JPH0610146Y2 - Multi-cylinder engine - Google Patents

Multi-cylinder engine

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JPH0610146Y2
JPH0610146Y2 JP1987197796U JP19779687U JPH0610146Y2 JP H0610146 Y2 JPH0610146 Y2 JP H0610146Y2 JP 1987197796 U JP1987197796 U JP 1987197796U JP 19779687 U JP19779687 U JP 19779687U JP H0610146 Y2 JPH0610146 Y2 JP H0610146Y2
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JP
Japan
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cylinder
crankcase
cylinders
engine
vehicle
Prior art date
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JPH01102423U (en
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康之 佐藤
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Suzuki Motor Co Ltd
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Suzuki Motor Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、複数の気筒を備えた多気筒エンジンに関する
ものである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of use] The present invention relates to a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders.

〔従来技術〕[Prior art]

例えば、V型4気筒エンジンにおいては、車両の進行方
向に対して前後に気筒群が配置されており、これら気筒
群間に気化器が纒めて配置されているとともに、排気ポ
ートの開口が、前方の気筒群は前面に、後方の気筒群は
後面にそれぞれ形成されている。
For example, in a V-type 4-cylinder engine, a group of cylinders is arranged in front of and behind the traveling direction of the vehicle, a carburetor is arranged between the groups of cylinders, and an opening of an exhaust port is The front cylinder group is formed on the front surface, and the rear cylinder group is formed on the rear surface.

この種の多気筒エンジンにあっては、一般に、後方の気
筒に接続される排気管はそのまま直線的に後方へ延設さ
れるものの、前方の気筒に接続される排気管は曲がり部
分を経てエンジン本体の下方に導かれ、そこから後方に
延設されることになるため、前後の気筒で排気管の形状
や長さが大きく異なる結果となる。
In this type of multi-cylinder engine, generally, the exhaust pipe connected to the rear cylinder is linearly extended rearward as it is, but the exhaust pipe connected to the front cylinder passes through the curved portion and then the engine. Since it is guided to the lower side of the main body and is extended rearward from the main body, the shape and length of the exhaust pipe are greatly different between the front and rear cylinders.

こうした排気管の形状や長さの違いは、前後の気筒間で
の排気効率の相違や出力特性の相違となって現れること
になり、エンジンの総合出力特性において、ある回転数
範囲で出力谷を生じる等、ドライバビリティの低下を招
来する。
Such a difference in the shape and length of the exhaust pipe will appear as a difference in exhaust efficiency and a difference in output characteristics between the front and rear cylinders, and the output valley in a certain rotation speed range in the total output characteristics of the engine. As a result, the drivability is deteriorated.

また、エンジン本体の下方に導かれた排気管は、最低地
上高の低下を招来し、バンク角が大きくとれない等、搭
載する車両の運動性能を損なう虞れもある。
In addition, the exhaust pipe guided below the engine body may cause a decrease in the minimum ground clearance, and the bank angle may not be large.

さらに、気筒群間に気化器を纒めて配置したエンジンで
は、走行風に対する気化器の配置態様も均一とはならな
いため、上述した出力特性の相違を一層助長することに
なる。
Furthermore, in an engine in which a carburetor is arranged between cylinder groups, the arrangement of the carburetor with respect to traveling wind is not uniform, which further promotes the above-mentioned difference in output characteristics.

〔考案の目的〕[Purpose of device]

本考案の目的は、搭載する車両の最低地上高を低下させ
ることなく各気筒の出力特性を可及的に等しくすること
のできる多気筒エンジンを提供することにある。
An object of the present invention is to provide a multi-cylinder engine in which the output characteristics of each cylinder can be made as equal as possible without lowering the minimum ground clearance of the vehicle on which it is mounted.

〔考案の構成〕[Constitution of device]

本考案に係る多気筒エンジンでは、各気筒がそれぞれ独
立した気化器および排気管を備えた多気筒エンジンであ
って、車載状態にある場合に、それぞれの軸心がクラン
ク軸の軸心を通る水平面よりも上方において互いに前後
方向に沿ってV字状を成し、かつ車幅方向に対して互い
にオフセットする態様で、前記各気筒をクランクケース
に配置するとともに、個々の排気管を前記各気筒の後面
からそれぞれ後方に延設し、さらに個々の気化器を前記
クランクケースの前面において前記クランク軸の軸心よ
りも上方で、かつ互いに略同一となる高さ位置からそれ
ぞれ前方に向けて並列配置している。
The multi-cylinder engine according to the present invention is a multi-cylinder engine in which each cylinder has an independent carburetor and exhaust pipe, and when the vehicle is mounted on a vehicle, a horizontal plane whose axis passes through the axis of the crankshaft. Above each other, the cylinders are arranged in the crankcase in a V-shape along the front-rear direction and are offset from each other in the vehicle width direction. Each of the carburetors is extended rearward from the rear surface, and the individual carburetors are arranged in parallel on the front surface of the crankcase above the axial center of the crankshaft and at substantially the same height. ing.

上記構成によれば、各気筒に接続される排気管をクラン
クケースの上方を通過させる態様でそのままほぼ直線的
に後方へ延在させ、かつ互いの長さを容易に同一にする
ことができる。
According to the above configuration, the exhaust pipes connected to the respective cylinders can be made to extend rearward substantially linearly in a manner of passing above the crankcase, and their lengths can be easily made the same.

〔実施例〕〔Example〕

以下、一実施例を示す図面に基づいて本考案を詳細に説
明する。
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings illustrating one embodiment.

第1図および第2図は、本考案に係る多気筒エンジンを
示したものである。
1 and 2 show a multi-cylinder engine according to the present invention.

このエンジンは、自動二輪車搭載用V型4気筒2サイク
ルエンジンで、車体に搭載した状態にある場合に、それ
ぞれの軸心がクランク軸22の軸心を通る水平面よりも
上方において前後方向にV字状を成し、かつそれぞれが
車幅方向に対して互いにオフセットした状態で、つまり
前方に傾斜する2つの気筒1,2がクランクケース3の
車幅方向に対して中央部に配設されているとともに、後
方に傾斜する2つの気筒4,5がクランクケース3の両
側部に配設されている。
This engine is a V-type 4-cylinder two-cycle engine for mounting on a motorcycle, and when mounted on the vehicle body, has a V-shape in the front-rear direction above the horizontal plane where each axis passes through the axis of the crankshaft 22. Two cylinders 1 and 2, which are in the shape of each other and are offset from each other with respect to the vehicle width direction, that is, are inclined forward, are arranged in the central portion of the crankcase 3 with respect to the vehicle width direction. At the same time, two cylinders 4 and 5 which are inclined rearward are arranged on both sides of the crankcase 3.

上記気筒1,2,4,5は、いずれも排気ポートの開口
6,7,8,9が後面に形成されており、それらの開口
6,7,8,9に排気管10,11,12,13が接続
されている。第2図からも明らかなように、これら排気
管10,11,12,13は、いずれも上記クランクケ
ース3の上方を通過し、自動二輪車の最低地上高を低下
させることなくほぼ直線的に後方に延設されており、互
いにほぼ同一の長さを有している。
In each of the cylinders 1, 2, 4, and 5, exhaust port openings 6, 7, 8, and 9 are formed on the rear surface, and exhaust pipes 10, 11, and 12 are formed in these openings 6, 7, 8, and 9. , 13 are connected. As is clear from FIG. 2, all of these exhaust pipes 10, 11, 12, and 13 pass above the crankcase 3 and are substantially linearly rearward without lowering the minimum ground clearance of the motorcycle. And have substantially the same length as each other.

また、このエンジンにおける各気筒1,2,4,5の吸
気ポートはクランクケース3の前部に形成され、それら
の吸気ポートの開口14,15,16,17は、クラン
クケース3の前面に開口されている。そして、それらの
開口14,15,16,17には気化器18,19,2
0,21が接続されている。
The intake ports of each cylinder 1, 2, 4, 5 in this engine are formed in the front part of the crankcase 3, and the openings 14, 15, 16, 17 of these intake ports are opened in the front surface of the crankcase 3. Has been done. Then, the vaporizers 18, 19, 2 are provided in the openings 14, 15, 16, 17, respectively.
0 and 21 are connected.

第2図からも明らかなように、これら気化器18,1
9,20,21は、クランクケース3の前面3aにおけ
るクランク軸22の軸心よりも上方に位置する部位、つ
まり前方の気筒1,2の付け根部分に構成されるデッド
スペースに、互いに略同一となる高さ位置からそれぞれ
前方に向けて並設されている。
As is clear from FIG. 2, these vaporizers 18, 1
Reference numerals 9, 20, and 21 are substantially the same as each other in a dead space formed in a portion of the front surface 3a of the crankcase 3 which is located above the axis of the crankshaft 22, that is, in a root portion of the front cylinders 1, 2. They are arranged side by side from the height position.

上記のように構成されたエンジンでは、各気化器18,
19,20,21で生成された混合気がそれぞれの吸気
ポートを介して各気筒1,2,4,5のクランク室に供
給される。その際、各気化器18,19,20,21
は、上述したように、互いに略同一の高さ位置から同一
方向に向けて配設されているため、それぞれが均等に走
行風を受けることとなる。したがって、気化器18,1
9,20,21の配置態様の相違に起因する各気筒1,
2,4,5間での出力特性のばらつきを可及的に防止す
ることができる。
In the engine configured as described above, each carburetor 18,
The air-fuel mixture generated in 19, 20, and 21 is supplied to the crank chambers of the cylinders 1, 2, 4, and 5 through the respective intake ports. At that time, each vaporizer 18, 19, 20, 21
As described above, since they are arranged in the same direction from substantially the same height position, they receive the traveling wind evenly. Therefore, the vaporizers 18, 1
Each cylinder 1, due to the difference in the arrangement of 9, 20, 21
It is possible to prevent variations in output characteristics between 2, 4 and 5 as much as possible.

各クランク室に供給された混合気は、各気筒1,2,
4,5の燃焼室に供給され、そこで燃焼された後に各排
気管10,11,12,13を介して車両後方へ排気さ
れる。その際、上述したように、各気筒1,2,4,5
に接続された排気管10,11,12,13は、直線的
に後方へ延設され、かつ互いにほぼ同一の長さを有して
いるため、その形状や長さの相違に起因する各気筒1,
2,4,5間での出力特性のばらつきを可及的に防止す
ることができる。
The air-fuel mixture supplied to each crank chamber is supplied to each cylinder 1, 2,
It is supplied to the combustion chambers 4, 5 and burned there, and then exhausted to the rear of the vehicle through the exhaust pipes 10, 11, 12, 13. At that time, as described above, each cylinder 1, 2, 4, 5
The exhaust pipes 10, 11, 12, and 13 connected to the cylinders are linearly extended rearward and have substantially the same length, so that the cylinders due to the difference in their shapes and lengths are connected. 1,
It is possible to prevent variations in output characteristics between 2, 4 and 5 as much as possible.

なお、上記実施例では、V型4気筒2サイクルエンジン
を示しているが、本考案が他のV型多気筒エンジンにも
適用できるのは勿論である。
In addition, although the V-type 4-cylinder 2-cycle engine is shown in the above-mentioned embodiment, the present invention can be applied to other V-type multi-cylinder engines, as a matter of course.

〔考案の効果〕[Effect of device]

以上説明したように、本考案に係る多気筒エンジンで
は、各気筒に接続される排気管をそのままほぼ直線的に
後方へ延設させ、かつ互いの長さを容易に同一にするこ
とことができるため、排気管の形状や長さの相違に起因
する各気筒の出力特性のばらつきを可及的に防止するこ
とができる。
As described above, in the multi-cylinder engine according to the present invention, the exhaust pipes connected to the respective cylinders can be extended substantially linearly rearward, and the lengths of the exhaust pipes can be easily made the same. Therefore, it is possible to prevent variations in the output characteristics of the cylinders due to differences in the shape and length of the exhaust pipe as much as possible.

しかも、各気筒の排気管をそれぞれクランクケースの上
方を通過する態様で後方に延在させることができるた
め、搭載する車両の最低地上高を大きくとることが可能
となり、たとえばバンク角を大きく確保することができ
る等、車両の運動性能を損なう虞れがない。
Moreover, since the exhaust pipe of each cylinder can be extended rearward so as to pass above the crankcase, the minimum ground clearance of the mounted vehicle can be increased, and for example, a large bank angle can be secured. Therefore, there is no fear of impairing the motion performance of the vehicle.

さらに、各気筒の気化器を、前方の気筒とクランクケー
スとの間に画成されるデッドスペースに互いに略同一の
高さ位置からそれぞれ同一方向に向けて配設しているた
め、搭載する車両のスペースを有効に利用することがで
きるとともに、気化器の配置態様の相違に起因する各気
筒間での出力特性のばらつきが招来されることもない。
Further, since the carburetor of each cylinder is disposed in the dead space defined between the front cylinder and the crankcase in the same direction from substantially the same height position, the vehicle to be mounted The space can be effectively used, and variation in output characteristics between the cylinders due to the difference in the arrangement of the carburetor is not caused.

【図面の簡単な説明】 第1図は本考案に係る多気筒エンジンの概念的な平面
図、第2図はそのエンジンの概念的な側面図である。 1,2,4,5…気筒、3…クランクケース、 3a…クランクケースの前面、 10,11,12,13…排気管、 18,19,20,21…気化器、 22…クランク軸。
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a conceptual plan view of a multi-cylinder engine according to the present invention, and FIG. 2 is a conceptual side view of the engine. 1, 2, 4, 5 ... Cylinder, 3 ... Crankcase, 3a ... Front of crankcase, 10, 11, 12, 13 ... Exhaust pipe, 18, 19, 20, 21 ... Vaporizer, 22 ... Crankshaft.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】各気筒がそれぞれ独立した気化器および排
気管を備えた多気筒エンジンであって、 車載状態にある場合に、それぞれの軸心がクランク軸の
軸心を通る水平面よりも上方において互いに前後方向に
沿ってV字状を成し、かつ車幅方向に対して互いにオフ
セットする態様で、前記各気筒をクランクケースに配置
するとともに、 個々の排気管を前記各気筒の後面からそれぞれ後方に延
設し、 さらに個々の気化器を前記クランクケースの前面におい
て前記クランク軸の軸心よりも上方で、かつ互いに略同
一となる高さ位置からそれぞれ前方に向けて並列配置し
た ことを特徴とする多気筒エンジン。
1. A multi-cylinder engine in which each cylinder is provided with a carburetor and an exhaust pipe which are independent of each other, and when each cylinder is mounted on a vehicle, the axis of each cylinder is above a horizontal plane passing through the axis of the crankshaft. The respective cylinders are arranged in the crankcase in a manner that they are V-shaped along the front-rear direction and are offset from each other in the vehicle width direction, and the individual exhaust pipes are respectively rearward from the rear surfaces of the respective cylinders. Further, the individual carburetors are arranged in parallel in the front surface of the crankcase above the axis of the crankshaft and from the height positions substantially the same as each other toward the front. A multi-cylinder engine that does.
JP1987197796U 1987-12-25 1987-12-25 Multi-cylinder engine Expired - Lifetime JPH0610146Y2 (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS62113675A (en) * 1985-11-11 1987-05-25 スズキ株式会社 Motorcycle

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