JPH06137380A - Power transmission device for automatic transmission - Google Patents
Power transmission device for automatic transmissionInfo
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- JPH06137380A JPH06137380A JP28487092A JP28487092A JPH06137380A JP H06137380 A JPH06137380 A JP H06137380A JP 28487092 A JP28487092 A JP 28487092A JP 28487092 A JP28487092 A JP 28487092A JP H06137380 A JPH06137380 A JP H06137380A
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- drive plates
- power transmission
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- output member
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンから自動変速
機に動力を伝達するための装置に関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a device for transmitting power from an engine to an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の自動変速機に用いられるトル
クコンバータとして、ポンプとタービンの速度比が所定
値以下になった場合に、ポンプとタービンを直接結合す
ることによって動力伝達効率の低下を抑える所謂直結ク
ラッチを備えたものがある。このようなトルクコンバー
タを備えた自動変速機の場合、直結クラッチでポンプと
タービンを結合すると、エンジンのトルク変動に伴う捩
り振動が自動変速機側に伝達されてしまうため、この振
動を低減する機構を備えた動力伝達装置を通してエンジ
ンと結合するようにしている。2. Description of the Related Art As a torque converter used in an automatic transmission of an automobile or the like, when the speed ratio between a pump and a turbine falls below a predetermined value, the pump and the turbine are directly connected to each other to prevent a reduction in power transmission efficiency. There are those equipped with a so-called direct coupling clutch. In the case of an automatic transmission equipped with such a torque converter, if a pump and a turbine are connected by a direct coupling clutch, the torsional vibration accompanying the torque fluctuation of the engine will be transmitted to the automatic transmission side. The engine is connected through a power transmission device equipped with.
【０００３】この種の動力伝達装置は、エンジン側に結
合される入力部材とトルクコンバータ側に結合される出
力部材とを所定角度相対回動出来るように組み付け、こ
れら両者を圧縮ばねによって回動方向で弾性的に連係さ
せ、直結クラッチの結合後に入力される捩り振動を、入
力部材と出力部材の相対回動に伴って生じる圧縮ばねの
吸振作用によって低減するようになっている。ところ
が、このような動力伝達装置の場合、エンジンの始動時
や停止直前の回転域において、エンジン−動力伝達装置
−トルクコンバータ系（以下、動力伝達系と呼ぶ。）に
捩り共振が生じ、過大トルクが圧縮ばねや入、出力部材
等にかかるという不具合がある。In this type of power transmission device, an input member connected to the engine side and an output member connected to the torque converter side are assembled so as to be relatively rotatable by a predetermined angle, and both are rotated by a compression spring. Are elastically linked with each other, and the torsional vibration input after the direct coupling clutch is coupled is reduced by the vibration absorbing action of the compression spring that occurs due to the relative rotation of the input member and the output member. However, in the case of such a power transmission device, torsional resonance occurs in the engine-power transmission device-torque converter system (hereinafter referred to as the power transmission system) in the rotation range at the time of starting the engine or immediately before stopping, and excessive torque is generated. However, there is a problem in that it affects the compression spring, the input / output member, and the like.
【０００４】このため、従来では、これに対処するもの
として、入力部材と出力部材とを圧縮ばねを介して回動
方向で連係させる一方で、入力部材と出力部材の間に液
体封入室を形成し、この液体封入室に粘性流体を充填し
て入力部材と出力部材の相対回動時に粘性流体による減
衰作用が働くようにしたものが案出されている。尚、こ
の動力伝達装置の場合、入力部材と出力部材の間に両者
に径方向で接触する環状の弾性シール材を介装し、この
弾性シール材によって液体封入室の密閉を保つようにな
っている。この類似技術は、例えば実開昭５８−７９１
５６号公報等に示されている。Therefore, conventionally, as a measure against this, while the input member and the output member are linked in the rotating direction via the compression spring, a liquid sealing chamber is formed between the input member and the output member. However, there has been proposed a liquid filling chamber filled with a viscous fluid so that a damping action by the viscous fluid works when the input member and the output member are relatively rotated. In addition, in the case of this power transmission device, an annular elastic seal member that is in radial contact with both of the input member and the output member is interposed, and the liquid seal chamber is kept sealed by this elastic seal member. There is. This similar technique is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-791.
No. 56, etc.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の動力伝達装置は、軸方向の荷重に対する緩衝機
能を備えていないため、自動変速機の変速や直結クラッ
チの作動に伴う油圧変動等によって出力部材側から入力
部材側に軸方向の衝撃荷重が入力された場合に、構成部
品の溶接部等に大きな負荷がかかることとなる。そし
て、これを防止するために緩衝機能を備えた部品を新た
に設けると部品点数の増加を招くいう不具合を生じる。However, since the above-described conventional power transmission device does not have a buffering function against the axial load, the output is generated due to the hydraulic pressure fluctuation due to the shift of the automatic transmission or the operation of the direct coupling clutch. When an axial impact load is input from the member side to the input member side, a large load is applied to the welded portion of the component. If a component having a cushioning function is newly provided to prevent this, there arises a problem that the number of components is increased.
【０００６】そこで本発明は、部品点数の増加を招くこ
となく軸方向の衝撃荷重を確実に緩衝することが出来る
自動変速機の動力伝達装置を提供しようとするものであ
る。Therefore, the present invention is intended to provide a power transmission device for an automatic transmission which can reliably absorb an impact load in the axial direction without increasing the number of parts.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、エンジン側に結合される入
力部材とトルクコンバータ側に結合される出力部材とが
圧縮ばねを介して回動方向で弾性的に連係され、この入
力部材と出力部材との間に液体封入室が設けられている
自動変速機の動力伝達装置において、前記液体封入室を
密閉する入力部材と出力部材の間の弾性シール材を、入
力部材と出力部材に軸方向で接触するように配設した。According to the present invention, as means for solving the above-mentioned problems, an input member connected to the engine side and an output member connected to the torque converter side rotate via a compression spring. In a power transmission device of an automatic transmission that is elastically linked in a direction and in which a liquid sealing chamber is provided between the input member and the output member, a power transmission device between the input member and the output member that seals the liquid sealing chamber. The elastic sealing material was arranged so as to contact the input member and the output member in the axial direction.
【０００８】[0008]
【作用】弾性シール材は液体封入室を密閉すると共に、
入力部材と出力部材の間において軸方向の衝撃荷重を緩
衝する。[Function] The elastic sealing material not only seals the liquid sealing chamber,
The shock load in the axial direction is buffered between the input member and the output member.
【０００９】[0009]
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings.
【００１０】まず、図１に示す第１実施例について説明
する。First, the first embodiment shown in FIG. 1 will be described.
【００１１】図面において、１は、エンジンのクランク
シャフトであり、このクランクシャフト１の端部には入
力部材としてのハブ２が複数のボルト３によって取り付
けられている。ハブ２は、ボルト３の取付部の径方向外
方位置に折曲部４が設けられ、この折曲部４のさらに径
方向外方位置に複数のアーム５が放射状に延設されてい
る。そして、隣合う各アーム５、５間には一対の入れ子
型の圧縮ばね６、６が直列に配設されている。In the drawings, 1 is a crankshaft of an engine, and a hub 2 as an input member is attached to an end of the crankshaft 1 by a plurality of bolts 3. The hub 2 is provided with a bent portion 4 at a radially outer position of a mounting portion of the bolt 3, and a plurality of arms 5 are radially extended at a radially outer position of the bent portion 4. A pair of nested compression springs 6, 6 are arranged in series between the adjacent arms 5, 5.
【００１２】７、８は、出力部材としての一対のドライ
ブプレートであり、この各ドライブプレート７、８はド
ーナツ円盤状に形成され、その外周縁部が複数のリベッ
ト９によって一体に結合されると共に、ボルト１０によ
ってトルクコンバータ１１のコンバータカバー１２に結
合されている。そして、両ドライブプレート７、８の内
周縁部は側方に膨出して形成されると共に、互いがスト
ップピン１３によって所定の間隔をもって結合されてお
り、その内周縁部の隙間には前記ハブ２の折曲部４とア
ーム５が挿入されている。また、一方のドライブプレー
ト７の内周端はエンジン側（図中左側）に折曲されてい
て、その折曲部１４の外周に、前記ハブ２の折曲部４を
支持する滑り軸受１５が圧入されており、その同じドラ
イブプレート７の外周端は同様にエンジン側に折曲され
ていて、その折曲部１６の外周に、図外のスタータモー
タのピニオンギヤに噛合するリングギヤ１７が溶接され
ている。Reference numerals 7 and 8 denote a pair of drive plates as output members. Each drive plate 7 and 8 is formed in a donut disk shape, and its outer peripheral edge portion is integrally connected by a plurality of rivets 9. , And is connected to the converter cover 12 of the torque converter 11 by bolts 10. The inner peripheral edge portions of both drive plates 7 and 8 are formed so as to bulge laterally, and they are connected to each other with a predetermined distance by a stop pin 13, and the hub 2 is provided in the gap between the inner peripheral edge portions. The bent portion 4 and the arm 5 are inserted. Further, the inner peripheral end of one drive plate 7 is bent toward the engine side (left side in the drawing), and the slide bearing 15 supporting the bent portion 4 of the hub 2 is provided on the outer circumference of the bent portion 14. The same drive plate 7 is press-fitted, and the outer peripheral end of the same drive plate is also bent toward the engine side. A ring gear 17 that meshes with a pinion gear of a starter motor (not shown) is welded to the outer circumference of the bent portion 16. There is.
【００１３】さらに、両ドライブプレート７、８の、ハ
ブ２のアーム５、５間に対応する位置には、圧縮ばね６
の外周面が接触するのを回避するための円弧状のばね収
容部１８が形成されており、各ドライブプレート７、８
の周方向で隣合うばね収容部１８、１８の間には、圧縮
ばね６の端面を支持するリテーナプレート１９が夫々リ
ベット２０によって取り付けられている。前記各アーム
５、５間に配設された一対の圧縮ばね６、６は、各アー
ム５とこのリテーナプレート１９とに当接し、ハブ２と
ドライブプレート７、８の相対回動時に弾性変形して両
者間の捩り振動を吸収するようになっている。また、両
ドライブプレート７、８の間には、内周部に複数の爪２
１を有する環状の遊動子２２が回動可能に収容され、こ
の遊動子２２の各爪２１が各アーム５、５間の圧縮ばね
６、６の間に介装されている。Further, a compression spring 6 is provided at a position of both drive plates 7 and 8 corresponding to the arms 5 and 5 of the hub 2.
An arc-shaped spring accommodating portion 18 for preventing the outer peripheral surfaces of the drive plates 7 and 8 from contacting each other is formed.
Retainer plates 19 that support the end faces of the compression springs 6 are mounted by rivets 20 between the spring accommodating portions 18, 18 that are adjacent to each other in the circumferential direction. The pair of compression springs 6 and 6 arranged between the arms 5 and 5 contact the arms 5 and the retainer plate 19 and elastically deform when the hub 2 and the drive plates 7 and 8 rotate relative to each other. It absorbs the torsional vibration between them. Further, between the drive plates 7 and 8, a plurality of claws 2 are provided on the inner peripheral portion.
An annular idler 22 having a number 1 is rotatably accommodated, and each claw 21 of the idler 22 is interposed between the compression springs 6 and 6 between the arms 5 and 5.
【００１４】また、両ドライブプレート７、８の内周縁
部はハブ２との間で液体封入室２３を構成するようにな
っており、その液体封入室２３内には、ハブ２とドライ
ブプレート７、８の相対回動時に減衰力を発生する粘性
流体が充填されている。そして、両ドライブプレート
７、８の外周縁部の接合部にはパッキン２４が介装さ
れ、各ドライブプレート７、８の内周縁部とハブ２との
間には環状の弾性シール材２５ａ、２５ｂが介装されて
おり、これらによって液体封入室２３の密閉が保たれて
いる。弾性シール材２５ａ、２５ｂは夫々ドライブプレ
ート７、８の内周縁部の側壁に加硫接着等の手段によっ
て固着され、その各先端部がハブ２に対して軸方向から
弾性的に接触している２６は、出力軸２７にスプライン
嵌合されたトルクコンバータ１１のタービンハブであ
り、このタービンハブ２６のフランジ部２６ａにはター
ビンランナ２８が固定され、ボス部２６ｂには直結クラ
ッチ（ピストン）２９が軸方向スライド可能に嵌合され
ている。直結クラッチ２９には複数の爪３０が形成さ
れ、この爪３０が前記フランジ部２６ａの外周側に設け
られた溝３１と係合している。このため直結クラッチ２
９はタービンハブ２６と共に一体に回転する。そして、
この直結クラッチ２９は、ポンプインペラ３２とタービ
ンランナ２８の速度比が所定値以下になって直結クラッ
チ２９の背面側の油圧力Ｐ1が正面側の油圧力Ｐ2よりも
大きくなると、図中左側方向へスライドしてコンバータ
カバー１２の内側壁１２ａに結合される（ロックアップ
する）ようになっている。尚、図中３３は、コンバータ
カバー１２の中心部に溶接された位置決め用のコンバー
タボスである。The inner peripheral edges of both drive plates 7 and 8 form a liquid sealing chamber 23 with the hub 2. Inside the liquid sealing chamber 23, the hub 2 and the drive plate 7 are arranged. , 8 are filled with a viscous fluid that generates a damping force when they rotate relative to each other. A packing 24 is interposed between the outer peripheral edge portions of both drive plates 7 and 8 and annular elastic seal members 25a and 25b are provided between the inner peripheral edge portions of the drive plates 7 and 8 and the hub 2. The liquid sealing chamber 23 is kept airtight by these. The elastic sealing members 25a and 25b are fixed to the side walls of the inner peripheral edge portions of the drive plates 7 and 8 by means such as vulcanization adhesion and the respective tip portions thereof are elastically contacted with the hub 2 in the axial direction. Reference numeral 26 denotes a turbine hub of the torque converter 11 that is spline-fitted to the output shaft 27. A turbine runner 28 is fixed to a flange portion 26a of the turbine hub 26, and a direct coupling clutch (piston) 29 is attached to the boss portion 26b. It is fitted so that it can slide in the axial direction. A plurality of claws 30 are formed on the direct coupling clutch 29, and the claws 30 are engaged with the grooves 31 provided on the outer peripheral side of the flange portion 26a. Therefore, the direct coupling clutch 2
9 rotates together with the turbine hub 26. And
When the speed ratio between the pump impeller 32 and the turbine runner 28 becomes a predetermined value or less and the hydraulic pressure P 1 on the back side of the direct coupling clutch 29 becomes higher than the hydraulic pressure P 2 on the front side, the direct coupling clutch 29 is left side in the drawing. It slides in the direction and is coupled (locked up) to the inner wall 12a of the converter cover 12. Reference numeral 33 in the drawing denotes a positioning converter boss welded to the central portion of the converter cover 12.
【００１５】以上のような構成であるため、エンジンの
駆動トルクは、クランクシャフト１からハブ２、圧縮ば
ね６、６、ドライブプレート７、８を順次介してトルク
コンバータ１１、出力軸２６へと伝達される。With the above structure, the engine drive torque is transmitted from the crankshaft 1 to the torque converter 11 and the output shaft 26 through the hub 2, the compression springs 6 and 6, and the drive plates 7 and 8 in this order. To be done.
【００１６】このとき、エンジンがアイドル回転数以上
の回転数で通常に回転している場合には、クランクシャ
フト１からハブ２に入力された捩り振動は、ハブ２とド
ライブプレート７、８の間に介装された圧縮ばね６の吸
振作用を受けて低減される。尚、直結クラッチ２９がコ
ンバータカバー１２に結合されない間は、捩り振動は主
にトルクコンバータ１１の粘性流体による減衰作用を受
けて低減される。At this time, when the engine is normally rotating at a speed equal to or higher than the idle speed, the torsional vibration input from the crankshaft 1 to the hub 2 is generated between the hub 2 and the drive plates 7 and 8. It is reduced by the vibration absorbing action of the compression spring 6 interposed in the. While the direct coupling clutch 29 is not coupled to the converter cover 12, the torsional vibration is reduced mainly by the damping action of the viscous fluid of the torque converter 11.
【００１７】また、エンジンの始動時や停止時において
回転数がアイドル回転数以下になると、動力伝達系に共
振を生じるようになるが、この共振はハブ２とドライブ
プレート７、８の相対回動に伴う液体封入室２３の粘性
流体によって減衰される。したがって、このとき圧縮ば
ね６やハブ２、ドライブプレート７、８等の構成部品に
過大トルクがかからなくなり、過大トルクに起因した構
成部品間でのガタつき音の発生等は生じなくなる。When the engine speed becomes lower than the idle speed when the engine is started or stopped, resonance occurs in the power transmission system. This resonance causes relative rotation of the hub 2 and the drive plates 7 and 8. Is damped by the viscous fluid in the liquid sealing chamber 23. Therefore, at this time, excessive torque is not applied to the components such as the compression spring 6, the hub 2, the drive plates 7 and 8, and rattling noise between the components due to the excessive torque does not occur.
【００１８】さらに、自動変速機の変速や直結クラッチ
２９の作動に伴う油圧変動によってドライブプレート
７、８側からハブ２側に軸方向の衝撃荷重が入力される
ことがあるが、この荷重は、ハブ２とドライブプレート
７、８の間に介装された弾性シール材２５ａ、２５ｂに
よって緩衝される。つまり、弾性シール材２５ａ、２５
ｂはハブ２とドライブプレート７、８に対して軸方向で
接触しているため、ハブ２とドライブプレート７、８の
間に軸方向の衝撃荷重が入力されると、弾性シール材２
５ａと２５ｂのいずれか一方側が弾性的に圧縮変形して
荷重を緩やかに受け止める。このため、ハブ２とドライ
ブプレート７、８の間の軸方向の衝撃荷重によってコン
バータボス３３等の構成部品に大きな負荷がかかった
り、ドライブプレート７、８やトルクコンバータ１１の
回転が不安定になる不具合は生じない。Further, an axial impact load may be input from the drive plates 7 and 8 side to the hub 2 side due to a change in hydraulic pressure due to a shift of the automatic transmission and an operation of the direct coupling clutch 29. It is buffered by the elastic seal members 25a and 25b interposed between the hub 2 and the drive plates 7 and 8. That is, the elastic sealing materials 25a, 25
Since b is in axial contact with the hub 2 and the drive plates 7 and 8, when an axial impact load is applied between the hub 2 and the drive plates 7 and 8, the elastic seal material 2
Either one of 5a and 25b elastically compressively deforms to receive the load gently. Therefore, a large load is applied to the components such as the converter boss 33 due to the axial impact load between the hub 2 and the drive plates 7 and 8, and the rotation of the drive plates 7 and 8 and the torque converter 11 becomes unstable. No trouble will occur.
【００１９】また、この実施例の場合、ドライブプレー
ト７とハブ２の折曲部４、１４の間に滑り軸受１５を介
装しているため、ドライブプレート７とハブ２の間に径
方向のガタつきが生じることもない。Further, in the case of this embodiment, since the slide bearing 15 is interposed between the drive plate 7 and the bent portions 4 and 14 of the hub 2, there is a radial direction between the drive plate 7 and the hub 2. There is no rattling.
【００２０】つづいて、図２、図３に示す第２実施例に
ついて説明する。尚、以下では、第１実施例のものと同
一部分には同一符号を付して、重複する部分の説明を省
略するものとする。Next, a second embodiment shown in FIGS. 2 and 3 will be described. In the following, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description of the overlapping parts will be omitted.
【００２１】この実施例の動力伝達装置は、ハブ２とド
ライブプレート８との間に滑り軸受１５を介装するよう
にした点と、遊動子（図１中２２）を廃止してハブ２に
設けた各窓部３４に入れ子型の圧縮ばね３５を一つだけ
介装するようにした点と、弾性シール材２５ａ、２５ｂ
の構造とその取付け方のみが第１実施例のものと異な
り、他の部分の構成は第１実施例のものと同様となって
いる。この実施例の弾性シール材２５ａ、２５ｂは、樹
脂製のシールリング３６とゴム製のバックアップリング
３７とによって構成されており、ハブ２の両側面に夫々
形成された環状溝３８ａ、３８ｂに圧入することによっ
てハブ２側に取り付けられている。そして、この各弾性
シール材２５ａ、２５ｂは、底部側にバックアップリン
グ３７がくるように各環状溝３８ａ、３８ｂ内に圧入さ
れ、各シールリング３６がドライブプレート７、８の内
周縁部の側壁に軸方向で接触するようになっている。In the power transmission device of this embodiment, the sliding bearing 15 is interposed between the hub 2 and the drive plate 8, and the idler (22 in FIG. 1) is eliminated so that the hub 2 is provided. Only one nesting type compression spring 35 is inserted in each of the windows 34 provided, and the elastic seal members 25a and 25b.
Only the structure and the mounting method thereof are different from those of the first embodiment, and the configuration of the other parts is the same as that of the first embodiment. The elastic seal members 25a and 25b of this embodiment are composed of a resin seal ring 36 and a rubber backup ring 37, and are press-fitted into annular grooves 38a and 38b formed on both side surfaces of the hub 2, respectively. Therefore, it is attached to the hub 2 side. The elastic sealing members 25a and 25b are press-fitted into the annular grooves 38a and 38b so that the backup ring 37 is located on the bottom side, and the sealing rings 36 are attached to the side walls of the inner peripheral edges of the drive plates 7 and 8. It is designed to make axial contact.
【００２２】この動力伝達装置においては、各弾性シー
ル材２５ａ、２５ｂのシールリング３６によって液体封
入室２３を密閉し、バックアップリング３７の弾性によ
ってハブ２とドライブプレート７、８の間の軸方向の衝
撃荷重を緩衝する。この実施例の場合、以上のように弾
性シール材２５ａ、２５ｂを、液体封入室２３に対する
シール機能を有する部材（シールリング３６）と、衝撃
荷重に対する緩衝機能を有する部材（バックアップリン
グ３７）とから構成するようにしているため、弾性シー
ル材２５ａ、２５ｂに最適なシール機能と緩衝機能とを
持たせられるという利点がある。In this power transmission device, the liquid sealing chamber 23 is sealed by the seal ring 36 of each of the elastic seal members 25a and 25b, and the elasticity of the backup ring 37 causes axial movement between the hub 2 and the drive plates 7 and 8. Buffer shock load. In the case of this embodiment, as described above, the elastic sealing members 25a and 25b are composed of a member having a sealing function with respect to the liquid sealing chamber 23 (seal ring 36) and a member having a buffering function against an impact load (backup ring 37). Since it is configured, there is an advantage that the elastic sealing members 25a and 25b can have an optimum sealing function and a cushioning function.
【００２３】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、図４に示すもののように
ドライブプレート７、８の各内周縁部にプレス成形によ
って環状凹部３９ａ、３９ｂを形成して、この環状凹部
３９ａ、３９ｂに弾性シール材２５ａ、２５ｂを嵌着固
定するようにしても良い。The embodiment of the present invention is not limited to the one described above. For example, as shown in FIG. 4, annular recesses 39a, 39b are formed by press molding the inner peripheral edge portions of the drive plates 7, 8. Alternatively, the elastic seal members 25a and 25b may be fitted and fixed in the annular recesses 39a and 39b.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように本発明は、液体封入室を密
閉する入力部材と出力部材の間の弾性シール材を、入力
部材と出力部材に軸方向で接触するように配設したた
め、部品点数を増加させることなく、軸方向の衝撃荷重
を入力部材と出力部材の間において確実に緩衝すること
が出来る。このため、製造コストのアップを招くことな
く、部品寿命の向上を図ることが可能になる。As described above, according to the present invention, the elastic sealing material between the input member and the output member for sealing the liquid sealing chamber is arranged so as to axially contact the input member and the output member. The shock load in the axial direction can be reliably buffered between the input member and the output member without increasing the number of points. For this reason, it is possible to improve the life of the parts without increasing the manufacturing cost.
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿
う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3 showing a second embodiment of the present invention.
【図３】同実施例を示す部分破断側面図。FIG. 3 is a partially cutaway side view showing the same embodiment.
【図４】本発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.
２…ハブ（入力部材）、 ６…圧縮ばね、 ７、８…ドライブプレート（出力部材）、 １１…トルクコンバータ、 ２３…液体封入室、 ２５ａ、２５ｂ…弾性シール材。 2 ... Hub (input member), 6 ... Compression spring, 7, 8 ... Drive plate (output member), 11 ... Torque converter, 23 ... Liquid sealing chamber, 25a, 25b ... Elastic sealing material.
Claims (1)
クコンバータ側に結合される出力部材とが圧縮ばねを介
して回動方向で弾性的に連係され、この入力部材と出力
部材との間に液体封入室が設けられている自動変速機の
動力伝達装置において、前記液体封入室を密閉する入力
部材と出力部材の間の弾性シール材を、入力部材と出力
部材に軸方向で接触するように配設したことを特徴とす
る自動変速機の動力伝達装置。1. An input member connected to the engine side and an output member connected to the torque converter side are elastically linked in a rotational direction via a compression spring, and the input member and the output member are provided between the input member and the output member. In a power transmission device for an automatic transmission provided with a liquid sealing chamber, an elastic sealing material between an input member and an output member for sealing the liquid sealing chamber is brought into axial contact with the input member and the output member. A power transmission device for an automatic transmission characterized by being provided.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28487092A JPH06137380A (en) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | Power transmission device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28487092A JPH06137380A (en) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | Power transmission device for automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137380A true JPH06137380A (en) | 1994-05-17 |
Family
ID=17684104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28487092A Pending JPH06137380A (en) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | Power transmission device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06137380A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007297966A (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Nsk Warner Kk | Starter device for vehicle |
-
1992
- 1992-10-23 JP JP28487092A patent/JPH06137380A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007297966A (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Nsk Warner Kk | Starter device for vehicle |
| JP4633671B2 (en) * | 2006-04-28 | 2011-02-16 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | Vehicle starter device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020108 |