JPH0612750U - Vehicle fuel oil reformer - Google Patents
Vehicle fuel oil reformerInfo
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- JPH0612750U JPH0612750U JP5123592U JP5123592U JPH0612750U JP H0612750 U JPH0612750 U JP H0612750U JP 5123592 U JP5123592 U JP 5123592U JP 5123592 U JP5123592 U JP 5123592U JP H0612750 U JPH0612750 U JP H0612750U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料油添加剤を人的に投入する手間を省き、
常に、排煙、騒音等の発生を防止し、始動性、耐久性、
信頼性に優れるエンジンを提供する。
【構成】 液面レベル検出手段Ｂが、燃料補給前後の
燃料タンク内の燃料油の液面レベルを夫々検出し、演算
手段Ｃが検出された燃料補給前後の液面レベルの差を演
算する。また、燃料油添加剤供給量検出手段Ｄが燃料油
添加剤供給手段Ａによる燃料油添加剤供給量を検出す
る。そして、燃料油添加剤供給制御手段Ｅが演算手段Ｃ
と前記燃料油添加剤供給量検出手段Ｄから出力される信
号に基づいて、演算された液面レベルの差に応じた燃料
油添加剤供給量となるように燃料油添加剤供給手段Ａを
制御する。これにより、補助タンク内の燃料油添加剤を
自動的に燃料タンク内へ供給することができるため、燃
料油添加剤を人的に投入する手間が省かれる共に、常
時、燃料油が改質されていることになる。
(57) [Summary] [Purpose] Eliminates the need to manually add fuel oil additives,
Always prevent smoke emission, noise, etc., startability, durability,
Provide an engine with excellent reliability. The liquid level detecting means B detects the liquid level of the fuel oil in the fuel tank before and after refueling, and the computing means C calculates the difference between the detected liquid level before and after refueling. Further, the fuel oil additive supply amount detection means D detects the fuel oil additive supply amount by the fuel oil additive supply means A. Then, the fuel oil additive supply control means E is operated by the calculation means C.
Based on the signal output from the fuel oil additive supply amount detection means D, the fuel oil additive supply means A is controlled so that the fuel oil additive supply amount is in accordance with the calculated liquid level difference. To do. As a result, the fuel oil additive in the auxiliary tank can be automatically supplied into the fuel tank, saving the labor of manually adding the fuel oil additive and constantly reforming the fuel oil. It will be.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両の燃料油改質装置に関し、特に、ディーゼル機関に使用される 燃料油を改質するための技術に関する。 The present invention relates to a fuel oil reformer for a vehicle, and more particularly to a technique for reforming fuel oil used in a diesel engine.
【０００２】[0002]
ところで、ディーゼル機関のエンジン回転数範囲、平均有効圧は用途によって 非常に異なり、燃料油としては自動車用高速機関にはディーゼル軽油（特３号、 １号〜３号、特１号（５グレード））、発電機・漁船用小型中速機関にはＡ重油 、船用中型中速及び船用大型低速機関にはＢ・Ｃ重油が主に使用され、農耕用小 型中速機関には灯油が使用される。 By the way, the engine speed range and average effective pressure of diesel engines are very different depending on the application. As fuel oil, diesel light oil (special No. 1, No. 1 to No. 3 and special No. 1 (5 grade)) ), Heavy fuel oil A is mainly used for small / medium speed engines for generators / fishing boats, heavy fuel oil B / C is mainly used for medium / medium speed and large low speed engines for ships, and kerosene is used for small / medium speed engines for agriculture. It
【０００３】 そして、これらの燃料油には、品質に差がみられ一定範囲の性能が要求される 。即ち、圧縮着火性に優れ、燃焼室堆積物及び排気黒煙を生成しないことや潤滑 部分並びにエンジン材料（潤滑油、ゴム、金属）への影響がないことが重要であ り、更に、貯蔵中に酸化あるいは劣化しないことが重視される。特に近年の環境 汚染の悪化により、これらの要求を満足させることは重要であり、このためには 燃料添加剤を使用することも有益となる。[0003] These fuel oils differ in quality and are required to have a certain range of performance. In other words, it is important that it has excellent compression ignitability, that it does not generate combustion chamber deposits and exhaust black smoke, and that it has no effect on the lubricated parts and engine materials (lubricating oil, rubber, metal). It is important not to oxidize or deteriorate. In particular, it is important to meet these requirements due to the recent worsening of environmental pollution, and it is also beneficial to use fuel additives for this purpose.
【０００４】 そして、従来、これらの燃料添加剤を燃料タンク内の燃料油へ自動的に投入す る装置はなく、図４に示すように、燃料タンク１内の燃料油は、吸入管２よりフ ィードポンプ３により吸入され、燃料フィルター４を通って燃料噴射弁のノズル ５より噴射されることにより、燃焼室内で燃焼され消費される。そして、燃料が 不足してきた場合には、注入口１ａより補給され、その燃料を補給した毎に、人 的に燃料タンク１内の燃料油へ燃料添加剤６を投入することにより燃料油の改質 等を行なっていた。Conventionally, there is no device for automatically adding these fuel additives to the fuel oil in the fuel tank, and as shown in FIG. The fuel is sucked in by the feed pump 3, passed through the fuel filter 4, and injected from the nozzle 5 of the fuel injection valve, so that the fuel is burned and consumed in the combustion chamber. When the fuel becomes insufficient, it is replenished from the inlet 1a, and every time the fuel is replenished, the fuel additive 6 is manually added to the fuel oil in the fuel tank 1 to improve the fuel oil. I was doing quality.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、これらの燃料添加剤６を燃料を補給した毎に人的に燃料タンク １内の燃料油へ投入することは面倒であり、また、燃料の補給増加分に見合った 正確な量の燃料添加剤６を投入することは困難であるといった問題点があった。 そこで、本考案はかかる従来の問題点に鑑みなされたものであり、燃料タンク 内への燃料油の補給に伴い、燃料油添加剤を人的に燃料タンク内へ投入する手間 を省くと共に、常時、燃料油が改質されていることにより、常に、白煙、黒煙等 の排煙、騒音等の発生を防止し、始動性、耐久性、信頼性に優れるエンジンを提 供することを目的とする。However, it is troublesome to manually add these fuel additives 6 to the fuel oil in the fuel tank 1 every time the fuel is replenished, and the fuel replenishment is increased. There is a problem that it is difficult to add an accurate amount of the fuel additive 6 commensurate with the above. Therefore, the present invention has been made in view of such a conventional problem, and saves the labor of manually introducing the fuel oil additive into the fuel tank when the fuel oil is replenished into the fuel tank, and at the same time The purpose of the invention is to provide an engine with excellent startability, durability, and reliability by constantly preventing the emission of smoke such as white smoke and black smoke and noise due to the reformation of fuel oil. To do.
【０００６】[0006]
このため、本考案は、図１に示すように、補助タンク内に充填された燃料油添 加剤を燃料タンクに供給する燃料油添加剤供給手段Ａと、前記燃料タンク内の燃 料油の液面レベルを検出する液面レベル検出手段Ｂと、前記液面レベル検出手段 Ｂにより検出された燃料補給前後の液面レベルの差を演算する演算手段Ｃと、前 記燃料油添加剤供給手段Ａによる燃料油添加剤供給量を検出する燃料油添加剤供 給量検出手段Ｄと、前記演算手段Ｃと前記燃料油添加剤供給量検出手段Ｄから出 力される信号に基づいて、前記演算された液面レベルの差に応じた燃料油添加剤 供給量となるように前記燃料油添加剤供給手段Ａを制御する燃料油添加剤供給制 御手段Ｅとを含んだ構成とする。 Therefore, according to the present invention, as shown in FIG. 1, the fuel oil additive supply means A for supplying the fuel oil additive filled in the auxiliary tank to the fuel tank, and the fuel oil in the fuel tank are supplied. Liquid level detecting means B for detecting the liquid level, calculating means C for calculating the difference between the liquid level before and after refueling detected by the liquid level detecting means B, and the fuel oil additive supply means The fuel oil additive supply amount detection means D for detecting the fuel oil additive supply amount by A, and the calculation based on the signals output from the calculation means C and the fuel oil additive supply amount detection means D. The fuel oil additive supply control means E for controlling the fuel oil additive supply means A so that the fuel oil additive supply amount is in accordance with the difference in the liquid level is set.
【０００７】[0007]
かかる構成によれば、液面レベル検出手段Ｂが、燃料補給前後の燃料タンク内 の燃料油の液面レベルを夫々検出し、該検出された燃料補給前後の液面レベルの 差を演算手段Ｃが演算する。また、燃料油添加剤供給量検出手段Ｄが燃料油添加 剤供給手段Ａによる燃料油添加剤供給量を検出する。 According to this structure, the liquid level detecting means B detects the liquid level of the fuel oil in the fuel tank before and after refueling, respectively, and calculates the difference between the detected liquid level before and after refueling. Calculates. Further, the fuel oil additive supply amount detection means D detects the fuel oil additive supply amount by the fuel oil additive supply means A.
【０００８】 そして、燃料油添加剤供給制御手段Ｅが演算手段Ｃと燃料油添加剤供給量検出 手段Ｄから出力される信号に基づいて、演算された液面レベルの差に応じた燃料 油添加剤供給量となるように燃料油添加剤供給手段Ａを制御する。 これにより、補助タンク内の燃料油添加剤を自動的に燃料タンク内へ供給する ことができるため、燃料油添加剤を人的に投入する手間が省かれる共に、常時、 燃料油が改質されていることにより、常に、白煙、黒煙等の排煙、騒音等の発生 を防止し、始動性、耐久性、信頼性に優れるエンジンが得られる。Then, the fuel oil additive supply control means E, based on the signals output from the calculation means C and the fuel oil additive supply amount detection means D, adds fuel oil according to the calculated difference in liquid level. The fuel oil additive supply means A is controlled so that the agent supply amount is achieved. As a result, the fuel oil additive in the auxiliary tank can be automatically supplied into the fuel tank, saving the labor of manually adding the fuel oil additive and constantly reforming the fuel oil. By doing so, it is possible to always prevent exhaust of white smoke, black smoke, etc., and noise, etc., and obtain an engine with excellent startability, durability, and reliability.
【０００９】[0009]
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 先ず、図２に基づいて、本考案の全体構成を説明すると、車両には、燃料油Ｏ を貯蔵した燃料タンク１１が搭載され、該燃料タンク１１には吸入管１１ａとオ ーバーフローバルブ（図示せず。）と連通する連通管１１ｂが装着されている。 そして、燃料油Ｏの補給は注入口１１ｃより行なわれる。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, referring to FIG. 2, the overall configuration of the present invention will be described. A vehicle is equipped with a fuel tank 11 that stores fuel oil O. The fuel tank 11 has an intake pipe 11a and an overflow valve ( A communication pipe 11b communicating with (not shown) is attached. Then, the fuel oil O is supplied from the inlet 11c.
【００１０】 そして、補助タンク１２は、前記燃料タンク１１の近くに装着され、該燃料タ ンク１１とは開閉バルブ１３ａ、ｂを介して連通管１４により連通されている。 尚、開閉バルブ１３ａ、ｂと連通管１４は、燃料油添加剤供給手段としての機 能を奏する。 また、補助タンク１２内は、一層又は改質の目的に合わせて多層の構造を有し 、各層には改質剤Ａや水抜剤Ｂの燃料添加剤を別々に貯蔵することができる。The auxiliary tank 12 is mounted near the fuel tank 11 and communicates with the fuel tank 11 through a communication pipe 14 via open / close valves 13a and 13b. The open / close valves 13a and 13b and the communication pipe 14 function as fuel oil additive supply means. Further, the auxiliary tank 12 has a single layer or a multi-layered structure according to the purpose of reforming, and the fuel additives such as the modifier A and the drainage agent B can be separately stored in each layer.
【００１１】 そして、この補助タンク１２の大きさは、複数回の燃料補給に伴う燃料添加剤 の添加に充分足り得る容量を有する。 ここで燃料添加剤には、大きく分けて改質剤と水抜剤があり、性能向上と経済 性を目的として使用されるものであるが、改質剤としては、セタン価向上剤、清 浄剤、排気煙低減剤、酸化防止剤等の単一物並びに複合物とがある。Further, the size of the auxiliary tank 12 has a capacity sufficient to add the fuel additive accompanying the refueling of a plurality of times. Fuel additives are roughly classified into modifiers and drainage agents, which are used for the purpose of improving performance and economic efficiency.The modifiers include cetane number improvers and cleaning agents. , Exhaust smoke reduction agents, antioxidants, etc. as a single substance and a complex substance.
【００１２】 また、水抜剤は、燃料タンク１１及び配管部に錆が発生するのを防止したり、 冬季における凍結を防止するためのもので、イソプロピルアルコールとソフタノ ール３０の混合物が有り、燃料タンク１１内に蓄積していると予想される水Ｗと 等量以下を添加する。 また、セタン価向上剤は、セタン価の向上を目的とするもので、硝酸アルキル 、硝酸アミル、硝酸エチル等が有り、対燃料油量比０．１〜１．０％程度添加す る。Further, the drainage agent is used to prevent rust from occurring in the fuel tank 11 and the pipe portion and to prevent freezing in winter, and there is a mixture of isopropyl alcohol and softanol 30, and Water equal to or less than the water W expected to be accumulated in the tank 11 is added. The cetane number improver is intended to improve the cetane number, and includes alkyl nitrate, amyl nitrate, ethyl nitrate and the like, and is added in a fuel oil content ratio of about 0.1 to 1.0%.
【００１３】 清浄剤は、長期間の貯蔵でスラッジの生成を防止すると共にスラッジを分散さ せるもので、有機アミン塩、コハク酸誘導体等が有り、１６０ｐｐｍ以下の量を 添加する。 排気煙低減剤は、白煙、黒煙等の排煙の発生を防止させるもので、重金属（バ リウム）の有機化合物が有り、１％以下の量を添加する。Detergents prevent sludge formation during long-term storage and disperse sludge, and include organic amine salts, succinic acid derivatives, etc., and are added in an amount of 160 ppm or less. Exhaust smoke reducer is used to prevent the emission of smoke such as white smoke and black smoke. It contains organic compounds of heavy metals (barium) and is added in an amount of 1% or less.
【００１４】 そして、連通管１４の一端は、燃料タンク１１内に開口され、他端は開閉バル ブ１３ａ、ｂを介して補助タンク１２と連通している。 開閉バルブ１３ａ、ｂは、電磁弁等により弁の開閉を行い補助タンク１２内の 改質剤Ａや水抜剤Ｂの燃料添加剤を連通管１４を通して燃料タンク１１内に注入 するように構成される。Then, one end of the communication pipe 14 is opened in the fuel tank 11, and the other end communicates with the auxiliary tank 12 through the opening / closing valves 13a and 13b. The opening / closing valves 13a and 13b are configured to open / close the valves by an electromagnetic valve or the like and inject the fuel additive such as the reforming agent A or the draining agent B in the auxiliary tank 12 into the fuel tank 11 through the communication pipe 14. .
【００１５】 液面レベルセンサー１５は、燃料タンク１１内に溜まった燃料油の液面レベル 値を検出するもので、液面レベル検出手段の機能を奏する。そして、該液面レベ ルセンサー１５により検出された液面レベル値により開閉バルブ１３ａ、ｂの弁 の開閉を制御する。 コントロールユニット１６は、開閉バルブ１３ａ、ｂの開閉を制御するもので 、該コントロールユニット１６には、液面レベルセンサー１５により検出された 液面レベル値や流量計１７ａ、ｂにより検出された検出値が入力され、該入力値 に基づき開閉バルブ１３ａ、ｂの開閉命令が出力される。The liquid level sensor 15 detects a liquid level value of the fuel oil accumulated in the fuel tank 11, and has a function of a liquid level detecting means. Then, the opening / closing of the valves of the opening / closing valves 13a and 13b is controlled by the liquid level value detected by the liquid level sensor 15. The control unit 16 controls opening / closing of the opening / closing valves 13a and 13b. The control unit 16 includes the liquid level value detected by the liquid level sensor 15 and the detection value detected by the flowmeters 17a, 17b. Is input, and an opening / closing command for the opening / closing valves 13a and 13b is output based on the input value.
【００１６】 また、コントロールユニット１６は、液面レベルセンサー１８、１９により検 出された補助タンク１２内の液面レベル値が所定レベル値になければ、警報器（ 図示せず。）を作動させたり、開閉バルブ１３ａ、ｂの作動を停止させる命令を 出力する。ここで、コントロールユニット１６は、演算手段及び燃料油添加剤供 給制御手段としての機能をソフトウエア的に装備し、流量計１７ａ、ｂは、燃料 油添加剤供給量検出手段としての機能を奏する。Further, the control unit 16 activates an alarm device (not shown) if the liquid level value in the auxiliary tank 12 detected by the liquid level sensors 18 and 19 is not at a predetermined level value. Or outputs a command to stop the operation of the on-off valves 13a, 13b. Here, the control unit 16 is equipped with a function as a calculation means and a fuel oil additive supply control means by software, and the flowmeters 17a and 17b function as a fuel oil additive supply amount detection means. .
【００１７】 また、燃料補給の有無にかかわらず、燃料添加剤を添加する必要のない場合に は、スイッチ２０をＯＦＦとすることにより開閉バルブ１３ａ、ｂを閉鎖状態で 停止させることができる。 尚、燃料タンク１１の上層には、補助タンク１２内の上部の気体層と連通する 通気管２１の一端が開口している。When it is not necessary to add the fuel additive regardless of whether or not the fuel is replenished, the switch 20 can be turned off to stop the opening / closing valves 13a and 13b in the closed state. In addition, one end of a ventilation pipe 21 that communicates with an upper gas layer in the auxiliary tank 12 is opened in the upper layer of the fuel tank 11.
【００１８】 次に、図３に示すフローチャートにより、本考案に係る燃料油改質装置の動作 を説明する。 先ず、ステップ１（以下「Ｓ１」という。）では、燃料補給前の燃料タンク１ １内の燃料油の液面レベルＬ1 を液面レベルセンサー１５により検出し、Ｓ２で は、燃料補給後の燃料タンク１１内の燃料油の液面レベルＬ2 を検出する。Next, the operation of the fuel oil reforming apparatus according to the present invention will be described with reference to the flowchart shown in FIG. First, in step 1 (hereinafter referred to as “S1”), the liquid level L 1 of the fuel oil in the fuel tank 11 before refueling is detected by the liquid level sensor 15, and in S2, after refueling. The liquid level L 2 of the fuel oil in the fuel tank 11 is detected.
【００１９】 そして、Ｓ３では、燃料油の補給に伴う増量分Ｌ2 −Ｌ1 を計算する。 次に、Ｓ４A では、改質剤Ａ量を液面レベルセンサー１８により検出し、Ｓ５ A では、該Ａ量が十分あるか否かを判定する。 そして、Ａ量が十分であれば、Ｓ６A により開閉バルブ１３ａを開放する。ま た、Ａ量が不十分であれば、Ｓ７A により警報器（図示せず。）が作動し、同時 にＳ８A でコントロールユニット１６により開閉バルブ１３ａの作動を停止する 命令が出力される。Then, in S3, the increased amount L accompanying the refueling of the fuel oil2-L1To calculate. Next, S4AThen, the amount of the modifier A is detected by the liquid level sensor 18, and S5 A Then, it is determined whether the A amount is sufficient. If the amount of A is sufficient, S6AOpens the on-off valve 13a. If the amount of A is insufficient, S7ACauses an alarm device (not shown) to operate, and at the same time, S8AThen, the control unit 16 outputs a command to stop the operation of the opening / closing valve 13a.
【００２０】 Ｓ９A では、改質剤Ａの連通管１４を通って燃料タンク１１内に注入される流 量を流量計１７ａにより検出し、燃料補給前後の燃料油の増加量Ｌ2 −Ｌ1 に対 応した改質剤Ａの流量に達したら、Ｓ１０A で開閉バルブ１３ａを閉鎖して改質 剤Ａの燃料タンク１１内への供給を停止する。 なお、水抜剤Ｂについても、Ｓ４A 〜Ｓ１０A と同様の動作を行う。In S9 A , the flow rate of the modifier A injected into the fuel tank 11 through the communication pipe 14 is detected by the flow meter 17a, and the increase amount L 2 -L 1 of the fuel oil before and after refueling is detected. Upon reaching the flow rate of the corresponds to the modifier a, the closed-off valve 13a in S10 a stops the supply of the fuel tank 11 of the modifying agent a. Here, also for draining agent B, the same operation as S4 A ~S10 A.
【００２１】 即ち、Ｓ４B では、水抜剤Ｂ量を液面レベルセンサー１９により検出し、Ｓ５ B では、該Ｂ量が十分あるか否かを判定する。そして、Ｂ量が十分であれば、Ｓ ６B により開閉バルブ１３を開放する。また、Ｂ量が不十分であれば、Ｓ７B に より警報器（図示せず。）が作動し、同時にＳ８B でコントロールユニット１６ により開閉バルブ１３ｂの作動を停止する命令が出力される。That is, S4BThen, the amount of the drainage agent B is detected by the liquid level sensor 19, and S5 B Then, it is determined whether the B amount is sufficient. If the amount of B is sufficient, S 6BThe opening / closing valve 13 is opened by. If the amount of B is insufficient, S7BActivates an alarm (not shown), and at the same time, S8BThen, the control unit 16 outputs a command to stop the operation of the opening / closing valve 13b.
【００２２】 Ｓ９B では、水抜剤Ｂの連通管１４を通って燃料タンク１１内に注入される流 量を流量計１７ａにより検出し、燃料補給前後の燃料油の増加量Ｌ2 −Ｌ1 に対 応した水抜剤Ｂの流量に達したら、Ｓ１０B で開閉バルブ１３ｂを閉鎖して水抜 剤Ｂの燃料タンク１１内への供給を停止する。 これにより、燃料油添加剤を入れた補助タンク１２から燃料タンク１１と開閉 バルブ１３ａ、ｂを介して連通させた連通管１４によって補助タンク１２内の燃 料油添加剤を自動的に燃料タンク１１内へ供給することができるため、燃料油添 加剤を人的に投入する手間が省かれる共に、常時、燃料油に対して適量の燃料油 添加剤が補充されることで、燃料油が適切に改質され、常に、白煙、黒煙等の排 煙、騒音等の発生を防止し、始動性、耐久性、信頼性に優れるエンジンが得られ る。In step S9 B , the flow rate of the fuel injected into the fuel tank 11 through the communication pipe 14 of the drainage agent B is detected by the flow meter 17a, and the increase amount L 2 −L 1 of the fuel oil before and after the refueling is detected. Upon reaching the flow rate of the corresponds to the draining agent B, and stops the supply to the closed-off valve 13b in S10 B drainage agents in the fuel tank 11 of the B. As a result, the fuel oil additive in the auxiliary tank 12 is automatically fed from the auxiliary tank 12 containing the fuel oil additive to the fuel tank 11 through the communication pipe 14 communicating with the fuel tank 11 via the opening / closing valves 13a and 13b. Since it can be supplied to the inside of the fuel oil, it is possible to save the labor of manually inputting the fuel oil additive, and at the same time, the fuel oil is appropriately supplemented with an appropriate amount of the fuel oil additive. It is always modified to prevent the emission of white smoke, black smoke, etc., and the generation of noise, and it is possible to obtain an engine with excellent startability, durability, and reliability.
【００２３】 尚、以上の実施例では、主にディーゼル機関に使用される軽油等の燃料油に燃 料添加剤を添加して改質するための装置について説明してきたが、これに限定さ れるものではなく、ガソリンエンジン等に使用される燃料の改質へも巾広く応用 することができることは当然である。In the above embodiments, the device for reforming by adding the fuel additive to the fuel oil such as light oil mainly used in the diesel engine has been described, but the invention is not limited thereto. Of course, it can be widely applied to reforming fuels used in gasoline engines and the like.
【００２４】[0024]
以上説明したように、本考案によれば、燃料補給前後の液面レベル差に応じた 燃料油添加剤供給量となるように、補助タンク内の燃料油添加剤を自動的に燃料 タンク内へ供給するように構成したので、燃料油添加剤を燃料タンク内へ人的に 投入する手間が省かれると共に、常時、燃料油に対して適量の燃料油添加剤が補 充されることで、燃料油が適切に改質され、常に、白煙、黒煙等の排煙、騒音等 の発生を防止し、始動性、耐久性、信頼性に優れるエンジンが得られる。 As described above, according to the present invention, the fuel oil additive in the auxiliary tank is automatically fed into the fuel tank so that the fuel oil additive supply amount according to the liquid level difference before and after refueling is obtained. Since the fuel oil additive is configured to be supplied, it is possible to save the labor of manually injecting the fuel oil additive into the fuel tank, and to constantly fill the fuel oil with an appropriate amount of the fuel oil additive, so that The oil is appropriately reformed to prevent exhaust of white smoke, black smoke, etc., and noise, and to provide an engine with excellent startability, durability, and reliability.
【図１】 本考案の基本構成を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing the basic configuration of the present invention.
【図２】 本考案の全体構成を示すシステム図。FIG. 2 is a system diagram showing the overall configuration of the present invention.
【図３】 本考案の作用を説明するためのフローチャー
ト。FIG. 3 is a flow chart for explaining the operation of the present invention.
【図４】 従来の燃料供給の系統を示すシステム図。FIG. 4 is a system diagram showing a conventional fuel supply system.
１１ 燃料タンク １２ 補助タンク １３ 開閉バルブ １４ 連通管 １５ 液面レベルセンサー １６ コントロールユニット １７ 流量計 ２０ スイッチ ２１ 通気管 Ｏ 燃料油 Ｗ 水分 Ａ 改質剤 Ｂ 水抜剤 11 Fuel Tank 12 Auxiliary Tank 13 Open / Close Valve 14 Communication Pipe 15 Liquid Level Sensor 16 Control Unit 17 Flow Meter 20 Switch 21 Vent Pipe O Fuel Oil W Moisture A Modifying Agent B Draining Agent
Claims (1)
を燃料タンクに供給する燃料油添加剤供給手段と、 前記燃料タンク内の燃料油の液面レベルを検出する液面
レベル検出手段と、 前記液面レベル検出手段により検出された燃料補給前後
の液面レベルの差を演算する演算手段と、 前記燃料油添加剤供給手段による燃料油添加剤供給量を
検出する燃料油添加剤供給量検出手段と、 前記演算手段と前記燃料油添加剤供給量検出手段から出
力される信号に基づいて、前記演算された液面レベルの
差に応じた燃料油添加剤供給量となるように前記燃料油
添加剤供給手段を制御する燃料油添加剤供給制御手段
と、 を含んで構成されたことを特徴とする車両の燃料油改質
装置。1. A fuel oil additive supply means for supplying a fuel oil additive filled in an auxiliary tank to the fuel tank, and a liquid level detecting means for detecting the liquid level of the fuel oil in the fuel tank. Calculating means for calculating a difference between the liquid level levels before and after refueling detected by the liquid level detecting means; and a fuel oil additive supply amount for detecting a fuel oil additive supply amount by the fuel oil additive supplying means. Based on the signals output from the detection means, the calculation means and the fuel oil additive supply amount detection means, the fuel oil additive amount corresponding to the calculated liquid level difference is obtained. A fuel oil reforming apparatus for a vehicle, comprising: a fuel oil additive supply control means for controlling an oil additive supply means;
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5123592U JPH0612750U (en) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | Vehicle fuel oil reformer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5123592U JPH0612750U (en) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | Vehicle fuel oil reformer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612750U true JPH0612750U (en) | 1994-02-18 |
Family
ID=12881291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5123592U Pending JPH0612750U (en) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | Vehicle fuel oil reformer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612750U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006524606A (en) * | 2003-04-30 | 2006-11-02 | イネルジー オートモーティヴ システムズ リサーチ | Additive reservoir for a fuel system and method for manufacturing such a reservoir |
| KR20160143080A (en) * | 2015-06-04 | 2016-12-14 | 주식회사 다텍 | Fuel Supply Apparatus, Fuel Supply Method and Power Generation System |
| JP6092438B1 (en) * | 2016-02-05 | 2017-03-08 | 株式会社 エムエムシーセンター | Biodiesel power generator and operation method thereof |
| JP6092355B1 (en) * | 2015-11-27 | 2017-03-08 | 株式会社 エムエムシーセンター | Biodiesel power generator and operation method thereof |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP5123592U patent/JPH0612750U/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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