JPH0612993Y2 - Vehicle drive axle device - Google Patents
Vehicle drive axle deviceInfo
- Publication number
- JPH0612993Y2 JPH0612993Y2 JP1986161770U JP16177086U JPH0612993Y2 JP H0612993 Y2 JPH0612993 Y2 JP H0612993Y2 JP 1986161770 U JP1986161770 U JP 1986161770U JP 16177086 U JP16177086 U JP 16177086U JP H0612993 Y2 JPH0612993 Y2 JP H0612993Y2
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- drive shaft
- constant velocity
- boot
- serration
- drive
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- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、トランスミッションの出力軸の回転又はデ
ィファレンシャルの出力軸の回転を駆動輪に伝達する車
輌のドライブアクスル装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a drive axle device for a vehicle that transmits the rotation of an output shaft of a transmission or the rotation of a differential output shaft to drive wheels.
一般にＦＦ車（フロントエンジンフロントドライブ車）
においては、トランスミッションの出力軸と駆動輪との
間に、二つの等速ジョイントをドライブシャフトで連結
したトルク伝達ユニットを設けて出力軸の回転を駆動輪
に伝えるようにしており、またＦＲ車（フロントエンジ
ンリヤドライブ車）においては、ディファレンシャルの
出力軸と駆動輪との間に上記トルク伝達ユニットを設け
て出力軸の回転を駆動輪に伝えるようにしてある。Generally FF vehicle (front engine front drive vehicle)
In the above, a torque transmission unit in which two constant velocity joints are connected by a drive shaft is provided between the transmission output shaft and the drive wheels to transmit the rotation of the output shaft to the drive wheels. In a front engine rear drive vehicle), the torque transmission unit is provided between the differential output shaft and the drive wheels to transmit the rotation of the output shaft to the drive wheels.
ところで、上記のトルク伝達ユニットにおいては、トラ
ンスミッション又はディファレンシャルと駆動輪の相対
的な移動を一対の等速ジョイントで吸収する構成である
ため、各等速ジョイントに取付けたブーツは、自動車の
走行時、絶えず伸縮動作を繰り返す。このため、ブーツ
は破損し易く、そのブーツの破損によって、等速ジョイ
ントの内部のグリースが漏洩すると、等速ジョイントの
摺動性が悪くなり、発熱の原因にもなり、又異物の侵入
によりジョイントの機能が損なわれるため、ブーツが破
損した場合には、そのブーツを新しいブーツと交換する
必要がある。By the way, in the above torque transmission unit, since the relative movement of the transmission or the differential and the drive wheels is absorbed by the pair of constant velocity joints, the boots attached to the respective constant velocity joints are The stretching operation is constantly repeated. For this reason, the boot is easily damaged, and if the grease inside the constant velocity joint leaks out due to the damage of the boot, the slidability of the constant velocity joint deteriorates, causing heat generation. If the boot is damaged, it needs to be replaced with a new boot because the function of the boot is lost.
ところで、従来のトルク伝達ユニットにおいては、一対
の等速ジョイントを一本のドライブシャフトで接続した
構成であるため、ブーツの破損による取替えに際して
は、トルク伝達ユニットの全体を車体から取外して等速
ジョイントの各部品を分解する必要があり、ブーツの取
替えに非常に手間がかかるという不都合がある。By the way, in the conventional torque transmission unit, since a pair of constant velocity joints are connected by one drive shaft, when replacing the boot due to damage, the entire torque transmission unit is removed from the vehicle body and the constant velocity joint is removed. It is necessary to disassemble each of the parts, and there is an inconvenience that it takes a lot of time to replace the boot.
そこで、この考案は上記の不都合を解消し、ブーツの取
替えおよびグリースの充填作業が容易に行なえる車輌の
ドライブアクスル装置を提供することを目的としてい
る。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned inconvenience and to provide a drive axle device for a vehicle, in which the boot replacement and the grease filling work can be easily performed.
上記の目的を達成するために、この考案は、二つの等速
ジョイント間に渡したドライブシャフトを軸方向に分割
し、その分割ドライブシャフトを、各分割ドライブシャ
フトが嵌合可能な略円筒形状の連結部材により車載状態
で着脱自在に連結し、上記分割ドライブシャフトの連結
解除後に、その解除位置より等速ジョイントのブーツを
着脱するようにしたのである。In order to achieve the above object, the present invention divides a drive shaft passed between two constant velocity joints in an axial direction, and divides the divided drive shaft into a substantially cylindrical shape into which each divided drive shaft can fit. The connection member is detachably connected in a vehicle state, and after the connection of the split drive shaft is released, the boot of the constant velocity joint is attached and detached from the release position.
ここで、連結部材として内周にセレーションを有するセ
レーションリングや、内周にセレーションを有するセレ
ーションフランジを挙げることができる。Here, examples of the connecting member include a serration ring having serrations on the inner circumference and a serration flange having serrations on the inner circumference.
セレーションリングを用いる場合は、各分割ドライブシ
ャフトの端部に跨がる取付けとする。セレーションフラ
ンジを用いる場合は、各分割ドライブシャフトの端部に
取付けた一対のセレーションフランジをボルト締めす
る。If a serration ring is used, it should be mounted across the end of each split drive shaft. When using serration flanges, bolt a pair of serration flanges attached to the end of each split drive shaft.
以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図に示すように、トランスミッションの出力軸又は
ディファレンシャルの出力軸に接続されるプランジング
タイプの等速ジョイント１と駆動輪に接続されるフィッ
クスタイプの等速ジョイント２とはドライブシャフト３
で接続され、そのドライブシャフト３の両端部に嵌合し
た一対のブーツ４によって、各等速ジョイント１、２の
外輪５の開口が閉鎖されている。As shown in FIG. 1, a plunging type constant velocity joint 1 connected to an output shaft of a transmission or a differential output shaft and a fixed type constant velocity joint 2 connected to driving wheels are a drive shaft 3
And a pair of boots 4 fitted to both ends of the drive shaft 3 close the openings of the outer races 5 of the constant velocity joints 1 and 2.
上記ドライブシャフト３は、軸方向中央部において分割
され、その分割ドライブシャフト３ａ、３ｂの相対する
端部の外側にセレーションリング６が嵌合され、そのセ
レーションリング６の内周に形成したセレーション７
が、各分割ドライブシャフト３ａ、３ｂの端部外周に形
成したセレーション８と係合している。The drive shaft 3 is divided at the central portion in the axial direction, the serration ring 6 is fitted to the outer side of the opposed ends of the divided drive shafts 3a and 3b, and the serration 7 formed on the inner circumference of the serration ring 6 is formed.
, But engages with the serrations 8 formed on the outer circumferences of the end portions of the respective divided drive shafts 3a and 3b.
また、セレーションリング６は、各分割ドライブシャフ
ト３ａ、３ｂの端部外周に装着したクリップ９によって
軸方向に移動するのが防止されている。Further, the serration ring 6 is prevented from moving in the axial direction by the clip 9 attached to the outer circumference of the end of each split drive shaft 3a, 3b.
上記セレーションリング６の左右両端部には、一対のブ
ーツ１０の一端部が嵌合され、各ブーツ１０の他端部
は、各分割ドライブシャフト３ａ、３ｂの端部に外嵌さ
れている。そのブーツ１０の取付けによって、セレーシ
ョンリング６の内側に塵埃が侵入するのを防止してい
る。One end of a pair of boots 10 is fitted to the left and right ends of the serration ring 6, and the other end of each boot 10 is fitted on the end of each split drive shaft 3a, 3b. The attachment of the boot 10 prevents dust from entering the inside of the serration ring 6.
なお、ブーツ１０の取付けの安定化を図るため、セレー
ションリング６の両端部外周に係合溝１１を形成し、そ
の係合溝１１にブーツ１０の一端部内周に設けた突条１
２を係合させるのが好ましい。In order to stabilize the mounting of the boot 10, engaging grooves 11 are formed on the outer circumferences of both ends of the serration ring 6, and the protrusions 1 provided on the inner circumference of one end of the boot 10 in the engaging grooves 11 are formed.
It is preferable to engage two.
いま、セレーションリング６の左右に位置するブーツの
うち、左側のブーツ１０を、そのブーツ１０を支持する
分割ドライブシャフト３ｂに沿って軸方向にスライド
し、かつ、セレーションリング６の左側に位置するクリ
ップ９を拡げ、分割ドライブシャフト３ａを右側へ移動
させることにより、分割ドライブシャフト３ａ、３ｂの
連結を解除することができる。Of the boots located on the left and right of the serration ring 6, the left boot 10 is axially slid along the split drive shaft 3b supporting the boot 10 and is located on the left side of the serration ring 6. By expanding 9 and moving the split drive shaft 3a to the right, the split drive shafts 3a and 3b can be disconnected.
上記のような分割ドライブシャフト３ａ、３ｂの連結解
除後に、左側の分割ドライブシャフト３ｂを第２図に示
すように傾むけることにより、その分割ドライブシャフ
ト３ｂの軸端からブーツ１０および左側等速ジョイント
２のブーツ４を取外すことができると共に、交換用の新
しいブーツ４を分割ドライブシャフト３ｂの外側に嵌合
することができる。After disconnecting the split drive shafts 3a and 3b as described above, the left split drive shaft 3b is tilted as shown in FIG. 2 so that the boot 10 and the left constant velocity joint are separated from the axial end of the split drive shaft 3b. The second boot 4 can be removed and a new replacement boot 4 can be fitted to the outside of the split drive shaft 3b.
なお、右側等速ジョイント１のブーツ４の交換に際して
は、全く逆でセレーションリング６およびその右側のブ
ーツ１０を右側分割ドライブシャフト３ａに沿って軸方
向に移動せしめて、右側分割ドライブシャフト３ａを傾
けたのち、その軸端からブーツ４を取外す。When replacing the boot 4 of the right constant velocity joint 1, the serration ring 6 and the boot 10 on the right side thereof are moved in the axial direction along the right split drive shaft 3a, and the right split drive shaft 3a is tilted. After that, the boot 4 is removed from the shaft end.
第３図および第４図は分割ドライブシャフト３ａ、３ｂ
の連結機構の他の実施例を示す。3 and 4 show split drive shafts 3a and 3b.
Another embodiment of the connecting mechanism of FIG.
第３図に示す実施例は、分割ドライブシャフト３ａ、３
ｂの相対する端部外周に一対のセレーションフランジ１
３、１３を嵌合し、そのセレーションフランジ１３の内
周に形成したセレーション１４を分割ドライブシャフト
３ａ、３ｂのセレーション８に係合させてある。The embodiment shown in FIG. 3 has split drive shafts 3a, 3a.
A pair of serration flanges 1 on the outer circumference of opposite ends of b
3, 13 are fitted together, and the serrations 14 formed on the inner circumference of the serration flange 13 are engaged with the serrations 8 of the split drive shafts 3a, 3b.
また、セレーションフランジ１３を分割ドライブシャフ
ト３ａ、３ｂの端部に装着したクリップ９により軸方向
の移動を防止し、その一対のセレーションフランジ１
３、１３をボルト−ナット１５で結合してある。Further, the serration flange 13 is attached to the ends of the divided drive shafts 3a and 3b to prevent movement in the axial direction.
3, 3 and 13 are connected by a bolt-nut 15.
また、第４図に示す実施例は、第１図に示す実施例と同
様に、一対の分割ドライブシャフト３ａ、３ｂの相対す
る端部にセレーションリング６を嵌合し、そのセレーシ
ョンリング６と分割ドライブシャフト３ａ、３ｂの嵌合
部に直径方向の挿入孔１６を設け、その挿入孔１６にス
プリングピン１７を挿入してある。The embodiment shown in FIG. 4 is similar to the embodiment shown in FIG. 1 in that the serration ring 6 is fitted to the opposite ends of the pair of split drive shafts 3a and 3b, and the serration ring 6 is split. A diametrical insertion hole 16 is provided in the fitting portion of the drive shafts 3a and 3b, and a spring pin 17 is inserted into the insertion hole 16.
なお、第１図に示す実施例において、左側等速ジョイン
ト２の外輪軸５′および分割ドライブシャフト３ａ、３
ｂのそれぞれに軸方向の貫通孔１８を設けておくと、各
等速ジョイント１、２の内部の熱を上記貫通孔１８より
外部に導くことができるため、各等速ジョイント１、２
の冷却に効果を挙げることができる。In the embodiment shown in FIG. 1, the outer ring shaft 5'of the left constant velocity joint 2 and the split drive shafts 3a, 3
By providing the through holes 18 in the axial direction in each of b, the heat inside the constant velocity joints 1 and 2 can be guided to the outside through the through holes 18, so that the constant velocity joints 1 and 2 are
Can be effectively cooled.
以上のように、この考案においては、一対の等速ジョイ
ントを連結するドライブシャフトを軸方向に分割し、そ
の分割ドライブシャフトの相対する端部を車載状態にお
いて着脱可能に連結したので、上記分割ドライブシャフ
トの連結を解除することによって、その分割ドライブシ
ャフトの軸端から等速ジョイントのブーツを着脱するこ
とができる。このため、破損したブーツの取替えおよび
等速ジョイントに対するグリースの充填作業を車載状態
において簡単に行なうことができる。また、等速ジョイ
ントの部品の交換も容易に行なうことができる。As described above, in the present invention, the drive shaft connecting the pair of constant velocity joints is divided in the axial direction, and the opposite ends of the divided drive shafts are detachably connected in the vehicle mounted state. By releasing the connection of the shafts, the boot of the constant velocity joint can be attached and detached from the shaft end of the split drive shaft. Therefore, it is possible to easily replace the damaged boot and fill the constant velocity joint with grease in a vehicle. Also, the parts of the constant velocity joint can be easily replaced.
第１図は、この考案に係るドライブアクスル装置の一実
施例を示す縦断正面図、第２図は同上の分割ドライブシ
ャフトの連結を解除した状態の一部切欠正面図、第３図
および第４図は、同上の分割ドライブシャフトの連結機
構の他の実施例を示す断面図である。 １、２……等速ジョイント、３……ドライブシャフト、
３ａ、３ｂ……分割ドライブシャフト、６……セレーシ
ョンリング、７、８……セレーション、１３……セレー
ションフランジ、１５……ボルト−ナット。FIG. 1 is a vertical sectional front view showing an embodiment of the drive axle device according to the present invention, and FIG. 2 is a partially cutaway front view showing a state in which the split drive shafts of the same are disconnected, FIG. 3 and FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view showing another embodiment of the split drive shaft coupling mechanism of the above. 1, 2 ... Constant velocity joint, 3 ... Drive shaft,
3a, 3b ... Split drive shaft, 6 ... Serration ring, 7, 8 ... Serration, 13 ... Serration flange, 15 ... Bolt-nut.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 浅原 恭雄 静岡県磐田郡福田町大原2088−22 (56)参考文献 実開 昭61−6027（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−19029（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yasuo Asahara 2088-22 Ohara, Fukuda-cho, Iwata-gun, Shizuoka (56) References Actual 61-6027 (JP, U) Actual 55-19029 (JP, U) )
Claims (1)
ルの出力軸に接続される等速ジョイントと、駆動輪に接
続される等速ジョイントとをドライブシャフトで接続し
た車輌のドライブアクスル装置において、前記各等速ジ
ョイントと前記ドライブシャフトとの接続部にはブーツ
が取付けられ、前記ドライブシャフトは軸方向に分割さ
れ、その分割ドライブシャフトは、各分割ドライブシャ
フトが嵌合可能な略円筒形状の連結部材によって車載状
態で着脱自在に連結されていることを特徴とする車輌の
ドライブアクスル装置。1. A drive axle device for a vehicle in which a constant velocity joint connected to an output shaft of a transmission or a differential and a constant velocity joint connected to driving wheels are connected by a drive shaft. A boot is attached to the connecting portion with the drive shaft, the drive shaft is divided in the axial direction, and the divided drive shaft can be attached and detached in a vehicle state by a substantially cylindrical coupling member into which the divided drive shafts can be fitted. A drive axle device for a vehicle, which is characterized by being connected to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986161770U JPH0612993Y2 (en) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | Vehicle drive axle device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986161770U JPH0612993Y2 (en) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | Vehicle drive axle device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6366330U JPS6366330U (en) | 1988-05-02 |
| JPH0612993Y2 true JPH0612993Y2 (en) | 1994-04-06 |
Family
ID=31088393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986161770U Expired - Lifetime JPH0612993Y2 (en) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | Vehicle drive axle device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612993Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519029U (en) * | 1978-07-25 | 1980-02-06 | ||
| JPS616027U (en) * | 1984-06-15 | 1986-01-14 | マツダ株式会社 | Vehicle drive axle device |
-
1986
- 1986-10-21 JP JP1986161770U patent/JPH0612993Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6366330U (en) | 1988-05-02 |
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