JPH06159063A - Gas engine equipped with ignition device - Google Patents
Gas engine equipped with ignition deviceInfo
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- JPH06159063A JPH06159063A JP33221492A JP33221492A JPH06159063A JP H06159063 A JPH06159063 A JP H06159063A JP 33221492 A JP33221492 A JP 33221492A JP 33221492 A JP33221492 A JP 33221492A JP H06159063 A JPH06159063 A JP H06159063A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ナチュラルガス等の
ガス燃料が供給される副燃焼室と吸入空気が導入される
主燃焼室とを連通する連絡孔に制御弁を有する点火装置
を備えたガスエンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention includes an ignition device having a control valve in a communication hole that connects a sub-combustion chamber to which a gas fuel such as natural gas is supplied and a main combustion chamber into which intake air is introduced. Regarding gas engines.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ナチュラルガスを主燃料とするエ
ンジンは、コジェネレーション型エンジンとして開発が
進められている。コジェネレーション型エンジンは、動
力を発電機で電気エネルギーとして取り出し、排気ガス
エネルギーが有する熱を熱交換器で水を加熱して温水に
して給湯用として利用している。そして、このエンジン
は、都市内電気供給システムとして利用されることが期
待されている。2. Description of the Related Art Conventionally, an engine using natural gas as a main fuel has been developed as a cogeneration engine. In a cogeneration engine, power is taken out as electric energy by a generator, and heat of exhaust gas energy is heated by a heat exchanger to make hot water, which is used for hot water supply. And, this engine is expected to be used as an urban electricity supply system.
【０００３】ガスエンジンについては、ガス体である天
然ガス等のガス燃料を利用する時、ガス燃料を予混合燃
焼させれば、窒素酸化物が少なく、排気煙の少ないエン
ジンを作ることができる。ナチュラルガスを燃料とする
エンジンとして、例えば、特開昭５４−１５６９１１号
公報、特開昭６３−６３５８号公報、特開平１−２３２
１１９号公報等に開示されたものがある。As for a gas engine, when a gas fuel such as natural gas, which is a gas body, is used, premixed combustion of the gas fuel can produce an engine with less nitrogen oxides and less exhaust smoke. As an engine using natural gas as fuel, for example, JP-A-54-156911, JP-A-63-6358, and JP-A-1-232 are available.
119 and the like are disclosed.
【０００４】例えば、特開昭５４−１５６９１１号公報
に開示された内燃機関は、吸入空気を圧縮して主燃焼室
に供給し、吸入空気の一部をジェットセル点火室中に供
給し、パラフィン系の炭化水素燃料を上記ジェットセル
点火室中に噴射して濃厚な混合物を生成し、吸入空気と
混合物を更に圧縮し、パラフィン系の炭化水素燃料を主
燃焼室中に噴射し、一方で吸入空気と混合物を更に圧縮
して希薄な混合物を主燃焼室内に生成させ、ジェットセ
ル点火室中の混合物を両混合物の完全圧縮が達成される
前に点火して熱いガスの流れを生成し、該熱いガスの流
れを主燃焼室内の上記混合物中に投入してこの主燃焼室
内の混合物を点火し、ＮＯX の生成を低減するものであ
る。For example, in the internal combustion engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 54-156911, the intake air is compressed and supplied to the main combustion chamber, a part of the intake air is supplied into the jet cell ignition chamber, and paraffin is used. System hydrocarbon fuel is injected into the jet cell ignition chamber to produce a rich mixture, the intake air and mixture are further compressed, paraffinic hydrocarbon fuel is injected into the main combustion chamber, while intake The air and mixture are further compressed to form a lean mixture in the main combustion chamber and the mixture in the jet cell ignition chamber is ignited before full compression of both mixtures is produced to produce a stream of hot gas, hot gas flow was charged to the mixture in the main combustion chamber to ignite the mixture of the main combustion chamber, thereby reducing the production of NO X.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンにおいて、予混合燃焼では、その圧縮比を大きくする
ことが困難であり、ガソリンエンジンでは、圧縮比ε＝
８〜９が限界であり、それ以上の圧縮比にした場合に
は、ノッキングが発生する。ナチュラルガスを燃料とす
るガスエンジンは、燃料がガス体であるので、ガソリン
と同じようにガス燃料が吸気ポートを通じて吸入され、
圧縮、着火されるので、圧縮比を大きくすることができ
ず、理論熱効率（η＝仕事の熱換算／燃料の熱量）は必
ずしも高くない。通常使用されているガスエンジンは、
圧縮比が１２〜１３程度であり、理論熱効率は４８％に
過ぎないものであり、ガスエンジンの動力を電気エネル
ギーにした場合には、熱効率は３４〜３５％で、場合に
よっては３０％を割るような効率である。However, in a premixed combustion engine, it is difficult to increase the compression ratio, and in a gasoline engine, the compression ratio ε =
The limit is 8 to 9, and knocking occurs when the compression ratio is higher than that. In a gas engine that uses natural gas as fuel, since the fuel is a gas body, gas fuel is taken in through the intake port, similar to gasoline,
Since it is compressed and ignited, the compression ratio cannot be increased, and the theoretical thermal efficiency (η = heat conversion of work / heat quantity of fuel) is not necessarily high. The gas engine normally used is
The compression ratio is about 12 to 13, the theoretical thermal efficiency is only 48%, and when the power of the gas engine is electric energy, the thermal efficiency is 34 to 35%, and sometimes 30% or less. Such efficiency.
【０００６】また、ガス体を燃料とするガスエンジンの
場合には、燃料への着火の良否がエンジン始動性にとっ
て重要な役割を果たす。ところで、ディーゼルタイプの
エンジンでは、予混合気を燃焼させるには、スパークア
シストが最も確実である。スパークアシスト装置は、デ
ィーゼルタイプでは耐久性、信頼性が最も重要であり、
その材質及び設置場所がその寿命を左右する。Further, in the case of a gas engine using a gas body as fuel, the quality of ignition of the fuel plays an important role in engine startability. By the way, in a diesel type engine, spark assist is the most reliable for burning the premixed air-fuel mixture. For the diesel assist type, the durability and reliability of the spark assist device are the most important.
Its material and installation location influence its life.
【０００７】更に、ナチュラルガス等のガスを燃料とす
るガスエンジンにおいて、副燃焼室を窒化ケイ素等のセ
ラミックスで構成した場合に、エンジン負荷が大きい状
態では燃焼室壁温は高くなるので、圧縮されたガス燃料
に高温圧縮空気を吹き込めば、可燃混合気は容易に自着
火することができるが、始動時、部分負荷時等の燃焼室
壁温が低い時にはガス燃料は着火することができず、着
火ミスが発生し、ハイドロカーボンＨＣ等の発生原因と
なる。特に、ガスエンジンでは、寒冷地等での始動時、
エンジン負荷が小さい時等には、燃焼室壁温は低く、ガ
ス燃料の着火燃焼は極めて困難になる。Further, in a gas engine which uses a gas such as natural gas as a fuel, when the auxiliary combustion chamber is made of ceramics such as silicon nitride, the temperature of the combustion chamber wall becomes high when the engine load is large, so that it is compressed. If hot compressed air is blown into the gas fuel, the combustible mixture can easily self-ignite, but the gas fuel cannot be ignited when the temperature of the combustion chamber wall is low at the time of starting, partial load, etc. Ignition mistakes occur and cause generation of hydrocarbons HC. Especially for gas engines, when starting in cold regions,
When the engine load is small, the wall temperature of the combustion chamber is low, and ignition combustion of gas fuel becomes extremely difficult.
【０００８】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、ナチュラルガス等のガス燃料を連
絡孔を閉鎖した状態で副燃焼室に供給し、シリンダ側の
主燃焼室と副燃焼室とを制御弁を設けた連絡孔で連通
し、特に、副燃焼室の一部であるポケット部に点火栓を
設け、該ポケット部を空気導入弁を設けた空気通路を通
じて主燃焼室に連通し、副燃焼室壁温の低い状態では点
火栓によってガス燃料の着火をアシストし、着火ミスの
発生を防止する点火装置を備えたガスエンジンを提供す
ることである。[0008] Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and gas fuel such as natural gas is supplied to the auxiliary combustion chamber with the communication hole closed, and the main combustion chamber and the auxiliary combustion chamber on the cylinder side are connected to each other. It communicates with the combustion chamber through a communication hole provided with a control valve, and in particular, a spark plug is provided in a pocket part that is a part of the auxiliary combustion chamber, and the pocket part is connected to the main combustion chamber through an air passage provided with an air introduction valve. (EN) A gas engine provided with an ignition device which communicates with each other and assists ignition of gas fuel by a spark plug in a state where the wall temperature of the auxiliary combustion chamber is low, and prevents occurrence of ignition error.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、シリンダヘッドに設けた穴部に配置した副
燃焼室、該副燃焼室に燃料供給源からのガス燃料を供給
するため前記副燃焼室に形成した燃料入口、該燃料入口
を開閉する燃料供給弁、シリンダ側に形成した主燃焼
室、該主燃焼室と前記副燃焼室とを連通する連絡孔、該
連絡孔を開閉する制御弁、前記副燃焼室の一部に設けた
ポケット部、該ポケット部を前記主燃焼室に開口する空
気通路を開閉する空気導入弁、前記ポケット部に配置し
た点火栓、並びに前記制御弁、前記空気導入弁及び前記
燃料供給弁の開閉作動を制御し且つ前記点火栓の点火を
制御するコントローラを有する点火装置を備えたガスエ
ンジンに関する。In order to achieve the above object, the present invention is configured as follows. That is,
According to the present invention, a sub-combustion chamber arranged in a hole provided in a cylinder head, a fuel inlet formed in the sub-combustion chamber for supplying gas fuel from a fuel supply source to the sub-combustion chamber, and the fuel inlet are opened and closed. A fuel supply valve, a main combustion chamber formed on the cylinder side, a communication hole that connects the main combustion chamber and the auxiliary combustion chamber, a control valve that opens and closes the communication hole, and a pocket portion provided in a part of the auxiliary combustion chamber. Controlling an opening / closing operation of an air introduction valve for opening / closing an air passage opening the pocket portion to the main combustion chamber, an ignition plug arranged in the pocket portion, the control valve, the air introduction valve and the fuel supply valve. The present invention also relates to a gas engine including an ignition device having a controller that controls ignition of the spark plug.
【００１０】また、この点火装置を備えたガスエンジン
において、前記コントローラは、部分負荷で且つ前記副
燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い温度に応答し
て、前記空気導入弁の開閉作動を制御し、前記ポケット
部に前記主燃焼室から空気が流入させ、前記点火栓に電
流を流して混合気を着火燃焼させる制御を行なうもので
ある。In the gas engine equipped with the ignition device, the controller opens and closes the air introduction valve in response to a partial load and a temperature at which the wall temperature of the auxiliary combustion chamber is lower than a preset temperature. Control is performed to allow air to flow into the pocket portion from the main combustion chamber, and a current is passed through the spark plug to ignite and burn the air-fuel mixture.
【００１１】[0011]
【作用】この発明による点火装置を備えたガスエンジン
は、上記のように構成されており、次のように作用す
る。即ち、この点火装置を備えたガスエンジンは、燃料
供給源からのガス燃料を燃料通路を通じてシリンダヘッ
ドに設けた副燃焼室に供給し、シリンダ側に形成した主
燃焼室と副燃焼室とを制御弁を備えた連絡孔で連通し、
副燃焼室の一部を構成するポケット部に点火栓を配置す
ると共に、ポケット部への空気通路に空気導入弁を配置
したので、ガスエンジンの低温始動時、例えば、−２０
〜−３０℃等の低温状態での始動時に、点火栓を点火さ
せてポケット部内でガス燃料と空気との可燃混合気を確
実に着火燃焼させ、ポケット部の燃焼火炎が副燃焼室へ
拡がり副燃焼室内の可燃混合気が確実に着火燃焼するこ
とができ、始動性を向上できると共に、部分負荷時に可
燃混合気の着火ミスが発生することがない。The gas engine equipped with the ignition device according to the present invention is constructed as described above and operates as follows. That is, a gas engine equipped with this ignition device supplies gas fuel from a fuel supply source to a sub-combustion chamber provided in a cylinder head through a fuel passage, and controls the main combustion chamber and the sub-combustion chamber formed on the cylinder side. Communication with a communication hole equipped with a valve,
Since the spark plug is arranged in the pocket portion forming a part of the auxiliary combustion chamber and the air introduction valve is arranged in the air passage to the pocket portion, at the time of cold start of the gas engine, for example, −20.
When the engine is started at a low temperature such as -30 ° C, the spark plug is ignited to reliably ignite and combust the combustible mixture of gas fuel and air in the pocket, and the combustion flame in the pocket spreads to the auxiliary combustion chamber. The combustible air-fuel mixture in the combustion chamber can be reliably ignited and burned to improve startability, and the combustible air-fuel mixture does not erroneously ignite during partial load.
【００１２】また、コントローラによって制御弁、空気
導入弁及び燃料供給弁の開閉作動を制御すると共に、部
分負荷又は副燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い
温度に応答して空気導入弁の開閉作動を制御し、ポケッ
ト部に主燃焼室から空気を流入させ、点火栓に電流を流
して混合気を着火燃焼させる制御を行なうことができ
る。空気導入弁の開放でエアポケット内で理論混合気に
なっているのでポケット部でガス燃料が着火燃焼すれ
ば、副燃焼室のガス圧が上昇し、空気導入弁が開弁さ
れ、圧縮空気は空気導入弁を通じて副燃焼室へ、例え
ば、２０％の空気が供給されると、副燃焼室には２〜３
ｋｇ／ｃｍ2 のガス燃料が充満しているので、副燃焼室
へと伝播燃焼し、副燃焼室内で燃料リッチでＮＯX の発
生を抑制した状態で燃焼し、燃焼膨張して高圧力にな
る。次いで、制御弁の全面開放で燃焼火炎と未燃混合気
は副燃焼室から連絡孔を通じて主燃焼室へ一気に吹き出
され、主燃焼室に存在する新気と混合を促進して燃焼期
間を短縮して二次燃焼を完結し、ＨＣ、スモークの発生
を抑制し、熱効率を向上させる。Further, the controller controls the opening / closing operation of the control valve, the air introduction valve and the fuel supply valve, and responds to the partial load or the temperature of the wall of the auxiliary combustion chamber lower than a preset temperature, to operate the air introduction valve. By controlling the opening / closing operation, air can be introduced into the pocket from the main combustion chamber, and a current can be passed through the spark plug to ignite and burn the air-fuel mixture. Since the theoretical air-fuel mixture is created in the air pocket due to the opening of the air introduction valve, if the gas fuel ignites and burns in the pocket, the gas pressure in the auxiliary combustion chamber rises, the air introduction valve opens, and the compressed air becomes When, for example, 20% of air is supplied to the auxiliary combustion chamber through the air introduction valve, the auxiliary combustion chamber is heated to 2 to 3%.
Since it is filled with kg / cm 2 of gas fuel, it propagates and burns into the sub-combustion chamber, burns in the sub-combustion chamber with fuel rich and suppresses the generation of NO X , and expands by combustion to a high pressure. . Next, when the control valve is fully opened, the combustion flame and the unburned air-fuel mixture are blown out from the auxiliary combustion chamber to the main combustion chamber all at once through the communication hole, promoting the mixing with the fresh air existing in the main combustion chamber and shortening the combustion period. Secondary combustion is completed to suppress the generation of HC and smoke and improve thermal efficiency.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、図面を参照して、この発明による点火
装置を備えたガスエンジンの実施例を説明する。図１は
この発明による点火装置を備えたガスエンジンの一実施
例を示す断面図、及び図２は図１の点火装置の作動の一
実施例を示す処理フロー図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a gas engine equipped with an ignition device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a sectional view showing an embodiment of a gas engine equipped with an ignition device according to the present invention, and FIG. 2 is a process flow chart showing an embodiment of the operation of the ignition device of FIG.
【００１４】図示のように、この点火装置を備えたガス
エンジンは、シリンダブロック１４、シリンダブロック
１４に固定されたシリンダヘッド７、シリンダヘッド７
に形成した穴部１９に配置した遮熱構造の副室壁体３で
形成した副燃焼室２、シリンダブロック１４に形成した
孔部２１に嵌合したシリンダライナ２２、該シリンダラ
イナ２２に形成したシリンダ１８内を往復運動するピス
トン１５、シリンダ１８側に形成される遮熱構造の主燃
焼室１、主燃焼室１と副燃焼室２とを連通する副室壁体
３に形成した連絡孔２０、及び連絡孔２０を開閉する制
御弁４を有している。副室壁体３には燃料入口２３が形
成されており、燃料供給源６からのナチュラルガス等の
ガス燃料が、燃料通路８を通じて燃料入口２３から副燃
焼室２に供給される。燃料入口２３を開閉するための燃
料供給弁５が、シリンダヘッド７に配置されている。As shown in the figure, a gas engine equipped with this ignition device includes a cylinder block 14, a cylinder head 7 fixed to the cylinder block 14, and a cylinder head 7.
The sub-combustion chamber 2 formed by the sub-chamber wall 3 of the heat shield structure disposed in the hole 19 formed in the cylinder liner 22, the cylinder liner 22 fitted in the hole 21 formed in the cylinder block 14, and the cylinder liner 22 formed in the cylinder liner 22. A piston 15 that reciprocates in the cylinder 18, a main combustion chamber 1 having a heat shield structure formed on the cylinder 18 side, and a communication hole 20 formed in a sub chamber wall body 3 that connects the main combustion chamber 1 and the sub combustion chamber 2 to each other. , And the control valve 4 for opening and closing the communication hole 20. A fuel inlet 23 is formed in the sub chamber wall body 3, and gas fuel such as natural gas from the fuel supply source 6 is supplied from the fuel inlet 23 to the sub combustion chamber 2 through the fuel passage 8. A fuel supply valve 5 for opening and closing the fuel inlet 23 is arranged in the cylinder head 7.
【００１５】この点火装置を備えたガスエンジンは、特
に、副燃焼室２の一部に設けたポケット部４０、該ポケ
ット部４０を主燃焼室１に開口する空気通路３０を開閉
する空気導入弁３１、点火装置を構成するポケット部４
０に突き出すように配置された点火栓３２、副燃焼室２
の壁温Ｔを検出する温度センサー４２、エンジン負荷を
検出する負荷センサー３４、及び点火栓３２の点火を制
御する点火栓用のコントローラ２９を有している。場合
によっては、副燃焼室２の壁温Ｔを、負荷センサー３４
でエンジン負荷を検出することで間接的に検出する場合
には、必ずしも温度センサー４２を設ける必要はない。
空気通路３０は、ポケット部４０と主燃焼室１との連絡
細孔であり、該連絡細孔を空気導入弁３１によって開放
することで、主燃焼室１からポケット部４０内へ圧縮空
気が流入し、その流入した圧縮空気は点火栓３２の周囲
に空気流の旋回流を発生するように構成されている。更
に、この点火装置を備えたガスエンジンは、制御弁４、
空気導入弁３１及び燃料供給弁５の開閉作動を制御する
電磁弁用のコントローラ３３を有している。A gas engine equipped with this ignition device is particularly equipped with a pocket portion 40 provided in a part of the auxiliary combustion chamber 2 and an air introduction valve for opening and closing an air passage 30 opening the pocket portion 40 to the main combustion chamber 1. 31, pocket part 4 constituting the ignition device
Spark plug 32 and auxiliary combustion chamber 2 arranged so as to project to 0
It has a temperature sensor 42 for detecting the wall temperature T of the engine, a load sensor 34 for detecting the engine load, and a spark plug controller 29 for controlling the ignition of the spark plug 32. Depending on the case, the wall temperature T of the auxiliary combustion chamber 2 is measured by the load sensor 34.
When the engine load is indirectly detected by detecting the engine load, the temperature sensor 42 does not necessarily have to be provided.
The air passage 30 is a communication pore between the pocket 40 and the main combustion chamber 1, and when the communication pore is opened by the air introduction valve 31, compressed air flows from the main combustion chamber 1 into the pocket 40. However, the compressed air that has flowed in is configured to generate a swirling flow of the air flow around the spark plug 32. Furthermore, the gas engine equipped with this ignition device has a control valve 4,
It has a controller 33 for an electromagnetic valve that controls opening / closing operations of the air introduction valve 31 and the fuel supply valve 5.
【００１６】コントローラ２９は、副燃焼室２の壁温Ｔ
が予め設定した温度Ｔ0 より低い検出信号に応答して、
空気導入弁３１の開閉作動を制御し、ポケット部４０に
空気が流入すると同時に点火栓３２に電流を流して可燃
混合気を着火燃焼させる制御を行なう。特に、エンジン
始動時、エンジン負荷が部分負荷時等には、副燃焼室２
の壁温Ｔは低くなっているので、ナチュラルガス等のガ
ス燃料の可燃混合気は着火が困難な状態であり、可燃混
合気に対する着火ミスが発生し易くなっている。そこ
で、電磁弁駆動装置４３を駆動して空気導入弁３１の開
閉作動を行い、空気導入弁３１の開放と同時に点火栓３
２に電流を流し、可燃混合気の着火をアシストし、可燃
混合気を着火燃焼させる。The controller 29 controls the wall temperature T of the auxiliary combustion chamber 2.
In response to a detection signal lower than a preset temperature T 0 ,
The opening / closing operation of the air introduction valve 31 is controlled, and at the same time when the air flows into the pocket portion 40, an electric current is passed through the spark plug 32 to ignite and burn the combustible mixture. Especially, when the engine is started or the engine load is partially loaded, the auxiliary combustion chamber 2
Since the wall temperature T is low, it is difficult to ignite the combustible mixture of gas fuel such as natural gas, and it is easy for an ignition error to occur in the combustible mixture. Therefore, the solenoid valve driving device 43 is driven to open / close the air introducing valve 31, and the spark plug 3 is opened at the same time when the air introducing valve 31 is opened.
An electric current is applied to 2 to assist the ignition of the combustible mixture, and the combustible mixture is ignited and burned.
【００１７】制御弁４は電磁弁駆動装置２５によって電
磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置２５はコントロ
ーラ３３の指令で制御される。更に、空気導入弁３１は
電磁弁駆動装置４３によって電磁力によって駆動され、
電磁弁駆動装置４３はコントローラ３３の指令で制御さ
れる。また、燃料供給弁５は電磁弁駆動装置２８によっ
て電磁力によって駆動され、電磁弁駆動装置２８はコン
トローラ３３の指令で制御される。The control valve 4 is driven by an electromagnetic force by an electromagnetic valve driving device 25, and the electromagnetic valve driving device 25 is controlled by a command from a controller 33. Further, the air introduction valve 31 is driven by electromagnetic force by the electromagnetic valve drive device 43,
The solenoid valve drive device 43 is controlled by a command from the controller 33. Further, the fuel supply valve 5 is driven by an electromagnetic force by the electromagnetic valve driving device 28, and the electromagnetic valve driving device 28 is controlled by a command from the controller 33.
【００１８】電磁弁駆動装置２５は、コア２６に配置し
た電磁コイル２７、制御弁４の弁ステム１２に設けた電
磁力でコア２６に吸着される鉄板１６、及び電磁力の消
磁によって制御弁４を元の閉鎖状態に戻すリターンスプ
リング１３から構成されている。また、電磁弁駆動装置
４３は、コア４４に配置した電磁コイル４５、空気導入
弁３１の弁ステム４６に設けた電磁力でコア４４に吸着
される鉄板１７、及び電磁力の消磁によって空気導入弁
３１を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリング４７から
構成されている。コントローラ３３の指令で電磁コイル
２７に電流が流れると、コア２６には電磁力が付勢さ
れ、鉄板１６がコア２６へと吸着され、制御弁４は下降
し、連絡孔２０が開放する。また、コントローラ３３の
指令で電磁コイル４５に電流が流れると、コア４４には
電磁力が付勢され、鉄板１７がコア４４へと吸着され、
空気導入弁３１は上昇し、空気通路３０が開放する。The electromagnetic valve driving device 25 includes an electromagnetic coil 27 arranged on the core 26, an iron plate 16 attracted to the core 26 by the electromagnetic force provided on the valve stem 12 of the control valve 4, and the control valve 4 by demagnetizing the electromagnetic force. Is composed of a return spring 13 that returns the valve to the original closed state. The electromagnetic valve driving device 43 includes an electromagnetic coil 45 arranged on the core 44, an iron plate 17 attached to the core 44 by an electromagnetic force provided on the valve stem 46 of the air introducing valve 31, and an air introducing valve by demagnetizing the electromagnetic force. It is composed of a return spring 47 for returning 31 to the original closed state. When a current flows through the electromagnetic coil 27 according to a command from the controller 33, an electromagnetic force is applied to the core 26, the iron plate 16 is attracted to the core 26, the control valve 4 descends, and the communication hole 20 opens. When a current flows through the electromagnetic coil 45 according to a command from the controller 33, an electromagnetic force is applied to the core 44, the iron plate 17 is attracted to the core 44,
The air introduction valve 31 rises and the air passage 30 opens.
【００１９】また、燃料供給弁５は、電磁弁駆動装置２
８によって電磁力によって開閉駆動される。電磁弁駆動
装置２８は、図示していないが、コアに配置した電磁コ
イル、燃料供給弁５の弁ステム４９に設けた電磁力でコ
アに吸着される鉄板、及び電磁力の消磁によって燃料供
給弁５を元の閉鎖状態に戻すリターンスプリングから構
成されている。そして、燃料供給弁５は、エンジン作動
状態、例えば、エンジン負荷を検出する負荷センサー３
４からの検出信号に応答してコントローラ３３の指令で
バルブタイミング及びバルブリフト量が制御される。Further, the fuel supply valve 5 is a solenoid valve drive device 2.
It is opened and closed by an electromagnetic force by 8. Although not shown, the electromagnetic valve driving device 28 includes an electromagnetic coil arranged on the core, an iron plate attached to the core by the electromagnetic force provided on the valve stem 49 of the fuel supply valve 5, and a fuel supply valve by demagnetizing the electromagnetic force. It is composed of a return spring that returns the element 5 to its original closed state. The fuel supply valve 5 is provided with a load sensor 3 for detecting an engine operating state, for example, an engine load.
In response to the detection signal from 4, the valve timing and the valve lift amount are controlled by a command from the controller 33.
【００２０】この点火装置を備えたガスエンジンにおい
て、主燃焼室１はシリンダヘッド７に形成した穴部９に
嵌合した壁体であるヘッドライナ１０で形成されてい
る。ヘッドライナ１０は、シリンダ１８の一部を構成す
るライナ上部３６とヘッド下面部１１から構成されてい
る。ヘッド下面部１１の上面には嵌合孔５０が形成さ
れ、該嵌合孔５０に副燃焼室２を構成する副室壁体３が
嵌合固定されている。図示していないが、吸排気ポート
は、シリンダヘッド７又はシリンダ下部に形成すること
ができ、該吸排気ポートに吸排気弁が配置されている。In the gas engine equipped with this ignition device, the main combustion chamber 1 is formed by a headliner 10 which is a wall body fitted in a hole 9 formed in the cylinder head 7. The head liner 10 is composed of a liner upper portion 36 forming a part of the cylinder 18 and a head lower surface portion 11. A fitting hole 50 is formed in the upper surface of the head lower surface portion 11, and the auxiliary chamber wall body 3 forming the auxiliary combustion chamber 2 is fitted and fixed in the fitting hole 50. Although not shown, the intake / exhaust port can be formed in the cylinder head 7 or the lower part of the cylinder, and the intake / exhaust valve is arranged in the intake / exhaust port.
【００２１】この点火装置を備えたガスエンジンにおい
て、燃料供給源６としては、図示していないが、ナチュ
ラルガスを収容した燃料タンク、該燃料タンクからのナ
チュラルガスを蓄圧する蓄圧室等から構成でき、該蓄圧
室のナチュラルガスを燃料供給弁５の開放によって必要
量だけ燃料通路８を通じて燃料入口２３から副燃焼室２
に供給することができる。また、連絡孔２０の領域で
は、燃焼ガスで高温になるため、制御弁４は高温強度を
有する耐熱性に優れた窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラ
ミックスから製作されている。また、ピストン１５は、
耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラミックスから成るピ
ストンヘッド３７と、ピストンヘッド３７に結合リング
３９でメタルフローによって固定したピストンスカート
３８から構成されている。In the gas engine equipped with this ignition device, the fuel supply source 6 may be composed of a fuel tank containing natural gas, a pressure accumulating chamber for accumulating the natural gas from the fuel tank, etc. although not shown. By opening the fuel supply valve 5, the natural gas in the pressure accumulating chamber is passed through the fuel passage 8 from the fuel inlet 23 to the auxiliary combustion chamber 2 by a necessary amount.
Can be supplied to. Further, in the area of the communication hole 20, the control valve 4 is made of ceramics such as silicon nitride, silicon carbide, etc., which has high temperature strength and excellent heat resistance because the temperature becomes high due to the combustion gas. Also, the piston 15
It is composed of a piston head 37 made of ceramics such as silicon nitride having excellent heat resistance, and a piston skirt 38 fixed to the piston head 37 with a coupling ring 39 by a metal flow.
【００２２】主燃焼室１を形成する壁体であるヘッドラ
イナ１０、副燃焼室２を形成する副室壁体３、及びピス
トンヘッド３７は、耐熱性に優れた窒化ケイ素等のセラ
ミックスで作製されている。従って、燃焼後期のガス温
度が高くなっても十分な強度を有し、未燃炭化水素ＨＣ
等の排出が少なくなり、高効率エンジンを達成できる。
また、シリンダライナ２２は、摺動特性に優れたセラミ
ックス等で作製されている。The headliner 10, which is the wall forming the main combustion chamber 1, the subcompartment wall 3 forming the auxiliary combustion chamber 2, and the piston head 37 are made of ceramics such as silicon nitride having excellent heat resistance. ing. Therefore, it has sufficient strength even if the gas temperature in the latter stage of combustion becomes high, and the unburned hydrocarbon HC
Emissions of fuel etc. are reduced and a high efficiency engine can be achieved.
The cylinder liner 22 is made of ceramics or the like having excellent sliding characteristics.
【００２３】この点火装置を備えたガスエンジンは、上
記のように構成されており、例えば、次のように作動さ
れる。このガスエンジンは、吸入行程、圧縮行程、膨張
行程及び排気行程の４つのサイクルを順次繰り返すこと
によって作動されるものである。制御弁４、空気導入弁
３１及び燃料供給弁５は、電磁弁駆動装置２５，２８，
４３によって電磁力によって開閉駆動される。吸気弁と
排気弁は、図示していないが、従来のようなカム駆動に
よる動弁機構で駆動されるように構成されているが、場
合によっては、電磁力によって開閉駆動されるように構
成してもよいものである。The gas engine equipped with this ignition device is constructed as described above, and is operated as follows, for example. This gas engine is operated by sequentially repeating four cycles of an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke and an exhaust stroke. The control valve 4, the air introduction valve 31, and the fuel supply valve 5 are electromagnetic valve drive devices 25, 28,
It is opened and closed by an electromagnetic force by 43. Although not shown, the intake valve and the exhaust valve are configured to be driven by a conventional cam-driven valve operating mechanism, but may be configured to be opened and closed by electromagnetic force in some cases. It's okay.
【００２４】図２に示すように、この点火装置を備えた
ガスエンジンにおいて、副燃焼室２の壁温Ｔが予め設定
した温度Ｔ0 より低い時には、ガス燃料と空気との混合
気では着火ミスが発生する可能性がある。そこで、副燃
焼室２の壁温Ｔを温度センサー４２で検出し（ステップ
７０）、その検出信号をコントローラ２９に入力し、コ
ントローラ２９は壁温Ｔが予め設定した温度Ｔ0 と比較
判断し（ステップ７１）、壁温Ｔが予め設定した温度Ｔ
0 より低い時には、電磁弁駆動装置４３を駆動して空気
導入弁３１を開閉作動する制御を行なう（ステップ７
２）。空気導入弁３１が開放して空気通路３０からポケ
ット部４０内へ空気が導入されると同時に、点火栓３２
に電流を流して火花を飛ばして点火し、可燃混合気に着
火燃焼させる（ステップ７３）。ポケット部４０では、
空気通路３０から流入した空気流が点火栓３２の周囲に
旋回するようになるので、該空気流はポケット部４０内
に存在するガス燃料と混合し、可燃混合気を生成する。
そこで、点火栓３２に電流を流して可燃混合気に着火し
て燃焼させ、空気流の周囲に燃焼火炎が拡がり、副燃焼
室２の可燃混合気に伝播燃焼し、副燃焼室２で濃混合気
燃焼を行なうようになる。また、ステップ７１におい
て、副燃焼室２の壁温Ｔが予め設定した温度Ｔ0より高
い時には、ガス燃料は自着火が可能であるので、空気導
入弁３１は副燃焼室２に空気を流入させるため開閉作動
するが、点火栓３２には電流を流すことなく、非点火状
態を維持する（ステップ７４）。As shown in FIG. 2, in a gas engine equipped with this ignition device, when the wall temperature T of the auxiliary combustion chamber 2 is lower than a preset temperature T 0 , an ignition error occurs in a mixture of gas fuel and air. May occur. Therefore, the wall temperature T of the auxiliary combustion chamber 2 is detected by the temperature sensor 42 (step 70), the detection signal is input to the controller 29, and the controller 29 compares and judges the wall temperature T with the preset temperature T 0 ( Step 71), the wall temperature T is a preset temperature T
When it is lower than 0 , the solenoid valve drive device 43 is driven to control the opening and closing of the air introduction valve 31 (step 7).
2). At the same time as the air introduction valve 31 is opened and air is introduced from the air passage 30 into the pocket 40, the spark plug 32
An electric current is passed through to ignite the sparks to ignite and combust the combustible mixture (step 73). In the pocket 40,
Since the airflow flowing from the air passage 30 swirls around the spark plug 32, the airflow mixes with the gas fuel existing in the pocket 40 to generate a combustible mixture.
Therefore, an electric current is passed through the spark plug 32 to ignite and burn the combustible mixture, the combustion flame spreads around the air flow, the combustible mixture in the sub-combustion chamber 2 is propagated and burned, and the rich mixture is generated in the sub-combustion chamber 2. It begins to burn the air. Further, in step 71, when the wall temperature T of the auxiliary combustion chamber 2 is higher than the preset temperature T 0 , the gas fuel can self-ignite, so the air introduction valve 31 causes air to flow into the auxiliary combustion chamber 2. Therefore, the opening / closing operation is performed, but the non-ignition state is maintained without passing a current through the spark plug 32 (step 74).
【００２５】また、電磁弁駆動装置２５が駆動して制御
弁４が開閉作動し、制御弁４の開度時は、連絡孔２０を
通じて燃焼火炎を主燃焼室１に噴射され、次いで、副燃
焼室２内の燃焼火炎はピストン１５の中央頂面に衝突す
るように噴射し、その衝突部から周辺方向に噴霧を拡散
させて空気との混合を図って均一な混合気が生成され、
燃焼が促進する。従って、制御弁４の開放タイミングを
制御することによって、副燃焼室２で燃料リッチな状態
で燃焼させ、濃混合気燃焼となって窒素酸化物ＮＯX の
生成を抑制することができる。次いで、主燃焼室１では
副燃焼室２から主燃焼室１へ燃焼火炎が噴出して新気と
混合することで、燃焼温度が低下して希薄燃焼となり、
窒素酸化物ＮＯX の排出を抑えることができる。Further, the solenoid valve driving device 25 is driven to open / close the control valve 4, and when the control valve 4 is opened, combustion flame is injected into the main combustion chamber 1 through the communication hole 20, and then the sub combustion is performed. The combustion flame in the chamber 2 is jetted so as to collide with the central top surface of the piston 15, and the spray is diffused from the colliding portion in the peripheral direction to mix with the air to generate a uniform air-fuel mixture,
Combustion is accelerated. Thus, by controlling the opening timing of the control valve 4, can be in the auxiliary combustion chamber 2 is combusted with a fuel-rich state, it becomes rich mixture combustion suppress the formation of nitrogen oxides NO X. Next, in the main combustion chamber 1, the combustion flame is ejected from the auxiliary combustion chamber 2 to the main combustion chamber 1 and mixed with fresh air, so that the combustion temperature is lowered and lean combustion occurs,
Emission of nitrogen oxide NO x can be suppressed.
【００２６】このガスエンジンにおいて、吸入行程では
制御弁４は連絡孔２０は閉鎖されており、この時に、燃
料供給弁５が開放して副燃焼室２に２〜３ｋｇ／ｃｍ2
のナチュラルガスのガス燃料が燃料供給源６から燃料通
路８を通じて所定量導入される。従って、制御弁４によ
って連絡孔２０が閉鎖された状態であり、副燃焼室２に
は燃焼後の排気ガスが残留しているので、燃料供給源６
からのガス燃料が副燃焼室２に導入されると、ガス燃料
は受熱して副燃焼室２内で活性化する。In this gas engine, the control valve 4 and the communication hole 20 are closed during the intake stroke, and at this time, the fuel supply valve 5 is opened and the auxiliary combustion chamber 2 is filled with 2-3 kg / cm 2.
A predetermined amount of natural gas is introduced from the fuel supply source 6 through the fuel passage 8. Therefore, since the communication hole 20 is closed by the control valve 4 and the exhaust gas after combustion remains in the auxiliary combustion chamber 2, the fuel supply source 6
When the gas fuel from is introduced into the auxiliary combustion chamber 2, the gas fuel receives heat and is activated in the auxiliary combustion chamber 2.
【００２７】次に、このガスエンジンにおいて、圧縮行
程終盤付近までは、制御弁４によって連絡孔２０は閉鎖
されており、主燃焼室１での吸入空気を圧縮して圧縮比
が大きくなる。次いで、圧縮行程終盤付近で、例えば、
圧縮端前２０〜３０°で、空気導入弁３１を電磁弁駆動
装置４３を駆動することによって、空気導入弁３１が空
気通路３０を開放し、空気通路３０を通じて高圧縮で高
温化した空気が、例えば、２０％程度主燃焼室１から空
気通路３０を通じて副燃焼室２へと導入される。副燃焼
室２に圧縮空気が流入すると、ガス燃料と空気とは混合
して着火燃焼し、燃焼が進行して副燃焼室２内の圧力が
上昇すると、制御弁４を電磁弁駆動装置２５を駆動する
ことで連絡孔２０を開放し、燃焼火炎が副燃焼室２から
主燃焼室１へと噴き出すことになる。Next, in this gas engine, the communication hole 20 is closed by the control valve 4 until near the end of the compression stroke, and the intake air in the main combustion chamber 1 is compressed to increase the compression ratio. Then, near the end of the compression stroke, for example,
At 20 to 30 ° before the compression end, the air introduction valve 31 drives the electromagnetic valve drive device 43 to open the air passage 30, and the air that has become highly compressed and has a high temperature through the air passage 30 For example, about 20% is introduced from the main combustion chamber 1 into the auxiliary combustion chamber 2 through the air passage 30. When compressed air flows into the sub-combustion chamber 2, the gas fuel and air are mixed and ignited and burned. When combustion advances and the pressure in the sub-combustion chamber 2 rises, the control valve 4 is turned on by the solenoid valve drive device 25. By driving, the communication hole 20 is opened, and the combustion flame is ejected from the auxiliary combustion chamber 2 to the main combustion chamber 1.
【００２８】制御弁４がバルブリフトすると、副燃焼室
２から連絡孔２０を通じて主連絡孔１へ燃焼ガスの吹き
出しが行なわれ、膨張行程に移行してエンジンは仕事を
する。連絡孔２０を通じて吹き出された燃焼火炎はピス
トン１５のピストン頂面の衝突部から周辺方向に拡散
し、主燃焼室１に存在する空気と均一に混合して混合気
を生成する。そして、燃焼火炎及び未燃可燃混合気は主
燃焼室１で短期に燃焼を完結し、排気行程に移行する。
制御弁４は電磁弁駆動装置２５が消磁してリターンスプ
リング１３によって元の閉鎖位置に戻り、連絡孔２０が
閉鎖される。吸入行程時には、副燃焼室２への燃料供給
時に副燃焼室２から主燃焼室１へガス燃料が連絡孔２０
を通じて流出しないように、制御弁４は連絡孔２０を閉
鎖しておく。When the control valve 4 is lifted, the combustion gas is blown from the auxiliary combustion chamber 2 through the communication hole 20 to the main communication hole 1, and the engine moves to the expansion stroke to perform the work. The combustion flame blown out through the communication hole 20 diffuses in the peripheral direction from the collision portion of the piston top surface of the piston 15, and is uniformly mixed with the air present in the main combustion chamber 1 to generate a mixture. Then, the combustion flame and the unburned combustible air-fuel mixture completes combustion in the main combustion chamber 1 in a short period of time, and shifts to the exhaust stroke.
The control valve 4 is demagnetized by the solenoid valve driving device 25 and returned to the original closed position by the return spring 13, and the communication hole 20 is closed. During the intake stroke, when the fuel is supplied to the auxiliary combustion chamber 2, the gas fuel is communicated from the auxiliary combustion chamber 2 to the main combustion chamber 1 through the communication hole 20.
The control valve 4 keeps the communication hole 20 closed so as not to flow out therethrough.
【００２９】このガスエンジンには、エンジン負荷を検
出する負荷センサー３４が設けられ、該負荷センサー３
４の検出信号はコントローラ３３に入力される。コント
ローラ３３は、部分負荷、全負荷のエンジン負荷に応答
して燃料供給弁５の開弁期間の制御を行うように構成さ
れている。エンジンの部分負荷時における燃料供給弁５
の開弁期間を短くし、また、エンジンの全負荷時におけ
る燃料供給弁５の開弁期間を長くすることで、副燃焼室
２へのガス燃料供給量を制御できる。This gas engine is provided with a load sensor 34 for detecting the engine load.
The detection signal of No. 4 is input to the controller 33. The controller 33 is configured to control the opening period of the fuel supply valve 5 in response to engine loads of partial load and full load. Fuel supply valve 5 under partial load of engine
By shortening the valve opening period of (1) and lengthening the valve opening period of the fuel supply valve 5 at the time of full load of the engine, the gas fuel supply amount to the auxiliary combustion chamber 2 can be controlled.
【００３０】このガスエンジンは、上記のように、副燃
焼室２に連絡孔２０、空気通路３０及び燃料入口２３を
設け、ナチュラルガスを制御弁４で連絡孔２０を閉鎖し
た状態で燃料入口２３から副燃焼室２内に供給し、また
吸気ポートから主燃焼室１へ吸入した吸入空気を制御弁
４で連絡孔２０を閉鎖した状態で副燃焼室２には吸入空
気が供給されない状態でピストン１５の上昇の圧縮行程
で圧縮されるので、吸入空気が主燃焼室１内で高圧縮に
なっても、副燃焼室２内には空気の供給が断たれている
ので副燃焼室２内に供給された燃料が自己着火すること
なく、ノッキングが発生することがない。従って、この
ガスエンジンは、圧縮比を２０以上の高圧縮比に構成す
ることができ、高性能の予混合給気型エンジンに構成す
ることができる。As described above, this gas engine is provided with the communication hole 20, the air passage 30 and the fuel inlet 23 in the sub-combustion chamber 2, and the fuel inlet 23 with natural gas closed by the control valve 4. From the intake port to the main combustion chamber 1 from the intake port with the control valve 4 closing the communication hole 20, while the intake air is not supplied to the sub combustion chamber 2 from the piston. Since it is compressed in the upward compression stroke of 15, even if the intake air becomes highly compressed in the main combustion chamber 1, the supply of air to the auxiliary combustion chamber 2 is cut off, so The supplied fuel does not self-ignite and knocking does not occur. Therefore, this gas engine can be configured with a high compression ratio of 20 or more, and can be configured as a high performance premixed charge type engine.
【００３１】また、空気導入弁３１が空気通路３０を開
放することで、主燃焼室１から高圧縮比の吸入空気が副
燃焼室２に流入して燃料ガスと吸入空気とが混合して着
火し、当量比の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼して
ＮＯX の発生が抑制される。更に、火炎の噴き出しがシ
リンダ１８中央から噴き出しが行われ、外周領域へと拡
散し、主燃焼室１での空気と燃焼火炎との混合が均一に
行われ、極めて理想的な燃焼を達成することができる。Further, since the air introduction valve 31 opens the air passage 30, the intake air having a high compression ratio flows from the main combustion chamber 1 into the auxiliary combustion chamber 2, and the fuel gas and the intake air are mixed and ignited. However, high-speed combustion is performed in a fuel-rich state with a large equivalence ratio, and the generation of NO X is suppressed. Further, the flame is ejected from the center of the cylinder 18 and diffused to the outer peripheral region, and the air and the combustion flame are uniformly mixed in the main combustion chamber 1 to achieve extremely ideal combustion. You can
【００３２】[0032]
【発明の効果】この発明による点火装置を備えたガスエ
ンジンは、上記のように構成されており、次のような効
果を有する。即ち、この点火装置を備えたガスエンジン
は、副燃焼室の一部にポケット部を設け、該ポケット部
を主燃焼室に開口する空気通路を空気導入弁で開閉し、
コントローラによって前記ポケット部に配置した点火栓
の点火を制御すると共に、制御弁、空気導入弁及び燃料
供給弁の開閉作動を制御したので、燃焼室壁温が低くて
もガス燃料と空気との可燃混合気は確実に着火燃焼する
ことができ、着火ミスを起こすことがなく、エンジンの
始動性を向上できると共に、エンジン負荷が部分負荷時
でも可燃混合気を確実に着火燃焼させることができる。
従って、この点火装置を備えたガスエンジンは、ＨＣ等
の発生を大幅に低減できる。The gas engine provided with the ignition device according to the present invention is constructed as described above and has the following effects. That is, a gas engine equipped with this ignition device is provided with a pocket portion in a part of the auxiliary combustion chamber, and an air introduction valve opens and closes an air passage opening the pocket portion to the main combustion chamber,
Since the controller controls the ignition of the spark plug arranged in the pocket portion and controls the opening / closing operations of the control valve, the air introduction valve and the fuel supply valve, even if the temperature of the combustion chamber wall is low, combustion of gas fuel and air is possible. The air-fuel mixture can be reliably ignited and burned, an ignition mistake does not occur, engine startability can be improved, and the combustible air-fuel mixture can be reliably ignited and burned even when the engine load is a partial load.
Therefore, the gas engine provided with this ignition device can significantly reduce the generation of HC and the like.
【００３３】また、副燃焼室では濃混合気燃焼を行うこ
とができ、また、主燃焼室では燃焼温度を低下させて希
薄燃焼を行うことができるので、ＮＯX 、ＨＣ等の発生
を抑制することができる。更に、この点火装置を備えた
ガスエンジンにおいて、燃料供給弁は電磁力で駆動さ
れ、前記燃料供給弁はエンジン負荷の作動状態に応答し
て開弁期間を決めるように設定できる。従って、エンジ
ン負荷に応じたガス燃料が副燃焼室に供給されるので、
ＮＯX 、ＨＣ等を可及的に低減させることができる。Further, the auxiliary combustion chamber can make the rich mixture combustion is also because in the main combustion chamber can be performed lean burn lowers the combustion temperature, NO X, suppress the generation of HC and the like be able to. Further, in the gas engine provided with this ignition device, the fuel supply valve is driven by electromagnetic force, and the fuel supply valve can be set so as to determine the valve opening period in response to the operating state of the engine load. Therefore, since the gas fuel according to the engine load is supplied to the auxiliary combustion chamber,
NO X , HC, etc. can be reduced as much as possible.
【図１】この発明による点火装置を備えたガスエンジン
の要部の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a main part of a gas engine equipped with an ignition device according to the present invention.
【図２】図１の点火装置を備えたガスエンジンの点火栓
の作動の一実施例を示す処理フロー図である。FIG. 2 is a process flow chart showing an embodiment of the operation of a spark plug of a gas engine equipped with the ignition device of FIG.
１ 主燃焼室 ２ 副燃焼室 ４ 制御弁 ５ 燃料供給弁 ６ 燃料供給源 ７ シリンダヘッド ８ 燃料通路 １８ シリンダ ９，１９ 穴部 ２０ 連絡孔 ２３ 燃料入口 ２５，２８，４３ 電磁弁駆動装置 ２９，３３ コントローラ ３０ 空気通路 ３１ 空気導入弁 ３２ 点火栓 ３４ 負荷センサー ４０ ポケット部 ４２ 温度センサー 1 Main Combustion Chamber 2 Sub Combustion Chamber 4 Control Valve 5 Fuel Supply Valve 6 Fuel Supply Source 7 Cylinder Head 8 Fuel Passage 18 Cylinder 9, 19 Hole 20 Communication Hole 23 Fuel Inlet 25, 28, 43 Solenoid Valve Drive 29, 33 Controller 30 Air passage 31 Air introduction valve 32 Spark plug 34 Load sensor 40 Pocket part 42 Temperature sensor
Claims (2)
副燃焼室、該副燃焼室に燃料供給源からのガス燃料を供
給するため前記副燃焼室に形成した燃料入口、該燃料入
口を開閉する燃料供給弁、シリンダ側に形成した主燃焼
室、該主燃焼室と前記副燃焼室とを連通する連絡孔、該
連絡孔を開閉する制御弁、前記副燃焼室の一部に設けた
ポケット部、該ポケット部を前記主燃焼室に開口する空
気通路を開閉する空気導入弁、前記ポケット部に配置し
た点火栓、並びに前記制御弁、前記空気導入弁及び前記
燃料供給弁の開閉作動を制御し且つ前記点火栓の点火を
制御するコントローラを有する点火装置を備えたガスエ
ンジン。1. A sub-combustion chamber arranged in a hole provided in a cylinder head, a fuel inlet formed in the sub-combustion chamber for supplying gas fuel from a fuel supply source to the sub-combustion chamber, and opening / closing the fuel inlet. Fuel supply valve, a main combustion chamber formed on the cylinder side, a communication hole that connects the main combustion chamber and the auxiliary combustion chamber, a control valve that opens and closes the communication hole, and a pocket provided in a part of the auxiliary combustion chamber Section, an air introduction valve that opens and closes an air passage that opens the pocket section to the main combustion chamber, an ignition plug arranged in the pocket section, and an opening / closing operation of the control valve, the air introduction valve, and the fuel supply valve And a gas engine having an ignition device having a controller for controlling ignition of the spark plug.
副燃焼室の壁温が予め設定した温度より低い温度に応答
して、前記空気導入弁の開閉作動を制御し、前記ポケッ
ト部に前記主燃焼室から空気を流入させ、前記点火栓に
電流を流して混合気を着火燃焼させる制御を行なう請求
項１に記載の点火装置を備えたガスエンジン。2. The controller controls the opening / closing operation of the air introduction valve in response to a partial load or a temperature at which the wall temperature of the auxiliary combustion chamber is lower than a preset temperature, and the main combustion is performed in the pocket portion. The gas engine provided with the ignition device according to claim 1, wherein air is introduced from a chamber, and electric current is passed through the spark plug to ignite and burn the air-fuel mixture.
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|---|---|---|---|
| JP4332214A JP3046165B2 (en) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | Gas engine with ignition device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP4332214A JP3046165B2 (en) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | Gas engine with ignition device |
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| JPH06159063A true JPH06159063A (en) | 1994-06-07 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3046165B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012202376A (en) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Gas engine, and starting method and starting device therefor |
| US10714905B2 (en) | 2018-06-27 | 2020-07-14 | Denso Corporation | Spark plug for internal combustion engine |
| US10811850B2 (en) | 2018-09-26 | 2020-10-20 | Denso Corporation | Spark plug of internal combustion engine |
-
1992
- 1992-11-19 JP JP4332214A patent/JP3046165B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3046165B2 (en) | 2000-05-29 |
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