JPH061047B2 - Piston pivot cooling device - Google Patents
Piston pivot cooling deviceInfo
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- JPH061047B2 JPH061047B2 JP60168320A JP16832085A JPH061047B2 JP H061047 B2 JPH061047 B2 JP H061047B2 JP 60168320 A JP60168320 A JP 60168320A JP 16832085 A JP16832085 A JP 16832085A JP H061047 B2 JPH061047 B2 JP H061047B2
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- JP
- Japan
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- piston
- cylinder
- opening
- peripheral surface
- outer peripheral
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は例えば自動二輪車に搭載される２サイクルエ
ンジンに関し、より詳しくは、連接棒へのピストンの枢
支部を冷却するようにしたピストンの枢支部冷却装置に
関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a two-cycle engine mounted on, for example, a motorcycle, and more specifically, to a pivot of a piston for cooling a pivot of the piston to a connecting rod. The present invention relates to a branch cooling device.
（従来の技術） ２サイクルエンジンではクランクケースに支承されるク
ランク軸と、シリンダに摺動自在に嵌入されるピストン
と、これらクランク軸とピストンとを連動連結する連接
棒とが設けられる。(Prior Art) A two-cycle engine is provided with a crankshaft supported by a crankcase, a piston slidably fitted in a cylinder, and a connecting rod that interlocks and connects the crankshaft and the piston.
上記の場合、ピストンにはピストンピンが設けられてお
り、このピストンピンが連接棒の小端部に回動自在に枢
支され、これによってピストンが連接棒に枢支されてい
る（例えば、実公昭５３−１１６９４号公報）。In the above case, the piston is provided with a piston pin, and the piston pin is rotatably pivoted on the small end portion of the connecting rod, whereby the piston is pivotally supported on the connecting rod (for example, the actual rod). JP-A-53-11694).
また、上記の場合、連接棒へのピストンの枢支部は、エ
ンジンの作動中、高負荷を受けて高温になり易い部分で
ある。Further, in the above case, the pivotal support portion of the piston with respect to the connecting rod is a portion that is easily subjected to a high load and becomes high temperature during the operation of the engine.
そこで、従来、上記ピストンの枢支部たるピストンピン
にその軸方向に貫通する通気孔を形成し、クランクケー
ス内で予圧縮された混合気が、このクランクケース内か
ら上記通気孔を通しシリンダ内の燃焼室側に向って流れ
るようにし、上記通気孔を流れる上記混合気によって、
上記ピストンの枢支部を冷却させるようにしたものがあ
る（特公昭５９−６９０号公報）。Therefore, conventionally, a ventilation hole penetrating in the axial direction of the piston pin, which is a pivotal support portion of the piston, is formed, and the air-fuel mixture precompressed in the crankcase is passed through the ventilation hole from the inside of the crankcase to pass through the ventilation hole. It is made to flow toward the combustion chamber side, and by the air-fuel mixture flowing through the vent hole,
There is one in which the pivot portion of the piston is cooled (Japanese Patent Publication No. 59-690).
（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記従来構成によると、クランクケース内を
シリンダ内に連通させる混合気の通路は、ピストンピン
に成形された上記通気孔以外に、ピストンにも成形さ
れ、その上、シリンダ側にも成形されている。このた
め、上記混合気の通路は多くの部品にわたって成形され
ることから、上記ピストンの枢支部を冷却させるための
構成が複雑になると共に、上記構成の成形作業が煩雑に
なっている。(Problems to be Solved by the Invention) However, according to the above-described conventional configuration, the passage of the air-fuel mixture that allows the inside of the crankcase to communicate with the inside of the cylinder is formed in the piston as well as in the vent hole formed in the piston pin. Besides, it is also molded on the cylinder side. For this reason, since the passage of the air-fuel mixture is formed over many parts, the structure for cooling the pivotal support portion of the piston becomes complicated and the forming operation of the above structure becomes complicated.
また、上記従来構成によると、シリンダ側に成形される
混合気の通路は、シリンダ内から掃気ポートの中途部に
合流する貫通孔形の通路や、シリンダ内に向って開く掃
気ポートの開口に連なる溝形の通路とされ、これら通路
はシリンダの内周面と掃気ポートの中途部とで挟まれた
シンダの一部分に成形されている。Further, according to the above-mentioned conventional configuration, the air-fuel mixture passage formed on the cylinder side is connected to a through-hole passage that joins the inside of the cylinder at a midway portion of the scavenging port or an opening of the scavenging port that opens toward the inside of the cylinder. The passages are groove-shaped, and these passages are formed in a part of the cinder which is sandwiched between the inner peripheral surface of the cylinder and the middle part of the scavenging port.
しかし、上記したシリンダの一部分は肉厚が薄い部分で
あるため、これに対する上記混合気の通路の成形によっ
て、上記シリンダの一部分の強度が著しく低下し、か
つ、熱歪が大きくなるおそれがある。However, since a portion of the cylinder described above is a portion having a small wall thickness, the formation of the passage for the air-fuel mixture against this may significantly reduce the strength of the portion of the cylinder and increase the thermal strain.
しかも、上記従来構成では、混合気の通路の一部として
切欠をピストンの外周面に成形した場合、この切欠は上
記ピストン外周面の左右一側面にだけ成形されているた
め、このピストンの左右重量に偏りが生じて、連接棒へ
のピストンの枢支部に過大な負荷がかかり、よって、上
記ピストンの枢支部の温度が無用に高くなるおそれがあ
る。Moreover, in the above-described conventional configuration, when the notch is formed on the outer peripheral surface of the piston as a part of the passage of the air-fuel mixture, the notch is formed only on one of the left and right sides of the outer peripheral surface of the piston. May be biased and the piston pivotal support on the connecting rod may be overloaded, and the temperature of the piston pivotal support may unnecessarily increase.
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、連接棒へのピストンの枢支部を冷却させるための構
成が簡単、かつ、成形容易となるようにし、かつ、シリ
ンダの内周面と掃気ポートの中途部とで挟まれたシリン
ダの一部分が強度低下しないようにすると共に、熱歪が
大きくならないようにし、しかも、上記ピストンの枢支
部の温度が無用に高くならないようにすることを目的と
する。(Object of the Invention) The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and a structure for cooling a pivotal support portion of a piston to a connecting rod is simple and easy to form, and The strength of a part of the cylinder sandwiched between the inner peripheral surface of the cylinder and the middle part of the scavenging port should not be reduced, and the thermal strain should not be large, and the temperature of the pivot part of the piston should be unnecessarily high. The purpose is not to become.
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、連接棒に枢支されるピストンピンにその軸方向に貫
通する通気孔を形成し、この通気孔の左右一端側開口と
クランクケース内とを連通させる第１通気切欠をピスト
ン外周面の左右一側面に形成し、上記通気孔の他端側開
口をこの他端側開口に対応する凹所に連通させる第２通
気切欠を同上ピストン外周面の他側面に形成し、上記シ
リンダ内周面に形成された上記掃気ポートの開口のシリ
ンダ軸方向における寸法を、上記ピストン外周面のヘッ
ド部側端から上記他端側開口に対応する上記凹所の縁部
に至る間の同上シリンダ軸方向寸法よりも長くし、掃気
行程で、上記他端側開口と連通する上記凹所が、掃気ポ
ートの開口を通してシリンダ内の燃焼室側に連通するよ
うにした点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above-mentioned object is that a piston pin pivotally supported by a connecting rod is formed with a vent hole penetrating in the axial direction thereof, and the left and right end sides of the vent hole are formed. Second ventilation for communicating the opening with the inside of the crankcase by forming a first ventilation notch on one side surface of the piston outer peripheral surface and communicating the other end side opening of the ventilation hole with a recess corresponding to the other end side opening. A notch is formed on the other side of the piston outer peripheral surface, and the dimension of the opening of the scavenging port formed on the cylinder inner peripheral surface in the cylinder axial direction is defined by the head outer end of the piston outer peripheral surface to the other end opening. In the scavenging stroke, the recess communicating with the other end side opening is longer than the dimension in the cylinder axial direction up to the edge of the recess corresponding to the combustion chamber in the cylinder through the opening of the scavenging port. To communicate with It is in the point that I made it.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
１は２気筒２サイクルエンジンで、この２サイクルエン
ジン１は例えば自動二輪車に搭載されるものである。Reference numeral 1 is a two-cylinder two-cycle engine, and this two-cycle engine 1 is mounted on, for example, a motorcycle.
２はクランクケースで、このクランクケース２にはクラ
ンク軸３が軸受４によりその軸心回りに回動自在に支承
される。このクランク軸３には駆動歯車５が取り付けら
れ、この駆動歯車５により図示しない歯車変速装置等を
介して後輪が連動される。Reference numeral 2 is a crankcase, and a crankshaft 3 is supported by the bearing 4 so as to be rotatable about its axis. A drive gear 5 is attached to the crankshaft 3, and the rear wheel is interlocked by the drive gear 5 via a gear transmission (not shown) or the like.
上記クランクケース２上には２つのシリンダ６，６が設
けられる。この各シリンダ６は軸心が縦向きのシリンダ
孔７を有するシリンダブロック８と、このシリンダ孔７
の上端開口を覆ってシリンダブロック８上に取り付けら
れるシリンダヘッド９とで構成される。Two cylinders 6 and 6 are provided on the crankcase 2. Each of the cylinders 6 has a cylinder block 8 having a cylinder hole 7 whose axis is oriented vertically, and the cylinder hole 7
And a cylinder head 9 mounted on the cylinder block 8 so as to cover the upper end opening thereof.
上記各シリンダ孔７には上下方向に摺動自在にピストン
１１か嵌入される。上記シリンダ孔７内でこのピストン
１１とシリンダヘッド９とで囲まれた空間が燃焼室１２
とされ、この燃焼室１２に臨むようにシリンダヘッド９
に点火プラグ１３が取り付けられる。１４は冷却水通路
である。A piston 11 is fitted in each cylinder hole 7 so as to be slidable in the vertical direction. A space surrounded by the piston 11 and the cylinder head 9 in the cylinder hole 7 is a combustion chamber 12
The cylinder head 9 so as to face the combustion chamber 12.
A spark plug 13 is attached to the. 14 is a cooling water passage.
１６は連接棒で、その下端の大端部１６ａは前記クラン
ク軸３のクランクピン３ａに回動自在に連結される。ま
た、上記連接棒１６上端の小端部１６ｂには上記ピスト
ン１１が枢支される。Reference numeral 16 is a connecting rod, and a large end portion 16a at the lower end thereof is rotatably connected to the crank pin 3a of the crank shaft 3. The piston 11 is pivotally supported on the small end 16b at the upper end of the connecting rod 16.
上記小端部１６ｂに対するピストン１１の枢支部につい
てより詳しく説明すると、上記ピストン１１はヘッド部
１１ａとこのヘッド部１１ａに連なるスカート部１１ｂ
とを有している。このスカート部１１ｂ内面の径方向対
称位置にはボス部１１ｃ，１１ｃが突設され、このボス
部１１ｃ，１１ｃにはピストン１１の径方向に延びる軸
上にピン孔１１ｄがそれぞれ形成される。そして、この
ピン孔１１ｄに両端が嵌入されてスカート部１１ｂに支
持されるピストンピン１７が設けられる。Explaining in more detail the pivotal support portion of the piston 11 with respect to the small end portion 16b, the piston 11 includes a head portion 11a and a skirt portion 11b connected to the head portion 11a.
And have. Boss portions 11c and 11c are provided at radially symmetrical positions on the inner surface of the skirt portion 11b, and pin holes 11d are formed on the shafts extending in the radial direction of the piston 11 in the boss portions 11c and 11c, respectively. Then, a piston pin 17 is provided, both ends of which are fitted into the pin hole 11d and supported by the skirt portion 11b.
上記ピストンピン１７はニードルベアリング１８により
連接棒１６の小端部１６ｂに回動自在に枢支され、これ
によってピストン１１が連接棒１６に枢支される。The piston pin 17 is rotatably supported on the small end portion 16b of the connecting rod 16 by a needle bearing 18, so that the piston 11 is supported on the connecting rod 16.
上記クランクケース２には図示しない吸気ポートが各シ
リンダ６に対応してそれぞれ形成され、この吸気ポート
にはクランクケース２内への混合気の流入を許容するリ
ード弁と気化器が連設される。また、上記シリンダブロ
ック８にはクランクケース２内からシリンダ孔７に貫通
する掃気ポート２０が形成され、また、同上シリンダブ
ロック８には排気ポート２１が形成される。２０′は他
の掃気ポートである。Intake ports (not shown) are formed in the crankcase 2 so as to correspond to the respective cylinders 6, and a reed valve that allows the mixture to flow into the crankcase 2 and a carburetor are connected to the intake ports. . Further, the cylinder block 8 has a scavenging port 20 penetrating from the crankcase 2 to the cylinder hole 7, and the cylinder block 8 has an exhaust port 21. 20 'is another scavenging port.
そして、シリンダ孔７をピストン１１が上昇するときが
吸入、圧縮行程とされ、この行程では上記リード弁が開
動作し、気化器からの混合気が吸気ポートを通ってクラ
ンクケース２内に供給され、これと同時に燃焼室１２内
の混合気が圧縮される。次に、ピストン１１が下降する
ときが爆発、掃気行程とされ、この行程では燃焼室１２
で燃料が燃焼し、これと同時にリード弁が閉動作し、ク
ランクケース２内で圧縮される混合気が掃気ポート２０
を通って燃焼室１２側へ送り込まれ、これに伴って燃焼
ガスは排気ポート２１から排出される。When the piston 11 moves up through the cylinder hole 7, the intake and compression strokes are performed. In this stroke, the reed valve is opened and the air-fuel mixture from the carburetor is supplied into the crankcase 2 through the intake port. At the same time, the air-fuel mixture in the combustion chamber 12 is compressed. Next, when the piston 11 descends, it is an explosion and a scavenging stroke. In this stroke, the combustion chamber 12
The fuel burns at the same time, the reed valve closes at the same time, and the air-fuel mixture compressed in the crankcase 2 becomes scavenging port 20.
Through the exhaust gas to the combustion chamber 12 side, and the combustion gas is discharged from the exhaust port 21 accordingly.
上記構成において、ピストンピン１７を左右に長手のも
のとしてみたとき（第１図）、このピストンピン１７よ
りもピストン１１のヘッド部１１ａ側におけるこのピス
トン１１外周面に、左右一対の凹所２５，２６が形成さ
れ、これによってピストン１１の軽量化が図られてい
る。In the above configuration, when the piston pin 17 is assumed to be long in the left-right direction (FIG. 1), a pair of left and right recesses 25, 25 are formed on the outer peripheral surface of the piston 11 closer to the head portion 11a of the piston 11 than the piston pin 17. 26 is formed, whereby the weight of the piston 11 is reduced.
上記ピストンピン１７にはその軸方向に貫通する通気孔
２２が形成されている。この通気孔２２の右側の一端側
開口２２ａと、上記クランクケース２内とを連通される
第１通気切欠２７がピストン１１外周面に右側面に形成
されている。上記第１通気切欠２７の底面は平坦面とさ
れ、上記通気孔２２の右側の一端側開口２２ａ位置から
ピストン１１下端に向って延びている。The piston pin 17 is formed with a vent hole 22 penetrating in the axial direction thereof. A first ventilation notch 27 is formed on the outer peripheral surface of the piston 11 on the right side so as to communicate the right end opening 22a of the ventilation hole 22 and the inside of the crankcase 2. The bottom surface of the first ventilation notch 27 is a flat surface and extends from the position of the opening 22a on the right side of the ventilation hole 22 toward the lower end of the piston 11.
一方、同上通気孔２２の左側の他端側開口２２ｂをこれ
に対応する凹所２５に連通させる第２通気切欠２８が設
けられ、この第２通気切欠２８は同上ピストン１１の外
周面の左側面に形成されている。On the other hand, a second ventilation notch 28 for communicating the other end side opening 22b on the left side of the same ventilation hole 22 with the corresponding recess 25 is provided, and this second ventilation notch 28 is the same as the left side surface of the outer peripheral surface of the piston 11. Is formed in.
前記掃気ポート２０はシリンダ６の外周壁たるシリンダ
ブロック８に形成されており、同上シリンダ６の内周面
に形成された上記掃気ポート２０の開口２０ａがシリン
ダ孔７に臨んでいる。The scavenging port 20 is formed in the cylinder block 8 which is the outer peripheral wall of the cylinder 6, and the opening 20a of the scavenging port 20 formed on the inner peripheral surface of the cylinder 6 faces the cylinder hole 7.
上記開口２０ａのシリンダ６軸方向における寸法（Ｈ）
は、ピストン１１外周面のヘッド部１１ａ側端から上記
凹所２５の上縁部に至る間の寸法（ｈ）よりも長く形成
されている。Dimension (H) of the opening 20a in the cylinder 6 axis direction
Is longer than the dimension (h) between the end of the outer peripheral surface of the piston 11 on the side of the head portion 11a and the upper edge of the recess 25.
そして、掃気行程で、シリンダ孔７をピストン１１が摺
動するとき、上記凹所２５と燃焼室１２側とが、掃気ポ
ート２０の開口２０ａを通して連通するよう形成されて
いる。Further, the recess 25 and the combustion chamber 12 side are formed to communicate with each other through the opening 20a of the scavenging port 20 when the piston 11 slides through the cylinder hole 7 in the scavenging stroke.
上記の場合、各凹所２５，２６や第１，第２通気切欠２
７，２８を深くしてボス部１１ｃをできるだけピストン
１１の径方向中央側へ位置させれば、ピストンピン１７
の支持スパンを短くでき、このピストンピン１７を高剛
性にできる。In the above case, each recess 25, 26 and the first and second ventilation cutouts 2
7 and 28 are deepened so that the boss portion 11c is positioned as close to the radial center of the piston 11 as possible.
The supporting span can be shortened, and the piston pin 17 can be made highly rigid.
前記掃気行程で、シリンダ孔７をピストン１１が下降す
るときには、クランクケース２内で予圧縮された混合気
は、掃気ポート２０を通って燃焼室１２側へ送り込まれ
る。When the piston 11 descends through the cylinder hole 7 in the scavenging stroke, the air-fuel mixture precompressed in the crankcase 2 is sent to the combustion chamber 12 side through the scavenging port 20.
このとき、第１図矢印で示すように、クランクケース２
内の混合気の一部は第１通気切欠２７を通って通気孔２
２内に導入され、この混合気がピストンピン１７やニー
ドルベアリング１８，即ち、連接棒１６へのピストン１
１の枢支部を冷却させる。At this time, as shown by the arrow in FIG.
A part of the air-fuel mixture inside passes through the first ventilation notch 27 and the ventilation hole 2
2 is introduced into the piston rod 17 and the needle bearing 18, that is, the piston 1 to the connecting rod 16.
Allow the pivot 1 to cool.
また、この後、この混合気は通気孔２２から第２通気切
欠２８と凹所２５を順次通り、更に、掃気ポート２０の
開口２０ａを通って燃焼室１２側へ導入される。Further, thereafter, the air-fuel mixture is sequentially introduced from the ventilation hole 22 through the second ventilation notch 28 and the recess 25 and further through the opening 20a of the scavenging port 20 to the combustion chamber 12 side.
（発明の効果） この発明によれば、連接棒に枢支されるピストンピンに
その軸方向に貫通する通気孔を形成し、この通気孔の左
右一端側開口とクランクケース内とを連通させる第１通
気切欠をピストン外周面の左右一側面に形成し、上記通
気孔の他端側開口をこの他端側開口に対応する凹所に連
通される第２通気切欠を同上ピストン外周面の他側面に
形成し、上記シリンダ内周面に形成された上記掃気ポー
トの開口のシリンダ軸方向における寸法を、上記ピスト
ン外周面のヘッド部側端から上記他端側開口に対応する
上記凹所の縁部に至る間の同上シリンダ軸方向寸法より
も長くし、掃気行程で、上記他端側開口と連通する上記
凹所が、上記掃気ポートの開口を通してシリンダ内の燃
焼室側に連通するようにしてある。(Effect of the Invention) According to the present invention, the piston pin pivotally supported by the connecting rod is formed with the vent hole penetrating in the axial direction thereof, and the left and right one end openings of the vent hole are communicated with the inside of the crankcase. 1 Ventilation notch is formed on one side surface on the left and right of the piston outer peripheral surface, and the second ventilation notch communicating the opening on the other end side of the ventilation hole to the recess corresponding to the opening on the other end is the other side surface of the piston outer peripheral surface. The dimension of the opening of the scavenging port formed in the cylinder inner peripheral surface in the cylinder axial direction is defined by the edge portion of the recess corresponding to the head portion side end of the piston outer peripheral surface and the other end side opening. It is made longer than the axial dimension of the cylinder in the same way up to, and in the scavenging stroke, the recess communicating with the other end side opening communicates with the combustion chamber side in the cylinder through the opening of the scavenging port. .
このため、エンジン作動時の掃気行程では、クランクケ
ース内からシリンダ内に向う混合気の一部が上記第１通
気切欠、ピストンピン内の通気孔、第２通気切欠、凹
所、および掃気ポートの開口を順次流れてシリンダ内に
向うこととなる。Therefore, in the scavenging stroke during engine operation, a part of the air-fuel mixture from the inside of the crankcase to the inside of the cylinder is partially removed from the first ventilation cutout, the ventilation hole in the piston pin, the second ventilation cutout, the recess, and the scavenging port. It will flow sequentially through the openings and go into the cylinder.
よって、この混合気により、連接棒に対するピストンの
枢支部が冷却され、つまり、混合気が上記冷却に有効利
用されることとなる。Therefore, the air-fuel mixture cools the pivotal support portion of the piston with respect to the connecting rod, that is, the air-fuel mixture is effectively used for the cooling.
そして、上記の場合、クランクケース内からシリンダ内
に向う混合気の通路の一部に、ピストンの軽量化のため
に設けられた凹所と、掃気ポートとして必然的に有して
いるシリンダ内への開口とが利用されたため、その分、
上記ピストンの枢支部を冷却するための構成が簡単とな
る。Then, in the above case, in a part of the passage of the air-fuel mixture from the inside of the crankcase to the inside of the cylinder, there is a recess provided to reduce the weight of the piston and the inside of the cylinder inevitably provided as a scavenging port. Since the opening of and was used,
The structure for cooling the pivot of the piston is simplified.
また、上記クランクケース内からシリンダ内に至る混合
気の通路はピストンとピストンピンにのみ成形されてい
て、前記したシリンダ内から掃気ポートの中途部に合流
する貫通孔形の通路や、掃気ポートの開口に連なる溝形
の通路のような従来の格別な形状の通路は、上記シリン
ダ側には何ら成形されていない。In addition, the passage of the air-fuel mixture from the inside of the crankcase to the inside of the cylinder is formed only in the piston and the piston pin, and the through-hole type passage that joins the inside of the above-mentioned cylinder to the middle portion of the scavenging port and the scavenging port No conventional passage having a special shape such as a groove-shaped passage continuing to the opening is formed on the cylinder side.
このため、本発明では、上記したような格別な形状の通
路を成形すべき対象部品が従来に比べて少なくなり、よ
って、ピストンの枢支部を冷却させるための構成が簡単
になると共に、この構成の成形作業が容易となる。Therefore, in the present invention, the number of target parts in which the passage having the above-described special shape is to be formed is smaller than in the conventional case, and therefore, the configuration for cooling the pivotal support portion of the piston is simplified and the configuration is The molding work of is easy.
しかも、上記したように格別な形状の通路がシリンダ側
に形成されることはないため、混合気の通路によって、
シリンダ内周面と掃気ポートの中途部で挟まれたシリン
ダの一部分の肉厚が上記通路によって、薄くされるとい
うことは防止される。Moreover, as described above, since no specially shaped passage is formed on the cylinder side, the mixture passage
It is possible to prevent the wall thickness of a part of the cylinder sandwiched between the inner peripheral surface of the cylinder and the middle portion of the scavenging port from being thinned by the passage.
よって、上記シリンダの一部分の強度が低下することは
防止されると共に、熱歪が大きくなることも防止され
る。Therefore, it is possible to prevent the strength of a part of the cylinder from being lowered, and also to prevent the thermal strain from increasing.
更に、上記第１、第２通気切欠はピストン外周面に左右
振り分け状に形成されることとなるため、このピストン
の左右重量に偏りが生じることが防止される。Further, since the first and second ventilation notches are formed on the outer peripheral surface of the piston in a left-right distributed manner, it is possible to prevent the left-right weight of the piston from being biased.
よって、連接棒へのピストンの枢支部に過大な負荷のか
かることがより確実に防止され、つまり、上記ピストン
の枢支部の温度が無用に高くなることが防止される。Therefore, it is possible to more reliably prevent an excessive load from being applied to the pivot portion of the piston on the connecting rod, that is, it is possible to prevent the temperature of the pivot portion of the piston from unnecessarily increasing.
図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジンの部分
縦断面図、第２図はエンジンの全体縦断面図、第３図は
第１図のIII−III線矢視図、第４図は同上第１図のIV−
IV線矢視図である。 １‥２サイクルエンジン、２‥クランクケース、６‥シ
リンダ、１１‥ピストン、１１ａ‥ヘッド部、１６‥連
接棒、１６ｂ‥小端部、１７‥ピストンピン、２０‥掃
気ポート、２０ａ‥開口、２２‥通気孔、２２ａ‥一端
側開口、２２ｂ‥他端側開口、２４‥通気切欠、２５‥
凹所、２６‥凹所、２７‥第１通気切欠、２８‥第２通
気切欠。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a partial vertical sectional view of an engine, FIG. 2 is an overall vertical sectional view of the engine, and FIG. 3 is a view taken along the line III-III in FIG. Fig. Same as above, IV- in Fig. 1.
It is a IV line arrow line view. 1 ... 2-cycle engine, 2 ... crankcase, 6 ... cylinder, 11 ... piston, 11a ... head part, 16 ... connecting rod, 16b ... small end part, 17 ... piston pin, 20 ... scavenging port, 20a ... opening, 22 ... Ventilation hole, 22a ... Opening on one end side, 22b ... Opening on the other end side, 24 ... Ventilation notch, 25 ...
Recesses, 26 ... Recesses, 27 ... First ventilation notches, 28 ... Second ventilation notches.
Claims (1)
がこのピストンを径方向に貫通するピストンピンを有
し、このピストンピンを連接棒の小端部に回動自在に枢
支し、上記ピストンが左右に長手のものとしてみたと
き、このピストンピンよりもピストンのヘッド部側にお
けるこのピストン外周面に左右一対の凹所を形成し、一
方、クランクケース内から上記シリンダ内に貫通する掃
気ポートを同上シリンダの外周壁に形成した２サイクル
エンジンにおいて、上記ピストンピンにその軸方向に貫
通する通気孔を形成し、この通気孔の左右一端側開口と
上記クランクケース内とを連通させる第１通気切欠を上
記ピストン外周面の左右一側面に形成し、上記通気孔の
他端側開口をこの他端側開口に対応する凹所に連通させ
る第２通気切欠を同上ピストン外周面の他側面に形成
し、上記シリンダ内周面に形成された上記掃気ポートの
開口のシリンダ軸方向における寸法（Ｈ）を、上記ピス
トン外周面のヘッド部側端から上記他端側開口に対応す
る上記凹所の縁部に至る間の同上シリンダ軸方向寸法
（ｈ）よりも長くし、掃気行程で、上記他端側開口と連
通する上記凹所が、上記掃気ポートの開口を通してシリ
ンダ内の燃焼室側に連通するようにしたことを特徴とす
るピストンの枢支部冷却装置。1. A piston slidably fitted in a cylinder has a piston pin penetrating the piston in a radial direction, and the piston pin is rotatably supported by a small end of a connecting rod. When the piston is assumed to be long in the left-right direction, a pair of left and right recesses are formed on the outer peripheral surface of the piston on the piston head side with respect to the piston pin, while the scavenging port that penetrates from the crankcase into the cylinder. In the two-cycle engine having the cylinder formed on the outer peripheral wall of the cylinder, the piston pin is formed with a vent hole penetrating in the axial direction of the piston pin, and the first vent for communicating between the left and right end openings of the vent hole and the inside of the crankcase. A second ventilation notch is formed on one side surface on the left and right of the outer peripheral surface of the piston, and the second ventilation notch for communicating the opening on the other end side of the ventilation hole with the recess corresponding to the opening on the other end The dimension (H) in the cylinder axial direction of the opening of the scavenging port formed on the other side surface of the outer peripheral surface of the stone and formed on the inner peripheral surface of the cylinder is the same as the opening on the other end side from the head side end of the piston outer peripheral surface. Corresponding to the length of the cylinder extending in the axial direction (h) above the cylinder, and the recess communicating with the opening on the other end side in the scavenging stroke passes through the opening of the scavenging port. A device for cooling the pivot of a piston, characterized in that the device is communicated with the inside of the combustion chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60168320A JPH061047B2 (en) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | Piston pivot cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60168320A JPH061047B2 (en) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | Piston pivot cooling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229713A JPS6229713A (en) | 1987-02-07 |
| JPH061047B2 true JPH061047B2 (en) | 1994-01-05 |
Family
ID=15865845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60168320A Expired - Fee Related JPH061047B2 (en) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | Piston pivot cooling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061047B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE68919065T2 (en) * | 1988-12-20 | 1995-03-02 | Texas Instruments Inc | Device for picking up a semiconductor wafer. |
| US20030075124A1 (en) * | 2001-10-23 | 2003-04-24 | Haman David F. | Method and apparatus for dissipating heat from a combustion chamber of an internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59690A (en) * | 1982-06-28 | 1984-01-05 | 株式会社日立製作所 | Control rod operation process indicating device |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP60168320A patent/JPH061047B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229713A (en) | 1987-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |