JPH06191236A - Pneumatic tire - Google Patents
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- JPH06191236A JPH06191236A JP4346352A JP34635292A JPH06191236A JP H06191236 A JPH06191236 A JP H06191236A JP 4346352 A JP4346352 A JP 4346352A JP 34635292 A JP34635292 A JP 34635292A JP H06191236 A JPH06191236 A JP H06191236A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドの摩耗中期以
降におけるウェット性能を改良した空気入りタイヤに関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having improved wet performance of the tread after the middle period of wear.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのウェット性能
を向上するためには、タイヤのトレッド踏面に配置する
溝やサイプの数を大きくし、ネガティブ率の大きなパタ
ーンとすることが有利であるとされている。2. Description of the Related Art In general, in order to improve the wet performance of a pneumatic tire, it is considered advantageous to increase the number of grooves and sipes arranged on the tread surface of the tire so that the pattern has a large negative ratio. ing.
【０００３】しかしながら、トレッドのネガティブ率を
大きくする場合には、トレッドのリブやブロックの剛性
が低下するため、タイヤの耐摩耗・耐偏摩耗性を犠牲に
せざるを得ないという問題があった。However, when the negative ratio of the tread is increased, the rigidity of the ribs and blocks of the tread is reduced, and there is a problem that the wear resistance and uneven wear resistance of the tire must be sacrificed.
【０００４】また、タイヤトレッドの剛性を十分確保す
るには、溝形状を低部ほど幅狭としたＶ字形とし、また
リブやブロックの根元付近にまで補助的な細溝やサイプ
を施すことができないため、結果的にトレッドが摩耗
し、溝やサイプが摩滅したタイヤの摩耗中期ないし摩耗
末期におけるウェット性能は、タイヤの新品時に比較し
て大きく低下したものとなっていた。In order to ensure sufficient rigidity of the tire tread, it is necessary to make the groove shape V-shaped such that the lower portion has a narrower width, and to provide auxiliary fine grooves or sipes near the roots of ribs and blocks. As a result, the tread was worn out, and the grooves and sipes were worn out, so that the wet performance of the tire during the middle to end of wear was significantly lower than when the tire was new.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の空気入りタイヤが有する問題点を解決するために検
討した結果達成されたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been achieved as a result of studies for solving the problems of the conventional pneumatic tire described above.
【０００６】したがって本発明の目的は、トレッドの摩
耗中期以降におけるウェット性能を改良した空気入りタ
イヤを提供することにある。Accordingly, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire having improved wet performance of the tread after the middle period of wear.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、タイヤのトレッドを
形成するゴム組成物中に、平均粒径が１．５mm以上で、
かつトレッドゴムに対し低接着性の分散粒子を多数混入
したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention has a rubber composition for forming a tread of the tire having an average particle size of 1.5 mm or more,
Moreover, it is characterized in that a large number of dispersed particles having low adhesiveness are mixed in the tread rubber.
【０００８】[0008]
【作用】本発明の空気入りタイヤは、タイヤのトレッド
を形成するゴム組成物中に、平均粒径が１．５mm以上
で、かつトレッドゴムに対し低接着性の分散粒子を多数
混入したため、トレッド面に形成された溝やサイプがト
レッドの摩耗と共に摩滅した場合においても、前記分散
粒子がトレッドゴムから分離することによってトレッド
表面に粒径が１．５mm以上のディンプルを形成し、この
ディンプルが排水性の低下を補なって、トレッドの摩耗
中期以降のウェット性能を効果的に向上させることがで
きる。In the pneumatic tire of the present invention, the rubber composition forming the tread of the tire contains a large number of dispersed particles having an average particle size of 1.5 mm or more and having low adhesiveness to the tread rubber. Even when the groove or sipe formed on the surface is worn away with wear of the tread, the dispersed particles separate from the tread rubber to form dimples having a particle size of 1.5 mm or more on the tread surface, and the dimples are drained. It is possible to effectively improve the wet performance of the tread after the middle period of wear by compensating for the decrease in the property.
【０００９】また、本発明の空気入りタイヤにおいて
は、トレッドゴムを少なくとも２層のゴム層から形成し
て、内層側に混入する分散粒子の粒径が表層側に混入す
る分散粒子の粒径よりも大きくなるか、あるいは内層側
の分散粒子の混入密度が表層側の分散粒子の混入密度よ
りも大きくなるように構成し、トレッドの摩耗初期にお
ける分散粒子の分離により形成されるディンプルの径ま
たは数が小さく、またトレッドの摩耗中期ないし摩耗末
期における分散粒子の分離によるディンプルの径または
数が大きくなるようにすることによって、タイヤトレッ
ドの摩耗中期以降のネガティブ率を大きくしてウェット
性能を向上させることができる。Further, in the pneumatic tire of the present invention, the tread rubber is formed from at least two rubber layers, and the particle diameter of the dispersed particles mixed in the inner layer side is smaller than the particle diameter of the dispersed particles mixed in the surface layer side. The diameter or number of dimples formed by separation of dispersed particles at the initial stage of tread wear is configured such that the mixed density of dispersed particles on the inner layer side is higher than the mixed density of dispersed particles on the surface side. Small, and by increasing the diameter or number of dimples due to separation of dispersed particles in the middle or end of wear of the tread, increase the negative ratio after the middle wear of the tire tread to improve wet performance. You can
【００１０】また、トレッドゴムを少なくとも２層のゴ
ム層から形成して、一方の層に混入する分散粒子の粒径
を１mm以下、好ましくは１０〜２００μｍの微小粒子と
し、別の層に混入する分散粒子の粒径を前述のように
１．５mm以上の大粒子とすることにより、微小粒子混入
の層がタイヤ表面に露出している時には冬季の氷雪路面
での走行性能を向上させ、一方、大粒子がタイヤ表面に
露出しているときには夏季のウェット路面での性能を向
上させることができ、オールシーズンタイヤとしての良
好な性能を発揮する。In addition, the tread rubber is formed from at least two rubber layers, and the dispersed particles mixed in one layer have a particle size of 1 mm or less, preferably 10 to 200 μm, and mixed in another layer. As described above, by making the particle size of the dispersed particles large particles of 1.5 mm or more, when the layer containing fine particles is exposed on the tire surface, the running performance on the ice and snow road surface in winter is improved, while When large particles are exposed on the tire surface, performance on wet roads in summer can be improved, and good performance as an all-season tire is exhibited.
【００１１】したがって、本発明の空気入りタイヤによ
れば、タイヤトレッドの摩耗中期以降における排水性の
低下を補なって、ウェット性能を効果的に向上させるこ
とができ、さらにはオールシーズンタイヤとしてのすぐ
れた性能を付与することも可能である。Therefore, according to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to effectively improve the wet performance by compensating for the decrease in the drainage property of the tire tread after the middle period of wear, and further as an all-season tire. It is also possible to give excellent performance.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の空気入りタ
イヤの実施例について、詳細に説明する。Embodiments of the pneumatic tire of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１３】図１は本発明の空気入りタイヤの第１実施
例を示し、（ａ）は未加硫トレッドの一部断面斜視図、
（ｂ）は加硫後（新品）トレッドの一部断面斜視図、
（ｃ）は走行後（摩耗中期）トレッドの一部断面斜視
図、図２は本発明の空気入りタイヤの第２実施例を示す
加硫後（新品）トレッドの断面図、図３は本発明の空気
入りタイヤの第３実施例を示す加硫後（新品）トレッド
の断面図である。FIG. 1 shows a first embodiment of a pneumatic tire of the present invention, (a) is a partial sectional perspective view of an unvulcanized tread,
(B) is a partial cross-sectional perspective view of the vulcanized (new) tread,
(C) is a partial cross-sectional perspective view of the tread after running (medium wear), FIG. 2 is a cross-sectional view of a vulcanized (new) tread showing a second embodiment of the pneumatic tire of the present invention, and FIG. 3 is the present invention. FIG. 7 is a cross-sectional view of a vulcanized (new) tread showing a third embodiment of the pneumatic tire of FIG.
【００１４】なお、本発明の空気入りタイヤにおけるト
レッド以外の基本構造は、従来知られているタイヤとほ
ぼ同様であるため、カーカス、補強層およびビード部な
どのその他の詳しい説明については省略する。Since the basic structure of the pneumatic tire of the present invention other than the tread is almost the same as that of a conventionally known tire, the detailed description of the carcass, the reinforcing layer, the bead portion and the like will be omitted.
【００１５】図１（ａ）に示したように、本発明の空気
入りタイヤは、未加硫状態においては、トレッドＴを形
成するゴム組成物（トレッドゴム）１は、その内部に平
均粒径が１．５mm以上で、かつトレッドゴム１に対し低
接着性の分散粒子が多数混入されている。As shown in FIG. 1 (a), in the pneumatic tire of the present invention, in the unvulcanized state, the rubber composition (tread rubber) 1 forming the tread T has an average particle size inside. Is 1.5 mm or more, and a large number of dispersed particles having low adhesiveness to the tread rubber 1 are mixed.
【００１６】ここで、トレッドゴム１としては、ジエン
系ゴム、クロロプレン系ゴム、イソプレン系ゴムおよび
天然ゴムなどの未加硫ゴムに対し、カーボンブラック、
硫黄、酸化亜鉛、加硫促進剤、プロセスオイルおよび老
化防止剤などの配合剤を所定量配合してなる通常のゴム
組成物が使用される。Here, as the tread rubber 1, carbon black is used for unvulcanized rubber such as diene rubber, chloroprene rubber, isoprene rubber and natural rubber.
A usual rubber composition is used in which a predetermined amount of compounding agents such as sulfur, zinc oxide, a vulcanization accelerator, a process oil and an antioxidant is compounded.
【００１７】また、分散粒子２としては、トレッドゴム
１に対し低接着性であると共に、トレッドゴム１の加硫
後において該トレッドゴム１と同等の弾性率を有するも
のが、タイヤのトラクション性能向上の面から好まし
く、具体的には、ジエン系ゴム、天然ゴム、シリコーン
系ゴムおよびフッ素系ゴムなどからなる加硫済ゴム粒
子、あるいはこれら加硫済ゴム粒子を離型剤などで処理
してなる球体または多面体形状のものが好ましく使用さ
れる。Further, as the dispersed particles 2, those having a low adhesiveness to the tread rubber 1 and having an elastic modulus equivalent to that of the tread rubber 1 after vulcanization of the tread rubber 1 improve the traction performance of the tire. From the viewpoint of, specifically, vulcanized rubber particles composed of diene rubber, natural rubber, silicone rubber, fluorine rubber or the like, or these vulcanized rubber particles are treated with a release agent or the like. A spherical or polyhedral shape is preferably used.
【００１８】これら分散粒子２の平均粒径は１．５mm以
上、好ましくは３〜５mmであることが好ましく、１．５
mm未満ではトレッド摩耗中期以降のウェット性能改良効
果が小さいため好ましくない。The average particle size of these dispersed particles 2 is 1.5 mm or more, preferably 3 to 5 mm, and 1.5
When it is less than mm, the effect of improving the wet performance after the middle stage of tread wear is small, which is not preferable.
【００１９】そして、分散粒子２のトレッドゴム１に対
する平均混入密度は、２０〜５０００個／１０００c
m3 、とくに１００〜１０００個／１０００cm3 の範囲
にあることが望ましく、２０個／１０００cm3 未満では
トレッド摩耗中期以降のウェット性能改良効果が小さ
く、５０００個／１０００cm3 を越えると耐摩耗性が著
しく低下するため好ましくない。The average mixing density of the dispersed particles 2 with respect to the tread rubber 1 is 20 to 5000 pieces / 1000 c.
m 3, in particular it is desirable in the range of 100 to 1000 / 1000cm 3, is 20 / small wet performance improvement effect of the tread wear after the middle period in 1000cm less than 3, the abrasion resistance exceeds 5000 / 1000cm 3 It is not preferable because it significantly decreases.
【００２０】上記分散粒子２を分散含有するトレッドゴ
ム１は、次いで所定の金型中で所定条件の加硫成型が施
される。The tread rubber 1 containing the dispersed particles 2 dispersed therein is then subjected to vulcanization molding under predetermined conditions in a predetermined mold.
【００２１】この加硫後（新品）のトレッドＴを示すの
が図１（ｂ）であり、トレッドＴには複数の周方向溝３
およびリブ４が形成されており、これら周方向溝３によ
って十分なリブ剛性が確保されると共に、このトレッド
Ｔのトレッドゴム１中には多数の分散粒子２が均一に混
入分散することによって、トレッドＴの摩耗後のネガテ
ィブ率が大きくなるように構成されている。FIG. 1B shows the tread T after vulcanization (new), and the tread T has a plurality of circumferential grooves 3.
And ribs 4 are formed, sufficient rib rigidity is ensured by these circumferential grooves 3, and a large number of dispersed particles 2 are uniformly mixed and dispersed in the tread rubber 1 of the tread T, so that the tread The negative ratio of T after wear is increased.
【００２２】そして、図１（ｂ）の新品タイヤを走行に
供し、トレッドＴがある程度摩耗した状態を示すのが図
１（ｃ）であり、この場合にはトレッドＴ表面の加硫済
ゴム粒子ゴム１が摩耗して、分散粒子２の一部がトレッ
ドＴ表面に露出し、さらには分散粒子２のトレッドゴム
１に対する低接着性により、分散粒子２がトレッドＴ表
面から分離脱落することによって、トレッドＴ表面にデ
ィンプル５が形成され、このディンプル５によりトレッ
ドＴのネガティブ率が大きく維持されている。FIG. 1 (c) shows a state in which the tread T is worn to some extent when the new tire of FIG. 1 (b) is used for running. In this case, the vulcanized rubber particles on the surface of the tread T are shown. The rubber 1 is worn, a part of the dispersed particles 2 is exposed on the surface of the tread T, and further, due to the low adhesion of the dispersed particles 2 to the tread rubber 1, the dispersed particles 2 are separated and dropped from the surface of the tread T. The dimples 5 are formed on the surface of the tread T, and the dimples 5 maintain a large negative ratio of the tread T.
【００２３】このように、タイヤのトレッドＴが摩耗
し、周方向溝３また図示しない細溝やサイプがある程度
摩滅してトレッドＴの排水性が阻害されたとしても、分
散粒子２の分離脱落により形成されたディンプル５によ
って排水性の低下が補なわれ、トレッドＴの摩耗中期以
降のウェット性能が効果的に向上する。As described above, even if the tread T of the tire is worn and the circumferential groove 3 or the fine groove or sipe (not shown) is worn to some extent to hinder the drainability of the tread T, the dispersed particles 2 are separated and dropped. The formed dimples 5 compensate for the decrease in drainage, and the wet performance of the tread T after the middle stage of wear is effectively improved.
【００２４】次に、図２に示した本発明の空気入りタイ
ヤの第２実施例においては、トレッドゴム１を表層１ａ
と内層１ｂの二層構造となし、表層１ａ側に混入する分
散粒子２ａの粒径Ａおよび内層１ｂ側に混入する分散粒
子２ｂの粒径Ｂを、Ｂ＞Ａの関係となした点が、上述し
た第１実施例と相違している。Next, in the second embodiment of the pneumatic tire of the present invention shown in FIG. 2, the tread rubber 1 is applied to the surface layer 1a.
And the inner layer 1b has a two-layer structure, and the particle size A of the dispersed particles 2a mixed on the surface layer 1a side and the particle size B of the dispersed particles 2b mixed on the inner layer 1b side have a relation of B> A. This is different from the first embodiment described above.
【００２５】ここで、トレッドゴム１の表層１ａ側に混
入する分散粒子２ａの粒径Ａは１．５mm以下でもよく好
ましくは１mm以上、また内層１ｂ側に混入する分散粒子
２ｂの粒径Ｂは１．５mm以上、好ましくは３〜５mmとし
ている。The particle size A of the dispersed particles 2a mixed on the surface layer 1a side of the tread rubber 1 may be 1.5 mm or less, preferably 1 mm or more, and the particle size B of the dispersed particles 2b mixed on the inner layer 1b side is It is 1.5 mm or more, preferably 3 to 5 mm.
【００２６】この第２実施例の構成によれば、トレッド
Ｔの摩耗初期においては分散粒子２ａの分離により形成
されるディンプルの径が小さく、またトレッドの摩耗中
期ないし摩耗末期においては分散粒子２ｂの分離により
形成されるディンプルの径が大きくなるため、またタイ
ヤトレッドＴの摩耗中期以降の排水性の低下を補なっ
て、ウェット性能を向上させることができる。According to the structure of the second embodiment, the dimples formed by the separation of the dispersed particles 2a have a small diameter in the initial stage of wear of the tread T, and the dispersed particles 2b of the dispersed particles 2b in the middle stage or the final stage of wear of the tread. Since the diameter of the dimples formed by the separation becomes large, the drainage property of the tire tread T after the middle period of wear can be compensated, and the wet performance can be improved.
【００２７】第３の実施例においては、図２と同様にト
レッドゴムを表層１ａと内層１ｂの２層構造とするが、
表層１ａ側に混入する分散粒子２ａの粒径を１mm以下、
好ましくは１０〜２００μｍの微小粒子とすることによ
り、タイヤの新品時〜中期に冬季の氷雪路面での走行性
能を向上させることができるとともに、内層に混入する
分散粒子の粒径を前述のように１．５mm以上とすること
により、内層がタイヤ表面に露出した時には夏季のウェ
ット路面での性能を向上させることができ、オールシー
ズンタイヤとしての良好な性能を発揮する。In the third embodiment, the tread rubber has a two-layer structure of the surface layer 1a and the inner layer 1b as in FIG.
The particle diameter of the dispersed particles 2a mixed on the surface layer 1a side is 1 mm or less,
By using fine particles of preferably 10 to 200 μm, it is possible to improve the running performance on a snowy and snowy road surface in winter from the time of new article to the middle of tire, and the particle diameter of dispersed particles mixed in the inner layer is as described above. By setting the thickness to 1.5 mm or more, when the inner layer is exposed on the tire surface, the performance on the wet road surface in summer can be improved, and good performance as an all-season tire is exhibited.
【００２８】このとき、表層と内層の境界面の平均位置
は周方向溝の溝底から周方向溝の溝深さＨの３０〜７０
％であることが好ましい。At this time, the average position of the boundary surface between the surface layer and the inner layer is 30 to 70 of the groove depth H of the circumferential groove from the groove bottom of the circumferential groove.
% Is preferable.
【００２９】さらに、図３に示した本発明の空気入りタ
イヤの第４実施例においては、トレッドゴム１を表層１
ａと内層１ｂの二層構造となし、この表層１ａおよび内
層１ｂに同一粒径の分散粒子２を混入するに際し、表層
１ａ側における分散粒子２ａの混入密度Ｃおよび内層側
における分散粒子２の混入密度Ｄを、Ｄ＞Ｃの関係にと
なした点が、上述した第１実施例および第２実施例と相
違している。Further, in the fourth embodiment of the pneumatic tire of the present invention shown in FIG. 3, the tread rubber 1 is used as the surface layer 1.
a and the inner layer 1b have a two-layer structure, and when the dispersed particles 2 having the same particle diameter are mixed into the surface layer 1a and the inner layer 1b, the mixing density C of the dispersed particles 2a on the surface layer 1a side and the mixing of the dispersed particles 2 on the inner layer side are mixed. The difference of the density D from the relation of D> C is different from the above-described first and second embodiments.
【００３０】具体的には、トレッドゴム１の表層１ａ側
における分散粒子２の混入密度Ｃを約０〜１０００個／
１０００cm3 、また内層１ｂ側における分散粒子２の混
入密度Ｄを約２０〜５０００個／１０００cm3 としてい
る。Specifically, the mixing density C of the dispersed particles 2 on the surface layer 1a side of the tread rubber 1 is about 0 to 1000 particles /
1000 cm 3, also has a mixed density D of the dispersed particles 2 in the inner layer 1b side and about 20 to 5000 pieces / 1000 cm 3.
【００３１】この第４実施例の構成によれば、トレッド
Ｔの摩耗初期においては分散粒子２の分離により形成さ
れるディンプルの数が少なく、またトレッドの摩耗中期
ないし摩耗末期においては分散粒子２の分離により形成
されるディンプルの数が多くなるため、上記第２実施例
と同様に、タイヤトレッドＴの摩耗中期以降の排水性の
低下を補なって、ウェット性能を向上させることができ
る。 以下に試験例を挙げて、本発明の空気入りタイヤ
の構成および効果についてさらに説明する。According to the structure of the fourth embodiment, the number of dimples formed by the separation of the dispersed particles 2 is small in the initial stage of wear of the tread T, and the dispersed particles 2 are formed in the middle or final stage of wear of the tread. Since the number of dimples formed by the separation increases, the wet performance can be improved by compensating for the decrease in drainage after the middle period of wear of the tire tread T, as in the second embodiment. The structure and effects of the pneumatic tire of the present invention will be further described below with reference to test examples.
【００３２】［試験例］タイヤサイズ：３１５／８０Ｒ
２２．５、使用リム：９．００×２２．５、使用内圧：
８．４Kg／cm2 の空気入りタイヤ（カーカス：スチール
コード１層、補強ベルト層：スチールコード４層）につ
いて、上述の図１に示したトレッド構造を付与し、この
タイヤについてウェット性能の評価を行った。[Test Example] Tire size: 315 / 80R
22.5, rim used: 9.00 x 22.5, internal pressure used:
A pneumatic tire (carcass: 1 layer of steel cord, reinforcing belt layer: 4 layers of steel cord) of 8.4 kg / cm 2 was provided with the tread structure shown in FIG. 1 above, and the wet performance of this tire was evaluated. went.
【００３３】すなわち、トレッドゴム組成物に対し、こ
のトレッドゴムと同質のゴムからなる直径４．０mmの加
硫済ゴム粒子を２００個／１０００cm3 混入し、常法に
したがって加硫成型することにより本発明タイヤＡを得
た。That is, 200 pieces / 1000 cm 3 of vulcanized rubber particles having a diameter of 4.0 mm and made of the same rubber as the tread rubber are mixed into the tread rubber composition, and vulcanization molding is performed according to a conventional method. The tire A of the present invention was obtained.
【００３４】また、トレッドを二層構造となし、表層側
に粒径１．０mmの加硫済ゴム粒子を、内層側に粒径４．
０mmの加硫済ゴム粒子を、それぞれ２００個／１０００
cm3混入し、常法にしたがって加硫成型することにより
本発明タイヤＢを得た。Further, the tread has a two-layer structure, and vulcanized rubber particles having a particle diameter of 1.0 mm are provided on the surface side and a particle size of 4.
200 mm / 1000 of 0 mm vulcanized rubber particles
The tire B of the present invention was obtained by mixing 3 cm 3 and vulcanization molding according to a conventional method.
【００３５】さらに、トレッドを二層構造となし、平均
粒径４．０mmの加硫済ゴム粒子を、表層側に５０個／１
０００cm3 、内層側に２００個／１０００cm3 それぞれ
混入し、常法にしたがって加硫成型することにより本発
明タイヤＣを得た。Further, the tread has a two-layer structure and 50 vulcanized rubber particles having an average particle diameter of 4.0 mm are provided on the surface side.
000Cm 3, mixed 200/1000 cm 3, respectively on the inner layer side to obtain the present invention tire C by vulcanization molding in a conventional manner.
【００３６】一方、比較のために、上記加硫済ゴム粒子
の混入を省略した以外は同様にして従来タイヤＤを得
た。On the other hand, for comparison, a conventional tire D was obtained in the same manner except that the mixing of the vulcanized rubber particles was omitted.
【００３７】表層と内層の境界面は周方向溝の１／２の
位置とした。The boundary surface between the surface layer and the inner layer was located at a position half the circumferential groove.
【００３８】これら４種類のタイヤについて、規定荷重
で、ウェット路面テストコースを走行し、トレッドの摩
耗中期〜後期（７０％摩耗）時におけるウェット性能を
フィーリング評価した結果および７０％摩耗時までの走
行距離を比較した耐摩耗性能を評価した結果を表１に示
す。With respect to these four types of tires, the tires were run on a wet road test course at a specified load, and the results of a feeling evaluation of the wet performance of the tread during the middle to late stages (70% wear) and up to 70% wear. Table 1 shows the results of evaluating the wear resistance performance by comparing the traveling distances.
【００３９】なお、評価結果は従来タイヤＤを１００と
して指数評価したものであり、指数大ほどウェット性能
良好を示す。The evaluation results are index-evaluated with the conventional tire D being 100, and a larger index indicates better wet performance.
【００４０】[0040]
【表１】 タイヤの種類 磨耗７０％時のウェット性能（指数） 耐摩耗性 本発明タイヤＡ １２０ ９５ 〃 Ｂ １２０ ９８ 〃 Ｃ １２０ ９８ 従 来タイヤＤ １００ １００ 表１の結果から明らかなように、本発明タイヤＡ〜Ｃ
は、従来タイヤＤに比較して、トレッドの摩耗中期以降
のウェット性能がきわめて向上している。[Table 1] Type of tire Wet performance at 70% wear (index) Abrasion resistance Tire of the present invention A 120 95 〃 B 120 98 〃 C 120 98 Conventional tire D 100 100 As is clear from the results of Table 1, Present Tires A to C
In comparison with the conventional tire D, the wet performance of the tread after the middle period of wear is significantly improved.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
空気入りタイヤは、タイヤのトレッドを形成するゴム組
成物中に、平均粒径が１．５mm以上で、かつトレッドゴ
ムに対し低接着性の分散粒子を多数混入したため、トレ
ッド面に形成された溝やサイプがトレッドの摩耗と共に
摩滅した場合においても、前記分散粒子がトレッドゴム
から分離することによってトレッド表面に粒径が１．５
mm以上のディンプルを形成し、このディンプルが排水性
の低下を補なって、トレッドの摩耗中期以降のウェット
性能を効果的に向上させることができる。As described above in detail, in the pneumatic tire of the present invention, the rubber composition forming the tread of the tire has an average particle size of 1.5 mm or more and is lower than the tread rubber. Since a large number of adhesive dispersed particles were mixed, even when the grooves or sipes formed on the tread surface were worn away as the tread was worn, the dispersed particles were separated from the tread rubber to give a particle size of 1.5 on the tread surface.
It is possible to form dimples having a size of mm or more, and these dimples compensate for the decrease in drainage property, and the wet performance of the tread after the middle period of wear can be effectively improved.
【００４２】また、本発明の空気入りタイヤにおいて
は、トレッドゴムを少なくとも２層のゴム層から形成し
て、内層側に混入する分散粒子の粒径を表層側に混入す
る分散粒子の粒径よりも大きくなるか、あるいは内層側
の分散粒子の混入密度を表層側の分散粒子の混入密度よ
りも大きくなるように構成し、トレッドの摩耗初期にお
ける分散粒子の分離により形成されるディンプルの径ま
たは数が小さく、またトレッドの摩耗中期ないし摩耗末
期における分散粒子の分離によるディンプルの径または
数が大きくなるようにすることによって、タイヤトレッ
ドの摩耗中期以降のウェット性能を向上させることがで
きる。Further, in the pneumatic tire of the present invention, the tread rubber is formed from at least two rubber layers, and the particle diameter of the dispersed particles mixed in the inner layer side is smaller than the particle diameter of the dispersed particles mixed in the surface layer side. The diameter or number of dimples formed by separation of dispersed particles at the initial stage of tread wear is configured so that the mixed density of dispersed particles on the inner layer side is higher than the mixed density of dispersed particles on the surface side. Is small and the diameter or number of the dimples due to the separation of dispersed particles in the middle or end of wear of the tread is large, the wet performance of the tire tread after middle wear can be improved.
【００４３】さらに、表層側に混入する分散粒子を微粒
子とすることにより、タイヤ新品時〜中期には冬季の氷
雪性能を向上させることができ、中期以降の前述のウェ
ット性能の向上とともにオールシーズンタイヤとしての
性能を有することができる。Further, by using fine particles as the dispersed particles mixed in on the surface side, it is possible to improve the ice and snow performance in the winter season from the time of new tire to the middle period of the tire. Can have the performance as.
【００４４】したがって、本発明の空気入りタイヤによ
れば、タイヤトレッドの摩耗中期以降における排水性の
低下を補なって、ウェット性能を効果的に向上させるこ
とができ、さらにはオールシーズンタイヤとしてのすぐ
れた性能を付与することも可能である。Therefore, according to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to effectively improve the wet performance by compensating for the decrease in the drainage property of the tire tread after the middle period of wear, and further as an all-season tire. It is also possible to give excellent performance.
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤの第１実施例を
示し、（ａ）は未加硫トレッドの一部断面斜視図、
（ｂ）は加硫後（新品）トレッドの一部断面斜視図、
（ｃ）は走行後（摩耗中期）トレッドの一部断面斜視図
である。FIG. 1 shows a first embodiment of a pneumatic tire of the present invention, (a) is a partial sectional perspective view of an unvulcanized tread,
(B) is a partial cross-sectional perspective view of the vulcanized (new) tread,
(C) is a partial cross-sectional perspective view of the tread after running (medium wear).
【図２】図２は本発明の空気入りタイヤの第２実施例を
示す加硫後（新品）トレッドの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a vulcanized (new) tread showing a second embodiment of the pneumatic tire of the present invention.
【図３】図３は本発明の空気入りタイヤの第３実施例を
示す加硫後（新品）トレッドの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a vulcanized (new) tread showing a third embodiment of the pneumatic tire of the present invention.
Ｔ トレッド １ トレッドゴム ２ 分散粒子 ３ 周方向溝 ４ リブ ５ ディンプル T Tread 1 Tread rubber 2 Dispersed particles 3 Circumferential grooves 4 Ribs 5 Dimples
Claims (5)
中に、平均粒径が１．５mm以上で、かつトレッドゴムに
対し低接着性の分散粒子を多数混入したことを特徴とす
る空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire comprising a rubber composition for forming a tread of a tire, wherein a large number of dispersed particles having an average particle diameter of 1.5 mm or more and having low adhesiveness to the tread rubber are mixed. .
とを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the dispersed particles are vulcanized rubber particles.
からなり、表層側に混入する分散粒子の粒径Ａおよび内
層側に混入する分散粒子の粒径Ｂが、Ｂ＞Ａの関係にあ
ることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の
空気入りタイヤ。3. The tread rubber is composed of at least two rubber layers, and the particle diameter A of the dispersed particles mixed in the surface layer side and the particle diameter B of the dispersed particles mixed in the inner layer side have a relation of B> A. The pneumatic tire according to claim 1, 2, 3, or 4.
からなり、表層側に混入する分散粒子の粒径が１mm以下
とし、内層側に混入する分散粒子の粒径を１．５mm以上
とすることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。4. The tread rubber is composed of at least two rubber layers, and the particle diameter of dispersed particles mixed in the surface layer side is 1 mm or less, and the particle diameter of dispersed particles mixed in the inner layer side is 1.5 mm or more. The pneumatic tire according to claim 1, wherein:
からなり、表層側における分散粒子の混入密度Ｃおよび
内層側における分散粒子の混入密度Ｄが、Ｄ＞Ｃの関係
にあることを特徴とする請求項１、２、３、４または５
に記載の空気入りタイヤ。5. The tread rubber is composed of at least two rubber layers, and the mixing density C of dispersed particles on the surface layer side and the mixing density D of dispersed particles on the inner layer side have a relationship of D> C. Claims 1, 2, 3, 4 or 5
Pneumatic tire described in.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346352A JPH06191236A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346352A JPH06191236A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191236A true JPH06191236A (en) | 1994-07-12 |
Family
ID=18382831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4346352A Pending JPH06191236A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191236A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014084402A1 (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Pneumatic-tire tread and pneumatic tire having tread |
| JP2015523277A (en) * | 2012-07-31 | 2015-08-13 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | Tire with laminate |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4346352A patent/JPH06191236A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015523277A (en) * | 2012-07-31 | 2015-08-13 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | Tire with laminate |
| WO2014084402A1 (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Pneumatic-tire tread and pneumatic tire having tread |
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