JPH0616063A - Oil transfer pump driving device in tank rolly - Google Patents
Oil transfer pump driving device in tank rollyInfo
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- JPH0616063A JPH0616063A JP17337192A JP17337192A JPH0616063A JP H0616063 A JPH0616063 A JP H0616063A JP 17337192 A JP17337192 A JP 17337192A JP 17337192 A JP17337192 A JP 17337192A JP H0616063 A JPH0616063 A JP H0616063A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タンクローリーのタン
ク内の油を外部に送り出すための送油ポンプの駆動装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive device for an oil feed pump for sending oil in a tank of a tank truck to the outside.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から図1に示すように、タンクロー
リーのタンクTを後ろ下がりに傾斜して設けると共に、
該タンクTの底部に沿って送油管Sを配設し、該送油管
SをシャーシフレームFの後端部に設置した送油ポンプ
Pにつなぎ、該ポンプPによってタンクT内の油を外部
に送り出すようにしたタンクローリーが使用されている
が、送油ポンプPを駆動するためのモーターは一般に送
油ポンプPの近くに設けられており、これがために装置
が大型化するという難点があった。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 1, a tank truck T has a tank T inclined rearward and
An oil feed pipe S is arranged along the bottom of the tank T, and the oil feed pipe S is connected to an oil feed pump P installed at the rear end of the chassis frame F so that the oil in the tank T is discharged to the outside by the pump P. Although a tank truck for sending out is used, a motor for driving the oil sending pump P is generally provided near the oil sending pump P, which causes a problem that the device becomes large.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、この従来の
難点を解消することを目的とすると共に、無理のない送
油ポンプ駆動装置を提案するものである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to propose a reasonably priced oil pump driving device.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、請求項1にあっては、タンクローリーの
シャーシフレームFの後端部に設置した送油ポンプPに
よってタンクT内の油を送り出すようにしたタンクロー
リーにおいて、タンクローリーの前端部(運転室側)に
ある動力伝達装置(パワートランスミッションシステ
ム)1に動力取り出し装置(パワーテークオフシステ
ム)2を設けて、これにドライブシャフト3の前端部を
連結し、該ドライブシャフト3はシャーシフレームFに
設けた軸受4に支持されると共に、ユニバーサルジョイ
ント5、伝達歯車6及び過負荷遮断装置7に連結され、
ドライブシャフト3の後端部が送油ポンプPに連結され
てなる構成を採用するものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to a first aspect of the present invention, in which an oil feed pump P installed at a rear end portion of a chassis frame F of a tank truck is provided inside the tank T. In a tank truck that is configured to send out oil, a power transmission device (power transmission system) 1 at a front end portion (driver's cab side) of the tank truck is provided with a power take-off device (power take-off system) 2, and a front end of a drive shaft 3 is provided therewith. The drive shaft 3 is supported by a bearing 4 provided on the chassis frame F, and is also connected to a universal joint 5, a transmission gear 6, and an overload cutoff device 7.
The rear shaft of the drive shaft 3 is connected to the oil feed pump P.
【0005】また請求項2にあっては、前記過負荷遮断
装置7はブレーキライニングクラッチからなる請求項1
記載の構成からなるものである。According to a second aspect of the present invention, the overload cutoff device 7 comprises a brake lining clutch.
It has the configuration described.
【0006】また請求項3にあっては、ドライブシャフ
ト3と車軸ケーシングGとの間に車軸当りゴム8を介在
してなる請求項1または2記載の構成を採用するもので
ある。[0006] According to a third aspect of the present invention, the rubber 8 for the axle is interposed between the drive shaft 3 and the axle casing G.
【0007】また請求項4にあっては、ドライブシャフ
ト3の外周側に割りスリーブ9を嵌合固着して該割りス
リーブ9を介してドライブシャフト3は軸受4に支持さ
れてなる請求項1〜3のいずれか記載の構成を採用する
ものである。According to a fourth aspect of the present invention, the split sleeve 9 is fitted and fixed to the outer peripheral side of the drive shaft 3, and the drive shaft 3 is supported by the bearing 4 via the split sleeve 9. The configuration described in any one of 3 is adopted.
【0008】[0008]
【作用】本発明の請求項1によれば、動力伝達装置(パ
ワートランスミッションシステム)1に付設した動力取
り出し装置(パワーテークオフシステム)2に長尺なド
ライブシャフト3を連結して、このドライブシャフト3
を介してタンクローリー前端部の動力取り出し装置(パ
ワーテークオフシステム)2とシャーシフレームFの後
端部の送油ポンプPとを連結し、タンクローリー自体の
動力源を利用して送油ポンプPを駆動するようにしたた
め、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要としないか
ら、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡単とな
る。According to claim 1 of the present invention, a long drive shaft 3 is connected to a power take-off device (power take-off system) 2 attached to a power transmission device (power transmission system) 1, and this drive shaft 3 is connected.
The power take-off system (power take-off system) 2 at the front end of the tank truck is connected to the oil feed pump P at the rear end of the chassis frame F, and the oil feed pump P is driven using the power source of the tank truck itself. As a result, the motor for driving the oil feed pump is not separately required, so that the device can be downsized and the configuration can be simplified.
【0009】しかもドライブシャフト3はその前端部か
ら後端部に至るまで複数の軸受4に支持され、且つその
途中にユニバーサルジョイント5、伝達歯車6を介在し
て、シャーシフレームFを避けてつながれているので、
シャーシフレームFに殆ど加工を施す必要がなく、既成
のタンクローリーに容易に取り付けることができる。Further, the drive shaft 3 is supported by a plurality of bearings 4 from its front end portion to its rear end portion, and a universal joint 5 and a transmission gear 6 are interposed in the middle thereof so as to avoid the chassis frame F and be connected. Because
The chassis frame F requires almost no processing and can be easily attached to an existing tank truck.
【0010】またドライブシャフト3はその途中に過負
荷遮断装置7を介設しているため、ドライブシャフト3
に負荷する過負荷に対しては瞬時にこれを遮断し、ドラ
イブシャフト3自体やこれに連結される送油ポンプPあ
るいは動力取り出し装置(パワーテークオフシステム)
2を損傷することがない。Further, since the drive shaft 3 is provided with the overload cutoff device 7 in the middle thereof, the drive shaft 3
If there is an overload, the drive shaft 3 itself or the oil pump P or the power take-off device (power take-off system) connected to the drive shaft 3 itself is cut off instantly.
No damage to 2.
【0011】また請求項2によれば、前記過負荷遮断装
置7はブレーキライニングクラッチからなるため、ドラ
イブシャフト3に負荷する過負荷に対しては瞬時にその
伝達力を遮断すると共に、過負荷が消滅したときには即
刻に現状に復帰するため、送油ポンプの使用を中断する
時間が非常に少なくて済む。According to the second aspect of the invention, since the overload cutoff device 7 is composed of a brake lining clutch, the transmission force of the overload applied to the drive shaft 3 is instantly cut off, and the overload is prevented. When it disappears, it immediately returns to the current state, so the time for suspending the use of the oil feed pump can be very short.
【0012】また請求項3によれば、ドライブシャフト
3と車軸ケーシングGとの間に車軸当りゴム8を介在し
てなるため、タンクローリーの走行途中において車軸ケ
ーシングGが大幅にバウンドしてもドライブシャフト3
を損傷することがない。According to the third aspect of the present invention, since the rubber 8 for the axle is interposed between the drive shaft 3 and the axle casing G, even if the axle casing G greatly bounds while the tank truck is traveling, the drive shaft Three
Will not be damaged.
【0013】また請求項4によれば、ドライブシャフト
3の外周側に割りスリーブ9を嵌合固着して該割りスリ
ーブ9を介してドライブシャフト3は軸受4に支持され
てなるため、軸受4をドライブシャフト3に装着する際
に割りスリーブ9に軸受4を外嵌合した状態でドライブ
シャフト3に装着することによって、割りスリーブ9と
ドライブシャフト3との間に隙間があるため、容易に軸
受4をドライブシャフト3に嵌合することができ、所定
の位置に軸受4を取り付けた後に割りスリーブ9をドラ
イブシャフト3に溶接することによって確実に軸受4を
ドライブシャフト3に固着することができる。According to the fourth aspect, the split sleeve 9 is fitted and fixed to the outer peripheral side of the drive shaft 3, and the drive shaft 3 is supported by the bearing 4 via the split sleeve 9. When the bearing 4 is externally fitted to the split sleeve 9 when the drive shaft 3 is mounted, the bearing 4 is easily fitted to the drive shaft 3 because there is a gap between the split sleeve 9 and the drive shaft 3. Can be fitted to the drive shaft 3, and the bearing 4 can be securely fixed to the drive shaft 3 by welding the split sleeve 9 to the drive shaft 3 after attaching the bearing 4 to a predetermined position.
【0014】[0014]
【実施例】以下に本発明の一実施例を説明すると、図1
は、本発明の一実施例の外観を示すもので、シャーシフ
レームFに対してタンクTが後ろ下がりに設けられてお
り、該タンクTの底部に沿って送油管Sが配設され、シ
ャーシフレームFの後端部に設置している送油ポンプP
を経由して取り出し口10に延びている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
1 shows an appearance of an embodiment of the present invention, in which a tank T is provided rearward and downward with respect to a chassis frame F, an oil feed pipe S is arranged along the bottom of the tank T, and Oil pump P installed at the rear end of F
To the outlet 10.
【0015】シャーシフレームFの前端部たる運転室側
には動力伝達装置(パワートランスミッションシステ
ム)1が一般に設けられており、この動力伝達装置1に
動力取り出し装置(パワーテークオフシステム)2が付
設され、該動力取り出し装置2の出力軸にドライブシャ
フト3の前端部が連結され、該ドライブシャフト3の後
端部は送油ポンプPの駆動軸につながれている。A power transmission device (power transmission system) 1 is generally provided on the driver's cab side, which is the front end of the chassis frame F, and a power take-off device (power take-off system) 2 is attached to the power transmission device 1. A front end portion of the drive shaft 3 is connected to an output shaft of the power takeoff device 2, and a rear end portion of the drive shaft 3 is connected to a drive shaft of the oil feed pump P.
【0016】図2及び図3は、シャーシフレームFに軸
受4によってドライブシャフト3を取り付けた状態を示
すもので、該ドライブシャフト3はその途中にユニバー
サルジョイント5及び伝達歯車6を介在することによっ
てシャーシフレームFを避けて取り付けられるようにな
っており、これによってシャーシフレームFに極力加工
を行わないようになっている。またタンクローリーの後
輪Rの車軸はケーシングGに保護されてその走行途中に
上下にバウンドするようになっているが、この車軸ケー
シングGとその上部側に配設されるドライブシャフト3
との間に車軸当りゴム8が介装されている。2 and 3 show a state in which the drive shaft 3 is attached to the chassis frame F by the bearing 4, and the drive shaft 3 has a universal joint 5 and a transmission gear 6 in the middle thereof so that the chassis can be obtained. The frame F can be attached so as to be avoided, so that the chassis frame F is not processed as much as possible. Further, the axle of the rear wheel R of the tank truck is protected by the casing G so as to bounce up and down while traveling, but the axle casing G and the drive shaft 3 arranged on the upper side thereof.
A rubber 8 per axle is interposed between and.
【0017】図4は、過負荷遮断装置7の詳細を示すも
ので、動力側デイスクプレート11の外周寄り周方向適
当間隔にボルト12を突設し、動力側デイスクプレート
11に該プレート11より小径でブレーキライニングを
施した一方のブレーキ用プレート13、ポンプ側デイス
クプレート14、他方のブレーキ用プレート15を順次
当てつけ、該ブレーキ用プレート15にブレーキ調整用
プレート16を当てつけると共に、該プレート16を前
記ボルト12に遊嵌し、これに螺合されるナット17と
プレート16との間に介装したスプリング18の押圧力
をブレーキ調整用プレート15にかけるようになってい
る。FIG. 4 shows the details of the overload cutoff device 7, in which bolts 12 are provided at appropriate intervals in the circumferential direction near the outer circumference of the power side disk plate 11 so that the power side disk plate 11 has a smaller diameter than the plate 11. One brake plate 13, the pump-side disc plate 14, and the other brake plate 15 are sequentially applied with the brake lining, and the brake adjusting plate 16 is applied to the brake plate 15, and the plate 16 is A bolt 18 is loosely fitted to the bolt 12, and a pressing force of a spring 18 interposed between a plate 17 and a nut 17 screwed into the bolt 12 is applied to the brake adjusting plate 15.
【0018】そして動力側デイスクプレート11の中心
部のボス部19に動力側シャフト部材3aをボルト20
によって連結し、ポンプ側デイスクプレート14のボス
部21にユニバーサルジョイント5をボルト22によっ
て連結し、該ジョイント5にポンプ側シャフト部材3b
を連結するようになっている。The power-side shaft member 3a is attached to the boss portion 19 at the center of the power-side disk plate 11 by the bolt 20.
The universal joint 5 is connected to the boss portion 21 of the pump side disk plate 14 by the bolt 22, and the joint 5 is connected to the pump side shaft member 3b.
Are designed to be connected.
【0019】従って、動力側シャフト部材3aの回転力
は上記プレート11,13,14,15,16間の摩擦
抵抗によるブレーキ力によってポンプ側シャフト部材3
bに伝達されるようになっており、いずれか一方側のシ
ャフト部材3aまたは3bが上記ブレーク力より過大な
負荷を受けると上記伝達力が遮断されると共に、過負荷
が消滅すると即座に伝達力が回復するようになってい
る。このブレーキ力はスプリング18のばね力を調整す
るナット17の締付量を変えることによって調整される
ようになっている。Therefore, the rotational force of the power-side shaft member 3a is the braking force due to the frictional resistance between the plates 11, 13, 14, 15, 16 and the pump-side shaft member 3a.
When the shaft member 3a or 3b on either side receives a load larger than the break force, the transmission force is cut off, and when the overload disappears, the transmission force is immediately transmitted. Is recovering. This braking force is adjusted by changing the tightening amount of the nut 17 that adjusts the spring force of the spring 18.
【0020】図5に示すように、ドライブシャフト3を
支持する軸受4は、割りスリーブ9を介してドライブシ
ャフト3に固着される。即ち、図6に示すようにスリー
ブの一部が軸方向に横断して切欠した割りスリーブ9の
外周側に軸受4のリテーナー4aを嵌合した状態で割り
スリーブ9をドライブシャフト3の一端側から遊嵌し、
所定の位置で割りスリーブ9の両端部をドライブシャフ
ト3に溶接して固着し、一方図6に示すように、軸受4
のリテーナー4aにねじ込んでいるセットねじ23を割
りスリーブ9に押接せしめることによって軸受4を割り
スリーブ9に固着するようにして一端部をシャーシフレ
ームFに固着した軸受4をドライブシャフト3に軸方向
に移動不能に固定するようになっている。このようにド
ライブシャフト3と軸受4との間に割りスリーブ9を介
装することによって長尺なドライブシャフト3に対して
軸受4を容易に取り付けることができる。As shown in FIG. 5, the bearing 4 supporting the drive shaft 3 is fixed to the drive shaft 3 via a split sleeve 9. That is, as shown in FIG. 6, with the retainer 4a of the bearing 4 fitted to the outer peripheral side of the split sleeve 9 in which a part of the sleeve is cut across in the axial direction, the split sleeve 9 is inserted from one end side of the drive shaft 3. Loose fit,
Both ends of the split sleeve 9 are welded and fixed to the drive shaft 3 at predetermined positions, while the bearing 4 is fixed as shown in FIG.
The bearing 4 having one end fixed to the chassis frame F is axially attached to the drive shaft 3 by fixing the bearing 4 to the split sleeve 9 by pressing the set screw 23 screwed into the retainer 4 a of the drive shaft 3 against the split sleeve 9. It is fixed so that it cannot be moved. By thus inserting the split sleeve 9 between the drive shaft 3 and the bearing 4, the bearing 4 can be easily attached to the long drive shaft 3.
【0021】ドライブシャフト3の端部に取り付けるユ
ニバーサルジョイント5のボス部24にはスプライン溝
25が刻設してあり、これにドライブシャフト3の一端
外周面に刻設したスプライン26を噛み合わせることに
よってユニバーサルジョイント5とドライブシャフト3
とは一体回転するが、軸方向には自由に互いに移動する
ことができるようになっている。これによってドライブ
シャフト3の回転途上における軸方向の移動をこのスプ
ライン部分25,26によって吸収するようになってい
る。A spline groove 25 is formed in the boss portion 24 of the universal joint 5 attached to the end portion of the drive shaft 3, and a spline 26 formed in the outer peripheral surface of one end of the drive shaft 3 is engaged with the spline groove 25. Universal joint 5 and drive shaft 3
Although they rotate integrally with each other, they can move freely with respect to each other in the axial direction. As a result, the axial movement of the drive shaft 3 during rotation is absorbed by the spline portions 25 and 26.
【0022】図2に示すようにシャーシフレームFの後
部側には、後輪Rの車軸ケーシングGが障害となるた
め、ドライブシャフト3を図示のように傾斜して配設す
る必要があり、これがためにシャーシフレームFの後端
部に位置する送油ポンプPの駆動軸と同軸上に一致しな
いため両者間に三段の伝達歯車6を介在して両者を連動
状態に連結している。また図5に示すように、ドライブ
シャフト3と車軸ケーシングGとの間には車軸当りゴム
8がシャーシフレームFに取り付けられており、車軸ケ
ーシングGの急激なバウンドに対しては車軸当りゴム8
が受けてドライブシャフト3に車軸ケーシングGが衝突
しないように配慮している。As shown in FIG. 2, on the rear side of the chassis frame F, the axle casing G of the rear wheel R becomes an obstacle, so it is necessary to arrange the drive shaft 3 in an inclined manner as shown in the drawing. Therefore, since the drive shaft of the oil feed pump P located at the rear end of the chassis frame F does not coincide with the drive shaft, a three-stage transmission gear 6 is interposed between the two to link them together. Further, as shown in FIG. 5, an axle rubber 8 is attached to the chassis frame F between the drive shaft 3 and the axle casing G, and when the axle casing G is suddenly bound, the rubber 8 is attached.
Is taken into consideration so that the axle casing G does not collide with the drive shaft 3.
【0023】従って、動力取り出し装置(パワーテーク
オフシステム)2からの回転力はユニバーサルジョイン
ト5、伝達歯車6を介在したドライブシャフト3によっ
て送油ポンプPに伝達され、該ポンプPの駆動によって
タンクT内の油は送油管Sを通って外部に送り出され
る。Accordingly, the rotational force from the power take-out device (power take-off system) 2 is transmitted to the oil feed pump P by the drive shaft 3 having the universal joint 5 and the transmission gear 6 interposed therein, and the pump P drives the inside of the tank T. Oil is sent to the outside through the oil feed pipe S.
【0024】そして、例えば送油ポンプP内の残液が凍
結したり固形化したり、あるいはポンプ内の軸受が損傷
した場合のように異常な負荷をドライブシャフト3が受
けた場合には、過負荷遮断装置7が働いてドライブシャ
フト3の回転力を送油ポンプP側に伝達しないようにし
て、送油ポンプPまたはドライブシャフト3あるいはこ
れにつながれる動力取り出し装置(パワーテークオフシ
ステム)2の損傷の発生を未然に防ぐようになってい
る。When the drive shaft 3 receives an abnormal load such as when the residual liquid in the oil feed pump P is frozen or solidified or the bearing in the pump is damaged, an overload occurs. The cutoff device 7 works to prevent the rotational force of the drive shaft 3 from being transmitted to the oil feed pump P side, so that the oil feed pump P or the drive shaft 3 or the power take-off system 2 connected to the drive shaft 3 is not damaged. It is designed to prevent the occurrence.
【0025】[0025]
【発明の効果】本発明の請求項1によれば、タンクロー
リー自体の動力源を利用して送油ポンプを駆動するよう
にしたため、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要と
しないから、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡
単となり安価に製作することがてきる。According to the first aspect of the present invention, since the oil pump is driven by using the power source of the tank truck itself, a separate motor for driving the oil pump is not required. Can be manufactured at low cost because the size is reduced and the configuration is simplified.
【0026】しかも請求項1によれば、タンクローリー
のシャーシフレームに殆ど加工を施す必要がなく、既成
のタンクローリーに容易に取り付けることができ、実用
的である。Moreover, according to the first aspect, it is practical that the chassis frame of the tank truck hardly needs to be processed and can be easily attached to the existing tank truck.
【0027】また請求項1によれば、ドライブシャフト
が受ける過負荷に対しては瞬時にこれを遮断し、ドライ
ブシャフト自体やこれに連結される送油ポンプあるいは
動力取り出し装置(パワーテークオフシステム)を損傷
することがなく長期にわたって安定して使用することが
できる。According to the first aspect of the present invention, an overload received by the drive shaft is instantaneously shut off, and the drive shaft itself or an oil feed pump or a power take-off device (power take-off system) connected to the drive shaft itself is provided. It can be used stably for a long time without damage.
【0028】また請求項2によれば、ドライブシャフト
3が受ける過負荷に対しては瞬時にその伝達力を遮断す
ると共に、過負荷が消滅したときには即刻に現状に復帰
するため、送油ポンプの使用を中断する時間が非常に少
なくて済み高率的に使用することができる。According to the second aspect of the present invention, when the drive shaft 3 receives an overload, its transmission force is instantaneously cut off, and when the overload disappears, the current state is immediately restored. It can be used efficiently with very little time to suspend use.
【0029】また請求項2によれば、ブレーキライニン
グクラッチ特有の過負荷調整を極めて容易に行うことが
でき、タンク内の油種に合わせて、あるいは送油ポンプ
による圧送圧力に合わせて、あるいはクラッチの磨耗に
合わせて容易に調整することができる。According to the second aspect, the overload adjustment peculiar to the brake lining clutch can be extremely easily performed, and the clutch can be adjusted according to the type of oil in the tank, the pressure fed by the oil pump, or the clutch. It can be easily adjusted according to the wear of.
【0030】また請求項3によれば、ドライブシャフト
と車軸ケーシングとの間に車軸当りゴムを介在してなる
ため、タンクローリーの走行途中において車軸ケーシン
グが大幅にバウンドしてもドライブシャフトや車軸を損
傷することがなく安全に使用することができる。Further, according to the third aspect of the present invention, since the axle bearing rubber is interposed between the drive shaft and the axle casing, the drive shaft and the axle are damaged even if the axle casing significantly bounds while the tank truck is running. It can be used safely without doing.
【0031】また請求項4によれば、長尺なドライブシ
ャフトに対して容易迅速に軸受を取り付けることがで
き、製作が容易である。According to claim 4, the bearing can be easily and quickly attached to the long drive shaft, and the manufacture is easy.
【図1】本発明の一実施例の外観図である。FIG. 1 is an external view of an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の一実施例の正面図である。FIG. 2 is a front view of an embodiment of the present invention.
【図3】同平面図である。FIG. 3 is a plan view of the same.
【図4】同要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of the main part.
【図5】同他の要部拡大正面図である。FIG. 5 is an enlarged front view of another main part of the same.
【図6】図5におけるAーA線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
1 動力伝達装置(パワートランスミッションシステ
ム) 2 動力取り出し装置(パワーテークオフシステム) 3 ドライブシャフト 4 軸受 5 ユニバーサルジョイント 6 伝達歯車 7 過負荷遮断装置 8 車軸当りゴム 9 割りスリーブ T タンク S 送油管 F シャーシフレーム P 送油ポンプ G 車軸ケーシング1 power transmission device (power transmission system) 2 power extraction device (power take-off system) 3 drive shaft 4 bearing 5 universal joint 6 transmission gear 7 overload cutoff device 8 rubber per axle 9 split sleeve T tank S oil pipe F chassis frame P Oil pump G axle casing
Claims (4)
端部に設置した送油ポンプによってタンク内の油を送り
出すようにしたタンクローリーにおいて、タンクローリ
ーの前端部(運転室側)にある動力伝達装置(パワート
ランスミッションシステム)に動力取り出し装置(パワ
ーテークオフシステム)を設けて、これにドライブシャ
フトの前端部を連結し、該ドライブシャフトはシャーシ
フレームに設けた軸受に支持されると共に、ユニバーサ
ルジョイント、伝達歯車及び過負荷遮断装置に連結さ
れ、且つドライブシャフトの後端部が送油ポンプに連結
されてなるタンクローリーにおける送油ポンプ駆動装
置。1. A tank truck in which oil in a tank is sent by an oil feed pump installed at a rear end portion of a chassis frame of the tank truck, and a power transmission device (power transmission system) at a front end portion (driver's cab side) of the tank truck. ) Is equipped with a power take-off device (power take-off system), and the front end of the drive shaft is connected to the power take-off system. The drive shaft is supported by a bearing provided on the chassis frame, and also has a universal joint, a transmission gear and an overload cutoff. An oil feed pump drive device in a tank truck, which is connected to the device and whose rear end is connected to an oil feed pump.
グクラッチからなる請求項1記載のタンクローリーにお
ける送油ポンプ駆動装置。2. The oil feed pump drive device for a tank truck according to claim 1, wherein the overload cutoff device comprises a brake lining clutch.
りゴムを介在してなる請求項1または2記載のタンクロ
ーリーにおける送油ポンプ駆動装置。3. An oil feed pump drive device for a tank truck according to claim 1, wherein rubber for axle contact is provided between the drive shaft and the axle.
ブを嵌合固着して該割りスリーブを介してドライブシャ
フトは軸受に支持されてなる請求項1〜3のいずれか記
載のタンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置。4. An oil feed pump drive for a tank truck according to claim 1, wherein a split sleeve is fitted and fixed on the outer peripheral side of the drive shaft, and the drive shaft is supported by a bearing through the split sleeve. apparatus.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4173371A JPH0798461B2 (en) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Oil pump drive device for tank truck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4173371A JPH0798461B2 (en) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Oil pump drive device for tank truck |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0616063A true JPH0616063A (en) | 1994-01-25 |
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Patent Citations (1)
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JPS61155231U (en) * | 1984-11-19 | 1986-09-26 |
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