JPH06117259A - Water pump control device of intercooler - Google Patents
Water pump control device of intercoolerInfo
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- JPH06117259A JPH06117259A JP26621492A JP26621492A JPH06117259A JP H06117259 A JPH06117259 A JP H06117259A JP 26621492 A JP26621492 A JP 26621492A JP 26621492 A JP26621492 A JP 26621492A JP H06117259 A JPH06117259 A JP H06117259A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主として車載エンジン
用インタークーラの冷却水回路に介設される電動式ウォ
ータポンプの制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention mainly relates to a control device for an electric water pump provided in a cooling water circuit of an intercooler for a vehicle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の制御装置として、エンジ
ンのアイドリング時にウォータポンプを作動させると充
放電収支や燃費性が悪化するため、アイドリング時には
ウォータポンプを停止するようにしたものが知られてい
る（特開昭６０−２４０８２３号公報）。2. Description of the Related Art Conventionally, a control device of this type is known in which the water pump is stopped when idling because the charge / discharge balance and fuel economy deteriorate when the water pump is operated when the engine is idling. (Japanese Patent Laid-Open No. 60-240823).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、アイドリン
グ状態であってもホットリスタート時や、また渋滞でア
イドリング運転を長時間継続する場合にはインタークー
ラの冷却水温がかなり高くなり、アイドリング後の加速
に際しウォータポンプを作動してもインタークーラの冷
却水温が低下するまでに時間がかかり、吸気温がなかな
か低下せずドライバビリティが悪化する。By the way, the cooling water temperature of the intercooler becomes considerably high at the time of hot restart even when idling, or when idling operation is continued for a long time due to traffic jam, and the acceleration after idling is accelerated. In this case, it takes time for the cooling water temperature of the intercooler to drop even if the water pump is operated, and the intake air temperature does not drop easily and driveability deteriorates.
【０００４】この場合、インタークーラの冷却水温を検
出し、アイドリング時か否かに関係なく冷却水温が所定
温度以上になったときウォータポンプを作動させるよう
にすることも考えられるが、アイドリング時（低速走行
時を含む）は、走行風の関係でインタークーラ用ラジエ
ータの冷却性能が低下するため、ウォータポンプを作動
させても冷却水温はなかなか低下せず、ウォータポンプ
の作動時間が長引いて、充放電収支の悪化や燃費性の悪
化を生ずる。In this case, it is conceivable to detect the cooling water temperature of the intercooler and operate the water pump when the cooling water temperature becomes equal to or higher than a predetermined temperature irrespective of whether it is idling or not. (Including low-speed running), the cooling performance of the radiator for the intercooler deteriorates due to the running wind, so even if the water pump is operated, the cooling water temperature does not drop easily, and the operating time of the water pump is prolonged and the charging is continued. Discharge balance and fuel efficiency deteriorate.
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、ウォータポン
プを無駄に作動させることなくドライバビリティを向上
し得るようにした装置を提供することをその目的として
いる。In view of the above points, an object of the present invention is to provide a device capable of improving drivability without wastefully operating the water pump.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、インタークーラの冷却水回路に介設される電
動式ウォータポンプの制御装置であって、冷却水温を検
出する手段と、該冷却水温を基準温度と比較してウォー
タポンプを作動するか否かの判定を行う手段とを備える
と共に、エンジンの運転状態に応じて前記基準温度を変
更する手段を備えることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object,
The present invention is a control device for an electric water pump provided in a cooling water circuit of an intercooler, comprising means for detecting a cooling water temperature and operating the water pump by comparing the cooling water temperature with a reference temperature. And a means for changing the reference temperature according to the operating state of the engine.
【０００７】[0007]
【作用】アイドリング時でも冷却水温が基準温度を上回
ったときはウォータポンプを作動し、アイドリング中に
冷却水温が過度に上昇しないようにし、アイドリング後
の通常運転に際してのドライバビリティの悪化を防止す
る。Operation: When the cooling water temperature exceeds the reference temperature even during idling, the water pump is operated so that the cooling water temperature does not rise excessively during idling, and deterioration of drivability during normal operation after idling is prevented.
【０００８】ここで、本発明ではエンジンの運転状態に
応じて基準温度を変更する手段を備えるため、例えば通
常運転時は基準温度を比較的小さく設定し、吸気温を低
く抑えてドライバビリティを向上し、一方、アイドリン
グ時は基準温度を比較的高く設定して、ウォータポンプ
の過剰な作動を防止することができる。Since the present invention is provided with means for changing the reference temperature according to the operating state of the engine, for example, during normal operation, the reference temperature is set to be relatively low, and the intake air temperature is kept low to improve drivability. On the other hand, at the time of idling, the reference temperature can be set to a relatively high value to prevent excessive operation of the water pump.
【０００９】[0009]
【実施例】図１を参照して、１はエンジンを示し、該エ
ンジン１の吸気通路２に、上流側から順に、エアクリー
ナ３と、スーパーチャージャ４と、インタークーラ５
と、スロットル弁６と、燃料噴射弁７とを設け、燃料タ
ンク８から燃料ポンプ９を介して燃料噴射弁７に燃料を
供給し、電子制御回路１０により燃料噴射弁７を制御し
て、エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を増減制御
するようにした。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine. An air cleaner 3, a supercharger 4, and an intercooler 5 are arranged in an intake passage 2 of the engine 1 in this order from the upstream side.
A throttle valve 6 and a fuel injection valve 7 are provided, fuel is supplied from the fuel tank 8 to the fuel injection valve 7 via the fuel pump 9, and the electronic control circuit 10 controls the fuel injection valve 7 to control the engine. The fuel injection amount is controlled to increase / decrease according to the operating state of.
【００１０】また、吸気通路２には、インタークーラ５
を通過した空気の一部をスーパーチャージャ４に戻すバ
イパス通路１１が接続されており、該バイパス通路１１
に電子制御回路１０で制御されるモータ１２ａにより駆
動される過給コントロール弁１２を介設して、過給圧を
制御するようにした。In addition, the intake passage 2 has an intercooler 5
A bypass passage 11 is connected to return a part of the air passing through the supercharger 4 to the supercharger 4.
Further, the supercharging control valve 12 driven by the motor 12a controlled by the electronic control circuit 10 is provided to control the supercharging pressure.
【００１１】インタークーラ５は水冷式であって、エン
ジンの冷却水回路（図示せず）から独立した冷却水回路
１３を備えており、該回路１３に電子制御回路１０で制
御される電動式のウォータポンプ１４とラジエータ１５
とを介設し、ウォータポンプ１４の作動でインタークー
ラ５とラジエータ１５との間に冷却水を循環させるよう
にした。The intercooler 5 is a water-cooled type, and is provided with a cooling water circuit 13 which is independent of a cooling water circuit (not shown) of the engine, and the circuit 13 is an electric type controlled by an electronic control circuit 10. Water pump 14 and radiator 15
And the cooling water is circulated between the intercooler 5 and the radiator 15 by the operation of the water pump 14.
【００１２】電子制御回路１０には、スロットル弁６の
開度θｔｈを検出するセンサ１６と、スロットル弁６の
下流の吸気管内圧Ｐ1を検出するセンサ１７と、吸気温
ＴＡを検出するセンサ１８と、エンジン回転数Ｎｅを検
出するセンサ１９と、エンジンの冷却水温ＴＷｅを検出
するセンサ２０と、排気中の酸素濃度Ｏ2を検出するセ
ンサ２１と、スロットル弁６の上流側の過給圧Ｐ2を検
出するセンサ２２と、インタークーラ５の冷却水温ＴＷ
ｃを検出するセンサ２３とからの信号が入力されてお
り、θｔｈ、Ｐ1、ＴＡ、Ｎｅ、ＴＷｅ、Ｏ2に基いて判
別されるエンジンの運転状態に応じて燃料噴射弁７を制
御すると共に、Ｐ2に応じて過給コントロール弁１２を
制御し、更にエンジンの運転状態及びＴＷｃに応じてウ
ォータポンプ１４を以下の如く制御するようにした。The electronic control circuit 10 includes a sensor 16 for detecting the opening θth of the throttle valve 6, a sensor 17 for detecting the intake pipe internal pressure P 1 downstream of the throttle valve 6, and a sensor 18 for detecting the intake air temperature TA. A sensor 19 for detecting the engine speed Ne, a sensor 20 for detecting the engine coolant temperature TWe, a sensor 21 for detecting the oxygen concentration O 2 in the exhaust gas, and a supercharging pressure P on the upstream side of the throttle valve 6. Sensor 22 for detecting 2 and cooling water temperature TW of intercooler 5
The signal from the sensor 23 that detects c is input, and the fuel injection valve 7 is controlled according to the operating state of the engine that is determined based on θth, P 1 , TA, Ne, TWe, and O 2. , P 2 , the supercharge control valve 12 is controlled, and the water pump 14 is controlled as follows in accordance with the engine operating condition and TWc.
【００１３】これを図２に参照して詳述するに、先ずＳ
１のステップで後記するサービス端子がショートか否か
を判別し、ショートでなければＳ２のステップに進んで
ＴＷｅが暖機完了の判定基準となる所定温度ＴＷｅｓ
（例えば７４℃）以上か否かを判別し、ＴＷｅ≧ＴＷｅ
ｓであればＳ３のステップに進み、ＴＷｃがラジエータ
１５での放熱が全く不要となるかなり低温の基準温度Ｔ
Ｗｃｓ（例えば１０℃）以上か否かを判別し、ＴＷｃ≧
ＴＷｃｓであればＳ４のステップに進んでエンジンが高
負荷運転時であるか否かを判別する。尚、ＴＷｃｓはヒ
ステリシス付きとし、また、高負荷運転か否かの判別は
例えばθｔｈが全開か否かで行う。This will be described in detail with reference to FIG.
In step 1, it is determined whether the service terminal, which will be described later, is short-circuited. If not short-circuited, the process proceeds to step S2, where TWe is a predetermined temperature TWes that is a criterion for completion of warm-up.
(For example, 74 ° C.) or more is determined, and TWe ≧ TWe
If it is s, the process proceeds to step S3, and TWc is a considerably low reference temperature T at which radiator 15 does not need to dissipate heat.
It is determined whether or not Wcs (for example, 10 ° C.) or more, and TWc ≧
If it is TWcs, the routine proceeds to step S4, where it is judged if the engine is under high load operation. Note that TWcs has hysteresis, and whether or not high load operation is performed is determined by, for example, whether or not θth is fully opened.
【００１４】高負荷運転時はＳ５のステップに進んで減
算タイマの残り時間ｔを所定の設定時間ｔｓにセットし
た後、Ｓ６のステップに進んでウォータポンプ１４を作
動し、次いでＳ７のステップに進んでウォータポンプ１
４の作動状態を示すフラグＦを「１」に書き換える。During high load operation, the process proceeds to step S5 to set the remaining time t of the subtraction timer to a predetermined set time ts, and then proceeds to step S6 to operate the water pump 14, and then proceeds to step S7. With water pump 1
The flag F indicating the operation state of No. 4 is rewritten to "1".
【００１５】ここで、高負荷運転による加速途中でウォ
ータポンプ１４が作動すると、ウォータポンプ１４の起
動電流による負荷増によりＮｅが一時的に落ち込むため
ドライバビリティが悪化するが、本実施例によれば、高
負荷運転時はＴＷｃが低温のうちからウォータポンプ１
４が作動するため、加速途中でウォータポンプ１４が作
動してドライバビリティが悪化するといった不具合を生
じない。また、ＴＷｅがＴＷｅｓより低いときはＳ４の
ステップでの高負荷判定は行われず、高負荷運転状態に
なってもＴＷｃが後記する如く比較的高温になるまでは
ウォータポンプ１４が作動せず、エンジン低温時の暖機
性能が損なわれることはない。Here, if the water pump 14 operates during acceleration due to high-load operation, the drive current of the water pump 14 will increase the load, and Ne will drop temporarily, deteriorating the drivability, but according to the present embodiment. During high load operation, the water pump 1
Since 4 operates, there is no problem that the water pump 14 operates during acceleration and driveability deteriorates. Further, when TWe is lower than TWes, the high load determination is not performed in the step of S4, and even in the high load operation state, the water pump 14 does not operate until the TWc becomes relatively high temperature as described later, Warm-up performance at low temperatures is not impaired.
【００１６】ＴＷｅ＜ＴＷｅｓの時やＴＷｃ＜ＴＷｃｓ
の時や高負荷運転でない時はＳ８のステップに進み、こ
こでフラグＦが「１」か否かを判別する。ウォータポン
プ１４が作動しておらずＦ＝０になっている時は、Ｓ９
のステップに進んでアイドリング運転か否かを判別し、
アイドリング運転でないときはＳ１０のステップに進
み、ウォータポンプ１４の作動開始の判別基準温度ＴＷ
ｏｎを比較的低い温度ＴＷｏｎＬ（例えば４５℃）に設
定し、アイドリング運転であるときはＳ１１のステップ
に進んでＴＷｏｎをＴＷｏｎＬより高いＴＷｏｎＨ（例
えば５０℃）に設定する。そして、Ｓ１２のステップで
ＴＷｃがＴＷｏｎ以上か否かを判別し、ＴＷｃ＜ＴＷｏ
ｎのときはＳ１３のステップに進んでウォータポンプ１
４を停止状態に維持すると共にＳ１４のステップでフラ
グＦを「０」とする処理を行い、一方、ＴＷｃ≧ＴＷｏ
ｎのときは上記したＳ５のステップに進んでｔをｔｓに
セットし、更にＳ６のステップに進んでウォータポンプ
１４を作動すると共にＳ７のステップでフラグＦを
「１」とする処理を行う。When TWe <TWes or TWc <TWcs
If it is, or if it is not high load operation, the process proceeds to step S8, where it is determined whether or not the flag F is "1". When the water pump 14 is not operating and F = 0, S9
Go to step to determine whether it is idling operation,
When the idling operation is not in progress, the routine proceeds to step S10, where the reference temperature TW for determining the operation start of the water pump 14 is started.
ON is set to a relatively low temperature TWonL (for example, 45 ° C.), and when idling, the process proceeds to step S11 to set TWon to TWonH (for example, 50 ° C.) higher than TWonL. Then, in step S12, it is determined whether TWc is TWon or more, and TWc <TWo.
If n, proceed to step S13 and
4 is maintained in the stopped state, and the process of setting the flag F to “0” is performed in step S14, while TWc ≧ TWo
When it is n, the process proceeds to the step S5 described above to set t to ts, further proceeds to the step S6 to operate the water pump 14, and the flag F is set to "1" in the step S7.
【００１７】このようにしてウォータポンプ１４が作動
すると、次回からはＳ８のステップでＦ＝０と判別され
てＳ１５のステップに進み、ここでｔ＝０即ちウォータ
ポンプ１４の作動開始から設定時間ｔｓが経過したか否
かを判別し、ｔ＝０であれば、Ｓ１６のステップに進ん
でアイドリング運転か否かを判別する。そして、アイド
リング運転でなければＳ１７のステップに進み、ウォー
タポンプ１４の作動停止の判別基準温度ＴＷｏｆｆを比
較的低い温度ＴＷｏｆｆＬ（例えば３５℃）に設定し、
一方、アイドリング運転であるときはＳ１８のステップ
に進んでＴＷｏｆｆをＴＷｏｆｆＬより高いＴＷｏｆｆ
Ｈ（例えば４０℃）に設定する。次に、Ｓ１９のステッ
プに進んでＴＷｃがＴＷｏｆｆ以上か否かを判別し、Ｔ
Ｗｃ≧ＴＷｏｆｆのときはＳ６のステップに進んでウォ
ータポンプ１４を継続して作動し、ＴＷｃ＜ＴＷｏｆｆ
になったときＳ１３のステップに進んでウォータポンプ
１４を停止する。When the water pump 14 is operated in this way, from the next time, it is determined that F = 0 in the step S8 and the process proceeds to the step S15, where t = 0, that is, the set time ts from the start of the operation of the water pump 14. If t = 0, it is determined whether or not the idling operation is performed in step S16. Then, if it is not the idling operation, the process proceeds to step S17 to set the determination reference temperature TWoff for stopping the operation of the water pump 14 to a relatively low temperature TWoffL (for example, 35 ° C.),
On the other hand, when the engine is idling, the process proceeds to step S18, where TWoff is higher than TWoffL.
Set to H (eg 40 ° C.). Next, in step S19, it is determined whether TWc is TWoff or more, and T
When Wc ≧ TWoff, the routine proceeds to step S6, the water pump 14 is continuously operated, and TWc <TWoff
Then, the process proceeds to step S13, and the water pump 14 is stopped.
【００１８】かくて、通常運転時は比較的低温でウォー
タポンプ１４が作動し、吸気温が冷却水により効果的に
冷却されてドライバビリティが向上し、一方、アイドリ
ング運転時は比較的高温になるまでウォータポンプ１４
が作動せず、充放電収支や燃費性の悪化が防止される。
また、アイドリング運転時にも比較的高温域ではあるが
ウォータポンプ１４が作動するため、冷却水の過度の温
度が防止され、アイドリング運転から通常運転への移行
に際し冷却水の冷却に遅れを生じてドライバビリティが
悪化すると言った不具合を生じない。Thus, during normal operation, the water pump 14 operates at a relatively low temperature, and the intake air temperature is effectively cooled by the cooling water to improve drivability. On the other hand, during idle operation, the temperature becomes relatively high. Up to water pump 14
Does not operate, preventing deterioration of charge and discharge balance and fuel efficiency.
Further, although the water pump 14 operates at a relatively high temperature even during idling operation, the excessive temperature of the cooling water is prevented, and there is a delay in cooling the cooling water during the transition from idling operation to normal operation. It does not cause the trouble that the ability deteriorates.
【００１９】尚、Ｓ９やＳ１６のステップではθｔｈや
Ｎｅを判定パラメータとしてθｔｈ及びＮｅが所定値以
下のときアイドリングと判定するが、車速を判定パラメ
ータとして追加し、或いは車速のみを判定パラメータと
して低車速時にアイドリングと判定するようにしても良
い。In steps S9 and S16, if θth or Ne is used as a determination parameter and θth and Ne are equal to or less than a predetermined value, it is determined that the vehicle is idling. It may be determined that the engine is idling.
【００２０】ところで、ウォータポンプ１４の作動開始
時、ラジエータ１５で冷却されていた低温の冷却水の影
響により、ＴＷｃが図３に示す如く一時的にＴＷｏｆｆ
を下回ることがあり、このようなＴＷｃの一時的な低下
でウォータポンプ１４の作動が停止されることを防止す
るため、上記した設定時間ｔｓをＴＷｃの一時低下を生
ずる時間に合わせて例えば４秒程度に設定し、ウォータ
ポンプ１４の作動開始からｔｓが経過するまではＴＷｃ
に係りなくウォータポンプ１４の作動を継続するように
した。By the way, at the start of the operation of the water pump 14, TWc is temporarily TWoff as shown in FIG. 3 due to the influence of the low-temperature cooling water cooled by the radiator 15.
In order to prevent the operation of the water pump 14 from being stopped due to such a temporary decrease in TWc, the set time ts described above is set to, for example, 4 seconds in accordance with the time in which the TWc is temporarily decreased. TWc from the start of operation of the water pump 14 until ts elapses.
The water pump 14 continues to operate regardless of the above.
【００２１】また、メンテナンス時にインタークーラ５
の水抜きを行う場合にはサービス端子をショートさせ
る。これによれば、Ｓ１のステップから直接Ｓ６のステ
ップに進んでウォータポンプ１４が作動され、ＴＷｃと
は関係なく水抜きを行い得られるようになり便利であ
る。In addition, at the time of maintenance, the intercooler 5
When draining water, short the service terminal. According to this, it is convenient that the water pump 14 is operated by directly proceeding from step S1 to step S6, and water can be drained regardless of TWc.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、アイドリング中にインタークーラの冷却水温
が過度に上昇することを防止できると共に、エンジンの
運転状態に応じて基準温度を変更することにより、例え
ばアイドリング中は比較的高温域でウォータポンプを作
動させてウォータポンプの過剰な作動を防止することが
でき、充放電収支や燃費性の悪化を生ずることなくドラ
イバビリティを向上できる。As is apparent from the above description, according to the present invention, it is possible to prevent the cooling water temperature of the intercooler from rising excessively during idling, and to change the reference temperature according to the operating state of the engine. By doing so, for example, during idling, the water pump can be operated in a relatively high temperature range to prevent excessive operation of the water pump, and the drivability can be improved without deteriorating the charge / discharge balance and fuel economy.
【図１】 本発明装置の一例の系統図FIG. 1 is a system diagram of an example of the device of the present invention.
【図２】 ウォータポンプの制御プログラムを示すフロ
ーチャートFIG. 2 is a flowchart showing a water pump control program.
【図３】 ウォータポンプの作動当初の水温変化を示す
グラフFIG. 3 is a graph showing changes in water temperature at the beginning of operation of the water pump.
５ インタークーラ １０ 電子制御回路 １３ 冷却水回路 １４ ウォータポ
ンプ ２３ 水温センサ5 Intercooler 10 Electronic control circuit 13 Cooling water circuit 14 Water pump 23 Water temperature sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大長 尚 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Takashi Ocho, 4-1-1 Chuo, Wako-shi, Saitama, Ltd.
Claims (1)
る電動式ウォータポンプの制御装置であって、冷却水温
を検出する手段と、該冷却水温を基準温度と比較してウ
ォータポンプを作動するか否かの判定を行う手段とを備
えると共に、エンジンの運転状態に応じて前記基準温度
を変更する手段を備えることを特徴とするインタークー
ラのウォータポンプ制御装置。1. A controller for an electric water pump provided in a cooling water circuit of an intercooler, comprising means for detecting a cooling water temperature and operating the water pump by comparing the cooling water temperature with a reference temperature. A water pump control device for an intercooler, comprising: a means for determining whether or not it is included, and a means for changing the reference temperature according to an operating state of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26621492A JP3156207B2 (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Intercooler water pump controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26621492A JP3156207B2 (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Intercooler water pump controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117259A true JPH06117259A (en) | 1994-04-26 |
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ID=17427849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26621492A Expired - Fee Related JP3156207B2 (en) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | Intercooler water pump controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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