JPH0610789A - Fuel injection device - Google Patents
Fuel injection deviceInfo
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- JPH0610789A JPH0610789A JP4065002A JP6500292A JPH0610789A JP H0610789 A JPH0610789 A JP H0610789A JP 4065002 A JP4065002 A JP 4065002A JP 6500292 A JP6500292 A JP 6500292A JP H0610789 A JPH0610789 A JP H0610789A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関へ燃料を供給
する燃料噴射装置に関し、特にそのインジェクタ（燃料
噴射弁）への給電装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電磁式のインジェクタにより内燃
機関へ供給される燃料を断続し、内燃機関へ供給される
燃料量を調節するものが知られている。
【０００３】このような燃料噴射装置では、多気筒内燃
機関の気筒ごとにインジェクタを設け、これら複数のイ
ンジェクタとコントロールコンピュータとを電気的に接
続し、それぞれのインジェクタの内蔵コイルへの通電を
コントロールコンピュータにより制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な燃料供給装置では、コントロールコンピュータから複
数のインジェクタに個別に噴射信号用ケーブルを接続し
ているため、複数のインジェクタへの配線作業、そして
その保守点検にも手間を要した。
【０００５】また、複数のインジェクタへの複数の配線
をエンジンルーム内にばらばらに設けるため、エンジン
ルーム内、特にインジェクタ周辺が混雑し、見栄えが悪
くなるばかりか、保守点検作業の妨げともなるという問
題点があった。
【０００６】本発明は上記の如き問題点に鑑み、インジ
ェクタへの給電装置の構成を改良することにより、イン
ジェクタへの配線作業を容易にし、見栄えをも改善する
ことを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、所定間隔毎に設けられ、それぞれが受電用
コネクタを有する複数のインジェクタと、コントロール
コンピュータからの燃料噴射信号を前記複数のインジェ
クタに入力する給電装置とを備える燃料噴射装置におい
て、前記給電装置は、前記複数のインジェクタそれぞれ
の前記受電用コネクタに接続される複数の給電用コネク
タと、コントロールコンピュータからの燃料噴射信号を
入力する１個の入力用コネクタと、前記給電用コネクタ
と、前記入力用コネクタとを電気的に接続する導電部材
と、前記複数の給電用コネクタを前記複数のインジェク
タに対応して所定間隔毎に連結するとともに、前記入力
用コネクタを保持し、かつ前記入力用コネクタから前記
給電用コネクタに延びる前記導電部材を保持する本体部
とを備えるという技術的手段を採用する。
【０００８】
【作用】以上に述べた本発明の構成によると、コントロ
ールコンピュータからの燃料噴射信号は、コントロール
コンピュータから入力用コネクタへ入力され、導電部材
によって給電用コネクタへ伝達される。そして、給電用
コネクタがインジェクタの受電用コネクタに接続される
ことにより燃料噴射信号はインジェクタに入力され、イ
ンジェクタが燃料噴射信号に応じて作動し、内燃機関に
燃料を噴霧供給する。さらに本発明では、複数の給電用
コネクタが本体部によって連結されるため、複数の給電
用コネクタの取扱が容易で、しかも複数の給電用コネク
タは複数のインジェクタに対応して所定間隔毎に連結さ
れるため、連結状態のまま複数のインジェクタと接続さ
れる。さらに、本体部には、入力用コネクタと導電部材
とが保持されるため、コントロールコンピュータからの
配線構造がシンプルに構成され、複数の配線がエンジン
ルーム内にばらばらに配設されることがない。このよう
に本発明によると、コントロールコンピュータから複数
のインジェクタへの配線構造を本体部により連結、ある
いは保持し、一体化することにより、配線作業が容易に
なるとともに、エンジンルーム内での見栄えが良くな
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を適用した実施例を図面により
説明する。図１において、燃料分配管１は両端閉鎖の円
筒状をなす本体部１１を有している。本体部１１には、
筒内に高圧の燃料を導入すべく、図示しない燃料ポンプ
より至った燃料供給管２１を接続する供給管接続部１３
および余剰燃料をタンクへ戻す燃料リターン管２２を接
続するリターン管接続金具１４が設けてある。そして、
本体部１１の側壁には、図示しないエンジンの各鬼頭の
吸気マニホールドにたいおうせしめて、複数の燃料供給
口１５が設けてある。供給口１５は、図２に示す如くＯ
リング１５１を備えた管継手としてあり、図示の如く、
ここにインジェクタ３を接続して筒内に導入した燃料を
直接インジェクタ３に供給する。
【００１０】分配管１は、インジェクタ３を接続した状
態で、本体部１１より下方へ突出形成したブラケット部
１２（図１参照）によってエンジンに固定される。そし
てこの時、各インジェクタ３は対応する吸気マニホール
ド内に位置せしめられる。
【００１１】さて、本体部１１の側壁には、図示しない
中央のコントロールコンピュータより至った燃料噴射信
号用ケーブルを接続する為の入力用コネクタ１６が形成
してある。そして、さらに各燃料供給口１５の上辺には
各インジェクタ３の受電用コネクタ３１（図２参照）に
対応せしめて給電用コネクタ１７が設けてあり、上記入
力用コネクタ１６と給電用コネクタ１７とは、本体部１
１の筒壁内に埋設したリード線１８によって互いに接続
導通せしめてある。
【００１２】かくの如き燃料分配管１は、全体を断熱性
に優れた合成樹脂あるいは合成樹脂系の材料で一体成形
してある。上記合成樹脂としては、ナイロン、ポリフェ
ニレンサルファイド等が使用でき、また複合材料として
は、上記樹脂にガラス繊維や板状のシリカ等の無機充填
材を強化材として混合したものが使用できる。
【００１３】上記合成樹脂は絶縁性にも優れているか
ら、この実施例では、真鍮製の上記リード線１８は絶縁
被覆することなく直接上記分配管１の成形時にインサー
ト成形する。
【００１４】燃料分配管１の本体部１１の一端には、図
３に示す如く、本体内に導入した燃料の圧力を一定に保
つ為に公知の構造の圧力調整弁２３が設けてある。圧力
調整弁２３は、エンジンの吸気管に連通せしめられる接
続管２３１、コイルバネ２３２、ダイヤフラム２３３、
ダイヤフラム２３３と一体移動する弁体２３４および弁
体２３４によって開閉せしめられる燃料リターン流路２
３５を有し、燃料圧が高くなるとダイヤフラム２３３が
図の左方に移動して、余剰燃料をリターン流路２３５に
流す。本実施例では、本体部１１の上側面（図の上方）
を筒体に沿って突出せしめ、該突出部１９内に上記リタ
ーン流路２３５と連通するリターン流路１９１を形成し
ている。
【００１５】上記の如き構造を有する燃料分配管１の燃
料供給口１５にインジェクタ３を接続すると、この時同
時に図２に示す如く、インジェクタ３の受電用コネクタ
３１と燃料分配管１の給電用コネクタ１７も接続せしめ
られる。すなわち、図４に示す如く、受電用コネクタ３
１のコネクタピン３１１（一方のみを図示）と給電用コ
ネクタ１７のコネクタピン１７１とは、金属板を折り曲
げ成形した接続金具２４を介して接続導通せしめられ
る。
【００１６】したがって、コントロールコンピュータか
らは、１本の信号用ケーブルを入力用コネクタ１６に接
続するだけで、分配管１内に埋設したリード線１８を経
由して複数のインジェクタ３に燃料噴射信号を送ること
ができ、配線の手間およびその保守は大幅に軽減され
る。
【００１７】また、燃料分配管１は断熱製に優れた合成
樹脂あるいはこれの複合材料で一体成形したから、分配
管１をエンジン近くに設けてもエンジンの熱伝達は有効
に阻止され、分配管１内の燃料が気化することはない。
そして、樹脂として、上記実施例の如く、電気絶縁製に
も優れたものを使用すれば、分配管成形時に、上記各コ
ネクタ１６，１７のコネクタピンやこれらの間を結ぶリ
ード線１８を絶縁被覆をすることなく同時にインサート
成形することができ、分配管１におけるリード線１８等
の布設も極めて容易である。
【００１８】さらに、燃料分配管１の本体部１１には、
燃料のリターン流路１９１を一体に形成したから、タン
クに至るリターン管２２の管長は短くなり、管の布設の
手間が省略できる。
【００１９】以上の如く、本実施例の燃料分配管は、製
作容易で、しかもエンジンからの熱伝導を効果的に阻止
して管内の燃料の気化を防止することができ、かつイン
ジェクタへの配線の手間も大幅に削減できるものであ
る。
【００２０】さらにこの実施例では、入力用コネクタ１
６と、給電用コネクタ１７と、これらを電気的に接続す
る導電部材であるリード線１８とを本体部に一体化して
いるため、エンジンへの取付状態で、配線が錯綜するよ
うなことがなく、シンプルに構成でき、見栄えを良くす
ることができる。
【００２１】さらに、この実施例の構造では、入力用コ
ネクタ１６が本体部１１の端部に設けられるため、入力
用コネクタ１６に接続される図示せぬ信号用ケーブルも
見栄えよく配置することができる。
【００２２】さらに、この実施例では、本体部１１を固
定部であるブラケット１２によってエンジンに取り付け
ることで、複数のインジェクタを吸気マニホールドに向
けて組付けることができ、複数のインジェクタの組付け
作業を容易にできる。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、複数
の給電用コネクタの取扱を容易にでき、複数の給電用コ
ネクタを複数のインジェクタの受電用コネクタへ接続す
る作業を容易にすることができる。さらに、コントロー
ルコンピュータからの配線構造をシンプルに構成するこ
とができ、複数の配線をエンジンルーム内にばらばらに
分散して配置することがないので、保守点検作業を容易
にでき、しかも見栄えを良くすることができる。このよ
うに本発明によると、コントロールコンピュータから複
数のインジェクタへの給電装置の配線作業を容易にでき
るとともに、エンジンルーム内の保守点検作業を容易に
でき、しかも、エンジンルーム内の見栄えを良くするこ
とができるという効果がある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device for supplying fuel to an internal combustion engine, and more particularly to a structure of a power supply device for an injector (fuel injection valve) thereof. is there. 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a device which intermittently supplies fuel supplied to an internal combustion engine by an electromagnetic injector to adjust the amount of fuel supplied to the internal combustion engine. In such a fuel injection device, an injector is provided for each cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine, these injectors are electrically connected to a control computer, and the control computer energizes the built-in coils of each injector. It is controlled by. However, in the fuel supply apparatus as described above, since the injection signal cables are individually connected to the plurality of injectors from the control computer, the wiring work to the plurality of injectors is performed. And, the maintenance and inspection also took time. Further, since a plurality of wirings for a plurality of injectors are provided in the engine room in a scattered manner, the engine room, especially the area around the injectors is congested, which not only makes the appearance unfavorable but also hinders maintenance and inspection work. There was a point. In view of the above problems, it is an object of the present invention to improve the structure of the power supply device for the injector, thereby facilitating the wiring work to the injector and improving the appearance. In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of injectors provided at predetermined intervals and each having a power receiving connector, and a fuel injection signal from a control computer. In a fuel injection device including a power supply device for inputting to the plurality of injectors, the power supply device includes a plurality of power supply connectors connected to the power receiving connectors of the plurality of injectors, and a fuel injection signal from a control computer. One input connector for inputting the power supply, the power supply connector, a conductive member electrically connecting the input connector, and the plurality of power supply connectors at predetermined intervals corresponding to the plurality of injectors. Is connected to the input connector, holds the input connector, and feeds power from the input connector. And a main body portion for holding the conductive member extending to the connector for use. According to the structure of the present invention described above, the fuel injection signal from the control computer is input from the control computer to the input connector and transmitted to the power supply connector by the conductive member. Then, the fuel injection signal is input to the injector by connecting the power feeding connector to the power receiving connector of the injector, and the injector operates according to the fuel injection signal to spray-supply fuel to the internal combustion engine. Further, in the present invention, since the plurality of power supply connectors are connected by the main body, the plurality of power supply connectors can be easily handled, and the plurality of power supply connectors are connected at predetermined intervals corresponding to the plurality of injectors. Therefore, it is connected to a plurality of injectors in the connected state. Furthermore, since the input connector and the conductive member are held in the main body, the wiring structure from the control computer is simply configured, and a plurality of wirings are not arranged disjointly in the engine room. As described above, according to the present invention, the wiring structure from the control computer to the plurality of injectors is connected or held by the main body to be integrated, thereby facilitating the wiring work and improving the appearance in the engine room. Become. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, the fuel distribution pipe 1 has a cylindrical main body 11 whose both ends are closed. In the main body 11,
A supply pipe connecting portion 13 for connecting a fuel supply pipe 21 connected to a fuel pump (not shown) to introduce high-pressure fuel into the cylinder.
Also, a return pipe connection fitting 14 for connecting the fuel return pipe 22 for returning the surplus fuel to the tank is provided. And
On the side wall of the main body portion 11, a plurality of fuel supply ports 15 are provided so as to face the intake manifold of each kite of the engine (not shown). The supply port 15 is O as shown in FIG.
As a pipe joint provided with a ring 151, as shown in the drawing,
The injector 3 is connected here and the fuel introduced into the cylinder is directly supplied to the injector 3. The distribution pipe 1 is fixed to the engine by a bracket portion 12 (see FIG. 1) formed so as to project downward from the main body portion 11 with the injector 3 connected. At this time, each injector 3 is positioned in the corresponding intake manifold. On the side wall of the main body 11, an input connector 16 for connecting a fuel injection signal cable from a central control computer (not shown) is formed. Further, a power supply connector 17 is provided on the upper side of each fuel supply port 15 so as to correspond to the power reception connector 31 (see FIG. 2) of each injector 3, and the input connector 16 and the power supply connector 17 are separated from each other. , Body 1
The lead wires 18 embedded in the cylindrical wall of No. 1 are connected to each other for conduction. The entire fuel distribution pipe 1 as described above is integrally formed of a synthetic resin or a synthetic resin material having excellent heat insulating properties. As the synthetic resin, nylon, polyphenylene sulfide, etc. can be used, and as the composite material, a mixture of the above resin with an inorganic filler such as glass fiber or plate silica can be used. Since the synthetic resin is also excellent in insulation, in this embodiment, the lead wire 18 made of brass is directly insert-molded when the distribution pipe 1 is molded without insulating coating. As shown in FIG. 3, a pressure adjusting valve 23 having a known structure is provided at one end of the main body 11 of the fuel distribution pipe 1 in order to keep the pressure of the fuel introduced into the main body constant. The pressure control valve 23 includes a connection pipe 231, a coil spring 232, a diaphragm 233, which is communicated with an intake pipe of the engine.
A valve body 234 that moves integrally with the diaphragm 233 and a fuel return passage 2 that is opened and closed by the valve body 234.
35, and when the fuel pressure becomes high, the diaphragm 233 moves to the left in the drawing, and the surplus fuel is flown to the return flow passage 235. In this embodiment, the upper side surface of the main body 11 (upper side in the figure)
Is projected along the tubular body, and a return flow passage 191 communicating with the return flow passage 235 is formed in the protruding portion 19. When the injector 3 is connected to the fuel supply port 15 of the fuel distribution pipe 1 having the above structure, at the same time, as shown in FIG. 2, the power receiving connector 31 of the injector 3 and the power supply connector of the fuel distribution pipe 1 are connected. 17 can also be connected. That is, as shown in FIG. 4, the power receiving connector 3
The first connector pin 311 (only one of which is shown) and the connector pin 171 of the power supply connector 17 are electrically connected to each other via the connection fitting 24 formed by bending a metal plate. Therefore, from the control computer, only by connecting one signal cable to the input connector 16, a fuel injection signal is sent to the plurality of injectors 3 via the lead wires 18 embedded in the distribution pipe 1. It can be sent, and the labor of wiring and its maintenance are greatly reduced. Further, since the fuel distribution pipe 1 is integrally molded with a synthetic resin excellent in heat insulation or a composite material thereof, even if the distribution pipe 1 is provided near the engine, the heat transfer of the engine is effectively prevented, and the distribution pipe is The fuel in 1 does not evaporate.
If a resin that is also excellent in electrical insulation as in the above embodiment is used as the resin, the connector pins of the connectors 16 and 17 and the lead wire 18 connecting them are insulated and coated at the time of distribution pipe molding. It is possible to perform insert molding at the same time without carrying out, and it is also very easy to lay the lead wires 18 and the like in the distribution pipe 1. Further, in the main body portion 11 of the fuel distribution pipe 1,
Since the fuel return flow passage 191 is integrally formed, the length of the return pipe 22 reaching the tank is shortened, and the labor of laying the pipe can be omitted. As described above, the fuel distribution pipe of this embodiment is easy to manufacture, can effectively prevent heat conduction from the engine to prevent vaporization of the fuel in the pipe, and can be connected to the injector. The labor of can be greatly reduced. Further, in this embodiment, the input connector 1
6, the power supply connector 17, and the lead wire 18, which is a conductive member for electrically connecting these, are integrated into the main body, so that the wiring does not get confused when mounted on the engine. , It can be configured simply and can look good. Further, in the structure of this embodiment, since the input connector 16 is provided at the end of the main body 11, the signal cable (not shown) connected to the input connector 16 can be arranged in a good appearance. . Further, in this embodiment, the main body 11 is attached to the engine by the bracket 12 which is a fixed portion, so that a plurality of injectors can be assembled toward the intake manifold, and the work of assembling the plurality of injectors can be performed. You can easily. As described above, according to the present invention, it is possible to easily handle a plurality of power feeding connectors, and to easily connect a plurality of power feeding connectors to power receiving connectors of a plurality of injectors. can do. Furthermore, the wiring structure from the control computer can be simply configured, and since multiple wirings are not distributed and arranged in the engine room, maintenance and inspection work can be facilitated and the appearance is improved. be able to. As described above, according to the present invention, it is possible to easily perform the wiring work of the power feeding device from the control computer to the plurality of injectors, the maintenance work in the engine room, and the appearance in the engine room. There is an effect that can be.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一実施例である燃料分配管の
全体斜視図。
【図２】一実施例の燃料分配管にインジェクタを接続し
た状態を示すもので、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った部分
断面図。
【図３】一実施例の燃料分配管に設けた圧力調節弁およ
び燃料リターン流路を示すもので、図１のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線に沿った部分断面図。
【図４】一実施例のコネクタピンの接続状態を示す斜視
図。
【符号の説明】
１ 燃料分配管
１１ 本体部
１２ ブラケット（固定部）
１３ 燃料供給管接続部
１４ 燃料リターン管接続部
１５ 燃料供給口
１６ 入力用コネクタ
１７ 給電用コネクタ
１７１ コネクタピン
１８ リード線（導電部材）
３ インジェクタ
３１ 受電用コネクタ
３１１ コネクタピン
２４ 接続金属BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall perspective view of a fuel distribution pipe which is an embodiment to which the present invention is applied. FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, showing a state in which an injector is connected to the fuel distribution pipe according to the embodiment. FIG. 3 is a view showing a pressure control valve and a fuel return passage provided in the fuel distribution pipe of one embodiment, and is a III-II line in FIG.
The partial sectional view which followed the I line. FIG. 4 is a perspective view showing a connection state of connector pins according to an embodiment. [Explanation of Codes] 1 Fuel distribution pipe 11 Main body part 12 Bracket (fixed part) 13 Fuel supply pipe connection part 14 Fuel return pipe connection part 15 Fuel supply port 16 Input connector 17 Power supply connector 171 Connector pin 18 Lead wire (conductive Member) 3 Injector 31 Power receiving connector 311 Connector pin 24 Connection metal
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ０２Ｄ 35/00 ３９８ 9038−3Ｇ Continuation of front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Office reference number FI technical display location // F02D 35/00 398 9038-3G
Claims (1)
クタ（３１）を有する複数のインジェクタ（３）と、 コントロールコンピュータからの燃料噴射信号を前記複
数のインジェクタに入力する給電装置とを備える燃料噴
射装置において、 前記給電装置は、 前記複数のインジェクタそれぞれの前記受電用コネクタ
（３１）に接続される複数の給電用コネクタ（１７）
と、 コントロールコンピュータからの燃料噴射信号を入力す
る１個の入力用コネクタ（１６）と、 前記給電用コネクタと、前記入力用コネクタとを電気的
に接続する導電部材（１８）と、 前記複数の給電用コネクタを前記複数のインジェクタに
対応して所定間隔毎に連結するとともに、前記入力用コ
ネクタを保持し、かつ前記入力用コネクタから前記給電
用コネクタに延びる前記導電部材を保持する本体部（１
１）とを備えることを特徴とする燃料噴射装置。 （２） 前記入力用コネクタは、前記本体部の端部に保
持されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の燃料噴射装置。 （３） 前記給電用コネクタは、 前記給電用コネクタ部に突出し、前記入力用コネクタと
電気的に接続される板状のコネクタピン（１７１）と、 金属板を折り曲げて成形され、前記給電用コネクタの前
記コネクタピンと前記インジェクタのコネクタピン（３
１１）とを電気的に接続する接続金属（２４）とを備え
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料
噴射装置。 （４） 前記給電用コネクタと前記入力用コネクタと前
記本体部とは同一の材料により一体的に形成されること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射装
置。 （５） 前記本体部には、当該本体部をエンジンに固定
する固定部（１２）が形成され、当該固定部により前記
本体部をエンジンに取り付けることにより、前記インジ
ェクタが吸気マニホールドに位置せしめられることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射装置。Claims (1) A plurality of injectors (3) provided at predetermined intervals, each having a power receiving connector (31), and power supply for inputting a fuel injection signal from a control computer to the plurality of injectors. And a plurality of power feeding connectors (17) connected to the power receiving connectors (31) of the plurality of injectors, respectively.
A single input connector (16) for inputting a fuel injection signal from a control computer; a power supply connector; and a conductive member (18) for electrically connecting the input connector, A main body part (1) for connecting the power supply connector to the plurality of injectors at predetermined intervals, holding the input connector, and holding the conductive member extending from the input connector to the power supply connector.
1) A fuel injection device comprising: (2) The fuel injection device according to claim 1, wherein the input connector is held at an end of the main body. (3) The power supply connector is formed by bending a metal plate and a plate-shaped connector pin (171) protruding from the power supply connector portion and electrically connected to the input connector. Connector pin of the injector and connector pin (3
The fuel injection device according to claim 1, further comprising a connecting metal (24) for electrically connecting (11) with the connecting metal (24). (4) The fuel injection device according to claim 1, wherein the power supply connector, the input connector, and the main body are integrally formed of the same material. (5) A fixing portion (12) for fixing the body portion to the engine is formed in the body portion, and the injector is positioned in the intake manifold by attaching the body portion to the engine by the fixing portion. The fuel injection device according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4065002A JP2551293B2 (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP4065002A JP2551293B2 (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Fuel injector |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP58214850A Division JPS60108561A (en) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | Fuel distribution pipe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610789A true JPH0610789A (en) | 1994-01-18 |
| JP2551293B2 JP2551293B2 (en) | 1996-11-06 |
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ID=13274364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4065002A Expired - Fee Related JP2551293B2 (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Fuel injector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551293B2 (en) |
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- 1992-03-23 JP JP4065002A patent/JP2551293B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2551293B2 (en) | 1996-11-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960702 |
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