JPH06129315A - Injection device for outboard engine and arrangement of intake pipe - Google Patents
Injection device for outboard engine and arrangement of intake pipeInfo
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は船外機の噴射装置と吸
気管の配置に係り、特にエンジンケース内にクランク軸
を上下方向に指向させて直列エンジンを配設するととも
に、エンジンの一側且つ他端側に位置する吸気ポート側
に指向させてインジェクタを配設し、エンジンの他側に
点火系部品を配設した船外機の噴射装置と吸気管の配置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the arrangement of an injection device and an intake pipe of an outboard motor, and more particularly to disposing a series engine with the crankshaft oriented vertically in the engine case, In addition, the present invention relates to an arrangement of an injector and an intake pipe of an outboard motor in which an injector is arranged so as to be directed toward the intake port located on the other end side and an ignition system component is arranged on the other side of the engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】船の推進装置は、配置により船内機関
(インボードエンジン)、船内外機(インボード・アウ
トドライブエンジン)、船外機(アウトボードエンジ
ン)の3種に大別される。2. Description of the Related Art Propulsion devices for ships are roughly classified into three types, namely, an inboard engine (inboard engine), an inboard / outboard engine (inboard / outdrive engine), and an outboard motor (outboard engine), depending on the arrangement.
【0003】前記船内機関は、エンジンが船内中央付近
に据え付けられ、船内を通るプロペラ軸によってプロペ
ラを回転させるものであり、全長が略10メートル以上
の大型の船に多用されている。The inboard engine has an engine installed in the vicinity of the center of the ship and rotates the propeller by a propeller shaft passing through the ship, and is often used in large ships having a total length of about 10 meters or more.
【0004】また、前記船内外機は、エンジン本体が船
尾船体内に据え付けられ、ドライブユニットは船外に配
設され、プロペラを回転させる形式であり、全長が略1
0メートル以下の中型の船に多用されている。Further, in the inboard / outboard motor, the engine body is installed inside the stern body, the drive unit is arranged outside the ship, and the propeller is rotated.
It is often used on medium-sized ships of 0 meters or less.
【0005】更に、船外機は、全長が略6メートル以下
の小型の船に多用され、船体船尾部の外側に取り付けら
れている。この船外機は、上部にエンジンが配設され、
このエンジンの下部にドライブ機構が装着されており、
船外機全体を左右方向に回転させることにより船体を旋
回させている。Further, the outboard motor is often used in a small boat having a total length of about 6 meters or less, and is attached to the outside of the stern of the hull. This outboard motor has an engine at the top,
A drive mechanism is attached to the bottom of this engine,
The hull is turned by rotating the entire outboard motor in the left-right direction.
【0006】更にまた、エンジンの吸気装置としては、
特開平3−260367号公報に開示される如く、サー
ジタンクと各気筒を接続する複数の独立吸気通路がサー
ジタンクとの接続部から下方に湾曲した後、各気筒にむ
けて略水平方向に伸びているエンジンの吸気装置であっ
て独立吸気通路の断面形状がサージタンクとの接続部か
ら湾曲部の終端部までの間では長径方向が湾曲部の湾曲
半径方向に延びる楕円形とされているとともに、湾曲部
の終端部から各気筒との接続部までの略水平方向に延び
る部分では長径方向が上下方向に延びる縦長の楕円形か
ら長径方向が横方向に延びる横長の楕円形に徐々に変化
されているものがあった。Furthermore, as an engine intake device,
As disclosed in JP-A-3-260367, a plurality of independent intake passages connecting a surge tank and each cylinder are curved downward from a connection portion with the surge tank, and then extend substantially horizontally toward each cylinder. In the engine intake device, the cross-sectional shape of the independent intake passage is an elliptical shape whose major axis extends in the bending radius direction of the bending portion between the connection with the surge tank and the end of the bending portion. In the portion extending from the terminal end of the curved portion to the connecting portion with each cylinder in a substantially horizontal direction, the major axis direction is gradually changed from a vertically elongated elliptical shape to a vertically elongated horizontal elliptical shape. There was something.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の噴射
装置と吸気官としては、図9に示す如く、燃焼室(図示
せず)に指向したインジェクタ156が吸気弁162近
傍に配設されている。また、吸気マニホルド150のサ
ージタンク170がインジェクタ156の後部(図9に
おいて左側)に配設されていた。As shown in FIG. 9, an injector 156 directed to a combustion chamber (not shown) is disposed near the intake valve 162 as a conventional injection device and intake engine. . Further, the surge tank 170 of the intake manifold 150 is arranged at the rear portion of the injector 156 (left side in FIG. 9).
【0008】また、前記吸気マニホルド150内におい
て吸気抵抗を小とするには、前記吸気マニホルド150
の吸気分岐管152を吸気弁162側である燃焼室(図
示せず)に指向させなければならない。In order to reduce the intake resistance in the intake manifold 150, the intake manifold 150 is used.
The intake branch pipe 152 must be directed to the combustion chamber (not shown) on the intake valve 162 side.
【0009】このため、前記サージタンク170と吸気
ポート148とを連絡する吸気マニホルド150の吸気
分岐管152は、前記インジェクタ156を迂回すべく
インジェクタ156側に湾曲して配設されていた。For this reason, the intake branch pipe 152 of the intake manifold 150 connecting the surge tank 170 and the intake port 148 is arranged so as to be curved toward the injector 156 so as to bypass the injector 156.
【0010】この結果、エンジンが大型化してしまい、
実用上不利であるという不都合があった。また、吸気バ
ルブの後部(図9において左側)部位に配設された点火
系部品(図示せず)のメンテナンス性を悪化させるとと
もに、デリバリパイプの熱害を与える惧れがあり、実用
上不利であるという不都合があった。As a result, the engine becomes large,
There was an inconvenience that it was a disadvantage in practice. Moreover, the maintainability of the ignition system component (not shown) disposed at the rear portion (left side in FIG. 9) of the intake valve is deteriorated, and the delivery pipe may be damaged by heat, which is a practical disadvantage. There was an inconvenience.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、分割可能なエンジンケース
内にクランク軸を上下方向に指向させて直列エンジンを
配設するとともにエンジンの一側且つ他端側に位置する
吸気ポート側に指向させてインジェクタを配設し、前記
エンジンの他側に点火系部品を配設した船外機におい
て、前記吸気ポートに下流側が連絡する吸気マニホルド
の上流側部位を前記エンジンの一端側に指向すべく湾曲
形成したことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention arranges a series engine with a crankshaft oriented vertically in a divisible engine case and at the same time as one side of the engine. In addition, in an outboard motor in which an injector is disposed so as to be directed toward the intake port located on the other end side and an ignition system component is disposed on the other side of the engine, the upstream side of an intake manifold whose downstream side communicates with the intake port. It is characterized in that the side portion is curved so as to be directed to one end side of the engine.
【0012】[0012]
【作用】上述の如く発明したことにより、船外機を駆動
させた際には、エンジンの一端側に指向すべく湾曲形成
した吸気マニホルドの上流側部位に空気が流入し、エン
ジンに供給されている。また、船外機の組立時は、エン
ジンの一側且つ他端側に位置する吸気ポート側に指向さ
せてインジェクタを配設するとともに、エンジンの他側
に点火系部品を配設し、吸気ポートに下流側が連絡する
吸気マニホルドの上流側部位をエンジンの一端側に指向
すべく湾曲形成している。According to the invention as described above, when the outboard motor is driven, air flows into the upstream side portion of the intake manifold that is curved to direct the engine toward one end side and is supplied to the engine. There is. Also, when assembling the outboard motor, the injector is arranged so as to be directed to the intake port side located on one side of the engine and the other end side, and the ignition system parts are arranged on the other side of the engine to The upstream side portion of the intake manifold, which the downstream side communicates with, is curved to direct one end side of the engine.
【0013】[0013]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【0014】図1〜図8はこの発明の実施例を示すもの
である。図3〜図7において、2は船外機、4はミドル
ユニットである。前記船外機2のミドルユニット4に
は、船外機2を船体(図示せず)に取り付ける船外機保
持部6が設けられている。この船外機保持部6には、船
外機2の傾斜用のチルド軸8が取り付けられている。1 to 8 show an embodiment of the present invention. 3 to 7, 2 is an outboard motor, and 4 is a middle unit. The middle unit 4 of the outboard motor 2 is provided with an outboard motor holding portion 6 for mounting the outboard motor 2 on a hull (not shown). A chilled shaft 8 for tilting the outboard motor 2 is attached to the outboard motor holding portion 6.
【0015】また、前記ミドルユニット4内には、図7
に示す如く、ドライブシャフト10が上下方向に軸支さ
れている。このドライブシャフト10近傍の上側にオイ
ルパン12が配設されているとともに、下側に排気チュ
ーブ14が配設されている。Further, in the middle unit 4, FIG.
As shown in, the drive shaft 10 is axially supported in the vertical direction. An oil pan 12 is arranged on the upper side near the drive shaft 10, and an exhaust tube 14 is arranged on the lower side.
【0016】前記ドライブシャフト10は、後述するエ
ンジン36のクランク軸34の駆動力をギヤケース16
内のギヤ(図示せず)を介してプロペラ18に伝達する
ものである。The drive shaft 10 applies a driving force of a crank shaft 34 of an engine 36, which will be described later, to a gear case 16
It is transmitted to the propeller 18 via an internal gear (not shown).
【0017】前記ミドルユニット4の下部には、ギヤケ
ース16が取り付けられている。このギヤケース16内
には、前記ドライブシャフト10の下端に連絡されたギ
ヤ(図示せず)が収容されている。また、このギヤケー
ス16には、前記ギヤ(図示せず)に連結するプロペラ
18が回動可能に取り付けられている。A gear case 16 is attached to the lower portion of the middle unit 4. A gear (not shown) connected to the lower end of the drive shaft 10 is accommodated in the gear case 16. A propeller 18 connected to the gear (not shown) is rotatably attached to the gear case 16.
【0018】更に、前記ミドルユニット4の上部には、
エンジンケース20が取り付けられている。このエンジ
ンケース20は、ロアケース22とアッパケース24と
により構成されている。前記アッパケース24は、上部
側の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方
(図7において上側)に開口する空気取入口26が形成
されている。Further, on the upper part of the middle unit 4,
The engine case 20 is attached. The engine case 20 is composed of a lower case 22 and an upper case 24. The upper case 24 has a recessed upper rear portion, and an air intake 26 that opens upward (upper side in FIG. 7) is formed in this recessed portion.
【0019】更にまた、凹設部位には、断面が略L字形
状のカバー部28が取り付けられている。このカバー部
28には、凹設部位への取付時に後部(図7において左
側)に開口する開口部30が形成されている。Furthermore, a cover portion 28 having a substantially L-shaped cross section is attached to the recessed portion. The cover portion 28 is formed with an opening portion 30 that opens to the rear portion (left side in FIG. 7) when attached to the recessed portion.
【0020】また、前記エンジンケース20内に形成さ
れる空間部32には、クランク軸34を上下方向に指向
させて4サイクルエンジン36が配設されている。In the space 32 formed in the engine case 20, a four-cycle engine 36 is arranged with the crankshaft 34 oriented vertically.
【0021】前記エンジン36のシリンダブロック38
は、前記空間部32の略中央部位に配設されている。こ
のシリンダブロック38の後部(図7において左側)に
は、シリンダヘッド40とシリンダヘッドカバー42と
が順次取り付けられている。Cylinder block 38 of the engine 36
Is arranged at a substantially central portion of the space 32. A cylinder head 40 and a cylinder head cover 42 are sequentially attached to the rear portion (left side in FIG. 7) of the cylinder block 38.
【0022】前記シリンダブロック38の前部(図7に
おいて右側)には、クランク軸用保持部44によって前
記クランク軸34が軸支されている。The crankshaft 34 is pivotally supported by a crankshaft holding portion 44 on the front portion (right side in FIG. 7) of the cylinder block 38.
【0023】前記シリンダヘッド40の一側には、前記
燃焼室46に連通する吸気ポート48が形成されてい
る。この吸気ポート48には、後述する吸気マニホルド
50の第2吸気分岐管52で形成された吸気分岐通路5
4が連通されている。この吸気ポート48の近傍には、
インジェクタ56が配設されている。インジェクタ56
には、デリバリパイプ58が連絡されている。前記吸気
ポート48の吸気口60は、吸気弁62によって開閉さ
れている。前記燃焼室46の略中央部位には、少許エン
ジン36の他側に傾斜させて点火系部品である点火プラ
グ64が取り付けられている。前記点火プラグ64に
は、ハイテンションコード66が連絡され、ハイテンシ
ョンコード66には、イグニションコイル68が連絡さ
れている。前記ハイテンションコード66とイグニショ
ンコイル68とは、エンジン36の他側に配設されてい
る。An intake port 48 communicating with the combustion chamber 46 is formed on one side of the cylinder head 40. The intake port 48 has an intake branch passage 5 formed by a second intake branch pipe 52 of an intake manifold 50 described later.
4 are in communication. In the vicinity of this intake port 48,
An injector 56 is provided. Injector 56
The delivery pipe 58 is connected to the. The intake port 60 of the intake port 48 is opened and closed by an intake valve 62. An ignition plug 64, which is an ignition system component, is attached to a substantially central portion of the combustion chamber 46 while inclining to the other side of the small engine 36. A high tension cord 66 is connected to the ignition plug 64, and an ignition coil 68 is connected to the high tension cord 66. The high tension cord 66 and the ignition coil 68 are arranged on the other side of the engine 36.
【0024】また、前記吸気ポート48に下流側が連絡
する吸気マニホルド50の上流側部位を前記エンジン3
6の一端側に指向すべく湾曲形成している。The upstream side portion of the intake manifold 50, which is connected to the intake port 48 on the downstream side, is connected to the engine 3
It is curved so as to be directed to one end side of 6.
【0025】詳述すれば、前記吸気マニホルド50は、
4本の吸気分岐管52とこの吸気分岐管52の上流側に
配設されるサージタンク70とにより構成されている。
このサージタンク70の上流側には、スロットルボディ
72が配設されている。More specifically, the intake manifold 50 is
It is composed of four intake branch pipes 52 and a surge tank 70 arranged on the upstream side of the intake branch pipes 52.
A throttle body 72 is arranged on the upstream side of the surge tank 70.
【0026】前記スロットルボディ72は、エンジン3
6の一端(図1において右側)にこのエンジン36の他
側(図1において上側)に指向して配設されている。The throttle body 72 is the engine 3
6 is disposed at one end (right side in FIG. 1) of the engine 36 toward the other side (upper side in FIG. 1).
【0027】また、吸気マニホルド50の吸気分岐管5
2の下流側部位は、吸気ポート48部位に取り付けられ
ている。この吸気分岐管52は、エンジン36の一側
(図1において下側)をエンジン36の他端から一端に
延び、サージタンク70に取り付けられている。このサ
ージタンク70は、前記スロットルボディ72に取り付
けられている。Further, the intake branch pipe 5 of the intake manifold 50.
The downstream side portion of 2 is attached to the intake port 48 portion. The intake branch pipe 52 extends from one end (lower side in FIG. 1) of the engine 36 to the other end of the engine 36 and is attached to the surge tank 70. The surge tank 70 is attached to the throttle body 72.
【0028】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【0029】船外機2を駆動させた際には、エンジン3
6の一端側に指向すべく湾曲形成した吸気マニホルド5
0の上流側部位に空気が流入し、エンジン36に供給さ
れている。When the outboard motor 2 is driven, the engine 3
Intake manifold 5 curved so as to be directed to one end side of 6
Air flows into the upstream side portion of 0 and is supplied to the engine 36.
【0030】また、前記船外機2の組立時は、エンジン
36の一側且つ他端側に位置する吸気ポート48側に指
向させてインジェクタ56を配設するとともに、前記エ
ンジン36の他側に点火プラグ64、ハイテンションコ
ード66、イグニションコイル68を配設し、吸気ポー
ト48に下流側が連絡する吸気マニホルド50の上流側
部位をエンジン36の一端側に指向すべく湾曲形成して
いる。When the outboard motor 2 is assembled, the injector 56 is arranged so as to be directed toward the intake port 48 located on one side and the other end of the engine 36, and the other side of the engine 36 is provided. A spark plug 64, a high tension cord 66, and an ignition coil 68 are provided, and an upstream side portion of the intake manifold 50, which is connected to the intake port 48 on the downstream side, is curved so as to be directed to one end side of the engine 36.
【0031】これにより、図2に示す如く、長さLだけ
エンジン36の幅を小さくでき、このエンジン36をコ
ンパクトに形成し得るとともに、エンジン36に吸気マ
ニホルド50の上下流側部位を取り付けることができ、
吸気マニホルド50の取付剛性を向上し得て、実用上有
利である。As a result, as shown in FIG. 2, the width of the engine 36 can be reduced by the length L, the engine 36 can be made compact, and the upstream and downstream side portions of the intake manifold 50 can be attached to the engine 36. You can
The mounting rigidity of the intake manifold 50 can be improved, which is practically advantageous.
【0032】また、前記吸気マニホルド50の上流側部
位をエンジン36の一端側に指向すべく湾曲形成したこ
とにより、前記エンジン36の他側に配設された点火プ
ラグ64、ハイテンションコード66、イグニションコ
イル68やインジェクタ56のメンテナンス性を向上で
きるとともに、デリバリパイプ58の放熱性を良好に維
持でき、前記デリバリパイプ58の耐ベーパロック性を
向上し得て、実用上有利である。Further, since the upstream side portion of the intake manifold 50 is curved so as to be directed to the one end side of the engine 36, the spark plug 64, the high tension cord 66, and the ignition provided on the other side of the engine 36. It is possible to improve the maintainability of the coil 68 and the injector 56, maintain good heat dissipation of the delivery pipe 58, and improve the vapor lock resistance of the delivery pipe 58, which is practically advantageous.
【0033】更に、エンジン36の一側である吸気ポー
ト48近傍にインジェクタ56を配設するとともに、エ
ンジン36の他側に点火プラグ64、ハイテンションコ
ード66、イグニションコイル68等の点火系部品を配
設してことにより、点火系部品のノイズのインジェクタ
56への影響を低減できる。Further, the injector 56 is arranged near the intake port 48 which is one side of the engine 36, and the ignition plug 64, the high tension cord 66, the ignition coil 68 and other ignition system parts are arranged on the other side of the engine 36. By arranging, it is possible to reduce the influence of noise of the ignition system parts on the injector 56.
【0034】[0034]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、吸気ポートに下流側が連絡する吸気マニホルドの上
流側部位をエンジンの一端側に指向すべく湾曲形成した
ので、エンジン幅を小さくでき、エンジンをコンパクト
に形成し得るとともに、エンジンに吸気マニホルドの上
下流側部位を取り付けることができ、吸気マニホルドの
取付剛性を向上し得て、実用上有利である。また、吸気
マニホルドの上流側部位をエンジンの一端側に指向すべ
く湾曲形成したことにより、エンジンの他側に配設され
た点火系部品やインジェクタのメンテナンス性を向上で
き、実用上有利である。As described in detail above, according to the present invention, since the upstream side portion of the intake manifold whose downstream side communicates with the intake port is curved so as to be directed to the one end side of the engine, the engine width can be reduced, The engine can be made compact, and the upstream and downstream side portions of the intake manifold can be attached to the engine, and the attachment rigidity of the intake manifold can be improved, which is practically advantageous. Further, since the upstream side portion of the intake manifold is curved so as to be directed to the one end side of the engine, it is possible to improve the maintainability of the ignition system parts and injectors arranged on the other side of the engine, which is practically advantageous.
【図1】この発明の実施例を示す図7の〓−〓線による
断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along the line 〓-〓 of FIG. 7 showing an embodiment of the present invention.
【図2】エンジンの吸気系の概略説明図である。FIG. 2 is a schematic explanatory diagram of an intake system of the engine.
【図3】船外機の正面図である。FIG. 3 is a front view of an outboard motor.
【図4】船外機の左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the outboard motor.
【図5】船外機の背面図である。FIG. 5 is a rear view of the outboard motor.
【図6】船外機の右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the outboard motor.
【図7】図5の〓−〓線による断面図である。7 is a cross-sectional view taken along the line 〓-〓 of FIG.
【図8】船外機の要部説明図である。FIG. 8 is an explanatory view of a main part of the outboard motor.
【図9】この発明の従来の技術を示すエンジンの吸気系
の概略説明図である。FIG. 9 is a schematic explanatory diagram of an intake system of an engine showing a conventional technique of the present invention.
2 船外機 4 ミドルユニット 16 ギヤケース 18 プロペラ 20 エンジンケース 26 空気取入口 28 カバー部 30 開口部 32 空間部 34 クランク軸 36 エンジン 46 燃焼室 48 吸気ポート 50 吸気マニホルド 52 吸気分岐管 54 吸気分岐通路 56 インジェクタ 58 デリバリパイプ 60 吸気口 62 吸気弁 64 点火プラグ 66 ハイテンションコード 68 イグニションコイル 70 サージタンク 72 スロットルボディ 2 Outboard motor 4 Middle unit 16 Gear case 18 Propeller 20 Engine case 26 Air intake 28 Cover part 30 Opening 32 Space part 34 Crankshaft 36 Engine 46 Combustion chamber 48 Intake port 50 Intake manifold 52 Intake branch pipe 54 Intake branch passage 56 Injector 58 Delivery pipe 60 Intake port 62 Intake valve 64 Spark plug 66 High tension cord 68 Ignition coil 70 Surge tank 72 Throttle body
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成4年12月8日[Submission date] December 8, 1992
【手続補正1】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図1】 [Figure 1]
【図2】 [Fig. 2]
【図3】 [Figure 3]
【図9】 [Figure 9]
【図4】 [Figure 4]
【図5】 [Figure 5]
【図6】 [Figure 6]
【図7】 [Figure 7]
【図8】 [Figure 8]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Nobuyuki Shomura, 300 Takatsuka-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka, Suzuki Stock Company (72) Hidehiko Yoshioka, 300, Takatsuka-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka (72) Invention Jiro Saika 300, Takatsuka-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Suzuki Stock Company
Claims (1)
軸を上下方向に指向させて直列エンジンを配設するとと
もにエンジンの一側且つ他端側に位置する吸気ポート側
に指向させてインジェクタを配設し、前記エンジンの他
側に点火系部品を配設した船外機において、前記吸気ポ
ートに下流側が連絡する吸気マニホルドの上流側部位を
前記エンジンの一端側に指向すべく湾曲形成したことを
特徴とする船外機の噴射装置と吸気管の配置。1. A crankshaft is vertically oriented in a separable engine case to arrange a series engine, and an injector is oriented to a side of an intake port located on one side and the other side of the engine. In the outboard motor having the ignition system component arranged on the other side of the engine, the upstream side portion of the intake manifold whose downstream side communicates with the intake port is curved so as to be directed to the one end side of the engine. Arrangement of the injection device and intake pipe of the outboard motor.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29787492A JPH06129315A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Injection device for outboard engine and arrangement of intake pipe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29787492A JPH06129315A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Injection device for outboard engine and arrangement of intake pipe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06129315A true JPH06129315A (en) | 1994-05-10 |
Family
ID=17852242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29787492A Pending JPH06129315A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Injection device for outboard engine and arrangement of intake pipe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06129315A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5971822A (en) * | 1997-01-31 | 1999-10-26 | Suzuki Motor Corporation | Air intake system for outboard motor |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP29787492A patent/JPH06129315A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5971822A (en) * | 1997-01-31 | 1999-10-26 | Suzuki Motor Corporation | Air intake system for outboard motor |
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