JPH0612389Y2 - Car radiator - Google Patents
Car radiatorInfo
- Publication number
- JPH0612389Y2 JPH0612389Y2 JP2064788U JP2064788U JPH0612389Y2 JP H0612389 Y2 JPH0612389 Y2 JP H0612389Y2 JP 2064788 U JP2064788 U JP 2064788U JP 2064788 U JP2064788 U JP 2064788U JP H0612389 Y2 JPH0612389 Y2 JP H0612389Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- engine
- outlet pipe
- cooling water
- tank
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用エンジン冷却用のラジエータに係り、
そのエンジン冷却水の一部をインタークーラに導くよう
に構成したものに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a radiator for cooling an automobile engine,
The present invention relates to the one configured to guide a part of the engine cooling water to the intercooler.
一般にエンジン冷却水冷却用のラジエータとチャージエ
ア冷却用のインタークーラとは別個独立のコアとして夫
々設けていた。そのため両者の占有スペースをより大き
く必要としていた。又、エンジンの出力状態に応じて冷
却水やインタークーラの熱交換能力を制御するために
は、夫々別個独立の制御弁等を有する制御装置を必要と
していた。そのため装置が複雑となり、全体として高価
にならざるを得なかった。Generally, the radiator for cooling the engine cooling water and the intercooler for cooling the charge air are provided as separate and independent cores. Therefore, a larger occupied space is required for both. Further, in order to control the heat exchange capacity of the cooling water and the intercooler according to the output state of the engine, a control device having separate control valves and the like is required. For this reason, the device becomes complicated, and the cost as a whole has been inevitable.
そこで本考案は以上の問題点を取り除くため次の構成を
とる。Therefore, the present invention adopts the following configuration in order to eliminate the above problems.
エンジン冷却水が内部に導かれる並列された多数のチュ
ーブ１の両端を、入口タンク２及び出口タンク３に液密
に連通する。そして出口タンク３の長手方向中間部に出
口タンク３の内部を二分する仕切り４を設ける。それと
共に、出口タンク３の長手方向両端部に主出口パイプ５
とインタークーラ用出口パイプ６とを開口し、そのイン
タークーラ用出口パイプ６はインタークーラ７を介して
エンジンに連通させる。そしてエンジン冷却水の水温が
比較的高温のときには仕切り４を前記長手方向の前記イ
ンタークーラ用出口パイプ側に移動するように構成した
ことを特徴とする。Both ends of a large number of juxtaposed tubes 1 into which engine cooling water is guided are fluidly communicated with an inlet tank 2 and an outlet tank 3. A partition 4 that divides the inside of the outlet tank 3 into two is provided at the middle portion of the outlet tank 3 in the longitudinal direction. At the same time, the main outlet pipe 5 is provided at both longitudinal ends of the outlet tank 3.
And the intercooler outlet pipe 6 are opened, and the intercooler outlet pipe 6 is connected to the engine via the intercooler 7. The partition 4 is configured to move to the intercooler outlet pipe side in the longitudinal direction when the temperature of the engine cooling water is relatively high.
エンジン冷却水が低温のときには仕切り４は主出口パイ
プ５側に移動する。すると、インタークーラ７を流通す
るエンジン冷却水の流量が増大し、そこにおける熱交換
が促進される。すると、チャージエアが効果的に冷却さ
れエンジン11の出力を向上させる。次にエンジン冷却水
の水温が比較的高温のときには仕切り４がインタークー
ラ用出口パイプ６側に移動する。すると、インタークー
ラ７の熱交換量が減少し、チャージエアは比較的高温の
ままエンジン11に供給される。するとエンジン11の出力
が減少し、その結果エンジン11のオーバーヒートを防止
するセイフティー機能が働く。When the engine cooling water has a low temperature, the partition 4 moves to the main outlet pipe 5 side. Then, the flow rate of the engine cooling water flowing through the intercooler 7 increases, and the heat exchange there is promoted. Then, the charge air is effectively cooled and the output of the engine 11 is improved. Next, when the water temperature of the engine cooling water is relatively high, the partition 4 moves to the intercooler outlet pipe 6 side. Then, the amount of heat exchange of the intercooler 7 decreases, and the charge air is supplied to the engine 11 at a relatively high temperature. Then, the output of the engine 11 decreases, and as a result, a safety function that prevents overheating of the engine 11 operates.
次に図面に基づいて本考案の実施例につき説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本考案のラジエータの説明的略図であり、第２
図はその要部を示す一部破断斜視図である。この実施例
のラジエータは上下に離間して入口タンク２と出口タン
ク３が位置され、夫々のチューブプレート10に多数のチ
ューブ１の両端が貫通し、該貫通部がろう付け固定され
てなる。そして各チューブ１，１間にはフィン９が接触
し、該接触部がろう付け固定されてなる。そして入口タ
ンク２にはエンジン11から流出したエンジン冷却水が流
入する入口パイプが連通される。又、出口タンク３の長
手方向両端には主出口パイプ５とインタークーラ用出口
パイプ６とが夫々連通し、インタークーラ用出口パイプ
６はインタークーラ７を介してエンジン11に導かれ、主
出口パイプ５は直接エンジン11に導かれる。又、出口タ
ンク３の内部にはその中間に可動自在な仕切り４が位置
され、該仕切り４が形状記憶合金８の一端に接続されて
いる。そして形状記憶合金８の他端が出口タンク３に固
定される。この形状記憶合金８はエンジン冷却水の水温
が設定値以下のときには縮小して仕切り４を主出口パイ
プ５側に位置させる。又、設定温度以上となると伸長
し、インタークーラ用出口パイプ６側に位置される。な
お形状記憶合金８の代わりにバイメタルを用いてもよ
い。そしてバイメタルにより仕切り４を水温に応じてタ
ンクの長手方向に移動させるように構成してもよい。次
にインタークーラ７は複数の偏平チューブを有し、その
内部にエンジン冷却水が流通すると共に、その外面側に
チャージエアが流通してエンジン冷却水との間に熱交換
が行われるものである。このように構成することによ
り、エンジン冷却水の水温に応じて、仕切り４を移動
し、エンタークーラ用の冷却水水量を調節することがで
きる。そしてそれに伴ってエンジン11の出力を制御し、
エンジンのオーバーヒートを防止し得る。FIG. 1 is an explanatory schematic diagram of a radiator of the present invention, and FIG.
The figure is a partially cutaway perspective view showing the main part thereof. In the radiator of this embodiment, an inlet tank 2 and an outlet tank 3 are vertically spaced apart from each other, and both ends of a large number of tubes 1 penetrate through the respective tube plates 10, and the penetration portions are fixed by brazing. A fin 9 contacts between the tubes 1 and 1, and the contact portion is brazed and fixed. The inlet tank 2 is communicated with an inlet pipe through which engine cooling water flowing out from the engine 11 flows. A main outlet pipe 5 and an intercooler outlet pipe 6 communicate with both ends of the outlet tank 3 in the longitudinal direction, and the intercooler outlet pipe 6 is guided to an engine 11 via an intercooler 7, and the main outlet pipe 5 is directly led to the engine 11. A movable partition 4 is located in the middle of the outlet tank 3, and the partition 4 is connected to one end of the shape memory alloy 8. Then, the other end of the shape memory alloy 8 is fixed to the outlet tank 3. The shape memory alloy 8 is reduced when the water temperature of the engine cooling water is equal to or lower than the set value to position the partition 4 on the main outlet pipe 5 side. Further, when the temperature exceeds the set temperature, it expands and is positioned on the intercooler outlet pipe 6 side. A bimetal may be used instead of the shape memory alloy 8. The partition 4 may be moved by a bimetal in the longitudinal direction of the tank according to the water temperature. Next, the intercooler 7 has a plurality of flat tubes, through which engine cooling water flows, and charge air flows on the outer surface side thereof to perform heat exchange with the engine cooling water. . With this configuration, the partition 4 can be moved and the amount of cooling water for the enter cooler can be adjusted according to the temperature of the engine cooling water. And the output of the engine 11 is controlled accordingly.
It can prevent the engine from overheating.
(1)本考案のラジエータは以上のような構成からなり、
次の効果を有する。(1) The radiator of the present invention is configured as above,
It has the following effects.
本ラジエータは、エンジン冷却水温度が比較的高温であ
るときには、仕切り４をインタークーラ用出口パイプ６
側に移動するように構成したから、インタークーラ７に
流れるエンジン冷却水を減じ、その分だけエンジン11に
流入するエンジン冷却水温度を低下することができる。
それによりエンジン11はより効果的に冷却される。それ
と共にインタークーラ７を流通したチャージエアの温度
が比較的高くなるため、エンジン出力が低下しその発熱
量を減少させ得る。従ってそれらの相乗効果によりエン
ジン11がオーバーヒートすることを確実に防止するセイ
フティー機能を有する。When the engine cooling water temperature is relatively high, the radiator is configured so that the partition 4 is provided with the intercooler outlet pipe 6.
Since it is configured to move to the side, the engine cooling water flowing to the intercooler 7 can be reduced, and the temperature of the engine cooling water flowing into the engine 11 can be reduced accordingly.
Thereby, the engine 11 is cooled more effectively. At the same time, the temperature of the charge air flowing through the intercooler 7 becomes relatively high, so that the engine output decreases and the amount of heat generated can be reduced. Therefore, it has a safety function for surely preventing the engine 11 from overheating due to the synergistic effect thereof.
(2)又、エンジン冷却水の温度が低温のときには、仕切
り４が主出口パイプ５側に移動し、インタークーラ７を
流通する冷却水の流量が大となり、チャージエアは効果
的に冷却される。それによりエンジン11の出力が向上す
る。(2) Further, when the temperature of the engine cooling water is low, the partition 4 moves to the main outlet pipe 5 side, the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler 7 becomes large, and the charge air is effectively cooled. . As a result, the output of the engine 11 is improved.
第１図は本考案のラジエータの説明的略図であり、第２
図はその要部を示す一部破断斜視図である。 １……チューブ、２……入口タンク、３……出口タン
ク、 ４……仕切り、５……主出口パイプ ６……インタークーラ用出口パイプ ７……インタークーラ ８……形状記憶合金、９……フィン 10……チューブプレート 11……エンジンFIG. 1 is an explanatory schematic diagram of a radiator of the present invention, and FIG.
The figure is a partially cutaway perspective view showing the main part thereof. 1 ... Tube, 2 ... Inlet tank, 3 ... Outlet tank, 4 ... Partition, 5 ... Main outlet pipe 6 ... Intercooler outlet pipe 7 ... Intercooler 8 ... Shape memory alloy, 9 ... … Fin 10 …… Tube plate 11 …… Engine
Claims (1)
た多数のチューブ(1)の両端を、入口タンク(2)及び出口
タンク(3)に液密に連通し、該出口タンク(3)の長手方向
中間部に該出口タンク(3)の内部が二分される仕切り(4)
を設けると共に、該出口タンク(3)の両端部に主出口パ
イプ(5)とインタークーラ用出口パイプ(6)とを開口し、
前記インタークーラ用出口パイプ(6)はインタークーラ
(7)を介してエンジンに連通し、エンジン冷却水の水温
が比較的高温のときには前記仕切り(4)を前記長手方向
の前記インタークーラ用出口パイプ側に移動するように
構成したことを特徴とする自動車用ラジエータ。1. An outlet tank (3) in which both ends of a plurality of parallel tubes (1) into which engine cooling water is introduced are fluidly connected to an inlet tank (2) and an outlet tank (3). A partition (4) that divides the inside of the outlet tank (3) into two in the longitudinal middle part of the
With the provision of, the main outlet pipe (5) and the intercooler outlet pipe (6) are opened at both ends of the outlet tank (3),
The outlet pipe for the intercooler (6) is an intercooler.
(7) is communicated with the engine, and when the water temperature of the engine cooling water is relatively high, the partition (4) is configured to be moved to the intercooler outlet pipe side in the longitudinal direction, Radiator for automobiles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2064788U JPH0612389Y2 (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Car radiator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2064788U JPH0612389Y2 (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Car radiator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01129590U JPH01129590U (en) | 1989-09-04 |
| JPH0612389Y2 true JPH0612389Y2 (en) | 1994-03-30 |
Family
ID=31237192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2064788U Expired - Lifetime JPH0612389Y2 (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Car radiator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612389Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006515658A (en) * | 2003-01-16 | 2006-06-01 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | Cooling circulation of an internal combustion engine with a low temperature cooler |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2844041B1 (en) * | 2002-08-28 | 2005-05-06 | Valeo Thermique Moteur Sa | HEAT EXCHANGE MODULE FOR A MOTOR VEHICLE AND SYSTEM COMPRISING SAID MODULE |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP2064788U patent/JPH0612389Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006515658A (en) * | 2003-01-16 | 2006-06-01 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | Cooling circulation of an internal combustion engine with a low temperature cooler |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01129590U (en) | 1989-09-04 |
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