JPH06173672A - Exhaust pipe of multicylinder engine for motorcycle - Google Patents
Exhaust pipe of multicylinder engine for motorcycleInfo
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- JPH06173672A JPH06173672A JP32332592A JP32332592A JPH06173672A JP H06173672 A JPH06173672 A JP H06173672A JP 32332592 A JP32332592 A JP 32332592A JP 32332592 A JP32332592 A JP 32332592A JP H06173672 A JPH06173672 A JP H06173672A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の多気筒エ
ンジンの排気管に関する。詳しくは、自動二輪車の多気
筒エンジンの排気管のシリンダーとの接続部分に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust pipe for a multi-cylinder engine of a motorcycle. More specifically, it relates to a connecting portion of a multi-cylinder engine of a motorcycle with an exhaust pipe cylinder.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の多気筒エンジンの排気管
は、気筒の数に応じた複数のパイプからなるエキゾース
トパイプとマフラとを連結してなる。そして、エキゾー
ストパイプの各パイプが多気筒エンジンのシリンダーに
各々接続され、エキゾーストパイプの他の部分およびマ
フラが、自動二輪車の骨格となるフレームやその他の部
分に溶接手段等の適宜な固着手段によって取り付けられ
て、当該排気管が、自動二輪車に取り付けられる。2. Description of the Related Art An exhaust pipe of a multi-cylinder engine of a motorcycle is formed by connecting an exhaust pipe, which is composed of a plurality of pipes corresponding to the number of cylinders, and a muffler. Then, each pipe of the exhaust pipe is connected to a cylinder of a multi-cylinder engine, and the other part of the exhaust pipe and the muffler are attached to the frame and other parts of the motorcycle by a suitable fixing means such as welding means. Then, the exhaust pipe is attached to the motorcycle.
【0003】しかしながら、エンジン型式が並列気筒、
例えば並列4気筒のものに適用される排気管にあって
は、エキゾーストパイプを構成する各パイプのシリンダ
ーとの接続部分は、自動二輪車の前後方向から見て水平
方向にほぼ並列するようにシリンダーと接続される。そ
して、自動二輪車の構造上、各パイプのシリンダーとの
接続部分は、エンジンとフロントフォーク・前輪等との
間の狭い部分に位置する。そのため、各パイプのシリン
ダーとの接続作業にはしずらいものがある。その上、当
該各パイプのシリンダーとの接続は、作業者が車体の左
右の側に位置してなすものであるので、内側のパイプ
(#2、3)は、外側のパイプ(#1、4)によって遮
られる形となる。したがって、内側のパイプは組み付け
時にその視認性が悪くなり、外側のパイプよりもシリン
ダーとの組み付けがしずらいということがある。However, the engine type is a parallel cylinder,
For example, in an exhaust pipe applied to a parallel four-cylinder engine, the connecting portion of each pipe constituting the exhaust pipe with the cylinder is arranged so as to be substantially parallel to the horizontal direction when viewed from the front-rear direction of the motorcycle. Connected. Due to the structure of the motorcycle, the connecting portion of each pipe with the cylinder is located in a narrow portion between the engine and the front fork / front wheel. Therefore, it is difficult to connect each pipe to the cylinder. In addition, the connection of the pipes to the cylinders is made by the operator on the left and right sides of the vehicle body, so the inner pipes (# 2, 3) are connected to the outer pipes (# 1, 4). ) Will be blocked by. Therefore, the visibility of the inner pipe is poor at the time of assembly, and it may be more difficult to assemble it with the cylinder than the outer pipe.
【0004】また、エンジン型式が並列気筒のものに適
用される排気管にあっては、エキゾーストパイプの各パ
イプがシリンダーと接続される部分において生じる応力
は、外側のパイプの方が大きいのにも拘わらず、従来、
各パイプのシリンダーとの接続構造は、どのパイプにお
けるものもすべて同じ構造であった。すなわち、各パイ
プのシリンダーとの接続にあたり、クランプ等の締め付
け具で各パイプの口元がシリンダーの排気口に接続され
るが、このとき各パイプの口元には、当該口元に生じる
応力を緩和するためのいわゆる半月プレートが用いられ
る。Further, in an exhaust pipe applied to a parallel cylinder type engine, the stress generated in the portion where each pipe of the exhaust pipe is connected to the cylinder is larger in the outer pipe. Regardless, conventional
The connection structure of each pipe with the cylinder was the same in all pipes. That is, when connecting each pipe to the cylinder, the mouth of each pipe is connected to the exhaust port of the cylinder with a tightening tool such as a clamp, but at this time, at the mouth of each pipe, in order to relieve the stress generated at the mouth. The so-called half-moon plate is used.
【0005】そのため、生じる応力が小さい内側のパイ
プ#2、3を基準に半月プレートを選定すれば、外側の
パイプ#1、4で用いられる半月プレートの寿命は短く
なり、逆に外側のパイプ#1、4を基準に半月プレート
を選定すれば、内側のパイプに用いられる半月プレート
は強度的に十分なものになりすぎるため、それだけ当該
部分のコストアップの原因になる。Therefore, if the meniscus plate is selected on the basis of the inner pipes # 2 and 3 which generate less stress, the life of the meniscus plate used in the outer pipes # 1 and 4 is shortened, and conversely, the outer pipe # 1 is used. If the meniscus plate is selected on the basis of 1 and 4, the meniscus plate used for the inner pipe becomes too strong in terms of strength, which causes the cost of the relevant part to increase.
【0006】そこで、半月プレートを内側パイプと外側
パイプとでそれぞれに適した強度の半月プレートに使い
わけることが考えられるが、そのようにすると、異なっ
た種類の半月プレートを用意しなければならなくなる。
そのため、今度は保管や組み付けが面倒になる。Therefore, it is conceivable to use the meniscus plate as a meniscus plate having a strength suitable for each of the inner pipe and the outer pipe, but in that case, different kinds of meniscus plates must be prepared. .
Therefore, storage and assembly are troublesome this time.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、エンジンのシリンダーにエキゾーストパ
イプを接続した場合にエキゾーストパイプの各パイプの
口元に生じる応力を緩和するための応力緩和部材として
の半月プレートを各種そろえる必要を無くすることがで
き、したがって、半月プレートの保管を簡単にすること
ができるとともに、シリンダーとエキゾーストパイプと
の接続を早くすることができる自動二輪車の多気筒エン
ジンの排気管を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and the problem to be solved is to provide an exhaust pipe for an exhaust pipe when the exhaust pipe is connected to a cylinder of an engine. It is possible to eliminate the need to arrange various meniscus plates as stress relaxation members for relieving the stress generated at the mouth of each pipe, and therefore, it is possible to simplify the storage of the meniscus plates and to use the cylinder and the exhaust pipe. It is to provide an exhaust pipe of a multi-cylinder engine of a motorcycle that can be connected quickly.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の多気筒エンジンの排気管は、以上のような課題を解決
するものであって、次のようなものである。すなわち、
本発明に係る自動二輪車の多気筒エンジンの排気管は、
並列多気筒エンジンのシリンダーと接続されるエキゾー
ストパイプの各パイプと当該エンジンのシリンダーとを
接続するときに当該接続部分に使用する応力緩和部材を
外側のパイプのみが有するようにしたものである。An exhaust pipe of a multi-cylinder engine for a motorcycle according to the present invention solves the above problems and is as follows. That is,
The exhaust pipe of the multi-cylinder engine of the motorcycle according to the present invention,
Only the outer pipe has a stress relaxation member used for the connecting portion when connecting each pipe of the exhaust pipe connected to the cylinder of the parallel multi-cylinder engine and the cylinder of the engine.
【0009】[0009]
【作用】本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管に
よれば、エキゾーストパイプの各パイプとエンジンのシ
リンダーとを接続するときに使用する応力緩和部材を外
側のパイプのみに使用するので、外側のパイプ専用の応
力緩和部材させ用意すればよい。したがって、すべての
パイプに応力緩和部材を用意する必要がなくなる。According to the exhaust pipe of the multi-cylinder engine of the motorcycle of the present invention, since the stress relaxation member used when connecting each pipe of the exhaust pipe and the cylinder of the engine is used only for the outer pipe, A stress relaxation member dedicated to the pipe may be prepared. Therefore, it is not necessary to prepare stress relaxation members for all pipes.
【0010】[0010]
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
多気筒エンジンの排気装置を図示した実施例に従って詳
細に説明する。図1は本発明自動二輪車の多気筒エンジ
ンの排気管を自動二輪車に装着した状態を示す全体側面
図、図2は本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管
の平面図、図3は多気筒エンジンのシリンダーにエキゾ
ーストパイプの外側のパイプ#1(4)を接続した状態
を示す要部拡大断面図、図4は多気筒エンジンのシリン
ダーにエキゾーストパイプの内側のパイプ#2(3)を
接続した状態を示す要部拡大断面図、図5は図3の分解
斜視図、図6はエンジンに対するエキゾーストパイプの
各パイプの配列を正面から見た図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An exhaust system for a multi-cylinder engine of a motorcycle according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. 1 is an overall side view showing a state in which an exhaust pipe of a multi-cylinder engine of the motorcycle of the present invention is mounted on the motorcycle, FIG. 2 is a plan view of an exhaust pipe of a multi-cylinder engine of the motorcycle of the present invention, and FIG. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a state in which an outer pipe # 1 (4) of the exhaust pipe is connected to the cylinder of the engine. FIG. 4 shows an inner pipe # 2 (3) of the exhaust pipe connected to the cylinder of the multi-cylinder engine. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of an essential part showing a state, FIG. 5 is an exploded perspective view of FIG. 3, and FIG. 6 is a front view of the arrangement of each pipe of the exhaust pipe with respect to the engine.
【0011】自動二輪車2は、フレーム4を骨格とす
る。そして、フレーム4には、その前後に前輪6と後輪
8が備えられており、前輪6と後輪8との中間には、並
列4気筒エンジン10が図示しない固定手段で自動二輪
車の骨格となるフレーム4に取り付けられている。The motorcycle 2 has a frame 4 as a skeleton. The front and rear wheels 6 and 8 are provided on the front and rear of the frame 4, and a parallel four-cylinder engine 10 is provided between the front and rear wheels 6 and 8 by a fixing means (not shown) to form a skeleton of the motorcycle. It is attached to the frame 4.
【0012】並列4気筒エンジン10には、本発明に係
る自動二輪車の多気筒エンジンの排気管12が取り付け
られている。排気管12は、エキゾーストパイプ14
と、マフラ16、16と、エキゾーストパイプ14とマ
フラ16、16とを連結する金属製の締め金18、18
とからなる。An exhaust pipe 12 of a multi-cylinder engine for a motorcycle according to the present invention is attached to the parallel four-cylinder engine 10. The exhaust pipe 12 is an exhaust pipe 14
And mufflers 16, 16 and metal clamps 18, 18 for connecting the exhaust pipe 14 and the mufflers 16, 16
Consists of.
【0013】エキゾーストパイプ14は、4本のパイプ
#1〜4からなるパイプ部20とパイプ集合部22とか
らなる。The exhaust pipe 14 is composed of a pipe section 20 composed of four pipes # 1 to 4 and a pipe collecting section 22.
【0014】パイプ部20の各パイプ#1〜4の口元2
31〜234が4気筒エンジン10のシリンダー24の排
気口241〜244に各々接続され、エキゾーストパイプ
14の他の部分およびマフラ16、16が、自動二輪車
2のフレーム4またはその他の部分に溶接手段等の適宜
な固着手段によって取り付けられて、当該排気管12
が、自動二輪車2に取り付けられる。Mouth 2 of each of the pipes # 1 to # 4 of the pipe section 20
3 1 to 23 4 are respectively connected to the exhaust ports 24 1 to 24 4 of the cylinder 24 of the four-cylinder engine 10, and the other portion of the exhaust pipe 14 and the mufflers 16 and 16 are the frame 4 of the motorcycle 2 or other portions. Attached to the exhaust pipe 12 by a suitable fixing means such as welding means.
Is attached to the motorcycle 2.
【0015】各パイプ#1〜4のシリンダー24との接
続部分である口元231〜234は、自動二輪車2の前後
方向から見て図6に示すように水平方向にほぼ並列する
ようにシリンダー24の排気口241〜244と接続され
る。このとき、各パイプ#1〜4のシリンダー24との
接続には、締め付け具であるクランプ271〜274が用
いられる。クランプ271〜274は、そのパイプ孔28
1〜284に各パイプ#1〜4を通してから、クランプ2
71〜274の各フランジ27a(図面ではクランプ27
1のフランジ27aのみを図5に示す。)をシリンダー
24に図示しないボルトで締め付けることによって、各
パイプ#1〜4とシリンダー24とを一体化するもので
ある。なお、クランプ271、274とクランプ272、
273とでは、それぞれパイプ孔281、284とパイプ
孔282、283の径が異なる。詳しくは、パイプ孔28
1、284の径の大きさは、後述する半月プレートのフラ
ンジ外径よりも小さく、また半月プレート保持具の径大
部分の外径よりも大きくされている。そして、パイプ孔
282、283の径の大きさは、後述する筒状体の外径よ
りも小さくされている。[0015] Closure 23 1-23 4 is a connection portion between the cylinder 24 of each pipe # 1-4, the cylinder as parallel substantially horizontal direction as shown in FIG. 6 as viewed from the front and back direction of the motorcycle 2 24 exhaust ports 24 1 to 24 4 are connected. At this time, clamps 27 1 to 27 4 which are fastening tools are used to connect the pipes 1 to 4 to the cylinder 24. The clamps 27 1 to 27 4 have their pipe holes 28.
After passing the respective pipes # 1-4 to 1-28 4, the clamp 2
7 1 to 27 4 of each flange 27a (in the drawing, the clamp 27
Only one flange 27a is shown in FIG. ) Is fastened to the cylinder 24 with a bolt (not shown), so that each of the pipes # 1 to 4 and the cylinder 24 are integrated. The clamps 27 1 and 27 4 and the clamps 27 2
27 3 and pipe holes 28 1 and 28 4 and pipe holes 28 2 and 28 3 have different diameters, respectively. Specifically, the pipe hole 28
The diameter of 1 , 28 4 is smaller than the outer diameter of the flange of the meniscus plate, which will be described later, and larger than the outer diameter of the large-diameter portion of the half-moon plate holder. The diameter of the pipe holes 28 2 and 28 3 is smaller than the outer diameter of the cylindrical body described later.
【0016】そうして、パイプ#1〜4のうち外側のパ
イプ#1、4の口元231、234とシリンダー24の排
気口241、244との間には、当該口元231、234に
生じる応力を緩和するために、エキゾーストパイプ14
よりも剛性の低いいわゆる半月プレート29、29が、
パイプ#1、4の口元231、234に、炉内ロウ付けに
よって固着された半月プレート保持具31、31を介し
て介在される。半月プレート29は、フランジ29aと
中空の半筒部29bとからなるものである。そして、半
月プレート29は、曲げ加工等によって、図5に示すよ
うに、半月の弧状部分にほぼ沿うような形に成形され
て、半月プレート保持具31の後述する径小部の外周を
被覆するようにして取り付けられる。Then, between the mouths 23 1 and 23 4 of the outer pipes # 1 and 4 of the pipes # 1 to 4 and the exhaust ports 24 1 and 24 4 of the cylinder 24, the mouths 23 1 and to alleviate the stress generated in 23 4, the exhaust pipe 14
The so-called half-moon plates 29, 29 which are less rigid than
The pipes # 1 and 4 are interposed at the mouths 23 1 and 23 4 via meniscus plate holders 31 and 31 fixed by brazing in the furnace. The half-moon plate 29 is composed of a flange 29a and a hollow half cylinder portion 29b. Then, as shown in FIG. 5, the meniscus plate 29 is formed into a shape that substantially follows the arcuate portion of the meniscus by bending or the like, and covers the outer periphery of the small-diameter portion of the meniscus plate holder 31 described later. To be installed.
【0017】半月プレート保持具31は、段部31aを
介して外径を大きくされた径大部31bと小さくされた
径小部31cとからなるほぼ中空円筒形状をしたもので
ある。 また、内側のパイプ#2、3の口元232、2
33とシリンダー24の排気口242、243との間に
は、半月プレート29は介在されないようになってお
り、内側パイプ#2、3の口元232、233には、段差
のない筒状体32が、炉内ロウ付けによって固着される
ようになっている。但し、パイプ#2、3の口元2
32、233に生じる応力にパイプ#2、3自身が耐え得
るようにパイプ#2、3の材質の選定等によって当該部
分の強度が高められている。なお、排気口241〜244
の中には、ガスケット33が挿入されている。The meniscus plate holder 31 has a substantially hollow cylindrical shape consisting of a large diameter portion 31b having a large outer diameter and a small diameter portion 31c having a small outer diameter via a step portion 31a. In addition, the mouths 23 2 , 2 of the inner pipes # 2, 3
The meniscus plate 29 is not interposed between 3 3 and the exhaust ports 24 2 , 24 3 of the cylinder 24, and there is no step at the mouths 23 2 , 23 3 of the inner pipes # 2 , 3. The tubular body 32 is fixed by brazing in the furnace. However, lips 2 of pipes # 2 and 3
The strength of the portions is increased by selecting the material of the pipes # 2 and 3 so that the pipes # 2 and 3 themselves can withstand the stress generated in 3 2 and 23 3 . The exhaust ports 24 1 to 24 4
A gasket 33 is inserted in the inside.
【0018】しかして、このような自動二輪車の多気筒
エンジンの排気装置12の各パイプ#1〜4のシリンダ
ー24との接続を外側パイプと内側パイプとに分けて説
明する。内側のパイプ#2、3のシリンダー24との接
続の仕方を一方のパイプ#2との関係で説明し、他方の
パイプ#3との関係については同じであるので説明を省
略する。まず、パイプ#2をクランプ272のパイプ挿
入孔282に挿通する。その後、当該クランプ272が取
り付けられたパイプ#2の口元232に筒状体32を固
着する。このとき、パイプ挿入孔282の径は筒状体3
2の外径よりも小さくされているので、パイプ#2の口
元232からクランプ272が外れることはない。このよ
うにして、パイプ#2をシリンダー24に取り付ける準
備ができあがる。The connection of the pipes # 1 to 4 of the exhaust system 12 of the multi-cylinder engine for such a motorcycle with the cylinder 24 will be described separately for the outer pipe and the inner pipe. The method of connecting the inner pipes # 2 and 3 to the cylinder 24 will be described with reference to the relationship with one pipe # 2, and the description with respect to the other pipe # 3 will be omitted because they are the same. First, the pipe # 2 is inserted into the pipe insertion hole 28 2 of the clamp 27 2 . Then, the tubular body 32 is fixed to the mouth 23 2 of the pipe # 2 to which the clamp 27 2 is attached. At this time, the diameter of the pipe insertion hole 28 2 is the cylindrical body 3
Since it is smaller than the outer diameter of 2 , the clamp 27 2 does not come off from the mouth 23 2 of the pipe # 2. In this way, pipe # 2 is ready to be attached to cylinder 24.
【0019】つぎに、筒状体32が取り付けられたパイ
プ#2の口元232をシリンダー24の排気口242に挿
入してからクランプ272のフランジ27aをシリンダ
ー24にあてがい、図示しないボルトで締め付ければパ
イプ#2とシリンダー24とはクランプ272と筒状体
32とを介して一体的に接続される。同様にしてパイプ
#3もシリンダー24に接続される。Next, the mouth 23 2 of the pipe # 2 to which the tubular body 32 is attached is inserted into the exhaust port 24 2 of the cylinder 24, and then the flange 27a of the clamp 27 2 is applied to the cylinder 24. When tightened, the pipe # 2 and the cylinder 24 are integrally connected via the clamp 27 2 and the tubular body 32. Similarly, the pipe # 3 is also connected to the cylinder 24.
【0020】外側のパイプ#1、4のシリンダー24と
の接続の仕方を一方のパイプ#1との関係で説明し、他
方のパイプ#4との関係については同じであるので説明
を省略する。まず、半月プレート保持具31をパイプ#
1の口元231に固着する。この状態のパイプ#1をク
ランプ271のパイプ挿入孔281に挿通してパイプ#1
にクランプ271を取り付ける。つぎに、保持具31が
取り付けられたパイプ#1の口元231をシリンダー2
4の排気口241に挿入する前に、半月プレート29を
その先端29cが保持具31の段部31aに当接するよ
うに半月プレート29の中空の半筒部29bを保持具3
1に被せる。これによって、半月プレート29がパイプ
#1の口元231で位置決めされる。このようにして、
パイプ#1をシリンダー24に取り付ける準備ができあ
がる。The way of connecting the outer pipes # 1 and 4 to the cylinder 24 will be described with reference to the relationship with one pipe # 1, and the description with respect to the other pipe # 4 will be omitted because they are the same. First, pipe the half-moon plate holder 31 #
It sticks to the mouth 23 1 of 1 . The pipe # 1 in this state is inserted into the pipe insertion hole 28 1 of the clamp 27 1 so that the pipe # 1
Attach the clamp 27 1 to. Next, the mouth 23 1 of the pipe # 1 to which the holder 31 is attached is attached to the cylinder 2
4, the hollow half-cylindrical portion 29b of the half-moon plate 29 is held so that the tip 29c of the half-moon plate 29 abuts the step 31a of the holder 31 before being inserted into the exhaust port 24 1.
Cover one. This positions the meniscus plate 29 at the mouth 23 1 of pipe # 1. In this way
Pipe # 1 is ready to be attached to cylinder 24.
【0021】つぎに、保持具31と半月プレート29と
が取り付けられたパイプ#1の口元231をシリンダー
24の排気口241に挿入してからクランプ271のフラ
ンジ27aをシリンダー24にあてがい、図示しないボ
ルトで締め付ければパイプ#1とシリンダー24とは半
月プレート29と保持具31とを介して一体的に接続さ
れる。このとき、クランプ271のパイプ挿入孔281の
径は、半月プレート29のフランジ29aの外径よりも
小さくされているので、フランジ29aがパイプ挿入孔
281を囲むクランプ27のフランジ27aに当接す
る。したがって、パイプ#1はシリンダー24から外れ
ないようになる。同様にしてパイプ#4もシリンダー2
4に接続される。Next, the mouth 23 1 of the pipe # 1 to which the holder 31 and the meniscus plate 29 are attached is inserted into the exhaust port 24 1 of the cylinder 24, and then the flange 27a of the clamp 27 1 is applied to the cylinder 24. If tightened with a bolt (not shown), the pipe # 1 and the cylinder 24 are integrally connected via the meniscus plate 29 and the holder 31. At this time, since the diameter of the pipe insertion hole 28 1 of the clamp 27 1 is smaller than the outer diameter of the flange 29a of the half-moon plate 29, the flange 29a contacts the flange 27a of the clamp 27 surrounding the pipe insertion hole 28 1. Contact. Therefore, the pipe # 1 is prevented from coming off the cylinder 24. Similarly, pipe # 4 is cylinder 2
4 is connected.
【0022】以上のようにして、排気管12のエキゾー
ストパイプ14をシリンダー24に取り付け、エキゾー
ストパイプ14の他の部分およびマフラ16、16を自
動二輪車2のフレーム4またはその他の部分に溶接手段
等の適宜な固着手段によって取り付けることによって、
当該排気管12が、自動二輪車2に取り付けられる。As described above, the exhaust pipe 14 of the exhaust pipe 12 is attached to the cylinder 24, and the other portions of the exhaust pipe 14 and the mufflers 16, 16 are welded to the frame 4 of the motorcycle 2 or other portions by welding means or the like. By attaching with appropriate fixing means,
The exhaust pipe 12 is attached to the motorcycle 2.
【0023】しかして、自動二輪車の多気筒エンジンの
排気管12によれば、半月プレート29を外側のパイプ
#1、4のみに使用するので、外側のパイプ#1および
4のみに使用する半月プレート29を用意しさえすれば
よいことになる。したがって、すべてのパイプに半月プ
レート29を用意する必要がなくなる。したがって、半
月プレート29をパイプ毎に各種そろえる必要を無くす
ることができるとともに、半月プレート29の保管を簡
単にすることができる。さらに、半月プレート29を必
要とするパイプは外側のパイプだけであるので、シリン
ダー24とエキゾーストパイプ14との接続を早くする
ことができる。However, according to the exhaust pipe 12 of the multi-cylinder engine of the motorcycle, since the half moon plate 29 is used only for the outer pipes # 1 and 4, the half moon plate used only for the outer pipes # 1 and 4 is used. All you have to do is prepare 29. Therefore, it is not necessary to prepare the half-moon plate 29 for all the pipes. Therefore, it is possible to eliminate the need to arrange various kinds of the half-moon plate 29 for each pipe, and to simplify the storage of the half-moon plate 29. Further, since the pipe requiring the half-moon plate 29 is only the outer pipe, the connection between the cylinder 24 and the exhaust pipe 14 can be speeded up.
【0024】[0024]
【発明の効果】しかして、本発明自動二輪車の多気筒エ
ンジンの排気管によれば、応力緩和部材を外側のパイプ
のみに有するので、外側のパイプのみに使用する応力緩
和部材を用意しさえすればよいことになる。したがっ
て、すべてのパイプに応力緩和部材を用意する必要がな
くなる。したがって、応力緩和部材をパイプ毎に各種そ
ろえる必要を無くすることができるとともに、応力緩和
部材の保管を簡単にすることができる。さらに、応力緩
和部材を必要とするパイプは外側のパイプだけであるの
で、シリンダーとエキゾーストパイプとの接続を早くす
ることができる。According to the exhaust pipe of the multi-cylinder engine of the motorcycle of the present invention, since the stress relaxation member is provided only on the outer pipe, it is only necessary to prepare the stress relaxation member used only on the outer pipe. It will be good. Therefore, it is not necessary to prepare stress relaxation members for all pipes. Therefore, it is possible to eliminate the need to arrange various types of stress relaxation members for each pipe and to simplify the storage of the stress relaxation members. Furthermore, since the pipe requiring the stress relaxation member is only the outer pipe, it is possible to speed up the connection between the cylinder and the exhaust pipe.
【図1】本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管を
自動二輪車に装着した状態を示す全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view showing a state in which an exhaust pipe of a multi-cylinder engine of a motorcycle of the present invention is attached to the motorcycle.
【図2】本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管の
平面図である。FIG. 2 is a plan view of an exhaust pipe of a multi-cylinder engine of the motorcycle of the present invention.
【図3】多気筒エンジンのシリンダーにエキゾーストパ
イプの外側のパイプ#1(4)を接続した状態を示す要
部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of an essential part showing a state in which a pipe # 1 (4) outside an exhaust pipe is connected to a cylinder of a multi-cylinder engine.
【図4】多気筒エンジンのシリンダーにエキゾーストパ
イプの内側のパイプ#2(3)を接続した状態を示す要
部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of an essential part showing a state in which a pipe # 2 (3) inside an exhaust pipe is connected to a cylinder of a multi-cylinder engine.
【図5】図3の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of FIG.
【図6】エンジンに対するエキゾーストパイプの各パイ
プの配列を正面から見た図である。FIG. 6 is a front view of the arrangement of each pipe of the exhaust pipe with respect to the engine.
#1 パイプ #2 パイプ #3 パイプ #4 パイプ 10 並列多気筒エンジン 12 自動二輪車の多気筒エンジンの排気管 14 エキゾーストパイプ 24 シリンダー 28 応力緩和部材 # 1 pipe # 2 pipe # 3 pipe # 4 pipe 10 parallel multi-cylinder engine 12 multi-cylinder engine exhaust pipe for motorcycle 14 exhaust pipe 24 cylinder 28 stress relaxation member
Claims (1)
されるエキゾーストパイプの各パイプと当該エンジンの
シリンダーとを接続するときに当該接続部分に使用する
応力緩和部材を外側のパイプのみが有する自動二輪車の
多気筒エンジンの排気管。Claim: What is claimed is: 1. A motorcycle having only the outer pipe having a stress relaxation member used at the connecting portion when connecting each pipe of the exhaust pipe connected to the cylinder of the parallel multi-cylinder engine and the cylinder of the engine. Exhaust pipe of a multi-cylinder engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32332592A JP3250288B2 (en) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | Exhaust pipe of a parallel four-cylinder engine of a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32332592A JP3250288B2 (en) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | Exhaust pipe of a parallel four-cylinder engine of a motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP3250288B2 JP3250288B2 (en) | 2002-01-28 |
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Family Applications (1)
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Country | Link |
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JP (1) | JP3250288B2 (en) |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP32332592A patent/JP3250288B2/en not_active Expired - Fee Related
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