JPH06193653A - Electromagnetic clutch - Google Patents

Electromagnetic clutch

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JPH06193653A
JPH06193653A JP4344199A JP34419992A JPH06193653A JP H06193653 A JPH06193653 A JP H06193653A JP 4344199 A JP4344199 A JP 4344199A JP 34419992 A JP34419992 A JP 34419992A JP H06193653 A JPH06193653 A JP H06193653A
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JP
Japan
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volume chamber
volume
hub
rubber
rotating member
Prior art date
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Pending
Application number
JP4344199A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Toshihiro Hayashi
敏弘 林
Akio Matsuoka
彰夫 松岡
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Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Publication of JPH06193653A publication Critical patent/JPH06193653A/en
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Abstract

PURPOSE:To decrease any torque fluctuation by contracting either one volume of a first volume chamber and a second volume chamber while expanding the other volume according to the elastic deformation of a rubber hub. CONSTITUTION:When the relative rotation is generated between an inner hub 13 and an outer hub 12, either one volume in a first volume chamber 18a and a second volume chamber 18b is contracted, while the other volume is expanded because an elastic deformation in the rotational direction is generated on a rubber hub 14. At this time, viscous fluid sealed in a variable volume chamber 18 flows in the variable volume chamber 18 according to the contraction and expansion of the first volume chamber 18a and the second volume chamber 18b. This viscous fluid to flow in the variable volume chamber 18 passes through a communicating passage 18c when it is moved to the volume chamber side wherein the volume is expanded from that wherein the volume is contracted. At this time, flow resistance is produced according to the cross-sectional area of the communicating passage 18c and the viscosity of viscous fluid, this flow resistance acts as damping force. Thereby the torque fluctuation can be decreased.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、回転動力の伝達を断続
する電磁クラッチに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic clutch that interrupts transmission of rotational power.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来より、車両用冷凍サイクルの冷媒圧
縮機に装着される電磁クラッチでは、冷媒圧縮機の回転
軸に固定されるインナハブと、アーマチュアを固定する
アウタハブとの間にゴムハブを介在させて、このゴムハ
ブがトルク伝達方向に変位可能とすることで、冷媒圧縮
機側のトルク変動を低減させる効果を持たせている。
2. Description of the Related Art Conventionally, in an electromagnetic clutch mounted on a refrigerant compressor of a vehicle refrigeration cycle, a rubber hub is interposed between an inner hub fixed to a rotary shaft of the refrigerant compressor and an outer hub fixing an armature. By making the rubber hub displaceable in the torque transmitting direction, it has an effect of reducing torque fluctuation on the refrigerant compressor side.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、ゴムハブの
減衰効果には限界があることから、トルク変動の低減効
果が十分であるとは言えない。従って、電磁クラッチと
冷媒圧縮機の振動系の持つねじり共振点付近の周波数域
では、トルク変動が増大し、その共振域が車両の持つ共
振点に近い時には、その相乗効果によって騒音が増大
し、車室内へ騒音が伝達されるという課題を有してい
た。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、トルク変動の低減を図った電磁クラッチの提
供にある。
However, since the damping effect of the rubber hub is limited, the effect of reducing the torque fluctuation cannot be said to be sufficient. Therefore, in the frequency range near the torsional resonance point of the vibration system of the electromagnetic clutch and the refrigerant compressor, the torque fluctuation increases, and when the resonance range is close to the resonance point of the vehicle, the synergistic effect increases noise, There was a problem that noise was transmitted to the passenger compartment. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to provide an electromagnetic clutch that reduces torque fluctuations.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、通電されることで磁力を発生する励磁コ
イルと、動力源によって回転駆動される駆動部材と、前
記励磁コイルへの通電時に前記駆動部材に吸着されて、
前記駆動部材と一体に回転する回転部材と、被回転軸と
一体に回転する従動部材と、前記回転部材と前記従動部
材との間に介在されて、その両者の間で弾性変形可能に
設けられ、前記励磁コイルへの通電時に前記回転部材の
回転力を前記従動部材に伝達するとともに、前記励磁コ
イルへの通電が停止された時に前記回転部材を初期の位
置に復帰させるゴムハブと、前記回転部材側と前記従動
部材側とのトルク変動を低減するトルク変動低減手段と
を備え、このトルク変動低減手段は、前記回転部材と前
記従動部材との間で回転方向の異なる位置に形成され
て、前記ゴムハブの回転方向に生じる弾性変形に伴って
容積変化を生じる第1容積室と第2容積室、および前記
第1容積室と前記第2容積室とを回転方向に連通する連
通路より成る可変容積室と、この可変容積室に封入され
た粘性流体とを有し、前記ゴムハブの回転方向に生じる
弾性変形に伴って前記第1容積室の容積が収縮もしくは
膨脹するとともに前記第2容積室の容積が膨脹もしくは
収縮するように設けられたことを技術的手段とする。
In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides an exciting coil which generates a magnetic force when energized, a driving member which is rotationally driven by a power source, and an exciting coil. When energized, it is attracted to the drive member
A rotary member that rotates integrally with the drive member, a driven member that rotates integrally with the driven shaft, and a rotary member that is interposed between the rotary member and the driven member and is elastically deformable between them. A rubber hub that transmits the rotational force of the rotating member to the driven member when the exciting coil is energized and returns the rotating member to the initial position when the exciting coil is de-energized; Side and the driven member side, the torque fluctuation reducing means for reducing torque fluctuation is provided, and the torque fluctuation reducing means is formed at different positions in the rotation direction between the rotating member and the driven member, and A variable volume including a first volume chamber and a second volume chamber that change in volume due to elastic deformation of the rubber hub in the rotation direction, and a communication passage that connects the first volume chamber and the second volume chamber in the rotation direction. A chamber and a viscous fluid enclosed in the variable volume chamber, the volume of the first volume chamber contracts or expands as the rubber hub elastically deforms in the rotational direction, and the volume of the second volume chamber expands. Is provided so as to expand or contract as technical means.

【0005】[0005]

【作用】上記構成より成る本発明の電磁クラッチは、回
転部材の回転力がゴムハブを介して従動部材に伝達され
ることにより、被回転軸が回転する。この被回転軸の回
転と同時に、被回転軸側のトルク変動が電磁クラッチに
伝わると、回転部材と従動部材との間で相対的なねじり
振動が発生する。これにより、回転部材と従動部材との
間に介在されたゴムハブが回転方向に弾性変形を生じる
ため、このゴムハブの弾性変形に伴って、第1容積室の
容積が収縮もしくは膨脹し、第2容積室の容積が膨脹も
しくは収縮する。この結果、可変容積室に封入された粘
性流体は、第1容積室および第2容積室の収縮、膨脹に
応じて可変容積室内を流動する。この可変容積室内を流
動する粘性流体は、容積が収縮する容積室側から容積が
膨脹する容積室側へ移動する際に連通路を通過する。こ
の時、連通路の流路断面積と粘性流体の粘度に応じて流
動抵抗が生じ、この流動抵抗が減衰力として作用するこ
とで、トルク変動が低減する。
In the electromagnetic clutch of the present invention having the above structure, the rotating shaft is rotated by transmitting the rotational force of the rotating member to the driven member via the rubber hub. When the torque fluctuation on the rotated shaft side is transmitted to the electromagnetic clutch at the same time as the rotation of the rotated shaft, a relative torsional vibration is generated between the rotating member and the driven member. As a result, the rubber hub interposed between the rotating member and the driven member elastically deforms in the rotation direction, and the elastic deformation of the rubber hub causes the volume of the first volume chamber to contract or expand, resulting in the second volume. The volume of the chamber expands or contracts. As a result, the viscous fluid enclosed in the variable volume chamber flows in the variable volume chamber according to the contraction and expansion of the first volume chamber and the second volume chamber. The viscous fluid flowing in the variable volume chamber passes through the communication passage when moving from the volume chamber side where the volume contracts to the volume chamber side where the volume expands. At this time, a flow resistance is generated according to the flow passage cross-sectional area of the communication passage and the viscosity of the viscous fluid, and the flow resistance acts as a damping force to reduce the torque fluctuation.

【0006】[0006]

【実施例】次に、本発明の電磁クラッチの一実施例を図
1ないし図3を基に説明する。図1は電磁クラッチの断
面図、図2は図1のA−A断面図である。本実施例の電
磁クラッチ1は、車両用冷凍サイクルの冷媒圧縮機(図
示しない)に装着されて、必要に応じてエンジンの回転
動力を冷媒圧縮機の駆動軸2に伝達するものである。こ
の電磁クラッチ1は、大別して、励磁コイル3、この励
磁コイル3を保持するステータハウジング4、エンジン
の回転動力が伝達されて回転するクラッチロータ5、励
磁コイル3が通電された時にクラッチロータ5の一端面
側(図1の左面側)に吸着されるアーマチュア6、この
アーマチュア6を支持するハブアッシー(後述する)、
および冷媒圧縮機より伝わるトルク変動を低減するため
のトルク変動低減手段(後述する)より構成される。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the electromagnetic clutch of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 is a sectional view of the electromagnetic clutch, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. The electromagnetic clutch 1 of the present embodiment is mounted on a refrigerant compressor (not shown) of a vehicle refrigeration cycle and transmits the rotational power of the engine to the drive shaft 2 of the refrigerant compressor as needed. This electromagnetic clutch 1 is roughly classified into an exciting coil 3, a stator housing 4 that holds the exciting coil 3, a clutch rotor 5 that rotates by transmitting rotational power of the engine, and a clutch rotor 5 when the exciting coil 3 is energized. An armature 6 that is attracted to one end surface side (the left surface side in FIG. 1), a hub assembly that supports this armature 6 (described later),
And a torque fluctuation reducing means (described later) for reducing the torque fluctuation transmitted from the refrigerant compressor.

【0007】励磁コイル3は、樹脂性ボビン7の周囲に
絶縁被膜を施した導電線を巻回した周知のもので、通電
されることにより磁力を発生する。ステータハウジング
4は、クラッチロータ5およびアーマチュア6とともに
励磁コイル3の磁路を形成する。クラッチロータ5は、
ステータハウジング4に支持された励磁コイル3を一端
側より覆う断面コの字形(図1では逆コの字形)の円環
状を呈し、その内周に配されたボールベアリング8を介
して冷媒圧縮機のハウジング9に回転自在に支持されて
いる。このクラッチロータ5は、径方向の外周にプーリ
10が固着されて、そのプーリ10に掛け渡される多段
式Vベルト(図示しない)を介して伝達されるエンジン
の回転動力によって回転する。また、クラッチロータ5
は、軸方向の一端面(図1左面)が平滑な摩擦面として
設けられ、径方向の内周寄りおよび外周寄りには、励磁
コイル3への通電時にクラッチロータ5に作用する磁気
を遮断して径方向に流れる磁束を迂回させるための長穴
5aがほぼ全周に亘って形成されている。
The exciting coil 3 is a well-known one in which a conductive wire coated with an insulating coating is wound around the resin bobbin 7 and generates a magnetic force when energized. The stator housing 4 forms a magnetic path of the exciting coil 3 together with the clutch rotor 5 and the armature 6. The clutch rotor 5 is
The refrigerant compressor has an annular U-shaped cross section (an inverted U-shape in FIG. 1) that covers the exciting coil 3 supported by the stator housing 4 from one end side, and a refrigerant compressor via a ball bearing 8 arranged on the inner periphery thereof. Is rotatably supported by the housing 9. The clutch rotor 5 has a pulley 10 fixed to the outer circumference in the radial direction and is rotated by the rotational power of the engine transmitted via a multi-stage V-belt (not shown) that is wound around the pulley 10. Also, the clutch rotor 5
Is provided with a smooth friction surface at one end surface in the axial direction (left surface in FIG. 1), and blocks the magnetism acting on the clutch rotor 5 at the time of energization of the exciting coil 3 near the inner circumference and the outer circumference in the radial direction. A long hole 5a for circumventing the magnetic flux flowing in the radial direction is formed over almost the entire circumference.

【0008】アーマチュア6は、中空円板状を呈し、軸
方向に所定のギャップを有してクラッチロータ5の摩擦
面と対面して配置されている。このアーマチュア6は、
クラッチロータ5の摩擦面と対面する他端面が平滑な摩
擦面とされ、励磁コイル3が通電された際に、クラッチ
ロータ5側へ吸引されて、両者の摩擦面の係合によりク
ラッチロータ5と一体に回転する。また、アーマチュア
6には、クラッチロータ5と同様に、励磁コイル3への
通電時にアーマチュア6に作用する磁気を遮断して、径
方向に流れる磁束を迂回させるための長穴6aがほぼ全
周に亘って形成されている。クラッチロータ5の摩擦面
とアーマチュア6の摩擦面との内周側には、クラッチロ
ータ5とボールベアリング8とで挟持されたリングシー
ルド11が設けられている。このリングシールド11
は、軸方向にクラッチロータ5側からアーマチュア6側
まで延びて設けられ、クラッチロータ5の回転時に、オ
イルや潤滑剤等が飛散してクラッチロータ5の摩擦面や
アーマチュア6の摩擦面に付着するのを防止するもので
ある。なお、上記のステータハウジング4、クラッチロ
ータ5、およびアーマチュア6は、それぞれ鉄、低炭素
鋼等の磁性体で形成されている。
The armature 6 is in the shape of a hollow disk and has a predetermined gap in the axial direction and is arranged to face the friction surface of the clutch rotor 5. This armature 6
The other end surface facing the friction surface of the clutch rotor 5 is a smooth friction surface, and when the exciting coil 3 is energized, it is attracted to the clutch rotor 5 side, and the friction surface of the clutch rotor 5 is engaged with the friction surface of the clutch rotor 5. Rotate together. Further, as in the clutch rotor 5, the armature 6 is provided with a long hole 6a for cutting off the magnetism acting on the armature 6 when the exciting coil 3 is energized and circumventing the magnetic flux flowing in the radial direction. It is formed over. A ring shield 11 sandwiched between the clutch rotor 5 and the ball bearing 8 is provided on the inner peripheral side between the friction surface of the clutch rotor 5 and the friction surface of the armature 6. This ring shield 11
Is provided so as to extend in the axial direction from the clutch rotor 5 side to the armature 6 side, and when the clutch rotor 5 rotates, oil, lubricant, etc. scatter and adhere to the friction surface of the clutch rotor 5 and the friction surface of the armature 6. To prevent this. The stator housing 4, the clutch rotor 5, and the armature 6 are each made of a magnetic material such as iron or low carbon steel.

【0009】ハブアッシーは、アーマチュア6を固定す
るアウタハブ12と、このアウタアブと同軸を成してア
ウタハブ12の内周側に配されたインナハブ13と、ア
ウタハブ12とインナハブ13とを連結するゴムハブ1
4とから構成されている。アウタハブ12は、断面L字
形(図1では逆L字形)の環状を呈し、アーマチュア6
の外周部分に3本のリベット15で固定されている。イ
ンナハブ13は、段付円筒状に設けられて、冷媒圧縮機
の駆動軸2に固定されている。このインナハブ13に
は、図2に示すように、その外周側にインナハブ13と
一体に形成された突起部16が3か所設置されている。
ゴムハブ14は、径方向にアウタハブ12の内周面とイ
ンナハブ13の外周面との間に介在されて、両者に接着
固定され、クラッチロータ5の摩擦面とアーマチュア6
の摩擦面との間で、励磁コイル3の通電停止時において
約0.5mmのギャップを保つように設定されている。
このゴムハブ14は、励磁コイル3が通電された際に、
アーマチュア6がクラッチロータ5側へ吸引されるた
め、アーマチュア6と一体に移動するアウタハブ12
と、冷媒圧縮機の駆動軸2に固定されたインナハブ13
との間で軸方向に弾性変形を生じ、励磁コイル3への通
電が停止された際には、その弾性力によってアーマチュ
ア6を当初の位置(図1に示す位置)に復帰させる。こ
のゴムハブ14には、図2に示すように、インナハブ1
3と一体に形成された突起部16の周囲が空間となる様
に、周方向の3か所に窪み14aが形成されている。
The hub assembly includes an outer hub 12 for fixing the armature 6, an inner hub 13 arranged coaxially with the outer hub and arranged on the inner peripheral side of the outer hub 12, and a rubber hub 1 for connecting the outer hub 12 and the inner hub 13.
4 and. The outer hub 12 has an annular shape with an L-shaped cross section (inverted L-shaped in FIG. 1), and
Is fixed to the outer peripheral portion of the rivet 15 with three rivets 15. The inner hub 13 is provided in a stepped cylindrical shape and is fixed to the drive shaft 2 of the refrigerant compressor. As shown in FIG. 2, the inner hub 13 is provided with three protrusions 16 integrally formed with the inner hub 13 on the outer peripheral side thereof.
The rubber hub 14 is interposed between the inner peripheral surface of the outer hub 12 and the outer peripheral surface of the inner hub 13 in the radial direction, and is adhesively fixed to the both, and the friction surface of the clutch rotor 5 and the armature 6 are secured.
It is set so that a gap of about 0.5 mm is maintained between the friction surface and the friction surface when the energization of the exciting coil 3 is stopped.
When the exciting coil 3 is energized, the rubber hub 14
Since the armature 6 is attracted to the clutch rotor 5 side, the outer hub 12 that moves integrally with the armature 6
And an inner hub 13 fixed to the drive shaft 2 of the refrigerant compressor.
When elastically deforms in the axial direction between and, and when the energization to the exciting coil 3 is stopped, the elastic force causes the armature 6 to return to the initial position (the position shown in FIG. 1). As shown in FIG. 2, the rubber hub 14 has an inner hub 1
The depressions 14a are formed at three locations in the circumferential direction so that a space is formed around the protrusion 16 formed integrally with the protrusion 3.

【0010】トルク変動低減手段は、ゴムハブ14に形
成された窪み14aを密封部材17(図1参照)で密封
することにより形成される可変容積室18(図2参照)
と、この可変容積室18に封入される粘性流体(例え
ば、シリコンオイル、グリス状の流体等)より成る。な
お、密封部材17は、それぞれ突起部16に設けられた
螺子穴19にスクリュ20を締め付けることで固定され
る。可変容積室18は、図2に示すように、ゴムハブ1
4の周方向で突起部16の両側に形成される第1容積室
18aと第2容積室18b、および突起部16の先端側
でアウタハブ12との間に形成されて、第1容積室18
aと第2容積室18bを周方向に連通する連通路18c
より成る。第1容積室18aおよび第2容積室18b
は、ゴムハブ14の窪み14aを密封することで形成さ
れているため、ゴムハブ14の弾性変形に伴ってその容
積が変化する。特に、インナハブ13とアウタハブ12
との間に相対回転が生じた場合には、ゴムハブ14に回
転方向の弾性変形が生じるため、突起部16の両側の容
積が変化する。つまり、第1容積室18aと第2容積室
18bのどちらか一方の容積が収縮し、他方の容積が膨
脹することになる。この時、可変容積室18に封入され
た粘性流体は、第1容積室18aおよび第2容積室18
bの収縮、膨脹に応じて可変容積室18内を流動する。
The torque fluctuation reducing means is a variable volume chamber 18 (see FIG. 2) formed by sealing the recess 14a formed in the rubber hub 14 with a sealing member 17 (see FIG. 1).
And a viscous fluid (for example, silicone oil, grease-like fluid, etc.) enclosed in the variable volume chamber 18. The sealing member 17 is fixed by tightening the screw 20 in the screw holes 19 provided in the protrusions 16, respectively. The variable volume chamber 18 is, as shown in FIG.
4 are formed between the first volume chamber 18a and the second volume chamber 18b formed on both sides of the protrusion 16 in the circumferential direction of 4, and the outer hub 12 on the tip side of the protrusion 16, and the first volume chamber 18 is formed.
communication passage 18c that connects a and the second volume chamber 18b in the circumferential direction
Consists of First volume chamber 18a and second volume chamber 18b
Is formed by sealing the recess 14a of the rubber hub 14, so that its volume changes as the rubber hub 14 elastically deforms. In particular, the inner hub 13 and the outer hub 12
When a relative rotation occurs between and, the rubber hub 14 is elastically deformed in the rotation direction, so that the volumes on both sides of the protrusion 16 change. That is, either one of the first volume chamber 18a and the second volume chamber 18b contracts, and the other volume expands. At this time, the viscous fluid sealed in the variable volume chamber 18 is not included in the first volume chamber 18a and the second volume chamber 18a.
It flows in the variable volume chamber 18 according to the contraction and expansion of b.

【0011】次に、本実施例の作動を説明する。励磁コ
イル3への通電によって発生した磁力により、アーマチ
ュア6がゴムハブ14の弾性力に抗してクラッチロータ
5側へ吸引される。この結果、クラッチロータ5の摩擦
面とアーマチュア6の摩擦面とが密着して摩擦係合する
ことにより、プーリ10を介して伝達されたエンジンの
回転動力がハブアッシーを介して冷媒圧縮機の駆動軸2
に伝達される。ここで、冷媒圧縮機の駆動軸2に掛かる
負荷トルクが冷媒の圧縮作用に伴って変動すると、その
トルク変動が駆動軸2より電磁クラッチ1へ伝達され
る。この結果、インナハブ13とアウタハブ12との間
で相対的なねじり振動が発生することにより、インナハ
ブ13とアウタハブ12との間に介在されたゴムハブ1
4が回転方向に弾性変形を生じる。このゴムハブ14の
弾性変形に伴って、例えば、第1容積室18aが収縮
し、第2容積室18bが膨脹した場合、可変容積室18
に封入された粘性流体の一部が、連通路18cを通って
第1容積室18aから第2容積室18bへ移動する。な
お、第1容積室18aが膨脹し、第2容積室18bが収
縮する場合は、上記と逆の挙動を示すことは言うまでも
ない。粘性流体が連通路18cを通って流動する時、連
通路18cの流路断面積と粘性流体の粘度に応じて流動
抵抗が生じる。そして、この流動抵抗が減衰力として作
用することにより、冷媒圧縮機より伝わるトルク変動が
低減される。このトルク変動の低減効果を図3に示す。
図3のグラフは、片振幅トルクとトルク変動の周波数と
の関係を示すもので、ΔTは冷媒圧縮機の加振片振幅ト
ルクを表し、トルク変動の周波数は冷媒圧縮機の回転数
と1:1の関係にある。なお、本実施例の電磁クラッチ
1を実線グラフで示し、従来の電磁クラッチを破線グラ
フで示す。
Next, the operation of this embodiment will be described. The armature 6 is attracted to the clutch rotor 5 side against the elastic force of the rubber hub 14 by the magnetic force generated by the energization of the exciting coil 3. As a result, the friction surface of the clutch rotor 5 and the friction surface of the armature 6 are in close contact with each other and frictionally engage with each other, so that the rotational power of the engine transmitted through the pulley 10 is transmitted through the hub assembly to the drive shaft of the refrigerant compressor. Two
Be transmitted to. Here, when the load torque applied to the drive shaft 2 of the refrigerant compressor fluctuates due to the compression action of the refrigerant, the torque fluctuation is transmitted from the drive shaft 2 to the electromagnetic clutch 1. As a result, a relative torsional vibration is generated between the inner hub 13 and the outer hub 12, and the rubber hub 1 interposed between the inner hub 13 and the outer hub 12 is generated.
4 elastically deforms in the direction of rotation. With the elastic deformation of the rubber hub 14, for example, when the first volume chamber 18a contracts and the second volume chamber 18b expands, the variable volume chamber 18
A part of the viscous fluid sealed in is moved from the first volume chamber 18a to the second volume chamber 18b through the communication passage 18c. Needless to say, when the first volume chamber 18a expands and the second volume chamber 18b contracts, the behavior opposite to the above is exhibited. When the viscous fluid flows through the communication passage 18c, flow resistance occurs depending on the flow passage cross-sectional area of the communication passage 18c and the viscosity of the viscous fluid. The flow resistance acts as a damping force to reduce the torque fluctuation transmitted from the refrigerant compressor. The effect of reducing this torque fluctuation is shown in FIG.
The graph of FIG. 3 shows the relationship between the one-sided amplitude torque and the frequency of the torque fluctuation, where ΔT represents the excited one-sided amplitude torque of the refrigerant compressor, and the frequency of the torque fluctuation is the rotational speed of the refrigerant compressor and 1 :. There is a relationship of 1. The electromagnetic clutch 1 of this embodiment is shown by a solid line graph, and the conventional electromagnetic clutch is shown by a broken line graph.

【0012】次に、本発明の第2実施例を図4ないし図
7を基に説明する。図4は電磁クラッチ1の断面図、図
5は図4のB視図である。本実施例の電磁クラッチ1
は、第1実施例とハブアッシーおよびトルク変動低減手
段の構造が異なるものであり、以下に説明する。なお、
名称が同じ部品に対しては、第1実施例と同じ番号を付
す。ハブアッシーは、図6(ハブアッシーの分解斜視
図)に示すように、インナハブ13、アウタハブ12、
プレート21、およびゴムハブ14より成る。インナハ
ブ13は、環状の空間部13aを形成する内周壁13b
と外周壁13cを有し、空間部13aには突起部13d
が3か所設けられている。アウタハブ12は、中空円環
状を呈する円環部12aと、この円環部12aの外周縁
より延設された脚部12bより成り、この脚部12bを
介してアーマチュア6の外周部分にリベット15により
固定される。プレート21は、アウタハブ12の円環部
12aに接着固定されるもので、円環部12aに沿った
環状の接着部21aと3か所の突起部21bとを有す
る。この突起部21bは、インナハブ13の空間部13
aに収納可能な大きさで、プレス成形により接着部21
aと連続して設けられる。ゴムハブ14は、インナハブ
13の突起部13dとプレート21の突起部21bが噛
み合う様な形でインナハブ13とプレート21との間に
挟まれて、インナハブ13の空間部13aに収納され
る。このゴムハブ14には、図6に示すように、周方向
にインナハブ13の突起部13dとプレート21の突起
部21bとの間に挟み込まれる厚肉部14bが6か所設
けられている。各厚肉部14bは、インナハブ13の突
起部13dとプレート21の突起部21bとの間で傾き
を持つ様に、軸方向の両側で円弧状の平板部14cによ
り交互に繋がれている。このゴムハブ14は、ハブアッ
シーの状態で、インナハブ13およびプレート21の各
突起部13d、21bと、その突起部13d、21bを
挟み込む一対の厚肉部14bを繋ぐ平板部14cとの間
が、励磁コイル3が通電された状態(アーマチュア6が
クラッチロータ5側へ吸引された状態)でも一定の隙間
を有するように設けられている(図7参照・図5のC−
C断面図))。
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 is a cross-sectional view of the electromagnetic clutch 1, and FIG. 5 is a B view of FIG. Electromagnetic clutch 1 of this embodiment
Is different from the first embodiment in the structure of the hub assembly and the torque fluctuation reducing means, which will be described below. In addition,
Parts having the same name are assigned the same numbers as in the first embodiment. As shown in FIG. 6 (disassembled perspective view of the hub assembly), the hub assembly includes an inner hub 13, an outer hub 12,
It comprises a plate 21 and a rubber hub 14. The inner hub 13 has an inner peripheral wall 13b forming an annular space 13a.
And the outer peripheral wall 13c, and the protrusion 13d in the space 13a.
Are provided in three places. The outer hub 12 includes a ring portion 12a having a hollow ring shape and a leg portion 12b extending from an outer peripheral edge of the ring portion 12a. A rivet 15 is provided on the outer peripheral portion of the armature 6 via the leg portion 12b. Fixed. The plate 21 is adhesively fixed to the annular portion 12a of the outer hub 12, and has an annular adhesive portion 21a along the annular portion 12a and three protruding portions 21b. The protrusion 21 b is provided in the space 13 of the inner hub 13.
It has a size that can be stored in a.
It is provided continuously with a. The rubber hub 14 is sandwiched between the inner hub 13 and the plate 21 in such a manner that the protrusion 13d of the inner hub 13 and the protrusion 21b of the plate 21 mesh with each other, and is housed in the space 13a of the inner hub 13. As shown in FIG. 6, the rubber hub 14 is provided with six thick portions 14b which are sandwiched between the protrusion 13d of the inner hub 13 and the protrusion 21b of the plate 21 in the circumferential direction. The thick portions 14b are alternately connected by arcuate flat plate portions 14c on both sides in the axial direction so that the protrusions 13d of the inner hub 13 and the protrusions 21b of the plate 21 are inclined. In the rubber hub 14, in the state of the hub assembly, between the protrusions 13d and 21b of the inner hub 13 and the plate 21 and the flat plate portion 14c connecting the pair of thick portions 14b sandwiching the protrusions 13d and 21b, the exciting coil is provided. 3 is provided so as to have a constant clearance even when the armature 3 is energized (the armature 6 is attracted to the clutch rotor 5 side) (see FIG. 7 and C- in FIG. 5).
(C sectional view)).

【0013】トルク変動低減手段は、ハブアッシーの状
態でゴムハブ14とインナハブ13およびプレート21
との間に形成される可変容積室18(図7参照)と、こ
の可変容積室18に封入される粘性流体より成る。可変
容積室18は、インナハブ13の突起部13dおよびプ
レート21の突起部21bの両側にそれぞれ形成される
第1容積室18aと第2容積室18b、および各突起部
13d、21bと平板部14cとの間に形成されて、そ
れぞれ第1容積室18aと第2容積室18bとを連通す
る連通路18cより成る。第1容積室18aおよび第2
容積室18bは、ゴムハブ14の弾性変形に伴ってその
容積が変化する。従って、インナハブ13とアウタハブ
12との間に相対回転が生じた場合には、ゴムハブ14
に回転方向の弾性変形が生じるため、各突起部13d、
21bの両側の容積が変化する。つまり、第1容積室1
8aと第2容積室18bのどちらか一方の容積が収縮
し、他方の容積が膨脹することになる。この時、可変容
積室18に封入された粘性流体は、収縮する容積室側か
ら膨脹する容積室側へ連通路18cを通って移動する。
この結果、上記第1実施例と同様に、粘性流体が連通路
18cを通過する際に生じる流動抵抗が減衰力として作
用することにより、冷媒圧縮機より伝達されたトルク変
動が低減される。
The torque fluctuation reducing means includes a rubber hub 14, an inner hub 13, and a plate 21 in a hub assembly state.
And a variable volume chamber 18 (see FIG. 7) formed between the variable volume chamber 18 and the variable volume chamber 18, and a viscous fluid enclosed in the variable volume chamber 18. The variable volume chamber 18 includes a first volume chamber 18a and a second volume chamber 18b formed on both sides of the protrusion 13d of the inner hub 13 and the protrusion 21b of the plate 21, respectively, and the protrusions 13d and 21b and the flat plate portion 14c. And a communication passage 18c formed between the first volume chamber 18a and the second volume chamber 18b. First volume chamber 18a and second
The volume of the volume chamber 18b changes as the rubber hub 14 elastically deforms. Therefore, when relative rotation occurs between the inner hub 13 and the outer hub 12, the rubber hub 14
Since elastic deformation occurs in the rotation direction, each protrusion 13d,
The volume on both sides of 21b changes. That is, the first volume chamber 1
Either the volume of 8a or the second volume chamber 18b contracts, and the volume of the other expands. At this time, the viscous fluid enclosed in the variable volume chamber 18 moves from the contracting volume chamber side to the expanding volume chamber side through the communication passage 18c.
As a result, as in the first embodiment, the flow resistance generated when the viscous fluid passes through the communication passage 18c acts as a damping force, so that the torque fluctuation transmitted from the refrigerant compressor is reduced.

【0014】〔変形例〕上記第1実施例では、突起部1
6がインナハブ13と一体に形成された例を示したが、
図8に示すように、突起部16をアウタハブ12と一体
に形成しても良い。また、上記第2実施例では、各厚肉
部14bがインナハブ13とプレート21の各突起部1
3d、21bを挟み込む様な傾き(図7参照)を持つ場
合を示したが、図9に示すように、逆の傾きを持たせて
も良い。
[Modification] In the first embodiment, the protrusion 1
An example in which 6 is formed integrally with the inner hub 13 has been shown.
As shown in FIG. 8, the protrusion 16 may be formed integrally with the outer hub 12. In addition, in the second embodiment, each thick wall portion 14b is formed by the inner hub 13 and each projection portion 1 of the plate 21.
Although the case where there is an inclination (see FIG. 7) sandwiching 3d and 21b is shown, as shown in FIG. 9, it may have an opposite inclination.

【0015】[0015]

【発明の効果】本発明の電磁クラッチは、回転部材と従
動部材との間に相対的なねじり振動が生じた場合に、ゴ
ムハブの弾性変形に伴って可変容積室内を流動する粘性
流体が連通路を通過する際の流動抵抗が減衰力として作
用する。この結果、被回転軸側から伝わるトルク変動を
低減することができる。
In the electromagnetic clutch of the present invention, when a relative torsional vibration is generated between the rotating member and the driven member, the viscous fluid flowing in the variable volume chamber along with the elastic deformation of the rubber hub communicates with the communicating passage. Flow resistance when passing through acts as a damping force. As a result, the torque fluctuation transmitted from the rotated shaft side can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】第1実施例に係る電磁クラッチの断面図であ
る。
FIG. 1 is a sectional view of an electromagnetic clutch according to a first embodiment.

【図2】図1のA−A断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図3】トルク変動の低減効果を示すグラフである(第
1実施例)。
FIG. 3 is a graph showing a torque fluctuation reducing effect (first embodiment).

【図4】第2実施例に係る電磁クラッチの断面図であ
る。
FIG. 4 is a sectional view of an electromagnetic clutch according to a second embodiment.

【図5】図4のB視図である。5 is a view from B of FIG. 4. FIG.

【図6】第2実施例に係るハブアッシーの分解斜視図で
ある。
FIG. 6 is an exploded perspective view of a hub assembly according to a second embodiment.

【図7】図5のC−C断面図である。7 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG.

【図8】第1実施例の変形例に係る可変容積室を含むハ
ブアッシーの断面図である。
FIG. 8 is a sectional view of a hub assembly including a variable volume chamber according to a modified example of the first embodiment.

【図9】第2実施例の変形例に係る可変容積室を含むハ
ブアッシーの断面図である。
FIG. 9 is a sectional view of a hub assembly including a variable volume chamber according to a modification of the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 電磁クラッチ 2 駆動軸(被回転軸) 3 励磁コイル 5 クラッチロータ(駆動部材) 6 アーマチュア(回転部材) 12 アウタハブ(回転部材) 13 インナハブ(従動部材) 14 ゴムハブ 18 可変容積室 18a 第1容積室 18b 第2容積室 18c 連通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electromagnetic clutch 2 Drive shaft (rotated shaft) 3 Excitation coil 5 Clutch rotor (driving member) 6 Armature (rotating member) 12 Outer hub (rotating member) 13 Inner hub (driven member) 14 Rubber hub 18 Variable volume chamber 18a First volume chamber 18b Second volume chamber 18c Communication passage

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】通電されることで磁力を発生する励磁コイ
ルと、 動力源によって回転駆動される駆動部材と、 前記励磁コイルへの通電時に前記駆動部材に吸着され
て、前記駆動部材と一体に回転する回転部材と、 被回転軸と一体に回転する従動部材と、 前記回転部材と前記従動部材との間に介在されて、その
両者の間で弾性変形可能に設けられ、前記励磁コイルへ
の通電時に前記回転部材の回転力を前記従動部材に伝達
するとともに、前記励磁コイルへの通電が停止された時
に前記回転部材を初期の位置に復帰させるゴムハブと、 前記回転部材側と前記従動部材側とのトルク変動を低減
するトルク変動低減手段とを備え、 このトルク変動低減手段は、 前記回転部材と前記従動部材との間で回転方向の異なる
位置に形成されて、前記ゴムハブの回転方向に生じる弾
性変形に伴って容積変化を生じる第1容積室と第2容積
室、および前記第1容積室と前記第2容積室とを回転方
向に連通する連通路より成る可変容積室と、この可変容
積室に封入された粘性流体とを有し、 前記ゴムハブの回転方向に生じる弾性変形に伴って前記
第1容積室の容積が収縮もしくは膨脹するとともに前記
第2容積室の容積が膨脹もしくは収縮するように設けら
れたことを特徴とする電磁クラッチ。
1. An exciting coil that generates a magnetic force by being energized, a driving member that is driven to rotate by a power source, and is attracted to the driving member when the exciting coil is energized to be integrated with the driving member. A rotating member that rotates, a driven member that rotates integrally with the rotated shaft, and an elastically deformable member that is interposed between the rotating member and the driven member and that is elastically deformable between them. A rubber hub that transmits the rotational force of the rotating member to the driven member when energized and returns the rotating member to the initial position when the energization of the exciting coil is stopped; the rotating member side and the driven member side. Torque fluctuation reducing means for reducing torque fluctuations between the rubber hub and the rubber hub, the torque fluctuation reducing means being formed at different positions in the rotational direction between the rotating member and the driven member. A variable volume chamber including a first volume chamber and a second volume chamber that change in volume due to elastic deformation that occurs in the rotation direction of the first volume chamber, and a communication passage that connects the first volume chamber and the second volume chamber in the rotation direction. And a viscous fluid enclosed in the variable volume chamber, the volume of the first volume chamber contracts or expands as the rubber hub elastically deforms in the rotation direction, and the volume of the second volume chamber increases. An electromagnetic clutch characterized by being provided so as to expand or contract.
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100531659B1 (en) * 1998-12-31 2006-01-27 한라공조주식회사 Disk & Hub Assembly for Electronic Clutch_
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KR20120028467A (en) * 2010-09-15 2012-03-23 한라공조주식회사 Disc and hub assembly of electromagnetic clutch
WO2012095898A1 (en) * 2011-01-14 2012-07-19 パナソニック株式会社 Operation mechanism, image capture device comprising operation mechanism
US9835205B2 (en) 2014-03-11 2017-12-05 Denso Corporation Friction clutch

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