JPH06211134A - Track circuit for long distance monitoring - Google Patents
Track circuit for long distance monitoringInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は遠方監視用軌道回路に係
り、特に列車の検知を遠方で行うとともに、故障監視機
能をも備えたものに関し、例えば、遠方で検知した列車
検知出力に基づいて、遮断機や警報機等の踏切機器を始
動させる始動制御子に利用できるものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a distant monitoring track circuit, and more particularly, to a distant monitoring track that has a failure monitoring function as well as a train detection at a distance. For example, based on a train detection output detected at a distance. , Which can be used as a starting controller for starting crossing devices such as circuit breakers and alarms.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は、３形あるいはＯＳ３形と略称さ
れている従来の踏切制御子方式（ＪＲＳ規格書ＪＲＳ２
２５０７−１に制定）に係る踏切制御装置の概略構成図
である。この踏切制御子方式の踏切制御装置は、踏切Ｙ
の外方のレールＲの所定位置、例えば踏切Ｙから１〜
１．５ｋｍ離れた開始検知点Ｘ1 に警報機Ｚ1 及び遮断
機Ｚ2 からなる踏切機器Ｚを始動させるための始動制御
子（以下、始動子という）Ａを設けるとともに、踏切Ｙ
の進出側２０ｍ前後のレールＲの位置の終止検知点Ｘ2
に踏切機器Ｚを終動させるための終動制御子（以下、終
動子という）Ｂを設けて構成されている。2. Description of the Related Art FIG. 5 shows a conventional level crossing controller system (JRS standard JRS2), which is abbreviated as type 3 or OS3 type.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a railroad crossing control device (established in 2507-1). This level crossing controller type level crossing control device
1 to a predetermined position of the rail R outside the railroad crossing, for example, the railroad crossing Y
A start controller (hereinafter referred to as a starter) A for starting a railroad crossing device Z including an alarm Z 1 and a breaker Z 2 is provided at a start detection point X 1 distant by 1.5 km, and a railroad crossing Y is also provided.
End detection point X 2 at the position of rail R around 20m on the advancing side of
In addition, an end control element (hereinafter referred to as an end element) B for terminating the railroad crossing device Z is provided.
【０００３】始動子Ａは一種の軌道回路により構成され
ている。すなわち、開始検知点Ｘ1のレールＲの送電端
イに発振部Ａ0 の送信側Ａ1 を接続するとともに、その
送電端イから所定距離（例えば１５ｍ）離れた受電端ロ
からの信号を発振部Ａ0 の受信側Ａ2 に接続して所定周
波数の発振回路を構成し、その発振出力によりリレーＣ
ＴＲを動作させるようにしている。従って、列車Ｔの車
軸がレールＲを短絡すると、それまでＯＮ（扛上）状態
に保持されていたリレーＣＴＲがＯＦＦ（落下）となる
ので、このリレーＣＴＲの接点を介して踏切Ｙ側に設け
られた始動リレーＣＴＲＲを落下させて踏切機器Ｚの始
動が行なわれる。この始動リレーＣＴＲＲの駆動回路
は、踏切Ｙ側から始動子Ａへ電源を供給する一対の電源
ケーブルＫ1 ，Ｋ2 の一部と始動子Ａと踏切Ｙ間に布設
された１本の信号ケーブルＫ3 とで構成されている。The starter A is composed of a kind of track circuit. That is, the transmission side A 1 of the oscillator A 0 is connected to the power transmission end a of the rail R at the start detection point X 1 and a signal from the power reception end b distant from the power transmission end a by a predetermined distance (for example, 15 m) is oscillated. Connected to the receiving side A 2 of the section A 0 to form an oscillating circuit of a predetermined frequency, and the oscillating output of the oscillation circuit
The TR is operated. Therefore, when the axle of the train T short-circuits the rail R, the relay CTR, which has been held in the ON (up) state until then, is turned OFF (dropped). Therefore, the relay CTR is provided on the railroad crossing Y side through the contact point of the relay CTR. The crossing device Z is started by dropping the starting relay CTRR. The drive circuit of the starter relay CTRR includes a part of a pair of power cables K 1 and K 2 for supplying power to the starter A from the railroad crossing Y side, and a signal cable laid between the starter A and the railroad crossing Y. It is composed of K 3 and.
【０００４】終動子Ｂは、所定周波数の信号を送出する
送信部Ｂ1 と受信部Ｂ2 とがレールＲを介して直列に接
続されている。従って、列車Ｔの車軸が送受信部Ｂ1 ，
Ｂ2の接続部分に達すると、受信部Ｂ2 が送信部Ｂ1 か
らの信号を入力して終動リレーＯＴＲをＯＮとする。こ
の終動リレーＯＴＲのＯＮにより、それまで起動されて
いた踏切機器Ｚを終動させることができる。In the end element B, a transmission section B 1 and a reception section B 2 for transmitting a signal of a predetermined frequency are connected in series via a rail R. Therefore, the axle of the train T is the transmitter / receiver B 1 ,
Upon reaching the connection portion of the B 2, and ON the Tsuido relay OTR receiver B 2 is to input signals from the transmitting unit B 1. When the end relay OTR is turned on, the level crossing device Z that has been activated until then can be ended.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の軌道回路は、列車検知信号を単に遠方へ送出できる
ようになっているだけで、列車検知機能が正常に働いて
いるか否かを監視することができなかった。例えば、上
述の始動子Ａの場合は、故障監視機能を有していないた
めに、フェールセーフ側の故障であっても列車Ｔが来な
いのに踏切機器Ｚが始動状態となって道路交通に障害を
来たし、踏切利用者の信頼度を低下させるおそれがあっ
た。また、始動子Ａへ電源を供給する２本のケーブルＫ
1 ，Ｋ2 と始動リレーＣＴＲＲ用の１本のケーブルＫ3
が混触すると、始動リレーＣＴＲＲがＯＦＦとならず、
フェールセーフとならないおそれもあった。However, the above-mentioned conventional track circuit is capable of simply sending the train detection signal to a distant place and monitoring whether or not the train detection function is normally operating. I couldn't. For example, in the case of the above-mentioned starter A, since the starter A does not have a failure monitoring function, even if there is a failure on the fail-safe side, the railroad crossing device Z is in a starting state even if the train T does not come and is used for road traffic. There was a risk of obstacles and a decrease in the reliability of level crossing users. Also, two cables K that supply power to the starter A
1 , K 2 and one cable K 3 for starting relay CTRR
When touching, the start relay CTRR will not turn off,
There was a risk that it would not be fail-safe.
【０００６】上述の混触による不都合を防止するものと
しては、電源ケーブルと別個に始動リレーＣＴＲＲ用と
して２本のケーブルを用いるとともに、電源を交流高電
圧とし、例え混触が生じても始動リレーＣＴＲＲがＯＮ
のままにならないようにすることも一部実施されている
が、ケーブル数が３本から４本となり設備工事費が嵩む
欠点がある。殊に、ケーブルの設備費は制御機器に比べ
て高く、ケーブル数の減少が望まれていた。さらに、踏
切Ｙから１〜１．５ｋｍ離れた始動子Ａへの電源供給は
電圧降下が大きく、始動子の安定動作ができなくなるた
めに、高圧，低電流で電源供給を行なっているが、この
高電圧供給のために他の回線へのノイズの原因となって
いた。In order to prevent the inconvenience caused by the above-mentioned touch contact, two cables are used for the starting relay CTRR separately from the power supply cable, and the power source is set to an AC high voltage. ON
Although some measures have been taken to prevent this from happening as is, there is the disadvantage that the number of cables will increase from 3 to 4 and equipment construction costs will increase. In particular, the equipment cost of the cable is higher than that of the control device, and it has been desired to reduce the number of cables. Further, the power supply to the starter A 1 to 1.5 km away from the railroad crossing Y has a large voltage drop, and the starter cannot be stably operated. Therefore, the power supply is performed at high voltage and low current. The high voltage supply caused noise to other lines.
【０００７】そこで、本発明は、上記問題点を解決する
ためになされたものであって、その目的は、列車検知信
号を遠方へ安定して送出でき、しかも故障監視機能を有
する遠方監視用軌道回路を提供することにある。Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to enable a train detection signal to be stably sent to a distant place and to have a fault monitoring function and to provide a distant monitoring track. To provide a circuit.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明に係る遠方監視用
軌道回路は、上記目的を達成するために、軌道回路を構
成するレールの送電端に所定周波数の信号を送出する信
号送出手段と、前記レールの受電端の着信電圧を検出す
る電圧検出手段と、前記レールの送電端の送信電流を検
出する電流検出手段と、前記電流検出手段の出力と前記
電圧検出手段の出力を合成する合成手段と、前記合成手
段で合成された信号を伝送する伝送手段と、前記伝送手
段により伝送された合成信号から前記電圧検出手段で検
出された信号成分を検出する第１検出手段と、前記伝送
手段により伝送された合成信号から前記電流検出手段で
検出された信号成分を検出する第２検出手段と、前記第
１検出手段及び前記第２検出手段の検出出力を入力して
監視出力を出力する監視手段とを有し、前記監視手段
は、前記第１検出手段の検出出力と前記第２検出手段の
検出出力が論理和条件を充足するときに前記軌道回路の
列車検知機能が正常であると判定することを特徴として
いる。In order to achieve the above-mentioned object, a distance monitoring track circuit according to the present invention comprises a signal sending means for sending a signal of a predetermined frequency to a power transmitting end of a rail forming the track circuit, Voltage detecting means for detecting an incoming voltage at the power receiving end of the rail, current detecting means for detecting a transmission current at the power transmitting end of the rail, and synthesizing means for synthesizing an output of the current detecting means and an output of the voltage detecting means. Transmitting means for transmitting the signal combined by the combining means; first detecting means for detecting the signal component detected by the voltage detecting means from the combined signal transmitted by the transmitting means; and the transmitting means. Second detection means for detecting the signal component detected by the current detection means from the transmitted combined signal, and the detection outputs of the first detection means and the second detection means are input and a monitoring output is output. Monitoring means, wherein the monitoring means has a normal train detection function of the track circuit when the detection output of the first detection means and the detection output of the second detection means satisfy a logical sum condition. It is characterized by making a judgment.
【０００９】[0009]
【作用】上記構成において、軌道回路のレールの送電端
に信号送出手段から信号が送出されると、電流検出手段
により送電端の送信電流が検出され、電圧検出手段によ
りレールの受電端から着信電圧が検出される。これら両
検出信号は合成手段で合成され、その合成信号は伝送手
段を介して遠方へ送られる。遠方へ送られた合成信号の
中の着信電圧に対応する信号成分は第１検出手段で検出
され、また、送信電流に対応する信号成分は第２検出手
段で検出される。監視手段は、両検出手段の出力の論理
和出力が存在するときに軌道回路の列車検知機能が正常
であると判定する。軌道回路に故障がなければ、常に第
１，第２検出手段のいずれかが検出出力を出す。なお、
第１検出手段の出力はＣＴ（閉電路形軌道回路）の列車
検知機能を有し、第２検出手段の出力はＯＴ（開電路形
軌道回路）の列車検知機能を有する。In the above structure, when a signal is transmitted from the signal transmitting means to the power transmitting end of the rail of the track circuit, the current detecting means detects the transmission current of the power transmitting end, and the voltage detecting means detects the incoming voltage from the power receiving end of the rail. Is detected. These two detection signals are combined by the combining means, and the combined signal is sent to the distant place via the transmitting means. The signal component corresponding to the incoming voltage in the composite signal sent to the distance is detected by the first detection means, and the signal component corresponding to the transmission current is detected by the second detection means. The monitoring means determines that the train detection function of the track circuit is normal when there is an OR output of the outputs of both detection means. If there is no failure in the track circuit, one of the first and second detection means always outputs a detection output. In addition,
The output of the first detecting means has a CT (closed circuit type track circuit) train detecting function, and the output of the second detecting means has an OT (open circuit type track circuit) train detecting function.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の遠方監視用軌道回路を踏切制
御装置の始動子に適用した例を図面に基づいて説明す
る。なお、上記図５の従来装置と同一構成要素について
は同一符号を付して説明する。図１の（１）は始動子Ａ
の開始検知点Ｘ1 側の概略構成を、また、図１の（２）
は始動子Ａの踏切Ｙ側の概略構成を示す。なお、本実施
例は、踏切用短小軌道回路に適用したものであり、軌道
回路路の送信端から送信される信号は、送信端の近傍
（例えば、１５ｍ）だけに到達する程度に十分高い周波
数を使用することを前提としたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An example in which the remote monitoring track circuit of the present invention is applied to a starter of a railroad crossing control device will be described below with reference to the drawings. The same components as those of the conventional device of FIG. 5 will be described with the same reference numerals. (1) of FIG. 1 is a starter A
The schematic configuration of the start detection point X 1 side of FIG.
Shows a schematic configuration of the starter A on the level crossing Y side. It should be noted that this embodiment is applied to a short and small track circuit for railroad crossings, and a signal transmitted from the transmitting end of the track circuit path has a frequency high enough to reach only the vicinity of the transmitting end (for example, 15 m). Is intended to be used.
【００１１】始動子は、開始検知点Ｘ1 側に端末機１を
有し、他方、踏切Ｙ側に中央機２を有し、これら端末機
１と中央機２間はそれぞれに設けられたトランス３，４
と、これらトランス３，４間に布設された３本のケーブ
ルＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 により接続されている。The starter has a terminal 1 on the side of the start detection point X 1 and a central unit 2 on the side of the railroad crossing Y, and a transformer provided between the terminal 1 and the central unit 2 respectively. 3,4
And three cables L 1 , L 2 and L 3 laid between the transformers 3 and 4.
【００１２】ケーブルＬ1 ，Ｌ2 は、端末機１のトラン
ス３の２次側と中央機２のトランス４の１次側とを接続
して信号伝送手段を構成する。ケーブルＬ3 は、中央機
２の直流電源５の一方の極と端末機１の電源回路Ａ4 の
一方の極を接続する。なお、直流電源５の他方の極は、
中央機２のトランス４の一次側中性点と、ケーブルＬ1
及びＬ2 と、端末機1 の二次側中性点とを介して端末機
１の電源回路部Ａ4 の他方の極に接続されている。従っ
て、電源回路部Ａ4 には、ケーブルＬ3 と端末機１及び
中央機２の通信用ケーブルＬ1 ，Ｌ2 とを利用して踏切
Ｙ側から直流電源が供給される。The cables L 1 and L 2 connect the secondary side of the transformer 3 of the terminal 1 and the primary side of the transformer 4 of the central unit 2 to form a signal transmission means. The cable L 3 connects one pole of the DC power supply 5 of the central unit 2 and one pole of the power supply circuit A 4 of the terminal 1. The other pole of the DC power supply 5 is
The neutral point of the primary side of the transformer 4 of the central machine 2 and the cable L 1
And and L 2, are connected to the other pole of the power source circuit portion A 4 of the terminal 1 via the secondary-side neutral point of the terminal 1. Therefore, DC power is supplied to the power supply circuit section A 4 from the side of the railroad crossing Y using the cable L 3 and the communication cables L 1 and L 2 of the terminal 1 and the central unit 2.
【００１３】端末機１は、送信部Ａ1 と、第１受信部Ａ
2 と、第２受信部Ａ3 と、トランス２２，３９，３から
なる合成器と、電源回路部Ａ4 とを有している。The terminal 1 includes a transmitter A 1 and a first receiver A 1.
2 , a second receiver A 3 , a combiner composed of transformers 22, 39 and 3 , and a power supply circuit A 4 .
【００１４】送信部Ａ1 は、マーク（Ｍ）とスペース
（Ｓ）の比が一例として１：７のコード信号波をレール
Ｒに送出するものである。すなわち、送信部Ａ1 は、発
振器１０からの連続波Ｗ1 （図２のａ）を整形回路１１
で上記コード信号波Ｗ2 （図２のｂ）となるように整形
し、これをアンプ１２及びトランス１３を介してレール
Ｒの送電端イに送出するように構成されている。送信部
Ａ1 がコード信号波を送出することの利点については、
本出願人が先に提案した実願平１−５８５１８号に詳述
されているが、レールＲの半導体被膜に起因する残留電
圧の影響を排し、かつ、消費電力が少ないという特長を
有している。The transmitter A 1 sends a code signal wave having a ratio of the mark (M) to the space (S) of 1: 7 to the rail R as an example. That is, the transmitter A 1 forms the continuous wave W 1 (a in FIG. 2) from the oscillator 10 into the shaping circuit 11.
Then, the code signal wave W 2 (b in FIG. 2) is shaped and sent to the power transmitting end a of the rail R via the amplifier 12 and the transformer 13. Regarding the advantage of the transmitter A 1 transmitting the code signal wave,
As described in detail in Japanese Utility Model Application No. 1-58518 previously proposed by the present applicant, it has the features of eliminating the influence of the residual voltage due to the semiconductor film of the rail R and reducing the power consumption. ing.
【００１５】第１受信部Ａ2 は、受電端ロの着信電圧を
検出するもの（電圧検出手段）である。すなわち、着信
電圧は開始検知点Ｘ1 の受電端ロ側のレールＲ間からコ
イルＬとコンデンサＣからなる直列共振回路及びトラン
ス１４を介して入力し、これを減衰回路１５、フィルタ
１６で信号処理し、コード信号波Ｗ2 のみを精密に抽出
し、これをアンプ１９で増幅したのちレベル判定・波形
整形回路２０で信号処理し、これを再度アンプ２１で増
幅してトランス２２の１次側に出力するように構成され
ている。トランス２２の２次側は、上述したトランス３
の１次側に接続されているので、第１受信部Ａ2 で検出
されたコード信号波Ｗ2 はケーブルＬ1，Ｌ2 を介して
上述のトランス４側に送出される。The first receiving unit A 2 is a unit (voltage detecting means) for detecting the incoming voltage at the power receiving end B. That is, the incoming voltage is input from between the rail R on the power receiving end B side of the start detection point X 1 through the series resonance circuit including the coil L and the capacitor C and the transformer 14, and the signal is processed by the attenuation circuit 15 and the filter 16. Then, only the code signal wave W 2 is precisely extracted, amplified by the amplifier 19, and then processed by the level determination / waveform shaping circuit 20. The amplified signal is amplified again by the amplifier 21 and is then applied to the primary side of the transformer 22. It is configured to output. The secondary side of the transformer 22 is the transformer 3 described above.
Of the code signal wave W 2 detected by the first receiver A 2 is sent to the transformer 4 side via the cables L 1 and L 2 .
【００１６】ところで、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 、すな
わち送電端イと受電端ロの間に進入したときは、レール
Ｒ間が車軸で短絡されるので、第１受信部Ａ2 はコード
信号波Ｗ2 を検出しなくなるから、列車の開始検知点Ｘ
1 への進入前、進入、進出に応じて、レベル判定・波形
整形回路２０の出力波形は図２のｃに示されるものとな
る。By the way, when the train T enters the start detection point X 1 , that is, between the power transmitting end a and the power receiving end b, the rails R are short-circuited by the axles, so that the first receiving portion A 2 receives the code signal. Since the wave W 2 is not detected, the start detection point X of the train
The output waveform of the level determination / waveform shaping circuit 20 is as shown in FIG. 2C before the entry into 1 , the entry, and the exit.
【００１７】端末機１の第２受信部Ａ3 は送電端イに送
出される信号の電流を検出するためのもの（電流検出手
段）である。すなわち、第２受信部Ａ3 は、送信部Ａ1
の信号電流をトランス３２を介して抽出し、これを減衰
回路３３、フィルタ３３′、アンプ３４、レベル判定・
波形整形回路３５により検出し、図２のｄで示すような
検出信号をピークホールド回路３６に出力する。ピーク
ホールド回路３６は、レベル判定・波形整形回路３５が
出力するパルスを直流信号に変換するものである。すな
わち、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に位置し、トランス３２
で抽出される電流が増加したときの値を保持する。これ
により、第２受信部Ａ3 の検出出力を図２のｅに示すよ
うな直流レベルに変えてアンド回路３７に出力する。従
って、ピークホールド回路３６のホールド時間は少なく
ともコード信号波Ｗ2 の周期よりもやや長ければよい。The second receiving section A 3 of the terminal 1 is for detecting the current of the signal sent to the power transmitting terminal a (current detecting means). That is, the second receiving unit A 3 has the transmitting unit A 1
Signal current is extracted through the transformer 32, and the signal current is extracted from the attenuation circuit 33, the filter 33 ', the amplifier 34, and the level determination /
The waveform shaping circuit 35 detects and outputs a detection signal as shown by d in FIG. 2 to the peak hold circuit 36. The peak hold circuit 36 converts the pulse output from the level determination / waveform shaping circuit 35 into a DC signal. That is, the train T is located at the start detection point X 1 , and the transformer 32
Holds the value when the current extracted by increases. As a result, the detection output of the second receiving section A 3 is changed to a direct current level as shown by e in FIG. 2 and output to the AND circuit 37. Therefore, the hold time of the peak hold circuit 36 may be at least slightly longer than the cycle of the code signal wave W 2 .
【００１８】アンド回路３７のもう一つの入力側には送
信部Ａ1 の発振出力（図２のａのＷ1 ）が入力されてい
る。こうして、ピークホールド回路３６が図２のｅのよ
うな検出信号を出力するので、アンド回路３７からは、
図２のｆで示される連続波（Ｗ1 ）が出力する。The oscillation output of the transmitter A 1 (W 1 in FIG. 2a) is input to the other input side of the AND circuit 37. In this way, the peak hold circuit 36 outputs a detection signal as shown in FIG.
The continuous wave (W 1 ) indicated by f in FIG. 2 is output.
【００１９】アンド回路３７の出力はアンプ３８を介し
てトランス３９に出力される。トランス３９の２次側は
上述のトランス３の１次側に接続されている。このた
め、第２受信部Ａ3 が出力する連続波（図２のｆの
Ｗ1 ）と上述のコード信号波（図２のｃのＷ2 ）とは、
トランス３により合成されてケーブルＬ1 ，Ｌ2 を介し
て中央機２に伝送される。従って、列車位置に対応して
ケーブルＬ1 ，Ｌ2 に伝送される信号の波形は、図２の
ｇに示されるものとなる。The output of the AND circuit 37 is output to the transformer 39 via the amplifier 38. The secondary side of the transformer 39 is connected to the primary side of the transformer 3 described above. Therefore, the continuous wave (W 1 of f in FIG. 2) output from the second receiver A 3 and the above-mentioned code signal wave (W 2 of c in FIG. 2 ) are
It is combined by the transformer 3 and transmitted to the central unit 2 via the cables L 1 and L 2 . Therefore, the waveform of the signal transmitted to the cables L 1 and L 2 corresponding to the train position is as shown in g of FIG.
【００２０】トランス４の２次側に接続された中央機２
は、コード信号波Ｗ2 を検出するための第１検出手段
（２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１）と、連
続波Ｗ1 を検出するための第２検出手段（２５，２６，
２７，４０，４１，４２，４３）とを有し、さらに、各
検出手段の検出状態を外部に出力するためのリレーＭＲ
1 ，ＭＲ2 と、各リレーの動作状態を監視する監視部６
とを有している。Central machine 2 connected to the secondary side of transformer 4
Are first detecting means (25, 26, 27, 28, 29, 30, 31) for detecting the code signal wave W 2 and second detecting means (25, 26) for detecting the continuous wave W 1. ，
27, 40, 41, 42, 43), and relay MR for outputting the detection state of each detection means to the outside.
1 , MR 2 and monitoring unit 6 that monitors the operating state of each relay
And have.
【００２１】そして、ケーブルＬ1 ，Ｌ2 を介して受信
したコード信号波Ｗ2 は、中央機２で処理されて踏切機
器Ｚを始動させるための始動リレーＭＲ1 を動作させ
る。すなわち、コード信号波Ｗ2 は、減衰回路２５、フ
ィルタ２６及びアンプ２７で信号処理されたのち、再
度、アンプ２８で増幅し、これをレベル判定・波形整形
回路２９で信号処理したのち、コード信号波Ｗ2 を精度
よく判定抽出するコード波判別回路３０で処理し、この
コード波判別回路３０のリニアな出力をアンプ３１で増
幅して始動リレーＭＲ1 を動作させるようにしている。The code signal wave W 2 received via the cables L 1 and L 2 is processed by the central unit 2 to operate the starting relay MR 1 for starting the railroad crossing device Z. That is, the code signal wave W 2 is subjected to signal processing by the attenuation circuit 25, the filter 26 and the amplifier 27, then amplified again by the amplifier 28, processed by the level determination / waveform shaping circuit 29, and then processed by the code signal. The code W discriminating circuit 30 for discriminating and extracting the wave W 2 with high accuracy is processed, and the linear output of the code wave discriminating circuit 30 is amplified by the amplifier 31 to operate the starting relay MR 1 .
【００２２】従って、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に達する
と、受電端ロにおいてコード信号波Ｗ2 は受信されなく
なるので、始動リレーＭＲ1 は落下して「０」（ＯＦ
Ｆ）となり、その始動リレーＭＲ1 の落下接点を介して
踏切機器Ｚを始動させるための出力が送出される。すな
わち、図２のｇに示されるように、開始検知点Ｘ1 が列
車Ｔの車軸で短絡されるまでは、送信部Ａ1 からのコー
ド信号波Ｗ2 が第１受信部Ａ2 に入力され、これがケー
ブルＬ1 ，Ｌ2 を介して中央機２に受入れられて図２の
ｈに示されるように、始動リレーＭＲ1 は「１」（Ｏ
Ｎ）の状態にあるが、開始検知点Ｘ1 が車軸で短絡され
ると、送信部Ａ1 からのコード信号波Ｗ2 が第１受信部
Ａ2 に入力されない。従って、中央機２は端末機１から
の入力が得られないために、始動リレーＭＲ1 は「０」
（ＯＦＦ）となる。Therefore, when the train T reaches the start detection point X 1 , the code signal wave W 2 is no longer received at the power receiving end B, so that the starting relay MR 1 drops and becomes "0" (OF).
F), and the output for starting the railroad crossing device Z is sent out via the drop contact of the starting relay MR 1 . That is, as shown in g of FIG. 2, the code signal wave W 2 from the transmission unit A 1 is input to the first reception unit A 2 until the start detection point X 1 is short-circuited at the axle of the train T. , Which is received by the central unit 2 via the cables L 1 and L 2 , the starting relay MR 1 is set to "1" (O
In the state of N), when the start detection point X 1 is short-circuited on the axle, the code signal wave W 2 from the transmission unit A 1 is not input to the first reception unit A 2 . Therefore, since the central device 2 cannot receive the input from the terminal device 1, the starting relay MR 1 is set to “0”.
(OFF).
【００２３】他方、中央機２に伝送された連続波Ｗ
1 は、アンプ２７の出力を分岐し、アンプ４０及びレベ
ル判定・波形整形回路４１でレベル調整したのち、上述
のコード波判別回路３０と同様な周知の電源枠外電圧方
式の連続波判別回路４２で判別抽出される。そして、そ
の判別・抽出された信号をアンプ４３で増幅して補助リ
レーＭＲ2 を動作（ＯＮ）させるようにしている。補助
リレーＭＲ2 は、列車Ｔが開始検知点Ｘ1 に存在するこ
とにより、中央機２で連続波（Ｗ1 ）が検出されたとき
の連続波判別回路４２の出力でＯＮとなる。このように
して、軌道回路が正常であれば、列車Ｔの進行位置に応
じて、二つのリレーＭＲ1 ，ＭＲ2 は相補的に動作し、
列車位置に係わらず、常にいずれか一方のリレーが
「１」の状態にある。On the other hand, the continuous wave W transmitted to the central unit 2
1 , the output of the amplifier 27 is branched, the level is adjusted by the amplifier 40 and the level determination / waveform shaping circuit 41, and then the continuous wave determination circuit 42 of the well-known power supply voltage type similar to the above-mentioned code wave determination circuit 30 is used. Discriminated and extracted. Then, the discriminated / extracted signal is amplified by the amplifier 43 to operate (ON) the auxiliary relay MR 2 . The auxiliary relay MR 2 is turned on by the output of the continuous wave discriminating circuit 42 when the continuous machine (W 1 ) is detected by the central unit 2 because the train T is present at the start detection point X 1 . In this way, if the track circuit is normal, the two relays MR 1 and MR 2 operate complementarily according to the traveling position of the train T,
One of the relays is always "1" regardless of the train position.
【００２４】端末機１において、トランス３により合成
される二つの信号成分は、コード信号波（Ｗ2 ）である
トランス２２の出力レベルを連続波（Ｗ1 ）であるトラ
ンス３７の出力レベルよりも３ｄＢ以上高く設定してあ
る。中央機２において、、連続波Ｗ1 とコード信号波Ｗ
2 とは、コード波判別回路３０と連続波判別回路４２で
それぞれ簡単な回路構成で判別することができる。連続
波Ｗ1 とコード信号波Ｗ2 のレベル調整は、トランス２
２とトランス３９の巻線数を調節して行なわれる。つま
り、両トランス２２，３９の一次側巻数を同一にし、ト
ランス２２，３９の二次側の巻線数の比を２対１とし、
連続波Ｗ1 のレベルをコード信号波Ｗ2のレベルの半分
としている。In the terminal 1, the two signal components synthesized by the transformer 3 have the output level of the transformer 22 which is a code signal wave (W2) more than 3 dB higher than the output level of the transformer 37 which is a continuous wave (W1). It is set high. In the central unit 2, the continuous wave W 1 and the code signal wave W
2 can be discriminated by the code wave discriminating circuit 30 and the continuous wave discriminating circuit 42 with simple circuit configurations. The level of the continuous wave W 1 and the code signal wave W 2 is adjusted by the transformer 2
2 and the number of windings of the transformer 39 are adjusted. That is, the number of turns on the primary side of both transformers 22 and 39 is the same, and the ratio of the number of turns on the secondary side of the transformers 22 and 39 is 2: 1.
The level of the continuous wave W 1 is set to half the level of the code signal wave W 2 .
【００２５】始動リレーＭＲ1 の接点と補助リレーＭＲ
2 の接点とを挿入した並列回路によりＯＲ回路６１を形
成し、このＯＲ回路に監視リレーＣＲを接続して、監視
部６が構成されている。すなわち、監視リレーＣＲは両
リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 の論理和出力でＯＮとなるように
構成されている。従って、軌道回路の列車検知機能が正
常に作動しているときには、監視リレーＣＲは常時、Ｏ
Ｎに保持される。なお、図２のｇの出力において連続波
Ｗ1 の両端がコード信号波Ｗ2 と一部重畳しているが、
これは、両リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 が反転する際にＯＲ回
路６１が無出力状態となって、監視リレーＣＲが一時的
にＯＦＦとなるのを避けるためである。これを実現する
には、第１受信部Ａ2 のレベル判定・波形成形回路２０
と、第２受信部Ａ3 のレベル判定・波形成形回路３５の
検出レベルのしきい値を、雑音などで誤動作しない範囲
で十分低い値をとればよい。Contact of starting relay MR 1 and auxiliary relay MR
An OR circuit 61 is formed by a parallel circuit in which the two contacts are inserted, and a monitoring relay CR is connected to the OR circuit to configure the monitoring unit 6. That is, the monitoring relay CR is configured to be turned on by the logical sum output of both relays MR 1 and MR 2 . Therefore, when the train detection function of the track circuit is operating normally, the monitoring relay CR is always turned on.
Held at N. In the output of g in FIG. 2, both ends of the continuous wave W 1 partially overlap with the code signal wave W 2 .
This is to prevent the OR circuit 61 from being in a non-output state and the monitoring relay CR being temporarily turned off when both relays MR 1 and MR 2 are inverted. In order to realize this, the level determination / waveform shaping circuit 20 of the first receiving unit A 2
Then, the threshold value of the detection level of the level determination / waveform shaping circuit 35 of the second receiving section A 3 may be set to a sufficiently low value within a range in which it does not malfunction due to noise or the like.
【００２６】軌道回路の一部、例えば送信部Ａ1 に故障
が発生すると、リレーＭＲ1 ，ＭＲ2 がともに「０」に
なり、従って、監視リレーＣＲも「０」（ＯＦＦ）とな
るので、列車検知機能が異常と判定される。このリレＣ
Ｒが「０」になったときは、もちろん、踏切機器Ｚは強
制的に作動されるとともに、始動子Ａが故障である旨が
係員に報知される。When a failure occurs in a part of the track circuit, for example, the transmitting section A 1 , both the relays MR 1 and MR 2 are set to "0", and the monitoring relay CR is also set to "0" (OFF). The train detection function is determined to be abnormal. This Lille C
When R becomes "0", of course, the railroad crossing device Z is forcibly operated and the staff is informed that the starter A is out of order.
【００２７】端末機１と中央機２とは、２本のケーブル
Ｌ1 ，Ｌ2 でコード信号波Ｗ2 及び連続波Ｗ1 を送出す
るための伝送路を、また、この２本のケーブルＬ1 ，Ｌ
2 と他のもう１本のケーブルＬ3 とで直流電源供給路を
構成したので、従来のように他回線へノイズを与えるこ
とがない。The terminal unit 1 and the central unit 2 form a transmission line for transmitting the code signal wave W 2 and the continuous wave W 1 through the two cables L 1 and L 2 , and the two cables L 1 . 1 , L
Since the DC power supply path is composed of 2 and the other cable L 3 , the noise is not given to other lines as in the conventional case.
【００２８】上記実施例では、始動子Ａは踏切Ｙの進入
側に１個設けられているが、実際には、始動子と終動子
との間に、他の踏切が存在したり、閉そく区間の分割点
が存在したりするため、複数の始動子を設ける場合もあ
る。終動子との間に複数の始動子を設ける場合は、図３
に示すように、踏切の進入側の複数の開始検知点Ｘ11，
Ｘ12…に、上記始動子Ａと同一構成の始動子Ａ11，Ａ12
…の端末機１，１′が設けられる。そして、踏切Ｙ側に
は、中央機２，２´が設けられる。このように、複数の
終動子を設けた場合の信号伝送と電源供給に関しては、
各始動子の送信部Ａ1 の発振周波数を相違させ、かつ、
中央機２のフイルタ２６の通過帯域を各発振周波数に対
応させ、図３の例のように各開始検知点Ｘ11，Ｘ12のケ
ーブルＬ1 ，Ｌ2 を兼用させることができる。この場合
は、各開始検知点毎に信号用ケーブルと電源用ケーブル
を布設するよりも格段にコスト低減となる。In the above embodiment, one starter A is provided on the entry side of the railroad crossing Y, but in reality, there are other railroad crossings or blockages between the starter and the end effector. Since there are division points of the section, a plurality of starters may be provided. When a plurality of starters are provided between the end element and the end element, refer to FIG.
As shown in, a plurality of start detection points X 11 on the approach side of the railroad crossing,
X 12 ..., Starters A 11 , A 12 having the same structure as the above-mentioned starter A.
The terminals 1, 1'of ... Are provided. The central machines 2 and 2'are provided on the side of the railroad crossing Y. As described above, regarding signal transmission and power supply when a plurality of end elements are provided,
The oscillation frequency of the transmitter A 1 of each starter is different, and
The pass band of the filter 26 of the central machine 2 can be made to correspond to each oscillation frequency, and the cables L 1 and L 2 of the start detection points X 11 and X 12 can be used in common as in the example of FIG. In this case, the cost is significantly reduced as compared with the case where the signal cable and the power cable are installed at each start detection point.
【００２９】さらに、図４に示されるように、信号用ケ
ーブルＬ1 ，Ｌ2 に電源を全て重畳させ、上述した電源
用ケーブルＬ3 を省略することもできる。この場合は、
ケーブル使用数量がより削減される。Further, as shown in FIG. 4, it is possible to superimpose all the power supplies on the signal cables L 1 and L 2 and omit the power supply cable L 3 described above. in this case,
The number of cables used is further reduced.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように、本発明に係る遠方監視用
軌道回路は、送電端の送信電流と受電端の着信電圧とを
検出し、これらを合成して遠方へ送り、その遠方には着
信電圧を検出する第１検出手段と送信電流を検出する第
２検出手段とを設け、両検出手段の検出出力が論理和条
件を充足するか否かにより故障の有無を監視するように
したので、第１検出手段と第２検出手段の出力を列車検
知に用いることができるとともに、軌道回路の故障監視
を全うすることができる。As described above, the distant monitoring track circuit according to the present invention detects the transmission current at the power transmitting end and the incoming voltage at the power receiving end, synthesizes them, and sends them to the distant place. Since the first detection means for detecting the incoming voltage and the second detection means for detecting the transmission current are provided, the presence / absence of the failure is monitored depending on whether or not the detection outputs of both detection means satisfy the logical sum condition. The outputs of the first detecting means and the second detecting means can be used for train detection, and the failure of the track circuit can be monitored.
【図１】本発明に係る遠方監視用軌道回路を踏切制御装
置の始動子に適用した概略構成図で、（１）は端末機側
を示し、（２）は中央機側を示している。FIG. 1 is a schematic configuration diagram in which a remote monitoring track circuit according to the present invention is applied to a starter of a railroad crossing control device, (1) shows a terminal side, and (2) shows a central side.
【図２】制御動作を示すタイムチャートである。FIG. 2 is a time chart showing a control operation.
【図３】始動子が複数個設けられた場合の実施例の伝送
手段の一例を示す概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing an example of transmission means of an embodiment when a plurality of starters are provided.
【図４】伝送手段の他の例を示す概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing another example of transmission means.
【図５】従来の踏切制御装置の概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram of a conventional level crossing control device.
Ｒ レール Ｙ 踏切 Ｚ 踏切機器 Ｘ1 ，Ｘ11，Ｘ12 開始検知点 Ｘ2 終止検知点 Ａ 始動子 Ｂ 終動子 Ａ1 送信部（信号送出手段） Ａ2 第１受信部（電圧検出手段） Ａ3 第２受信部（電流検出手段） １ 端末機 ２ 中央機 ３，２２，３９ トランス（合成手段） ２５〜３１ 第１検知手段 ２５．２６．２７，４０〜４３ 第２検知手段 Ｌ1 〜Ｌ3 ケーブル（Ｌ1 ，Ｌ2 伝送手段） ＭＲ1 始動リレー ＭＲ2 補助リレー ＣＲ 監視リレーR Rail Y Crossing Z Crossing device X 1 , X 11 , X 12 Start detection point X 2 End detection point A Starter B End mover A 1 Transmitter (Signal sending means) A 2 First receiver (Voltage detecting means) A 3 second receiver (current detection means) 1 terminal 2 central machine 3,22,39 trans (synthesizing means) 25 to 31 the first detecting means 25.26.27,40～43 second detecting means L 1 ~ L 3 cable (L 1, L 2 transmission means) MR 1 starting relay MR 2 auxiliary relay CR monitoring relays
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成３年８月１９日[Submission date] August 19, 1991
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図３[Name of item to be corrected] Figure 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図３】 [Figure 3]
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図４[Name of item to be corrected] Fig. 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図４】 [Figure 4]
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年２月１３日[Submission date] February 13, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１０[Correction target item name] 0010
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の遠方監視用軌道回路を踏切制
御装置の始動子に適用した例を図面に基づいて説明す
る。なお、上記図５の従来装置と同一構成要素について
は同一符号を付して説明する。図１の（１）は始動子Ａ
の開始検知点Ｘ1 側の概略構成を、また、図１の（２）
は始動子Ａの踏切Ｙ側の概略構成を示す。なお、本実施
例は、踏切用短小軌道回路に適用したものであり、軌道
回路の送信端から送信される信号は、送信端の近傍（例
えば、１５ｍ）だけに到達する程度に十分高い周波数を
使用することを前提としたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An example in which the remote monitoring track circuit of the present invention is applied to a starter of a railroad crossing control device will be described below with reference to the drawings. The same components as those of the conventional device of FIG. 5 will be described with the same reference numerals. (1) of FIG. 1 is a starter A
The schematic configuration of the start detection point X 1 side of FIG.
Shows a schematic configuration of the starter A on the level crossing Y side. Note that this embodiment is applied to a short and small track circuit for railroad crossings, and a signal transmitted from the transmission end of the track circuit has a frequency high enough to reach only the vicinity of the transmission end (for example, 15 m). It is intended to be used.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 ─────────────────────────────────────────────────────
[Figure 1] ─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年９月２９日[Submission date] September 29, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図３】 [Figure 3]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図４】 [Figure 4]
【図５】 [Figure 5]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯野 真一 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本 信号株式会社与野事業所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shinichi Iino 1-13-8 Kamikizaki, Urawa-shi, Saitama Nihon Signal Co., Ltd. Yono Works
Claims (1)
定周波数の信号を送出する信号送出手段と、前記レール
の受電端の着信電圧を検出する電圧検出手段と、前記レ
ールの送電端の送信電流を検出する電流検出手段と、前
記電流検出手段の出力と前記電圧検出手段の出力を合成
する合成手段と、前記合成手段で合成された信号を伝送
する伝送手段と、前記伝送手段により伝送された合成信
号から前記電圧検出手段で検出された信号成分を検出す
る第１検出手段と、前記伝送手段により伝送された合成
信号から前記電流検出手段で検出された信号成分を検出
する第２検出手段と、前記第１検出手段及び前記第２検
出手段の検出出力を入力して監視出力を出力する監視手
段とを有し、 前記監視手段は、前記第１検出手段の検出出力と前記第
２検出手段の検出出力が論理和条件を充足するときに前
記軌道回路の列車検知機能が正常であると判定すること
を特徴とする遠方監視用軌道回路。1. A signal transmission means for transmitting a signal of a predetermined frequency to a power transmission end of a rail forming a track circuit, a voltage detection means for detecting an incoming voltage at a power reception end of the rail, and a transmission at a power transmission end of the rail. A current detecting means for detecting a current, a synthesizing means for synthesizing the output of the current detecting means and an output of the voltage detecting means, a transmitting means for transmitting the signal synthesized by the synthesizing means, and a transmitting means for transmitting the signal. Detecting means for detecting the signal component detected by the voltage detecting means from the combined signal, and second detecting means for detecting the signal component detected by the current detecting means from the combined signal transmitted by the transmitting means. And monitoring means for inputting the detection outputs of the first detection means and the second detection means and outputting a monitoring output, wherein the monitoring means includes the detection output of the first detection means and the second detection means. Distant monitoring the track circuit, characterized in that the detection output of the unit train detection function of the track circuit when satisfying the logical sum condition is determined to be normal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114891A JP2945172B2 (en) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | Track circuit for remote monitoring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114891A JP2945172B2 (en) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | Track circuit for remote monitoring |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211134A true JPH06211134A (en) | 1994-08-02 |
| JP2945172B2 JP2945172B2 (en) | 1999-09-06 |
Family
ID=15729510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16114891A Expired - Fee Related JP2945172B2 (en) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | Track circuit for remote monitoring |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945172B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248433A (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | Train detection apparatus |
| JP2007302181A (en) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | Non-insulated track circuit |
-
1991
- 1991-06-05 JP JP16114891A patent/JP2945172B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248433A (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | Train detection apparatus |
| JP4693447B2 (en) * | 2005-03-11 | 2011-06-01 | 株式会社日立製作所 | Train detector |
| JP2007302181A (en) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | Non-insulated track circuit |
| JP4614910B2 (en) * | 2006-05-15 | 2011-01-19 | 株式会社京三製作所 | Non-insulated track circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2945172B2 (en) | 1999-09-06 |
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