JPH059249Y2 - - Google Patents
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- JPH059249Y2 JPH059249Y2 JP18975985U JP18975985U JPH059249Y2 JP H059249 Y2 JPH059249 Y2 JP H059249Y2 JP 18975985 U JP18975985 U JP 18975985U JP 18975985 U JP18975985 U JP 18975985U JP H059249 Y2 JPH059249 Y2 JP H059249Y2
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- bumper
- side frame
- stay
- bumper reinforcement
- reinforcement
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のバンパーに関し、特にバンパ
ーフエースの上下方向の中心がサイドフレームの
中心より上方に位置するようにサイドフレームの
前端部にバンパーが取付けられた構造のものに関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an automobile bumper, and in particular, the bumper is installed at the front end of the side frame so that the vertical center of the bumper face is located above the center of the side frame. Relating to those of attached structures.
（従来技術）
近年、自動車では走行時の空力抵抗を減少させ
る要請とデザイン上の要請から車体が低く形成さ
れてきており、これに伴なつてサイドフレームの
位置も低く形成されている。(Prior Art) In recent years, automobile bodies have been made lower due to the need to reduce aerodynamic drag during driving and design requirements, and the position of side frames has accordingly been made lower.
一方、サイドフレームの前端部に取付けられる
フロントバンパーは、安全性の面から法令等で略
一定の高さに位置させることが義務づけられてい
る。 On the other hand, the front bumper attached to the front end of the side frame is required by law to be positioned at a substantially constant height for safety reasons.
このため、例えば実開昭57−105860号公報に記
載されているように、サイドフレームの前端面に
前方斜め上方に延びる側面視略菱形のステーを取
付け、ステーの前端にバンパーを取付けることに
より、バンパーの上下方向の中心がサイドフレー
ムの上下方向の中心より高く位置するように構成
してある。 For this reason, for example, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-105860, by attaching a stay that is approximately diamond-shaped in side view and extending diagonally forward and upward to the front end surface of the side frame, and attaching a bumper to the front end of the stay, The vertical center of the bumper is located higher than the vertical center of the side frame.
（考案が解決しようとする問題点）
上記公報に記載された構造の自動車のバンパー
においては、自動車の衝突時などバンパーに大き
な衝突荷重が加わり、この衝突荷重がステーを介
してサイドフレームに加わる時にサイドフレーム
に作用する荷重が第６図の荷重分布に示すように
サイドフレームの上半部分に集中し曲げモーメン
トも作用するので、サイドフレームが下方に弯曲
して変形し易くなる。(Problem to be solved by the invention) In the automobile bumper having the structure described in the above publication, when a large collision load is applied to the bumper such as when a car crashes, and this collision load is applied to the side frame via the stay. Since the load acting on the side frame is concentrated on the upper half of the side frame as shown in the load distribution in FIG. 6, and a bending moment is also applied, the side frame is likely to curve downward and deform.
このように、サイドフレームが下方に弯曲状に
変形すると、左右のサイドフレームに亙つて取付
けられエンジンルームと車室とを区画するダツシ
ユパネルがサイドフレームとともに変形し、ダツ
シユパネルの上端部に接着されたフロントガラス
の下縁部がダツシユパネルから外れ易くなるとい
う問題がある。 When the side frames are curved downward in this manner, the dash panel that is attached across the left and right side frames and separates the engine compartment from the passenger compartment is also deformed together with the side frames, causing the lower edge of the windshield that is glued to the upper end of the dash panel to easily come off the dash panel.
（問題点を解決するための手段）
本考案に係る自動車のバンパーは、バンパーフ
エースの上下方向の中心がサイドフレームの中心
より上方に位置するように左右のサイドフレーム
の前端部に取付けられたバンパーにおいて、左右
のサイドフレームの前端部に各ステーを設け、上
記左右のステー前部にバンパーレインフオースメ
ントを外嵌状に固着し、自動車の衝突時バンパー
レインフオースメントの下端部を受止めてバンパ
ーレインフオースメントの車室方向への移動を抑
制する係止部を各ステーの下部に設けたものであ
る。(Means for Solving the Problems) The automobile bumper according to the present invention is a bumper that is attached to the front ends of the left and right side frames so that the vertical center of the bumper face is located above the center of the side frames. In this case, each stay is provided at the front end of the left and right side frames, and a bumper reinforcement is fixed to the front of the left and right stays in an externally fitted manner, and when a car crashes, the lower end of the bumper reinforcement is received and the bumper A locking portion is provided at the bottom of each stay to suppress movement of the reinforcement toward the passenger compartment.
（作用）
本考案に係る自動車のバンパーにおいては、自
動車の衝突時など大きな衝突荷重がバンパーフエ
ース即ちバンパーレインフオースメントに作用す
ると、バンパーレインフオースメントの下端部が
ステーの下部に設けられた係止部に受止められて
衝突荷重がサイドフレームの下部へも確実に伝達
されるので、衝突荷重がサイドフレームに略均一
に伝達されある程度の衝突荷重が作用しても、サ
イドフレームには略等分布の圧縮荷重が作用する
だけで大きな曲げモーメントが作用せず、サイド
フレームが弯曲しないので、ダツシユパネル及び
フロントガラスへの影響は殆ど生じない。(Function) In the automobile bumper according to the present invention, when a large collision load acts on the bumper face, that is, the bumper reinforcement, such as when a car crashes, the lower end of the bumper reinforcement engages with the lock provided at the lower part of the stay. Since the collision load is received by the lower part of the side frame and is reliably transmitted to the lower part of the side frame, the collision load is transmitted almost uniformly to the side frame, and even if a certain amount of collision load acts, it is distributed almost evenly on the side frame. Since only a compressive load of 200 cm is applied, no large bending moment is applied, and the side frame does not curve, there is almost no effect on the darts panel or windshield.
（考案の効果）
本考案に係る自動車のバンパーによれば、以上
説明したように自動車の衝突時バンパーレインフ
オースメントからの衝突荷重をステーの下部へ伝
達する係止部を設けて、衝突荷重をサイドフレー
ムに均一に分散させるようにしたので、衝突荷重
によつてサイドフレームに大きな曲げモーメント
が作用せず、サイドフレームが大きく弯曲するこ
とがなくなるから、衝突時にサイドフレーム及び
ダツシユパネルの変形によりフロントガラスの下
端の接着部が剥離しやすくなるという問題を、非
常に簡単な構成でもつて解消することが出来る。(Effects of the invention) As explained above, the automobile bumper according to the invention is provided with a locking portion that transmits the collision load from the bumper reinforcement to the lower part of the stay in the event of an automobile collision, thereby reducing the collision load. Since it is distributed evenly over the side frame, a large bending moment is not applied to the side frame due to the collision load, and the side frame does not bend significantly. This prevents the windshield from deforming the side frame and dash panel in the event of a collision. The problem that the bonded portion at the lower end of the device easily peels off can be solved with a very simple configuration.
（実施例）
以下、本考案に係る自動車のバンパーの実施例
を図面に基いて説明する。(Example) Hereinafter, an example of an automobile bumper according to the present invention will be described based on the drawings.
第１図に示すように、自動車１の車体２の下部
には強度部材を構成する左右１対のサイドフレー
ム３が車体２の略全長に亙つて前後方向に向けて
配設されている。 As shown in FIG. 1, a pair of left and right side frames 3 constituting strength members are disposed at the bottom of a vehicle body 2 of an automobile 1, extending in the front-rear direction over substantially the entire length of the vehicle body 2.
車室とエンジンルーム５との境界部には車幅の
略全幅に亙るダツシユパネル６が配設され、その
下端部が左右の両サイドフレーム３に固着されて
いる。 A darts panel 6 is disposed at the boundary between the vehicle interior and the engine room 5 and spans substantially the entire width of the vehicle, and its lower end portions are fixed to the left and right side frames 3.
このダツシユパネル６の上端部にはカウルパネ
ル（図示略）を介してフロントガラス７の下縁部
が接着により固着されている。 A lower edge of a windshield 7 is fixed to the upper end of the dash panel 6 by adhesive via a cowl panel (not shown).
上記両サイドフレーム３の前端下側に亙つてク
ロスメンバー２０が設けられているとともに、両
サイドフレーム３の前端面３ａにはバンパー８が
各ステー１３を介して取付けられている。 A cross member 20 is provided extending below the front ends of both side frames 3, and a bumper 8 is attached to the front end surfaces 3a of both side frames 3 via respective stays 13.
上記バンパー８は、第２図〜第４図に示すよう
に、断面Ｕ形のバンパーレインフオースメント１
０と、このバンパーレインフオースメント１０に
前方より外嵌して外周を覆う断面Ｕ形の合成樹脂
製バンパーフエース１１とこれら両者間に設けら
れた緩衝部材１５とで構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the bumper 8 is a bumper reinforcement 1 having a U-shaped cross section.
0, a synthetic resin bumper face 11 with a U-shaped cross section that fits onto the bumper reinforcement 10 from the front and covers the outer periphery, and a buffer member 15 provided between the two.
各サイドフレーム３の前端面３ａに取付けられ
るステー１３は平面視Ｕ形に形成され、その後端
面がサイドフレーム３の前端面３ａにボルト１２
で組付けられている。 The stay 13 attached to the front end surface 3a of each side frame 3 is formed in a U shape in plan view, and the rear end surface is attached to the front end surface 3a of the side frame 3 with a bolt 12.
It is assembled with.
上記バンパーレインフオースメント１０はその
上下両壁部１０ａ，１０ｂが上記ステー１３の上
面１３ａ及び下面１３ｂにそれぞれ固定用ボルト
１４で組付けられており、ステー１３の前端面１
３ｃとバンパーレインフオースメント１０の内面
１０ｃとの間には移動〓間S1が形成されている。 Both upper and lower walls 10a and 10b of the bumper reinforcement 10 are assembled to the upper surface 13a and lower surface 13b of the stay 13 with fixing bolts 14, respectively, and the front end surface 1 of the stay 13
3c and the inner surface 10c of the bumper reinforcement 10, a moving gap S1 is formed.
このように両サイドフレーム３にステー１３を
介して取付けられたバンパー８はその上下方向の
中心C1がサイドフレーム３の上下方向の中心C2
よりも上方に位置している。 The bumper 8 attached to both side frames 3 via the stays 13 in this way has its vertical center C 1 as the vertical center C 2 of the side frame 3.
It is located above.
尚、上記ウレタンフオーム等の緩衝部材１５の
前面とバンパーフエース１１の内面１１ａとの間
には緩衝〓間Ｓが設けられており、バンパーフエ
ース１１に作用する衝撃力が小さいときはバンパ
ーフエース１１及び緩衝部材１５が弾性変形して
衝撃荷重を吸収するようになつている。 A buffer space S is provided between the front surface of the buffer member 15 such as urethane foam and the inner surface 11a of the bumper face 11, and when the impact force acting on the bumper face 11 is small, the bumper face 11 and The buffer member 15 is designed to elastically deform and absorb the impact load.
上記各ステー１３の下端部１３ｂの中間部には
第４図に示すように段状に形成された係止部１６
が設けられており、係止部１６の係止面１６ａと
バンパーレインフオースメント１０の下壁部１０
ｂの後端の被係止面１０ｄとの間にはわずかな〓
間S2が設けられている。 As shown in FIG. 4, a locking portion 16 is formed in a step-like manner at the intermediate portion of the lower end portion 13b of each stay 13.
The locking surface 16a of the locking portion 16 and the lower wall portion 10 of the bumper reinforcement 10 are provided.
There is a slight difference between the rear end of b and the locked surface 10d.
A gap S2 is provided.
この〓間S2と上記移動〓間S1との関係は、０≦
S2＜S1となるように設定されている。 The relationship between this 〓 interval S 2 and the above movement 〓 interval S 1 is 0≦
It is set so that S 2 < S 1 .
これは、ステー１３の係止部１６にバンパーレ
インフオースメント１０の下壁部１０ｂが当接す
る前にバンパーレインフオースメント１０の内面
１０ｃがステー１３の前端面１３ｃに当接する
と、衝突荷重がサイドフレームの中心C2より上
方に早期に作用するのでこれを防止するためであ
る。 This is because if the inner surface 10c of the bumper reinforcement 10 comes into contact with the front end surface 13c of the stay 13 before the lower wall 10b of the bumper reinforcement 10 comes into contact with the locking portion 16 of the stay 13, the collision load will be transferred to the side. This is to prevent this from occurring as it acts earlier than the center C2 of the frame.
また、ステー１３の左右両側面１３ｄの下部で
バンパーレインフオースメント１０の下壁部１０
ｂが取付けられた近傍部には、ステー１３の下端
近傍部分が座屈するのを防止する補強用のビード
１８が形成されている。 In addition, the lower wall portion 10 of the bumper reinforcement 10 is located at the lower part of the left and right side surfaces 13d of the stay 13.
A reinforcing bead 18 is formed near where b is attached to prevent the portion near the lower end of the stay 13 from buckling.
上記のように構成された自動車１のバンパー８
においては、衝突時など大きな衝撃荷重がバンパ
ーフエース１１からサイドフレーム３に向つて作
用すると、バンパーフエース１１から緩衝部材１
５を介してバンパーレインフオースメント１０に
伝えられて、バンパーレインフオースメント１０
が後方に移動させられる。 Bumper 8 of automobile 1 configured as described above
, when a large impact load acts from the bumper face 11 toward the side frame 3 during a collision, the buffer member 1 is moved from the bumper face 11 to the side frame 3.
5 to the bumper reinforcement 10, the bumper reinforcement 10
is moved backwards.
ここで、バンパーレインフオースメント１０の
上壁部１０ａが取付けられたステー１３の上部は
徐々に変形しながら衝撃荷重をサイドフレーム３
の前端面３ａの上部に伝える。 Here, the upper part of the stay 13 to which the upper wall part 10a of the bumper reinforcement 10 is attached gradually deforms and transfers the impact load to the side frame 3.
is transmitted to the upper part of the front end surface 3a.
さらにバンパーレインフオースメント１０が後
退するとバンパーレインフオースメント１０の下
壁部１０ｂをステー１３に止め付けている固定用
ボルト１４が剪断され、バンパーレインフオース
メント１０の下壁部１０ｂの被係止面１０ｄがス
テー１３の係止面１６ａに受止められ、上記の大
きな衝撃荷重はステー１３を介してサイドフレー
ム３の前端面３ａの下部にも伝えられる。 Further, when the bumper reinforcement 10 moves backward, the fixing bolts 14 fixing the lower wall part 10b of the bumper reinforcement 10 to the stay 13 are sheared, and the locked surface of the lower wall part 10b of the bumper reinforcement 10 is sheared. 10d is received by the locking surface 16a of the stay 13, and the above-mentioned large impact load is also transmitted to the lower part of the front end surface 3a of the side frame 3 via the stay 13.
こうして、第５図に示すようにバンパー８に作
用する衝撃荷重がステー１３からサイドフレーム
３の前端面３ａに上下両方から伝えられるのでサ
イドフレーム３に作用する荷重分布は略均一にな
り衝突時の衝撃荷重でサイドフレーム３が弯曲す
るのが防止される。これにより衝突時にサイドフ
レーム３及びこれに取付けられたダツシユパネル
６の変形でフロントガラス７の接着が剥離しフロ
ントガラス７が外れやすくなることがなく、安全
性を一段と向上させることができる。 In this way, as shown in FIG. 5, the impact load acting on the bumper 8 is transmitted from the stay 13 to the front end surface 3a of the side frame 3 from both the upper and lower sides, so that the load distribution acting on the side frame 3 becomes approximately uniform, and in the event of a collision. This prevents the side frame 3 from bending due to impact loads. This prevents the adhesive on the windshield 7 from peeling off due to deformation of the side frame 3 and the dash panel 6 attached thereto in the event of a collision, thereby preventing the windshield 7 from easily coming off, thereby further improving safety.
第１図乃至第５図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は自動車の全体斜視図、第２図はバン
パーレインフオースメントのサイドフレームへの
取付構造を示す平面図、第３図は同正面図、第４
図は第３図−線断面図、第５図は衝突時にサ
イドフレームに作用する荷重分布を示す図、第６
図は従来例に係る第５図相当図である。
３……サイドフレーム、８……バンパー、１０
……バンパーレインフオースメント、１０ｄ……
被係止部、１１……バンパーフエース、１３……
ステー、１３ｂ……１３の下部、１６……係止
部、C1……１１の中心、C2……３の中心。
1 to 5 show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is an overall perspective view of the automobile, FIG. 2 is a plan view showing the mounting structure of the bumper reinforcement to the side frame, and FIG. The figure is the same front view, the 4th
The figures are a cross-sectional view taken along the lines shown in Figure 3, Figure 5 is a diagram showing the load distribution acting on the side frame during a collision, and Figure 6 is a diagram showing the load distribution acting on the side frame during a collision.
The figure is a diagram corresponding to FIG. 5 according to a conventional example. 3...Side frame, 8...Bumper, 10
...Bumper reinforcement, 10d...
Locked part, 11... Bumper face, 13...
Stay, 13b...lower part of 13, 16...locking part, C1 ...center of 11, C2 ...center of 3.
Claims (1)
レームの中心より上方に位置するように左右のサ
イドフレームの前端部に取付けられたバンパーに
おいて、 左右のサイドフレームの前端部に各ステーを設
け、上記左右のステー前部にバンパーレインフオ
ースメントを外嵌状に固着し、自動車の衝突時バ
ンパーレインフオースメントの下端部を受止めて
バンパーレインフオースメントの車室方向への移
動を抑制する係止部を各ステーの下部に設けたこ
とを特徴とする自動車のバンパー。[Scope of claim for utility model registration] In a bumper that is attached to the front ends of the left and right side frames so that the vertical center of the bumper face is located above the center of the side frames, A stay is provided, and a bumper reinforcement is fixed to the front of the left and right stays in an externally fitted manner to catch the lower end of the bumper reinforcement and prevent the bumper reinforcement from moving toward the passenger compartment in the event of a car collision. An automobile bumper characterized in that a restraining locking portion is provided at the bottom of each stay.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18975985U JPH059249Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18975985U JPH059249Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6295966U JPS6295966U (en) | 1987-06-18 |
| JPH059249Y2 true JPH059249Y2 (en) | 1993-03-08 |
Family
ID=31142340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18975985U Expired - Lifetime JPH059249Y2 (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059249Y2 (en) |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP18975985U patent/JPH059249Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6295966U (en) | 1987-06-18 |
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