JPH061075U - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 開弁量を充分に大きくとれる負圧式倍力装置
を提供すること。 ［構成］ 可動体８のハブ部分２０の筒部２０ａと可動
筒部材６５との間に皿ばね１００を配設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は負圧式倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】

例えば特開平２−１０９７６５号に記載の「気圧式倍力装置」によれば、可動 筒部材と可動体の筒部との間は、密封部材により密封されているが、この密封部 材の摺動抵抗が大きくなると、ブレーキを弛めて、戻り時に可動筒部材と可動体 の筒部との相対的移動量が充分にとれず、低圧室と変圧室とを連通させるための 弁装置の開弁が充分に行なわれない。従って変圧室への負圧の導入が遅れ、戻り 行程に遅れが生じる。この対策として、入力軸を可動体に対して後方に付勢する ばねのばね力を強くすれば、戻り行程を速くすることができるが、そうすればこ のばねのばね力のために、ブレーキをかける時の作動時に要する操作力が大きく なり、ブレーキ込めに遅れを生ずる。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

本考案は上述の問題に鑑みてなされ、ブレーキをかける時に要する操作力を大 とすることなく、ブレーキを弛める時の可動筒部材と可動体の筒部との相対的移 動を充分に速くして弁装置の開放を行なうことのできる負圧式倍力装置を提供と することを目的とする。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】

以上の目的は、内部に空所を有する本体と、前記空所内に移動可能に挿入した 可動体と、該可動体の前方側に区画され負圧源に連絡される低圧室と、前記可動 体の後方側に区画される変圧室と、前記可動体を後方に付勢する予負荷ばねと、 前記可動体の一部をなし、その後方が前記本体を貫通して外部に突出する筒部と 、該筒部に相対移動可能に組付けられ当該筒部を覆う可動筒部材と、該可動筒部 材と前記筒部との間を密封する密封部材と、前記可動筒部材を貫通して前記筒部 に嵌合する入力軸と前記入力軸と連動し前記変圧室の前記低圧室及び大気との連 通遮断を前記筒部に対する前記入力軸の前後方向位置に応じて制御する弁装置と 、前記入力軸を前記可動体に対して後方に付勢するばねとを備え、前記可動筒部 材が不作動時、前記本体に当接する第一の当接部と前記入力軸に当接し当該入力 軸の後退位置を規制する第二の当接部とを有する負圧式倍力装置において、前記 可動体と前記可動筒部材とを互いに離反する方向に付勢する弾性部材を設けて成 る負圧式倍力装置によって達成される。

【０００５】

【作用】

可動体と可動筒部材とを互いに離反する方向に付勢する弾性部材により、ブレ ーキを弛める時に可動筒部材と可動体の筒部との相対的移動がこの弾性部材の弾 性力により、充分に速く、かつ大きくとることができ、よってブレーキ弛めを迅 速に行なって、初期状態を確実に、かつ迅速にとらせることができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例による負圧式倍力装置について図１を参照して説明する 。

【０００７】 本実施例の負圧式倍力装置は全体として１で示され、一方側にタンデムマスタ シリンダ６０を一体に備えている。

【０００８】 この負圧式倍力装置１は、タンデムマスタシリンダ６０のシリンダ本体６１の フランジ部６２にボルトにより固定された前方シェル３と、該前方シェル３との 間にダイヤフラム４の外周ビード部６を挟圧して、前方シェル３に固着された後 方シェル５とから成る本体を有し、その内部空間には、ダイヤフラム４の内周部 ７を嵌着させた可動体８が移動自在に嵌合し、可動体８の前方において前方シェ ル３に固定された図示しない接続口金を介して常時負圧源すなわちインテークマ ニホールドに連通する低圧室もしくは負圧室１０、後方に変圧室１１を各々区画 している。（なお、図１において、左方側を前方、右方側を後方として以下、説 明する。）

【０００９】 可動体８は、本体内空間を横断する方向に延在し金属から成る板部１６と、中 央部から後方に延出して後方シェル５の開口部１２に対して摺動自在に嵌合し合 成樹脂から成るハブ部分２０とから成り、開口部１２とハブ部分２０との間には 、両者間の密封を行うリップ部２１を一体に形成された防塵用ブーツ２２と、リ ップ部２１を保持し、かつハブ部分２０の摺動を案内する支持部材２３とが配置 されている。２５はリップ部２１の抜け止めである。

【００１０】 可動体８には中央貫通孔２６が穿設されており、前方部分には一端をタンデム マスタシリンダ６０の主ピストン６３に当接可能な出力軸２７が嵌合し、該出力 軸にはロッド６４の一端が螺合されている。出力軸２７の大径部２７ａと、中央 貫通孔２６の前方側開口部に形成された可動体８の筒状突部２８との間には弾性 に富んだリアクションラバー２９が配置されている。

【００１１】 このリアクションラバー２９と出力軸２７の大径部２７ａ端面との圧接面積は 、リアクションラバー２９と弁プランジャ３０との圧接面積より所定の比率で大 きくしてあり、かつ大径部２７ａからの反力が筒状突部２８と弁プランジャ３０ とに所定の比率で分配されるようにリアクションラバー２９に対する筒状突部２ ８と弁プランジャ３０との圧接面積比が定められている。

【００１２】 このように形成されたリアクションラバー２９の後方には、前方端に弁プラン ジャ３０を取り付けた入力軸３１が配置されており、弁プランジャ３０はリアク ションラバー２９に当接可能に配設されている。

【００１３】 中央貫通孔２６には、さらに、弁プランジャ３０の後端の第１弁座３３と、中 央貫通孔２６の内壁に形成された第２弁座３４とに着座可能なゴムで成る可撓性 弁部材３５が配置され、この可撓性弁部材３５と入力軸３１との間には、ばね３ ６ａ、３６ｂが配置され、可撓性弁部材３５を中央貫通孔２６の内壁に形成され た第二弁座３４に向って付勢すると共に、弁座３３に向っても付勢している。

【００１４】 中央貫通孔２６内には、弁プランジャ３０及び入力軸３１と可撓性弁部材３５ との間に、中央貫通孔２６の開口部に配置したエアフィルタ１３０を介して大気 に連通する大気室５６が形成され、また、弁プランジャ３０の前部外方には、可 動体８のハブ部分２０の膨出部５８にほゞ軸方向に沿って形成された第１通路４ １を介して負圧室１０に常時連通する第１弁室４４が、弁座３４の前方側には変 圧室１１に膨出部５８に半径方向に形成された第２通路４８を介して常時連通す る第２弁室４９が各々形成されている。膨出部５８の底部にはさらに流体通路と して機能する切欠き５３が設けられている。３７、３８、３９はばね受けである 。

【００１５】 可動体８と前方シェル３との間には、可動体８を復帰位置に付勢する予負荷ば ね４３が板部１６の前方開口１７を通って張設されており、また上述の出力軸２ ７の先端部はタンデムマスタシリンダ６０の主ピストン６３の後端部に形成され た凹所６３ａの底部に当接している。予負荷ばね４３の一端は可動体８の膨出部 ５８によって受けられ、他端は前方シェル３の前壁部に固定された補強兼ばね受 け板９によって受けられている。

【００１６】 可動体８の後方には、ハブ部分２０の筒部２０ａの外周に摺動可能にはまり合 った筒状部材６５を有する。

【００１７】 筒状部材６５は、前部６５ａが後部６５ｂよりも大径となった金属製の二段構 成の筒である。互いに径の異なる前部６５ａ及び後部６５ｂの径は、後方シェル ５の筒部５ａの内径よりも小さい。しかし、その前端に外向きフランジ６６があ るため、図に示すように、可動体８が戻り位置にあるとき、外向きフランジ６６ が後方シェル５の内壁に当たる。それによって、筒状部材６５の後退位置が決ま る。なお、４６は可動体８の凹所４７にはまり合う内方舌片を示しており、凹所 ４７の後壁と内方舌片４６との間には隙間ａがあり、このような係合によって筒 状部材６５は可動体８に対し相対移動可能となっている。

【００１８】 図示するように、ブレーキの非作動状態では、筒状部材６５の前端フランジ部 は後方シェル５の内壁と当接しており、入力軸３１の係合部３１ａは、筒状部材 ６５の屈曲後端部６５ｄとブ−ツ２２の後端部及び支持金具９０を介して係合し ている。この状態で可撓弁部材３５の座部５５は弁座３３、３４と着座している 。すなわち大気、負圧室１０、変圧室１１間は各々閉弁状態であり、いわゆる遊 び「０」の型の負圧室倍力装置を構成している。

【００１９】 また可動体８の膨出部５８の段部５８ａと筒状部材６５の前部６５ａとの間に は本考案に係わる皿ばね１００が圧縮状態で配設されている。なおまた、筒部状 部材６５の後部６５ｂと可動体８のハブ部分２０との間には密封部材としてのＯ −リング１０１が嵌着されており、筒状部材６５とハブ部分２０とは相対的に移 動可能であるが、Ｏ−リング１０１のハブ部分２０に対する摺動抵抗より、上述 の皿ばね１００のばね力の方が大である。

【００２０】 上述の負圧式倍力装置の作動について以下に示す。

【００２１】 図示の状態で装置１は非作動状態にあって可撓性弁部材３５の端面に形成され た座部５５は第１弁座３３、第２弁座３４に着座し、大気室５６は両弁室４４、 ４９ と遮断されている。また、第１弁室４４と第２弁室４９間も遮断されている 。この状態では可動体８は移動しない。

【００２２】 運転手がブレーキペダルを踏込み入力軸３１を前進させると、弁プランジャ３ ０が前進する。これにより、弁プランジャ３０の第１弁座３３が可撓性弁部材３ ５の座部５５から離座し、第２弁室４９と大気室５６とが連通する。すると、エ アフィルタ１３０を介して大気室５６内に取り入れられた空気は、該大気室５６ から第２弁室４９内に導入され、さらに第２通路４８、可動筒部材６５の開口部 ６５ｃを介して変圧室１１内に導入される。その結果、変圧室１１と、負圧室１ ０ との差圧により可動体８は前方に移動し、出力軸２７を介してマスタシリンダ ６０を作動させる。

【００２３】 次に、運転手がブレーキペダルを元に戻すと弁プランジャ３０と入力軸３１と は、圧縮されていた戻しばね４３の復元力により可動体８が勢い良く後退し、又 ばね３６ａ、３６ｂの復元力で更に弁プランジャ３０と入力軸３１とは可動体８ に対して相対的に後退し、第２の弁座３４が可撓性弁部材３５の座部５５から離 座し、第１弁室４４と第２弁室４９とが連通し、その結果、変圧室１１内に、通 路４１、第１弁室４４、第２弁室４９、通路４８、可動筒部材６５の開口部６５ ｃを介して負圧室１０内の負圧が導入され、可動体８は室１０、１１間の圧力差 の減少と同時に戻しばね４３の付勢力により図１の状態まで復帰する。

【００２４】 上述したようにブレーキペダルへの踏力を解除すると、予負荷ばね４３の力に より、可動体８は急速に右方へと移動し、弁座３４から可撓性弁部材３５の座部 ５５が離座することにより、負圧室１０と変圧室１１とが連通し、これにより負 が変圧室１１に導入され、すなわち空気がマニホールドにより吸引され、変圧室 １１ と負圧室１０の差圧が減少するので、可動体８を左方へと押圧していた力が 減少して行くのであるが、予負荷ばね４３のばね力により可動体８の急速な右方 への移動により、可動筒体６５の段部と可動体８との間に配設されている皿ばね １００が、より圧縮状態となる。

【００２５】 すなわちこの復元力により可動体８と可動筒部材６５とを相離隔する方向に付 勢するのであるが、これにより可動筒部材６５は図において右方への相対的移動 力を受ける。変圧室１１を大気と遮断し、負圧室１０と連通させるためには座部 ５５から弁座３４が離れており、又プランジャ３０の弁座３３は図示するように 座部５５に着座していなければならないのであるが従来は可動体８の復帰速度に よっては弁座３４が座部５５に当接したままであるか、充分に離れないときがあ った。しかしながら、本考案によれば、皿ばね１００の復元力により、可動筒部 材６５は迅速に図示する復帰位置へと移動し、この後端部６５ｄがこれと係合す る入力軸３１の位置を規制するのであるが、この位置まで入力軸３１が移動し、 よってプランジャ３０の弁座３３は座部５５に着座したままで第２の弁座３４が 座部５５から迅速に離座する状態をとる。この後図示するように弁座３４が座部 ５５に着座する復帰位置をとる。

【００２６】 以上のようにして、本考案の実施例によれば、ブレーキを弛めた後、可動体８ 及び可動筒部材６５が相対的移動を充分に行なって負圧室１０と変圧室１１とを 充分に連通させた後、図示する復帰位置を迅速かつ確実にとることができる。す なわちブレーキ弛めを迅速、かつ確実に行なうことができる。又、本実施例によ れば、リターンスプリング３６ａ、３６ｂのばね力により、筒状部材６５をハブ 部分２０に対し相対的に移動させて負圧室１０と変圧室１１とを充分に連通させ るという必要はないので、極力このばね力を小とすることができる。すなわち初 期のブレーキ作動を迅速に行なうことができる。

【００２７】 以上、本考案の実施例について説明したが、勿論、本考案はこれに限定される ことなく、本考案の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２８】 例えば以上の実施例では可動体８と可動筒部材６５とを互いに離反する方向に 付勢する弾性部材として皿ばね１００が用いられたが、これに代えてコイルばね を圧縮した状態で可動体８の筒部２０ａの周りに巻装させてもよい。あるいはゴ ムリングを厚さ方向に圧縮して皿ばね１００を配設させている空間に充填させて もよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案の負圧式倍力装置によれば、ブレーキを弛めるときの 弁装置の低圧室と変圧室とを連通させる開弁状態を迅速、かつ確実にとらせるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による負圧式倍力装置の側断面
図である。

【図２】図１における要部の拡大側断面図である。

【符号の説明】

８ 可動体 ６５ 可動筒部材 １００ 皿ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に空所を有する本体と、前記空所内
   に移動可能に挿入した可動体と、該可動体の前方側に区
   画され負圧源に連絡される低圧室と、前記可動体の後方
   側に区画される変圧室と、前記可動体を後方に付勢する
   予負荷ばねと、前記可動体の一部をなし、その後方が前
   記本体を貫通して外部に突出する筒部と、該筒部に相対
   移動可能に組付けられ当該筒部を覆う可動筒部材と、該
   可動筒部材と前記筒部との間を密封する密封部材と、前
   記可動筒部材を貫通して前記筒部に嵌合する入力軸と前
   記入力軸と連動し前記変圧室の前記低圧室及び大気との
   連通遮断を前記筒部に対する前記入力軸の前後方向位置
   に応じて制御する弁装置と、前記入力軸を前記可動体に
   対して後方に付勢するばねとを備え、前記可動筒部材が
   不作動時、前記本体に当接する第一の当接部と前記入力
   軸に当接し当該入力軸の後退位置を規制する第二の当接
   部とを有する負圧式倍力装置において、前記可動体と前
   記可動筒部材とを互いに離反する方向に付勢する弾性部
   材を設けて成る負圧式倍力装置。