JPH0616014A - Bias remold tire for aircraft - Google Patents
Bias remold tire for aircraftInfo
- Publication number
- JPH0616014A JPH0616014A JP4196527A JP19652792A JPH0616014A JP H0616014 A JPH0616014 A JP H0616014A JP 4196527 A JP4196527 A JP 4196527A JP 19652792 A JP19652792 A JP 19652792A JP H0616014 A JPH0616014 A JP H0616014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- carcass
- damaged
- reinforcing layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、航空機用バイアス更
生タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aircraft bias retread tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、航空機用バイアスタイヤは、他
種類のタイヤに比較して高価であるため、トレッドが摩
耗して寿命近くになると、該トレッドを剥離して台タイ
ヤとした後、この台タイヤのクラウン部外側に新たなト
レッドを貼付けて加硫し、更生タイヤとして再使用する
ことが通常行われている。ここで、このような台タイヤ
を構成するカーカス層のクラウン部が異物によるカット
を受けて損傷している場合があるが、このような損傷を
受けているカーカスプライの枚数が全プライ枚数の40％
を超えているときには廃棄処分となり、40％以下である
ときには、更生タイヤの台タイヤとして使用される。そ
して、前述のように損傷が40％以下の場合には、損傷部
を無鉛ガソリンなどによって洗浄した後、該損傷部に未
加硫ゴムを充填し、その後、未加硫ゴムのトレッドを台
タイヤの外側に貼付け（必要に応じてカーカス層とトレ
ッドとの間に保護層を配置）、次に、このタイヤを更生
加硫して更生タイヤとしている。Bias tires for aircraft are generally more expensive than other types of tires. Therefore, when the tread is worn and nears the end of its life, the tread is peeled off to form a base tire, and then this base tire is used. It is usual to attach a new tread to the outside of the crown portion of the tire, vulcanize it, and reuse it as a retreaded tire. Here, there are cases where the crown portion of the carcass layer that constitutes such a base tire is damaged by being cut by foreign matter, but the number of carcass plies having such damage is 40% of the total number of plies. %
When it exceeds 40%, it is discarded, and when it is 40% or less, it is used as a base tire for retreaded tires. When the damage is 40% or less as described above, the damaged part is washed with unleaded gasoline or the like, the unvulcanized rubber is filled in the damaged part, and then the tread of the unvulcanized rubber is mounted on the base tire. (The protective layer is arranged between the carcass layer and the tread if necessary), and then this tire is vulcanized to obtain a retreaded tire.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の航空機用バイアス更生タイヤにあっては、損
傷部の補填ゴムが早期に剥がれてトレッドのピールオフ
へと進展してしまうという問題点がある。その理由は、
このような更生タイヤは高内圧、重荷重という過酷な条
件で使用されるため、カーカスプライ内の有機繊維コー
ドには大きな張力が作用するが、前述のように損傷を受
けた部位に単にゴムを補填しているだけであると、損傷
部と損傷を受けていない部位（無損傷部）との間で大き
な剛性段差が発生するため、損傷部の底部に前記張力に
よる変形およびプライ間剪断歪が集中し、この結果、前
記補填ゴムの接着が早期に劣化するからである。However, in such a conventional aircraft bias retread tire, there is a problem that the rubber filling for the damaged portion is peeled off at an early stage and the tread peels off. . The reason is,
Since such a retreaded tire is used under severe conditions such as high internal pressure and heavy load, a large tension acts on the organic fiber cord in the carcass ply, but as described above, rubber is simply applied to the damaged portion. If only supplemented, a large rigidity step will be generated between the damaged part and the undamaged part (undamaged part), so the deformation due to the tension and the shear strain between plies will occur at the bottom of the damaged part. This is because the adhesion of the supplementary rubber deteriorates early as a result of concentration.
【０００４】この発明は、損傷部における補填ゴムの剥
がれを抑制して長寿命化することができる航空機用バイ
アス更生タイヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a bias rehabilitated tire for an aircraft, which can suppress the exfoliation of the supplementary rubber at the damaged portion and prolong the life thereof.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的は、少な
くとも一対のビードコア、およびこれらビードコア間を
トロイダル状をなして跨がり、タイヤ赤道面に対して傾
斜配列された有機繊維コードをゴム引きして構成した複
数枚のカーカスプライからなるカーカス層を備えた台タ
イヤと、前記カーカス層のクラウン部に設けられた損傷
部に補填された補填ゴムと、前記損傷部および補填ゴム
を半径方向外側から覆うよう配置され有機繊維コードを
ゴム引きして構成した補強層と、台タイヤおよび補強層
の半径方向外側に貼付けられたトレッドと、を備えるこ
とにより達成することができる。SUMMARY OF THE INVENTION Such an object is to provide at least a pair of bead cores and a toroidal straddle between these bead cores, and to rubber-cover the organic fiber cords that are inclinedly arranged with respect to the tire equatorial plane. A base tire provided with a carcass layer composed of a plurality of carcass plies configured as described above, a rubber supplemented to a damaged portion provided in a crown portion of the carcass layer, and the damaged portion and the rubber rubber from the outside in the radial direction. This can be achieved by including a reinforcing layer that is arranged so as to cover the organic fiber cord and is configured by rubberizing the organic fiber cord, and a tread that is attached to the outside of the tire and the reinforcing layer in the radial direction.
【０００６】[0006]
【作用】今、前述の更生タイヤが高内圧を充填された状
態で重荷重を受けながら走行し、カーカスプライ内の有
機繊維コードに大きな張力が作用しているとする。この
とき、補填ゴムが補填されている損傷部は、有機繊維コ
ードをゴム引きして構成した補強層によって半径方向外
側から覆われているため、剛性が高くなり、この結果、
損傷部と無損傷部との間の剛性段差が減少する。これに
より前記張力によって損傷部の底部に発生する変形およ
びプライ間剪断歪が低減し、補填ゴムの接着の劣化が抑
制される。しかも、前述のように補強層は損傷部を半径
方向外側から覆っているので、補填ゴムの接着が劣化し
たとしても、この補填ゴムは補強層によって内側に向か
って押し付けられカーカスプライから簡単に剥がれるこ
とができなくなる。このようなことからトレッドのピー
ルオフが抑制されて更生タイヤが長寿命となるのであ
る。Now, it is assumed that the above-mentioned retreaded tire is running under a heavy load while being filled with a high internal pressure, and a large tension acts on the organic fiber cord in the carcass ply. At this time, the damaged portion filled with the supplementary rubber is covered from the outer side in the radial direction by the reinforcing layer formed by rubberizing the organic fiber cord, so that the rigidity is increased.
The stiffness step between the damaged and undamaged parts is reduced. As a result, the deformation that occurs at the bottom of the damaged portion due to the tension and the shear strain between the plies are reduced, and the deterioration of the adhesion of the supplementary rubber is suppressed. Moreover, since the reinforcing layer covers the damaged portion from the outside in the radial direction as described above, even if the adhesion of the supplement rubber is deteriorated, the supplement rubber is pressed inward by the reinforcement layer and easily peeled off from the carcass ply. Can't do it. For this reason, peel off of the tread is suppressed, and the retreaded tire has a long life.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１、２において、11は航空機用バイアス更
生タイヤであり、この更生タイヤ11は、元のタイヤのト
レッドが摩耗したため、該摩耗したトレッドを（場合に
よっては保護層も）元のタイヤから剥ぎ取ることにより
形成された台タイヤ12を有する。この台タイヤ12は少な
くとも一対（この実施例では３対）のビードコア13を有
し、これらのビードコア13間をトロイダル状をしたカー
カス層14が跨いでいる。このカーカス層14は複数、ここ
ではビードコア13の対数と同数のプライ束15から構成さ
れ、また、これらプライ束15はそれぞれ複数枚のカーカ
スプライ16から構成されている。そして、これらカーカ
スプライ16の大部分あるいは全部はその幅方向両端部が
対応するビードコア13の回りに軸方向内側から軸方向外
側に向かって折り返されている。各カーカスプライ16は
タイヤ赤道面Ｅに対して所定の角度で傾斜配列された多
数本のナイロン等の有機繊維コード17をゴム引きして構
成しており、これらの有機繊維コード17は隣接するカー
カスプライ16間において逆方向に傾斜、即ち交差してい
る。また、前記カーカス層14の内面にはゴムからなるイ
ンナーライナー18が貼付けられている。そして、これら
ビードコア13、カーカス層14、インナーライナー18は全
体として、前記台タイヤ12を構成する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 11 denotes an aircraft bias retreaded tire. The retreaded tire 11 of the original tire is worn, and thus the worn tread (and the protective layer in some cases) is peeled off from the original tire. A base tire 12 formed by the above is provided. This base tire 12 has at least one pair (three pairs in this embodiment) of bead cores 13, and a toroidal carcass layer 14 straddles between these bead cores 13. This carcass layer 14 is composed of a plurality of ply bundles 15, the number of which is the same as the number of logarithms of the bead cores 13 here, and each of these ply bundles 15 is composed of a plurality of carcass plies 16. Most or all of these carcass plies 16 are folded back from the axially inner side toward the axially outer side around the corresponding bead cores 13 at both widthwise ends thereof. Each carcass ply 16 is constructed by rubberizing a large number of organic fiber cords 17 such as nylon, which are arranged at a predetermined angle with respect to the tire equatorial plane E, and these organic fiber cords 17 are adjacent to each other. The plies 16 are inclined or intersected in the opposite direction. An inner liner 18 made of rubber is attached to the inner surface of the carcass layer 14. Then, the bead core 13, the carcass layer 14, and the inner liner 18 constitute the tire 12 as a whole.
【０００８】図１、２、３において、21は台タイヤ12の
クラウン部22に形成された損傷部であり、この損傷部21
は元のタイヤの走行時に、例えば異物がカーカス層14内
に達するまで突き刺さることで形成される。ここで、こ
の損傷を受けているカーカスプライ16の枚数がカーカス
プライ16の全枚数の40％以下である場合には、台タイヤ
12に損傷部21が存在していても、補修をすれば更生タイ
ヤとして用いることができる。この実施例では、カーカ
ス層14は18枚のカーカスプライ16から構成され、損傷を
受けているカーカスプライ16は最外側カーカスプライ16
ａから６枚目のカーカスプライ16までであるため、40％
以下に該当している。そして、このような損傷部21が発
見された場合には、該損傷部21を無鉛ガソリン等で洗浄
した後、該損傷部21内に補填ゴム（未加硫ゴム）23を補
填する。1, 2, and 3, reference numeral 21 denotes a damaged portion formed on the crown portion 22 of the base tire 12, and the damaged portion 21
Are formed by piercing foreign matter into the carcass layer 14 while the original tire is running. Here, if the number of the damaged carcass plies 16 is 40% or less of the total number of the carcass plies 16,
Even if the damaged portion 21 exists in 12, it can be used as a retreaded tire if repaired. In this embodiment, the carcass layer 14 is composed of 18 carcass plies 16 and the damaged carcass ply 16 is the outermost carcass ply 16
40% because it is from a to the sixth carcass ply 16
The following applies: When such a damaged portion 21 is found, the damaged portion 21 is washed with unleaded gasoline or the like, and then a filling rubber (unvulcanized rubber) 23 is filled in the damaged portion 21.
【０００９】26は前記損傷部21および補填ゴム23を半径
方向外側から覆うよう最外側カーカスプライ16ａの外側
に密着配置された補強層であり、この補強層26はタイヤ
赤道面Ｅに対して所定の角度で傾斜配列された多数本の
ナイロン等の有機繊維コード27をゴム引きして構成して
いる。ここで、補強層26は、作業性、セパレーションの
発生予防の面から、この実施例のように１枚とすること
が好ましいが、補強をより完全とするには２枚以上とし
てもよい。また、補強層26の有機繊維コード27はこの実
施例のように最外側カーカスプライ16ａ内の有機繊維コ
ード17と逆方向に傾斜していてもよく、あるいは同一方
向に傾斜していてもよく、両者の差は殆どない。さら
に、前記補強層26としては損傷部21の長さＬの２倍以上
を１辺長とする正方形のゴム引きコード層を用いてい
る。 そして、このような補強層26が配置された台タイ
ヤ12の半径方向外側にはゴム引きコード層からなる保護
層31および未加硫ゴムからなるトレッド32が順次貼付け
られる。このようにして台タイヤ12の損傷部21に対する
補填ゴム23の補填、補強層26の配置、保護層31、トレッ
ド32の貼付けが終了すると、このタイヤを更生加硫し更
生タイヤ11とする。なお、35はこの更生タイヤ11が装着
される航空機のリムである。Reference numeral 26 denotes a reinforcing layer which is closely arranged on the outer side of the outermost carcass ply 16a so as to cover the damaged portion 21 and the rubber filling 23 from the outer side in the radial direction. A large number of organic fiber cords 27 made of nylon or the like, which are inclined and arranged at an angle of, are rubberized. Here, the reinforcing layer 26 is preferably one as in this embodiment from the viewpoint of workability and prevention of occurrence of separation, but may be two or more for more complete reinforcement. Further, the organic fiber cord 27 of the reinforcing layer 26 may be inclined in the opposite direction to the organic fiber cord 17 in the outermost carcass ply 16a as in this embodiment, or may be inclined in the same direction, There is almost no difference between the two. Further, as the reinforcing layer 26, a square rubberized cord layer having a side length of at least twice the length L of the damaged portion 21 is used. Then, a protective layer 31 made of a rubberized cord layer and a tread 32 made of unvulcanized rubber are sequentially attached on the outer side in the radial direction of the base tire 12 on which the reinforcing layer 26 is arranged. When the filling of the filling rubber 23, the placement of the reinforcing layer 26, and the attachment of the protective layer 31 and the tread 32 to the damaged portion 21 of the base tire 12 are completed in this manner, the tire is vulcanized to be retreaded. Reference numeral 35 is an rim of an aircraft to which the retreaded tire 11 is attached.
【００１０】そして、前述のような更生タイヤ11を航空
機のリム35に装着して走行させると、高内圧が充填され
た状態で重荷重を受けるため、カーカスプライ16内の有
機繊維コード17には大きな張力が作用する。このとき、
補填ゴム23が補填されている損傷部21は、有機繊維コー
ド27をゴム引きして構成した補強層26によって半径方向
外側から覆われているため、剛性が高くなり、この結
果、損傷部21と無損傷部との間の剛性段差が減少する。
これにより、前記張力によって損傷部21の底部に発生す
る変形およびプライ間剪断歪が低減し、補填ゴム23の接
着の劣化が抑制される。しかも、前述のように補強層26
は損傷部21を半径方向外側から覆っているので、補填ゴ
ム23の接着が劣化したとしても、この補填ゴム23は補強
層26によって内側に向かって押し付けられカーカスプラ
イ16から簡単に剥がれることができなくなる。このよう
なことからトレッド32のピールオフが抑制されて更生タ
イヤ11が長寿命となるのである。そして、カーカスプラ
イ16の有機繊維コード17として9.0g/d以上の高強力ナイ
ロンを用いた更生タイヤ11の場合には、各有機繊維コー
ド17に作用する張力が相当に高くなるため、損傷部21の
底部に発生する変形およびプライ間剪断歪が大きくなる
が、この実施例はこのような厳しい条件の更生タイヤ11
に好適である。When the retreaded tire 11 as described above is mounted on the rim 35 of an aircraft and driven, a heavy load is applied in a state of being filled with high internal pressure, so that the organic fiber cord 17 in the carcass ply 16 is Large tension acts. At this time,
The damaged portion 21 in which the filling rubber 23 is filled is covered from the outside in the radial direction by the reinforcing layer 26 configured by rubberizing the organic fiber cord 27, so that the rigidity is increased, and as a result, the damaged portion 21 and The rigidity difference between the undamaged portion and the undamaged portion is reduced.
As a result, the deformation and shear strain between the plies generated at the bottom of the damaged portion 21 due to the tension are reduced, and the deterioration of the adhesion of the supplementary rubber 23 is suppressed. Moreover, as described above, the reinforcing layer 26
Since the damaged portion 21 covers the damaged portion 21 from the outside in the radial direction, even if the adhesion of the supplementary rubber 23 deteriorates, the supplementary rubber 23 is pressed inward by the reinforcing layer 26 and can be easily peeled off from the carcass ply 16. Disappear. For this reason, peel off of the tread 32 is suppressed, and the retreaded tire 11 has a long life. In the case of the retreaded tire 11 using high-strength nylon of 9.0 g / d or more as the organic fiber cord 17 of the carcass ply 16, the tension acting on each organic fiber cord 17 is considerably high, and thus the damaged portion 21 Although the deformation and shear strain between plies that occur at the bottom of the tire become large, this example shows that retreaded tire 11 under such severe conditions is used.
Suitable for
【００１１】次に、試験例を説明する。この試験に当た
っては、比較タイヤ１、２と、供試タイヤ１、２とを準
備した。ここで、比較タイヤ１は、タイヤサイズが49×
1732PRで、カーカス層を18枚のカーカスプライから構成
するとともに、カーカスプライの有機繊維コードとして
強力が8.3g/d、太さが1260 d/2のコードを用い、クラウ
ン部の中央部に、軸方向幅が15mm、周方向長さが20mmで
最外側カーカスプライから内側に６枚目のカーカスプラ
イまで到達する１個の損傷部を有し、該損傷部に補填ゴ
ムが補填されている更生タイヤであり、供試タイヤ１は
損傷部の半径方向外側に、１辺長が 100mmの正方形の補
強層（有機繊維コードの傾斜方向は最外側カーカスプラ
イと逆方向）を配置した点以外は比較タイヤ１と同様の
更生タイヤである。また、比較タイヤ２はタイヤサイズ
が49×17 32PRで、カーカス層を16枚のカーカスプライ
から構成するとともに、カーカスプライの有機繊維コー
ドとして強力が9.7g/d、太さが1260 d/2のコードを用
い、クラウン部の中央部に、軸方向幅が15mm、周方向長
さが20mmで最外側カーカスプライから内側に６枚目のカ
ーカスプライまで到達する１個の損傷部を有し、該損傷
部に補填ゴムが補填されている更生タイヤであり、供試
タイヤ２は損傷部の半径方向外側に、１辺長が 100mmの
正方形の補強層（有機繊維コードの傾斜方向は最外側カ
ーカスプライと逆方向）を配置した点以外は比較タイヤ
２と同様の更生タイヤである。そして、これら各タイヤ
は、損傷部を洗浄した後、カーカスプライのプライゴム
と同種の未加硫ゴムを損傷部に補填し、その後、比較タ
イヤでは保護層、トレッドを順次貼付け、供試タイヤで
は補強層、保護層、トレッドを順次貼付け、更生加硫を
行って成形している。次に、このような各タイヤに14.8
kg/cm2の内圧を充填した後、 27500kgの荷重を作用させ
ながら64.4km/h(40MPH)の速度でドラム上を10分間ずつ
最高50回繰り返し走行させた。その結果は、比較タイヤ
１では12回目の走行途中で損傷部からトレッドのピール
オフが発生し、また、比較タイヤ２では５回目の走行途
中で損傷部からトレッドのピールオフが発生した。これ
に対し、供試タイヤ１、２では全く異常なく50回を完走
し、寿命が大幅に延びた。Next, a test example will be described. In this test, comparative tires 1 and 2 and test tires 1 and 2 were prepared. Here, the comparative tire 1 has a tire size of 49 ×
In 1732PR, the carcass layer is composed of 18 carcass plies, and as the organic fiber cord of the carcass ply, a cord having a strength of 8.3 g / d and a thickness of 1260 d / 2 is used. A retreaded tire having a width of 15 mm, a circumferential length of 20 mm, and one damaged portion reaching from the outermost carcass ply to the sixth carcass ply, and the rubber is filled in the damaged portion. The test tire 1 is a comparative tire except that a square reinforcing layer having a side length of 100 mm (the organic fiber cord is inclined in the direction opposite to the outermost carcass ply) is arranged on the outer side in the radial direction of the damaged portion. It is a retreaded tire similar to 1. In addition, the comparative tire 2 has a tire size of 49 × 17 32 PR, the carcass layer is composed of 16 carcass plies, and the strength of the organic fiber cord of the carcass ply is 9.7 g / d and the thickness is 1260 d / 2. Using a cord, at the center of the crown portion, there is one damaged portion having an axial width of 15 mm and a circumferential length of 20 mm and reaching from the outermost carcass ply to the sixth carcass ply inward. It is a retreaded tire in which rubber is filled in the damaged part. Test tire 2 has a square reinforcing layer with a side length of 100 mm on the outer side in the radial direction of the damaged part (the outermost carcass ply in the direction of inclination of the organic fiber cord). Is the same as the comparative tire 2 except that the retreaded tire is arranged in the opposite direction. Then, after cleaning the damaged part of each of these tires, the unvulcanized rubber of the same kind as the ply rubber of the carcass ply was filled in the damaged part, and then the protective layer and the tread were sequentially applied on the comparative tire and reinforced on the test tire. Layer, protective layer, and tread are attached in this order, and rehabilitative vulcanization is performed to form. Then for each such tire 14.8
After filling the internal pressure of kg / cm 2 , the drum was repeatedly run on the drum at a speed of 64.4 km / h (40 MPH) for 10 minutes up to 50 times while applying a load of 27500 kg. As a result, in comparative tire 1, tread peel-off occurred from the damaged part during the 12th running, and in comparative tire 2, tread peel-off occurred from the damaged part during the 5th running. On the other hand, the tested tires 1 and 2 completed 50 times without any abnormalities, and the life was greatly extended.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、損傷部における補填ゴムの剥がれを抑制して更生タ
イヤの長寿命化を図ることができる。As described above, according to the present invention, it is possible to suppress the peeling of the supplementary rubber at the damaged portion and to extend the life of the retreaded tire.
【図１】この発明の一実施例を示す更生タイヤの子午線
断面図である。FIG. 1 is a meridian sectional view of a retreaded tire showing an embodiment of the present invention.
【図２】補強層近傍の拡大子午線断面図である。FIG. 2 is an enlarged meridian sectional view in the vicinity of a reinforcing layer.
【図３】図２のＩーＩ矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow I-I of FIG.
11…航空機用バイアス更生タイヤ 12…台タイヤ 13…ビードコア 14…カーカス層 16…カーカスプライ 17…有機繊維コード 21…損傷部 22…クラウン部 23…補填ゴム 26…補強層 27…有機繊維コード 32…トレッド 11 ... Aircraft bias retread tire 12 ... Stand tire 13 ... Bead core 14 ... Carcass layer 16 ... Carcass ply 17 ... Organic fiber cord 21 ... Damaged portion 22 ... Crown portion 23 ... Filling rubber 26 ... Reinforcing layer 27 ... Organic fiber cord 32 ... tread
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｈ 8408−3Ｄ Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location B60C 9/18 H 8408-3D
Claims (1)
らビードコア間をトロイダル状をなして跨がり、タイヤ
赤道面に対して傾斜配列された有機繊維コードをゴム引
きして構成した複数枚のカーカスプライからなるカーカ
ス層を備えた台タイヤと、前記カーカス層のクラウン部
に設けられた損傷部に補填された補填ゴムと、前記損傷
部および補填ゴムを半径方向外側から覆うよう配置され
有機繊維コードをゴム引きして構成した補強層と、台タ
イヤおよび補強層の半径方向外側に貼付けられたトレッ
ドと、を備えたことを特徴とする航空機用バイアス更生
タイヤ。1. A carcass ply composed of at least a pair of bead cores and a plurality of carcass plies formed by rubberizing organic fiber cords which are arranged in a toroidal shape between the bead cores and which are arranged to be inclined with respect to the equatorial plane of the tire. A base tire provided with a carcass layer, a rubber supplemented to a damaged portion provided in the crown portion of the carcass layer, and an organic fiber cord arranged to cover the damaged portion and the rubber rubber from the outside in the radial direction. A bias rehabilitated tire for aircraft, comprising: a reinforcing layer configured as described above; and a tread that is attached to the outside of the base tire and the reinforcing layer in the radial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196527A JPH0616014A (en) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Bias remold tire for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196527A JPH0616014A (en) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Bias remold tire for aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616014A true JPH0616014A (en) | 1994-01-25 |
Family
ID=16359224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4196527A Withdrawn JPH0616014A (en) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | Bias remold tire for aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616014A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012161998A (en) * | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Bridgestone Corp | Method for attaching of attaching member to tire and method for repairing tire |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP4196527A patent/JPH0616014A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012161998A (en) * | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Bridgestone Corp | Method for attaching of attaching member to tire and method for repairing tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1234340A (en) | Pneumatic tire | |
| US4019551A (en) | Chipperless radial ply tire | |
| US4917164A (en) | Pneumatic safety tire | |
| GB1436725A (en) | Pneumatic safety tyre | |
| JPH02241807A (en) | Pneumatic radial tire for passenger car | |
| US6257290B1 (en) | Low-aspect tire | |
| US4700764A (en) | Heavy duty pneumatic radial tires | |
| GB1578164A (en) | Retreading and rebuilding of radial tyres | |
| US4454903A (en) | Multi-ply belt pneumatic tire | |
| JP2015077922A (en) | Safety tire | |
| US4202394A (en) | Recapped pneumatic tire | |
| EP0955186B1 (en) | Pneumatic radial tires | |
| EP0531007B1 (en) | Heavy duty tubeless pneumatic radial tires | |
| JPH022722B2 (en) | ||
| GB1570308A (en) | Recapped pneumatic tyre | |
| US6634397B1 (en) | Tire having floating reinforcement in the shoulder/sidewall | |
| EP0698513B1 (en) | Pneumatic radial tires | |
| JPS63151504A (en) | Pneumatic radial tyre | |
| US4352383A (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
| JP5961349B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2690531B2 (en) | Pneumatic radial tire for aircraft | |
| EP0053997A1 (en) | A pneumatic tire and method for making same | |
| JPH0616014A (en) | Bias remold tire for aircraft | |
| JPH07329065A (en) | Pneumatic tire and manufacture thereof | |
| JP2000094904A (en) | Bias tire for heavy load and manufacture thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |