members are already embedded in the sidewall portion, and therefore the sidewall portion is formed in order to further increase the lateral rigidity of the tire. It is effective to increase the elastic modulus of the sidewall rubber. However, when all the sidewall rubbers are made highly elastic, as described above, the fracture durability when a large strain is generated in the sidewall portion is lowered.
【０００９】そこで、この発明の空気入りラジアルタイ
ヤでは、サイドウォール部を内外二層のサイドウォール
ゴムにて構成することとし、歪中立線の近くに位置して
歪量が比較的少ない内層側のサイドウォールゴムを高弾
性率のゴムとし、また、歪中立線から離隔して位置して
歪量が比較的多くなる外層側のサイドウォールゴムを、
相対的に弾性率の小さいゴムとすることによって、サイ
ドウォール部に大きな歪が発生しても、そのサイドウォ
ール部の耐久性の低下のおそれなしに、タイヤの横剛性
の増加をもたらす。Therefore, in the pneumatic radial tire of the present invention, the sidewall portion is made up of two layers of sidewall rubber, the inner layer side located near the strain neutral line and having a relatively small amount of strain. The sidewall rubber is a rubber having a high elastic modulus, and the sidewall rubber on the outer layer side, which is located away from the strain neutral line and has a relatively large strain amount,
By using a rubber having a relatively small elastic modulus, even if a large strain occurs in the sidewall portion, the lateral rigidity of the tire is increased without fear of lowering the durability of the sidewall portion.
【００１０】そしてこのことは、内層側サイドウォール
ゴムの、３０℃における弾性率を、１０×１０7 〜２０
０×１０7 dyn/cm2 とし、外層側サイドウォールゴムの
弾性率を、従来からサイドウォールゴムとして広く使用
されているものと同様の３×１０7 〜８×１０7 dyn/cm
2 とした場合にとくに顕著である。This means that the inner side wall rubber has an elastic modulus at 30 ° C. of 10 × 10 7 to 20.
0 × 10 7 dyn / cm 2 and the elastic modulus of the outer layer side wall rubber is 3 × 10 7 to 8 × 10 7 dyn / cm, which is the same as that widely used as a side wall rubber from the past.
It is particularly remarkable when set to 2 .
【００１１】またこのタイヤにおいて、高弾性率の内層
側サイドウォールゴムの半径方向内外のそれぞれの端部
を、ビードの外表面側に設けたゴムチェーファおよびト
レッド部を形成するトレッドゴムのそれぞれに対して突
き合わせもしくは重ね合わせ配置した場合には、剛性段
差に起因するサイドウォールの耐久性の低下を十分に防
止することができる。これはすなわち、トレッドゴムお
よびゴムチェーファはともに高弾性率のゴムにて形成さ
れてはいるも、それらはいずれも、内層側サイドウォー
ルゴムと同様のゴム材料であることから、それらに対し
て内層側サイドウォールゴムを突き合わせて配置した場
合はもちろん、重ね合わせて配置した場合であってもト
レッドゴム、ゴムチェーファなどにスチールその他の異
種材料からなる補強材料を重ね合わせる場合のような大
きな剛性段差が生じるおそれはなく、従ってサイドウォ
ール部はすぐれた耐久性を発揮することができる。In this tire, the inner and outer ends in the radial direction of the inner layer side wall rubber having a high elastic modulus are respectively against the rubber chafer provided on the outer surface side of the bead and the tread rubber forming the tread portion. When they are abutted or overlapped with each other, it is possible to sufficiently prevent the durability of the sidewalls from being deteriorated due to the rigidity difference. This means that both the tread rubber and the rubber chafer are made of rubber with a high elastic modulus, but since both of them are the same rubber material as the inner side wall rubber, the inner side Not only when arranging the side wall rubbers butting, but also when arranging them side by side, a large rigidity step such as when superposing a reinforcing material made of steel or other dissimilar material on the tread rubber, rubber chafer, etc. occurs. That is not the case, and therefore the sidewall portion can exhibit excellent durability.
【００１２】この一方において、内層側サイドウォール
ゴムの半径方向の内外端部をトレッドゴム、ゴムチェー
ファから離隔させて位置させた場合には、それらの隙間
部分で剛性が著しく小さくなって、サイドウォール部の
耐久性の低下の原因となる。On the other hand, when the inner and outer ends in the radial direction of the inner layer side wall rubber are located apart from the tread rubber and the rubber chafer, the rigidity is remarkably reduced in these gaps, and the sidewall part Cause deterioration of durability.
【００１３】ところで、このタイヤにおいて、内層側サ
イドウォールゴムの厚みを0.５mm未満とした場合には、
タイヤの横剛性のアップ効果が小さくなり、また、それ
を２mmを越える値とした場合には、内層側サイドウォー
ルゴムの表面が歪中立線から離隔しすぎることになっ
て、内層側サイドウォールゴムへの大きな歪の発生、ひ
いては、サイドウォール部の耐久性の低下を十分に防止
することができないので、内層側サイドウォールゴムの
厚みは0.５〜２mmの範囲とすることが好適である。By the way, in this tire, when the thickness of the inner layer side wall rubber is less than 0.5 mm,
The effect of increasing the lateral rigidity of the tire becomes small, and if it is set to a value exceeding 2 mm, the surface of the inner layer side wall rubber is too far from the strain neutral line, and the inner layer side wall rubber is Since it is not possible to sufficiently prevent the occurrence of a large strain on the inner wall of the side wall portion and the deterioration of the durability of the side wall portion, it is preferable that the thickness of the inner side wall rubber is in the range of 0.5 to 2 mm.
【００１４】[0014]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を、半部を省略して
示すタイヤ幅方向の断面図である。偏平率を５５％以下
としたこのタイヤにおいて、図中１は左右一対のビード
部を、２はこれらのそれぞれのビード部１に連続する、
これも左右一対のサイドウォール部を、そして３は両サ
イドウォール部２に跨がってそれらに連続するトレッド
部をそれぞれ示す。なお、図に示すところではトレッド
部３をベースゴム層３ａとキャップゴム層３ｂとの二層
構造としているが、それを一層構造とすることも可能で
ある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view in the tire width direction showing an embodiment of the present invention with a half portion omitted. In this tire having a flatness ratio of 55% or less, in the figure, 1 is a pair of left and right bead portions, 2 is continuous with each of these bead portions 1,
This also shows a pair of left and right sidewall portions, and 3 indicates a tread portion which extends over both sidewall portions 2 and is continuous with them. Although the tread portion 3 has a two-layered structure including the base rubber layer 3a and the cap rubber layer 3b in the figure, it may have a single-layered structure.
【００１５】ここで、それぞれのビード部１はそこに埋
設したビードコア１ａを有しており、この例ではこれら
のビードコア１ａの周りで、内層側のカーカスプライ４
ａのそれぞれの端部分を内側から外側に巻上げるととも
に、外層側のカーカスプライ４ｂのそれぞれの端部分
を、ビードコア１ａの外側から延在させて、そのビード
コア１ａの半径方向内側位置にて終了させることによっ
てラジアルカーカス４を構成する。Here, each bead portion 1 has a bead core 1a embedded therein, and in this example, a carcass ply 4 on the inner layer side around these bead cores 1a.
The respective end portions of a are rolled up from the inner side to the outer side, and the respective end portions of the carcass ply 4b on the outer layer side are extended from the outer side of the bead core 1a and terminated at the radially inner position of the bead core 1a. Thus, the radial carcass 4 is constructed.
【００１６】また、各ビード部１では、内層側カーカス
プライ４ａの巻上げ端部分の内側および、その巻上げ端
部分と外層側カーカスプライ４ｂの本体部分との間のそ
れぞれにアラミド繊維からなる補強部材５ａ，５ｂをそ
れぞれ配設し、そして、ビードコア１ａの半径方向外側
位置で、内層側カーカスプライ４ａの本体部分と補強部
材５ａとの間にビードフィラー６を配設するとともに、
外層側カーカスプライ４ｂのさらに外側にゴムチェーフ
ァ７を配設する。In each bead portion 1, a reinforcing member 5a made of aramid fiber is provided inside the rolled-up end portion of the inner layer side carcass ply 4a and between the rolled-up end portion and the main body portion of the outer layer side carcass ply 4b. , 5b are arranged respectively, and the bead filler 6 is arranged between the reinforcing member 5a and the main body portion of the inner carcass ply 4a at the radially outer position of the bead core 1a.
A rubber chafer 7 is arranged further outside the outer carcass ply 4b.
【００１７】さらにここでは、サイドウォール部２を、
弾性率の大きい内層側サイドウォールゴム２ａと、それ
に比して弾性率の小さい外層側サイドウォールゴム２ｂ
とで構成し、好ましくは、内層側サイドウォールゴム２
ａの弾性率を１０×１０7 〜２００×１０7 dyn/cm2 の
範囲とし、外層側サイドウォールゴム２ｂの弾性率を３
×１０7 〜８×１０7 dyn/cm2 の範囲とする。またここ
で、内層側サイドウォールゴム２ｂの厚みは、前述した
ように0.５〜２mmの範囲とすることが好ましい。Further, here, the sidewall portion 2 is
Inner layer side wall rubber 2a having a large elastic modulus and outer layer side wall rubber 2b having a smaller elastic modulus than that
And, preferably, the inner layer side wall rubber 2
The elastic modulus of a is in the range of 10 × 10 7 to 200 × 10 7 dyn / cm 2 , and the elastic modulus of the outer side wall rubber 2 b is 3
The range is from × 10 7 to 8 × 10 7 dyn / cm 2 . The thickness of the inner layer side wall rubber 2b is preferably in the range of 0.5 to 2 mm as described above.
【００１８】ところで、高弾性率の内層側サイドウォー
ルゴム２ａの半径方向の内端部は、図１に示すように、
ゴムチェーファ７の内側に位置させることの他、図２に
示すように、ゴムチェーファ７の外側に位置させるこ
と、または、図３に示すように、ゴムチェーファ７に突
き合わせて位置させることもでき、そして、内層側サイ
ドウォールゴム２ａの半径方向の外端部は、図１および
図２に示すように、ベースゴム層３ａおよびキャップゴ
ム層３ｂの両者を含むトレッドゴムに突き合わせて位置
させることの他、図３に示すようにトレッドゴムの内側
に、または、図４に示すようにトレッドゴムの外側に重
ね合わせて位置させることもできる。By the way, the inner end portion in the radial direction of the inner layer side wall rubber 2a having a high elastic modulus is, as shown in FIG.
In addition to being located inside the rubber chafer 7, it can also be located outside the rubber chafer 7 as shown in FIG. 2, or as abutting against the rubber chafer 7 as shown in FIG. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the outer end portion of the side sidewall rubber 2a in the radial direction is located in abutment with the tread rubber including both the base rubber layer 3a and the cap rubber layer 3b. It is also possible to position them on the inner side of the tread rubber as shown in FIG. 4 or on the outer side of the tread rubber as shown in FIG.
【００１９】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、とくには内外二層のそれぞれのサイドウォールゴム
２ａ，２ｂの作用に基づき、タイヤとくにはサイドウォ
ール部２の耐久性の低下のおそれなしに、タイヤの横剛
性を効果的に高めることができ、この結果として、車両
の操縦安定性を大きく向上させることができる。なおこ
の発明によれば、上述した構成に加えて、耐久性を損う
ほどの大きな剛性段差を生じさせない範囲でワイヤーイ
ンサートその他の補強部材を追加することも可能であ
る。According to the tire constructed as described above, there is no fear that the durability of the tire, especially the sidewall portion 2, will be deteriorated due to the action of the sidewall rubbers 2a and 2b of the inner and outer layers. In addition, the lateral rigidity of the tire can be effectively increased, and as a result, the steering stability of the vehicle can be greatly improved. According to the present invention, in addition to the above-described configuration, it is possible to add a wire insert or other reinforcing member in a range that does not cause a large rigidity step that impairs durability.
【００２０】（比較例１）以下に発明タイヤと、従来タ
イヤと、比較タイヤとの横剛性に関する比較試験につい
て説明する。 ◎供試タイヤ サイズが ２０５／５５ Ｒ１６のタイヤ ○発明タイヤ 図３に示す構成から補強部材５ａ，５ｂを省いた構造を
有するタイヤであって、内層側サイドウォールゴムの弾
性率を７０×１０7 dyn/cm2 、厚みを１mmとし、外層側
サイドウォールゴムの弾性率を４×１０7 dyn/cm2 、厚
みを３mmとしたもの。 ○従来タイヤ サイドウォール部の全体を、弾性率が４×１０7 dyn/cm
2 、厚みが３mmの一種類のサイドウォールゴムにより構
成した点を除いて発明タイヤと同一の構成を有するタイ
ヤ。 ○比較タイヤ 従来タイヤにスチールワイヤインサート部材を追加した
もの。なお、スチールワイヤインサート部材の追加位置
は、図３に示す補強部材５ａ，５ｂのそれぞれの位置と
した。(Comparative Example 1) A comparative test on the lateral rigidity of the invention tire, the conventional tire and the comparative tire will be described below. ◎ Test tire Size 205/55 R16 tire ○ Invention tire A tire having a structure in which the reinforcing members 5a and 5b are omitted from the configuration shown in FIG. 3, and the elastic modulus of the inner side wall rubber is 70 × 10 7. dyn / cm 2 , thickness: 1 mm, outer layer side wall rubber elastic modulus: 4 × 10 7 dyn / cm 2 , thickness: 3 mm. ○ Conventional tire The entire sidewall has an elastic modulus of 4 × 10 7 dyn / cm.
2. A tire having the same construction as the invention tire except that it is made of one kind of sidewall rubber having a thickness of 3 mm. ○ Comparison tire A conventional tire with steel wire inserts added. The additional positions of the steel wire insert members were the respective positions of the reinforcing members 5a and 5b shown in FIG.
【００２１】◎試験方法 タイヤの横剛性は、それぞれのタイヤを6.５ＪＪ×１６
のリムに装着するとともに、２．０kg/cm2内圧を充填
し、セーフティウォークを貼付けた平板に、４９５kgの
荷重により押付けた状態で、平板をタイヤ横方向に移動
させた時に、平板に加わる横力を測定して評価した。◎ Test method The lateral rigidity of each tire is 6.5JJ × 16 for each tire.
Mounted on the rim of the vehicle, filled with 2.0 kg / cm 2 of internal pressure, and pressed against the flat plate with the safety walk attached by a load of 495 kg, when the flat plate is moved in the lateral direction of the tire, the lateral force applied to the flat plate is applied. The force was measured and evaluated.
【００２２】◎試験結果 上記試験の結果を表１示す。なお、表中の指数値は大き
いほどすぐれた結果を示すものとする。◎ Test Results Table 1 shows the results of the above tests. The larger the index value in the table, the better the result.
【表１】 [Table 1]
【００２３】この表１によれば、発明タイヤでは、比較
品として示した、スチールワイヤインサートを追加した
ものと同等以上の横剛性をもたらし得ること明らかであ
る。しかも、発明タイヤでは、スチールワイヤインサー
ト部材を追加した比較タイヤに比して接着強度が当然に
高くなるので、よりすぐれた耐久性を発揮することがで
きる。According to Table 1, it is clear that the invention tire can bring about a lateral rigidity equal to or higher than that with the addition of the steel wire insert shown as a comparative product. Moreover, in the invention tire, the adhesive strength is naturally higher than that of the comparative tire to which the steel wire insert member is added, so that it is possible to exhibit more excellent durability.
【００２４】（比較例２）タイヤの横剛性および耐久性
に関する他の比較試験を以下に説明する。 ◎供試タイヤ サイズが ２２５／５０ Ｒ１６のタイヤ ○発明タイヤ１ 図４に示す構成から補強部材５ａ，５ｂを省いた構造を
有するタイヤであって、内層側サイドウォールゴムの弾
性率を７０×１０7 dyn/cm2 、厚さ１mmとし、外層側サ
イドウォールゴムの弾性率を７×１０7 dyn/cm2 、厚さ
2.８mmとしたもの。 ○発明タイヤ２ 内層側サイドウォールゴムの厚さを0.４mmとした点を除
いて発明タイヤ１と同一の構成を有するもの。 ○発明タイヤ３ 発明タイヤ１に、アラミド繊維からなる二層の補強部材
５ａ，５ｂを付加したもの。 ○従来タイヤ サイドウォール部の全体を、弾性率が７×１０7 dyn/cm
2 、厚みが2.８mmの一種類のサイドウォールゴムにより
構成した点を除いて発明タイヤ１と同一の構成を有する
もの。 ○比較タイヤ 従来タイヤに、アラミド繊維からなる三層の補強部材を
付加したもの。(Comparative Example 2) Another comparative test on the lateral rigidity and durability of the tire will be described below. ◎ Test tire Size 225/50 R16 tire ○ Invention tire 1 A tire having a structure in which the reinforcing members 5a and 5b are omitted from the configuration shown in FIG. 4, and the elastic modulus of the sidewall rubber on the inner layer side is 70 × 10. 7 dyn / cm 2 , thickness 1 mm, the elastic modulus of the outer side wall rubber is 7 × 10 7 dyn / cm 2 , thickness
2.8 mm. Inventive tire 2 An invention tire 2 has the same configuration as the invention tire 1 except that the thickness of the inner side wall rubber is 0.4 mm. Inventive tire 3 Inventive tire 1 is obtained by adding two layers of reinforcing members 5a and 5b made of aramid fiber. ○ Conventional tire The entire sidewall portion has an elastic modulus of 7 × 10 7 dyn / cm.
2. A tire having the same structure as the tire 1 of the invention except that it is made of one kind of sidewall rubber having a thickness of 2.8 mm. ○ Comparison tire A conventional tire with a three-layer reinforcing member made of aramid fiber added.
【００２５】◎試験方法 タイヤの横剛性は、それぞれのタイヤを８ＪＪ×１６の
リムに装着するとともに、２．０kg/cm2の内圧を充填
し、そこに５６５kgの荷重を作用させた状態で、前述し
たと同様に測定して評価した。◎ Test method The lateral rigidity of the tire was measured by mounting each tire on an 8JJ × 16 rim, filling the internal pressure of 2.0 kg / cm 2 , and applying a load of 565 kg thereto. Measurement and evaluation were performed in the same manner as described above.
【００２６】◎試験結果 上記試験の結果を表２に示す。表中指数値は大きいほど
すぐれた結果を示すものとする。◎ Test Results The results of the above tests are shown in Table 2. The larger the index value in the table, the better the result.
【表２】 [Table 2]
【００２７】表２によれば、発明タイヤはいずれも、サ
イドウォール補強部材を埋設していない従来タイヤより
も横剛性が高くなることが明らかであり、とくに発明タ
イヤ３によれば、横剛性を効果的に高め得ることが解か
る。ところで、発明タイヤ２は、内層側サイドウォール
ゴムの厚さが薄いことにより、横剛性を大きく増加させ
ることができない。また、発明タイヤ３は比較タイヤと
同等の横剛性を示しているが、耐久テストの結果、比較
タイヤのサイドウォール部だけに故障が発生した。従っ
て、サイドウォール部の耐久性を有効に向上させるに
は、本発明による手法が有効である。From Table 2, it is clear that each of the invention tires has a higher lateral rigidity than the conventional tire in which the sidewall reinforcing member is not embedded. It turns out that it can be effectively increased. By the way, in the tire 2 of the invention, the lateral rigidity cannot be significantly increased because the thickness of the sidewall rubber on the inner layer side is thin. Further, although the invention tire 3 shows the same lateral rigidity as the comparative tire, as a result of the durability test, the failure occurred only in the sidewall portion of the comparative tire. Therefore, the method according to the present invention is effective for effectively improving the durability of the sidewall portion.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくには、サイドウォール部を
内外二層のサイドウォールゴムにて構成するとともに、
内層側サイドウォールゴムの弾性率を外層側サイドウォ
ールゴムのそれより大きくすることによって、タイヤな
かでもサイドウォール部の耐久性を損なうことなしに、
タイヤの横剛性、ひいては、車両の操縦安定性を十分に
高めることができる。As is clear from the above description, according to the present invention, in particular, the side wall portion is composed of inner and outer side wall rubber layers, and
By making the elastic modulus of the inner side wall rubber larger than that of the outer side wall rubber, without impairing the durability of the sidewall part among tires,
The lateral rigidity of the tire, and thus the steering stability of the vehicle, can be sufficiently enhanced.
【図１】この発明の一実施例を、半部を省略して示す幅
方向断面図である。FIG. 1 is a widthwise sectional view showing an embodiment of the present invention with a half portion omitted.
【図２】この発明の他の実施例を示す図１と同様の断面
図である。FIG. 2 is a sectional view similar to FIG. 1, showing another embodiment of the present invention.
【図３】この発明の他の実施例を示す図１と同様の断面
図である。FIG. 3 is a sectional view similar to FIG. 1, showing another embodiment of the present invention.
【図４】この発明のさらに他の実施例を示す図１と同様
の断面図である。FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 1, showing still another embodiment of the present invention.
１ ビード部 １ａ ビードコア ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ａ，４ｂ カーカスプライ ４ ラジアルカーカス ５ａ，５ｂ 補強部材 ６ ビードフィラー ７ ゴムチェーファ 1 bead part 1a bead core 2 sidewall part 3 tread part 4a, 4b carcass ply 4 radial carcass 5a, 5b reinforcing member 6 bead filler 7 rubber chafer
Claims (5)
部に連なる、これも左右一対のサイドウォール部と、両
サイドウォール部に跨がって位置するトレッド部とを具
えるとともに、それぞれのビード部に埋設したビードコ
アの周りでそれぞれの端部分を巻上げた少なくとも一枚
のカーカスプライからなるラジアルカーカスを具える空
気入りラジアルタイヤであって、 偏平率を５５％以下とするとともに、それぞれのサイド
ウォール部を内外二層のサイドウォールゴムにて構成
し、内層側サイドウォールゴムの弾性率を外層側サイド
ウォールゴムのそれより大きくしてなる操縦安定性にす
ぐれた空気入りラジアルタイヤ。1. A pair of left and right bead portions, a pair of left and right sidewall portions that are connected to these bead portions, and a tread portion that straddles both sidewall portions. A pneumatic radial tire with a radial carcass consisting of at least one carcass ply with each end wound up around a bead core embedded in the bead part, with a flatness rate of 55% or less and each side. A pneumatic radial tire with excellent steering stability in which the wall part is made up of two layers of inner and outer sidewall rubber, and the elastic modulus of the inner sidewall rubber is larger than that of the outer sidewall rubber.
おける弾性率を１０×１０7 〜２００×１０7 dyn/cm2
とするとともに、外層側サイドウォールゴムの同様の弾
性率を３×１０7 〜８×１０7 dyn/cm2 としてなる請求
項１記載の操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイ
ヤ。2. The inner layer side wall rubber has an elastic modulus at 30 ° C. of 10 × 10 7 to 200 × 10 7 dyn / cm 2.
The pneumatic radial tire having excellent steering stability according to claim 1, wherein the outer layer side wall rubber has a similar elastic modulus of 3 × 10 7 to 8 × 10 7 dyn / cm 2 .
径方向の外端部を、トレッド部を形成するトレッドゴム
に突き合わせて、または、そのトレッドゴムにオーバラ
ップさせて配置してなる請求項１もしくは２に記載の操
縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ。3. An inner layer side wall rubber is arranged such that an outer end portion thereof in a tire radial direction is abutted against a tread rubber forming a tread portion or is overlapped with the tread rubber. The pneumatic radial tire described in 2 which has excellent steering stability.
径方向の内端部を、ビード部の外表面側に設けたゴムチ
ェーファに突き合わせてまたは、そのゴムチェファにオ
ーバラップさせて配置してなる請求項１〜３のいずれか
に記載の操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイ
ヤ。4. The inner layer side wall rubber is arranged such that the inner end portion in the tire radial direction is abutted against a rubber chafer provided on the outer surface side of the bead portion or is overlapped with the rubber chafer. The pneumatic radial tire according to any one of 3 to 3, which has excellent steering stability.
〜２mmの範囲としてなる請求項１〜４のいずれかに記載
の操縦安定性にすぐれた空気入りラジアルタイヤ。5. The thickness of the inner side wall rubber is 0.5.
The pneumatic radial tire having excellent steering stability according to any one of claims 1 to 4, which has a range of from 2 mm to 2 mm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01751293A JP3364259B2 (en) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | Pneumatic radial tires with excellent handling stability |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01751293A JP3364259B2 (en) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | Pneumatic radial tires with excellent handling stability |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227214A true JPH06227214A (en) | 1994-08-16 |
| JP3364259B2 JP3364259B2 (en) | 2003-01-08 |
Family
ID=11946025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01751293A Expired - Fee Related JP3364259B2 (en) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | Pneumatic radial tires with excellent handling stability |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3364259B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997009182A1 (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| US20130118669A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | Matthew F. Krietemeyer | Reinforced Radial Tire |
| JP2014218096A (en) * | 2013-05-01 | 2014-11-20 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2015160485A (en) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 住友ゴム工業株式会社 | pneumatic tire |
-
1993
- 1993-02-04 JP JP01751293A patent/JP3364259B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997009182A1 (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| US5849118A (en) * | 1995-09-08 | 1998-12-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires with specified profile |
| US6058995A (en) * | 1995-09-08 | 2000-05-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires with specified profile |
| US6102094A (en) * | 1995-09-08 | 2000-08-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including high-hardness rubber |
| US6192952B1 (en) | 1995-09-08 | 2001-02-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| US20130118669A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | Matthew F. Krietemeyer | Reinforced Radial Tire |
| US8991459B2 (en) * | 2011-11-10 | 2015-03-31 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Reinforced radial tire |
| JP2014218096A (en) * | 2013-05-01 | 2014-11-20 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2015160485A (en) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 住友ゴム工業株式会社 | pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3364259B2 (en) | 2003-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4567482B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0949091B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JPH0133362B2 (en) | ||
| JP3673122B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP1391328B1 (en) | Pneumatic tire and method of manufacturing the tire | |
| EP2196330B1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2001225618A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4910677B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2020090363A1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0615868B1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPS62279108A (en) | Radial-ply tire for passenger car | |
| JP4763187B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3364259B2 (en) | Pneumatic radial tires with excellent handling stability | |
| JP2001206013A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH1044713A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3650170B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| JPS62137207A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4997861B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method | |
| JPS5940902A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008037266A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2001088511A (en) | Pneumatic radial tire for passenger car | |
| JP2004249871A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008024128A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3730618B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0115402B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071025 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081025 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |