JPH0589137U - Stroke accumulator - Google Patents
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- JPH0589137U JPH0589137U JP2941992U JP2941992U JPH0589137U JP H0589137 U JPH0589137 U JP H0589137U JP 2941992 U JP2941992 U JP 2941992U JP 2941992 U JP2941992 U JP 2941992U JP H0589137 U JPH0589137 U JP H0589137U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 規格で定められた厚みの金属製ダイヤフラム
を使用して規格外の厚みのダイヤフラムを使用した場合
と同等の反力特性を得る。
【構成】 ブレーキペダル1により操作されるマスタシ
リンダ2の出力ポート3に連通する蓄圧室43をアキュ
ムレータ本体35に形成すると共に、蓄圧室43に臨ん
で複数枚のダイヤフラム401 ,402 を張設し、これ
らダイヤフラム401 ,402 の厚みを相互に異ならせ
る。
(57) [Summary] [Purpose] To obtain the same reaction force characteristics as when using a diaphragm with a nonstandard thickness by using a metal diaphragm with a standard thickness. [Structure] A pressure accumulating chamber 43 communicating with the output port 3 of the master cylinder 2 operated by the brake pedal 1 is formed in the accumulator body 35, and a plurality of diaphragms 40 1 and 40 2 are stretched to face the pressure accumulating chamber 43. However, the thicknesses of these diaphragms 40 1 and 40 2 are made different from each other.
Description
【0001】[0001]
本考案は、油圧倍力装置において、操作子にその操作量に応じた操作反力を与 えるためのストロークアキュムレータに関し、特に、操作子により操作される油 圧発生装置、出力ポートにアキュムレータ本体内の蓄圧室を連通し、この蓄圧室 に発生した油圧を操作反力として操作子に伝達するようにしたものゝ改良に関す る。 The present invention relates to a stroke accumulator for applying an operation reaction force corresponding to an operation amount to an operator in a hydraulic booster, and particularly to a hydraulic pressure generator operated by the operator and an output port in an accumulator main body. The present invention relates to an improvement in which hydraulic pressure generated in the pressure accumulating chamber is communicated to the operator as an operation reaction force.
【0002】[0002]
かゝるストロークアキュムレータは、例えば特開平1−141157号公報に 開示されているように、既に知られている。 Such a stroke accumulator is already known, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-141157.
【0003】 かゝるストロークアキュムレータの反力特性は、図6に示すように、蓄圧室に 供給される油量に対し発生する反力が2次曲線的に変化することが望ましく、こ のような特性によれば、操作子の少ない操作ストロークにおいても、的確な操作 反力が得られ、良好な操作感覚を得る上で有効である。As shown in FIG. 6, the reaction force characteristic of such a stroke accumulator is such that the reaction force generated with respect to the amount of oil supplied to the pressure accumulator desirably changes in a quadratic curve. With such characteristics, an accurate operation reaction force can be obtained even in an operation stroke with a small number of operators, which is effective in obtaining a good operation feeling.
【0004】 そこで、上記のような反力特性を得るために、アキュムレータ本体と、このア キュムレータ本体に外周縁を固着されて該本体内を蓄圧室と空気室とに区画する 金属製ダイヤフラムとからなるストロークアキュムレータが既に提案されている (特願平3−41780号参照)。Therefore, in order to obtain the reaction force characteristics as described above, an accumulator body and a metal diaphragm that has an outer peripheral edge fixed to the accumulator body and divides the body into a pressure accumulating chamber and an air chamber are provided. Another stroke accumulator has already been proposed (see Japanese Patent Application No. 3-41780).
【0005】[0005]
ところが、市場には、金属製ダイヤフラムに使用される薄板材、例えば鋼板と して、規格で定められた厚みのものしか存在しないため、規格外の厚みの金属製 ダイヤフラムによる特性が要求される場合、特製のダイヤフラムを用いない限り 、上記提案のものではその要求に対応することができない。 However, in the market, there are only thin plates used for metal diaphragms, such as steel plates, that have a thickness specified by the standard, so when the characteristics of a metal diaphragm with a nonstandard thickness are required. Unless the special diaphragm is used, the above proposal cannot meet the requirement.
【0006】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、規格で定められた厚みの金属 製ダイヤフラムを使用して規格外の厚みの金属製ダイヤフラムを使用した場合と 同等の特性を自由に得ることができる前記ストロークアキュムレータを提供する ことを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has characteristics equivalent to those obtained by using a metal diaphragm having a thickness defined by a standard and using a metal diaphragm having a nonstandard thickness. It is an object to provide the stroke accumulator that can be obtained freely.
【0007】[0007]
上記目的を達成するために、本考案は、厚みが異なる複数枚の金属製ダイヤフ ラムを蓄圧室に臨んでアキュムレータ本体に張設したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a plurality of metal diaphragms having different thicknesses are stretched on the accumulator body so as to face the accumulator chamber.
【0008】 尚、金属製ダイヤフラムの素材としては、鋼板、Al合金板、チタン合金板等 が適当である。A steel plate, an Al alloy plate, a titanium alloy plate, or the like is suitable as a material for the metal diaphragm.
【0009】[0009]
以下、図面により本考案の一実施例について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0010】 図1は本考案を適用した自動車用倍力制動装置の一部縦断側面図である。同図 において、ブレーキペダル1(操作子)により操作される公知のマスタシリンダ 2(油圧発生装置)の出力ポート3はブースタシリンダ4の入力ポート5に油圧 ホース6を介して接続され、またブースタシリンダ4の出力ポート7は、車輪ブ レーキ8の油圧作動部に油圧ホース9を介して接続される。FIG. 1 is a partial vertical cross-sectional side view of a vehicle booster braking device to which the present invention is applied. In the figure, an output port 3 of a known master cylinder 2 (hydraulic pressure generator) operated by a brake pedal 1 (operator) is connected to an input port 5 of a booster cylinder 4 via a hydraulic hose 6, and a booster cylinder. The output port 7 of No. 4 is connected to the hydraulically operated portion of the wheel brake 8 via a hydraulic hose 9.
【0011】 ブースタシリンダ4は、ブースタ本体10と、このブースタ本体10のシリン ダ孔11内を摺動するブースタピストン12とからなり、このブースタピストン 12の後端には、これを進退駆動する駆動装置13が連接される。The booster cylinder 4 includes a booster body 10 and a booster piston 12 that slides in a cylinder hole 11 of the booster body 10. At the rear end of the booster piston 12, a drive for driving the booster piston 12 forward and backward. The device 13 is connected.
【0012】 ブースタピストン12は、一定の間隔を置いて並ぶ前後一対のピストン部12 a,12bをロッド部12cにより一体に連結して構成される。前部ピストン部 12aはブースタ本体10の前端壁との間に作動油圧室14を画成し、この作動 油圧室14に前記出力ポート7が連なる。また作動油圧室14には、ブースタピ ストン12を後退方向へ付勢する戻しばね15が収納される。The booster piston 12 is configured by integrally connecting a pair of front and rear piston portions 12a and 12b arranged at a constant interval by a rod portion 12c. The front piston portion 12a defines an operating hydraulic chamber 14 with the front end wall of the booster body 10, and the output port 7 is connected to the operating hydraulic chamber 14. A return spring 15 that biases the booster piston 12 in the backward direction is housed in the hydraulic pressure chamber 14.
【0013】 前、後部両ピストン部12a,12b部は、その間に中継油圧室16を画成す る。ブースタ本体10の側壁には前記入力ポート5と、その後方に位置するアキ ュムレータポート17とが設けられ、入力ポート5は、ブースタピストン12が 後退限に位置するとき作動油圧室14に開口するが、ブースタピストン12が後 退限から僅かでも前進すると中継油圧室16への開口に切換えられるようになっ ている。またアキュムレータポート17は常時、中継油圧室16に開口しており 、これに油圧ホース18を介して本考案のストロークアキュムレータ19が接続 される。The front and rear piston portions 12 a and 12 b define a relay hydraulic chamber 16 therebetween. The input port 5 and an accumulator port 17 located behind the input port 5 are provided on the side wall of the booster body 10. The input port 5 opens to the working hydraulic chamber 14 when the booster piston 12 is located at the backward limit. When the booster piston 12 moves forward from the rearward end, the opening to the relay hydraulic chamber 16 is switched. Further, the accumulator port 17 is always open to the relay hydraulic chamber 16, and the stroke accumulator 19 of the present invention is connected to this through the hydraulic hose 18.
【0014】 駆動装置13には、その作動を制御する、コンピュータからなる制御装置20 が接続され、この制御装置20には、マスタシリンダ2の操作系に設けられ踏力 センサ21、車輪のロック接近センサ22、及び車輪のスピンセンサ23等から の出力信号が入力される。A control device 20 composed of a computer for controlling the operation of the drive device 13 is connected to the drive device 13. The control device 20 is provided in an operation system of the master cylinder 2 and has a pedaling force sensor 21 and a wheel lock proximity sensor. 22 and output signals from the wheel spin sensor 23 and the like are input.
【0015】 図2は前記駆動装置13の縦断側面図である。同図において、駆動装置13は 電動モータ25と、この電動モータ25のロータ26にボールねじ27を介して 螺合した作動軸28とを備える。電動モータ25のハウジング29は前記ブース タ本体10の後端にボルト結合され、このハウジング29の前端面で前記ブース タピストン12を受止めてその後退限を規制するようになっている。作動軸28 はブースタピストン12を押動すべくハウジング29の前方へ前端を突出させて いる。また作動軸28は、ハウジング29の後部に形成されたばね室30に後端 を突入させており、その後端に固設されたストッパ板31を後方へ付勢する戻し ばね32がばね室30に収容される。ストッパ板31は、ばね室30の後壁に当 接することにより作動軸28の後退限を規制するようになっている。またストッ パ板31は、その外周に突起31aを有し、その突起31aをばね室30の内周 面に形成されたキー溝33に摺動自在に係合させている。こうして作動軸28は 、回転を阻止されつゝ軸方向に移動し得るようになっており、ロータ26の正・ 逆転により進・退することができる。FIG. 2 is a vertical sectional side view of the drive unit 13. In the figure, the drive device 13 includes an electric motor 25 and an operating shaft 28 screwed to a rotor 26 of the electric motor 25 via a ball screw 27. The housing 29 of the electric motor 25 is bolted to the rear end of the booster body 10, and the front end surface of the housing 29 receives the booster piston 12 to regulate the backward movement limit thereof. The operating shaft 28 has a front end projecting forward of the housing 29 to push the booster piston 12. The actuating shaft 28 has a rear end projecting into a spring chamber 30 formed in the rear portion of the housing 29, and a return spring 32 for biasing a stopper plate 31 fixed to the rear end rearward is accommodated in the spring chamber 30. To be done. The stopper plate 31 contacts the rear wall of the spring chamber 30 to regulate the backward movement limit of the operating shaft 28. The stopper plate 31 has a protrusion 31a on its outer periphery, and the protrusion 31a is slidably engaged with a key groove 33 formed on the inner peripheral surface of the spring chamber 30. In this way, the operating shaft 28 is prevented from rotating and can move in the axial direction, and can be moved forward / backward by the forward / reverse rotation of the rotor 26.
【0016】 図3及び図4は前記ストロークアキュムレータ19の縦断側面図及び一部破断 平面図である。これらの図において、ストロークアキュムレータ19のアキュム レータ本体35は、上下両端面に円形凹部361 ,362 を有する芯板37と、 上記凹部361 ,362 の開放端を閉じるように芯板37の上下両端面に数本の ボルト38で結着される一対の端板39,39とから構成される。各凹部361 ,362 には金属製のダイヤフラム401 ,402 と、これらダイヤフラム40 1 ,402 の外周部を芯板37に挟止する撓み規制板411 ,412 とが収容さ れる。3 and 4 are a vertical sectional side view and a partially cutaway plan view of the stroke accumulator 19, respectively. In these figures, the accumulator body 35 of the stroke accumulator 19 has a circular recess 36 on both upper and lower end surfaces.1, 362A core plate 37 having a1, 362It is composed of a pair of end plates 39, 39 which are connected to the upper and lower end surfaces of the core plate 37 by several bolts 38 so as to close the open end of the. Each recess 361 , 362The metal diaphragm 401, 402And these diaphragms 40 1 , 402Restriction plate 41 for clamping the outer peripheral portion of the core plate 37 to the core plate 37.1, 412And are housed.
【0017】 芯板37の上下両面には、ダイヤフラム401 ,402 内側面がそれぞれ臨む 蓄圧室43,43がそれぞれ凹部として形成され、これら蓄圧室43,43を囲 繞するシール部材42,42が芯板37及びダイヤフラム401 ,402 間に介 装される。上下の蓄圧室43,43は、芯板37の通孔45を介して共に前記油 圧ホース18に連通する。結局、両蓄圧室43,43は油圧ホース18を介して 前記中継油圧室16と常時連通することになる。Accumulation chambers 43, 43 facing the inner surfaces of the diaphragms 40 1 , 40 2 are formed as recesses on the upper and lower surfaces of the core plate 37, respectively, and sealing members 42, 42 surrounding the pressure accumulation chambers 43, 43 are formed. Is interposed between the core plate 37 and the diaphragms 40 1 and 40 2 . The upper and lower pressure accumulating chambers 43, 43 communicate with the hydraulic hose 18 through the through hole 45 of the core plate 37. After all, both pressure accumulating chambers 43, 43 are always in communication with the relay hydraulic chamber 16 via the hydraulic hose 18.
【0018】 また撓み規制板411 ,412 の内側面には、ダイヤフラム401 ,402 の 外側面が臨む空気室441 ,442 がそれぞれ凹部として形成される。Further, air chambers 44 1 and 44 2 facing the outer side surfaces of the diaphragms 40 1 and 40 2 are formed as concave portions on the inner side surfaces of the deflection restricting plates 41 1 and 41 2 , respectively.
【0019】 而して、この実施例においては、一方のダイヤフラム401 は、厚み1.4mm の鋼板から打抜き成形され、他方のダイヤフラム402 は、厚み1.2mmの鋼板 から打抜き成形されたものであり、これらダイヤフラム401 ,402 のバネレ ートは、厚みの厚い程、大きい。尚、各撓み規制板411 ,412 によるダイヤ フラム401 ,402 の最大撓み規制量は、要求特性に応じて任意に設定される 。In this embodiment, therefore, one diaphragm 40 1 is stamped from a steel plate having a thickness of 1.4 mm, and the other diaphragm 40 2 is stamped from a steel plate having a thickness of 1.2 mm. The spring rates of the diaphragms 40 1 and 40 2 are larger as the thickness is larger. The maximum deflection regulation amount of the diaphragms 40 1 and 40 2 by the deflection regulation plates 41 1 and 41 2 is arbitrarily set according to the required characteristics.
【0020】 次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0021】 マスタシリンダ2及びブースタシリンダ4の休止状態では、図1に示すように 、ブースタシリンダ4の入力ポート5は作動油圧室14に開口している。したが って、温度変化により作動油の膨脹、収縮時には、作動油圧室14及びマスタシ リンダ2間で作動油の流通が行われる。In the rest state of the master cylinder 2 and the booster cylinder 4, as shown in FIG. 1, the input port 5 of the booster cylinder 4 is open to the working hydraulic chamber 14. Therefore, when the hydraulic oil expands or contracts due to the temperature change, the hydraulic oil flows between the hydraulic pressure chamber 14 and the master cylinder 2.
【0022】 いま、制動を行うべくブレーキペダル1を踏込んでマスタシリンダ2を作動す れば、踏力センサ21がブレーキペダル1に加えられた踏力を検知してそれに応 じた踏力信号を発し、これを受けた制御装置20は、先ず踏力信号の強さに関係 なく電動モータ25を所定角度だけ正転駆動して、図5に示すように作動軸28 によりブースタピストン12を所定量前進させ、入力ポート7を中継油圧室16 側へ開口させ、次いで踏力信号の強さに応じて電動モータ25を正転駆動する。 而して、電動モータ25の前進駆動による作動軸28の前進によりブースタピス トン12が前方へ押動されると、その前進量に応じた油圧が作動油圧室14に発 生し、これが出力ポート7から車輪ブレーキ8に伝達する。こうして車輪ブレー キ8は、ブレーキペダル1への踏力に応じた制動力を発揮することができる。Now, when the master pedal 2 is operated by depressing the brake pedal 1 to perform braking, the pedal force sensor 21 detects the pedal force applied to the brake pedal 1 and outputs a pedal force signal corresponding to it. The control device 20 having received the signal first drives the electric motor 25 forward by a predetermined angle regardless of the strength of the pedaling force signal, and advances the booster piston 12 by a predetermined amount by the operating shaft 28 as shown in FIG. The port 7 is opened to the relay hydraulic chamber 16 side, and then the electric motor 25 is normally driven according to the strength of the pedaling force signal. When the booster piston 12 is pushed forward by the forward movement of the operating shaft 28 by the forward drive of the electric motor 25, hydraulic pressure corresponding to the forward movement amount is generated in the operating hydraulic chamber 14 and this is output to the output port 7. Is transmitted to the wheel brake 8. In this way, the wheel break 8 can exert a braking force according to the pedaling force applied to the brake pedal 1.
【0023】 一方、入力ポート5の中継油圧室16への開口切換によれば、マスタシリンダ 2は中継油圧室16を介してストロークアキュムレータ19の蓄圧室43,43 に連通する。したがって、ブレーキペダル1の踏込みに応じてマスタシリンダ2 から中継油圧室16を経て蓄圧室43,43へ作動油が供給され、その供給油量 の増加に応じてダイヤフラム401 ,402 は蓄圧室43,43の容積を拡大さ せるように撓みを生ずる。換言すれば、ダイヤフラム401 ,402 は全方向に 引張られ、その反発力が蓄圧室43,43に油圧を発生させ、この油圧がマスタ シリンダ2に反力として伝達し、これをブレーキペダル1から受けて操縦者はブ レーキ感覚を得ることができる。 ところで、図6は、ダイヤフラム401 ,4 02 の厚みとストロークアキュムレータ19の反力特性との関係を示すもので、 Aは両ダイヤフラム401 ,402 の厚みを共に1.4mmにしたときの特性、B は両ダイヤフラム401 ,402 の厚みを共に1.2mmにしたときの特性、Cは 両ダイヤフラム401 ,402 の厚みを共に1.0mmにしたときの特性、Dは本 考案の実施例の特性、即ち一方のダイヤフラム401 の厚みを1.4mm、他方の ダイヤフラム402 の厚みを1.2mmとしたときの特性を示す。On the other hand, when the opening of the input port 5 to the relay hydraulic chamber 16 is switched, the master cylinder 2 communicates with the pressure accumulating chambers 43, 43 of the stroke accumulator 19 via the relay hydraulic chamber 16. Accordingly, the hydraulic oil is supplied from the master cylinder 2 to the pressure accumulating chambers 43, 43 through the relay hydraulic chamber 16 in response to the depression of the brake pedal 1, and the diaphragms 40 1 , 40 2 move to the pressure accumulating chambers 43, 43 in accordance with the increase in the amount of the supplied oil. Bending occurs so as to expand the volumes of 43 and 43. In other words, the diaphragms 40 1 and 40 2 are pulled in all directions, and the repulsive force generates hydraulic pressure in the pressure accumulating chambers 43 and 43, and this hydraulic pressure is transmitted to the master cylinder 2 as a reaction force, which is transmitted to the brake pedal 1. From this, the pilot can get a break feeling. Incidentally, FIG. 6 shows the relationship between the reaction force characteristics of the diaphragm 40 1, 4 0 2 in the thickness and the stroke accumulators 19, A is when a 1.4mm both the thickness of both diaphragms 40 1, 40 2 Characteristics, B is the characteristics when the thicknesses of both diaphragms 40 1 and 40 2 are 1.2 mm, C is the characteristics when the thicknesses of both diaphragms 40 1 and 40 2 are both 1.0 mm, and D is the The characteristic of the embodiment of the invention, that is, the characteristic when the thickness of one diaphragm 40 1 is 1.4 mm and the thickness of the other diaphragm 40 2 is 1.2 mm is shown.
【0024】 因みにダイヤフラムの素材となる鋼板の厚みは規格上、…1.0mm、1.2mm 、1.4mm…と定められている。By the way, the thickness of the steel plate which is the material of the diaphragm is standardly defined as 1.0 mm, 1.2 mm, 1.4 mm.
【0025】 同図から明らかなように、各特性A〜Dはいずれも2次曲線的特性を示すが、 本考案の実施例の特性Dは、規格に存在する同厚2枚のダイヤフラムでは得られ ないものであることが分る。As is clear from the figure, each of the characteristics A to D shows a quadratic curve characteristic, but the characteristic D of the embodiment of the present invention is obtained with the two diaphragms of the same thickness existing in the standard. It turns out that it is something that cannot be done.
【0026】 このように2枚のダイヤフラム401 ,402 の厚みを相互に変えることによ り、ストロークアキュムレータ19の反力特性を自由に設定することができ、そ の設定によりブレーキペダル1には、ブースタピストン12のストロークに関係 なく所望の操作反力と操作ストロークを与えることができるのである。By changing the thicknesses of the two diaphragms 40 1 and 40 2 in this way, the reaction force characteristics of the stroke accumulator 19 can be set freely, and the brake pedal 1 Can provide a desired operation reaction force and operation stroke regardless of the stroke of the booster piston 12.
【0027】 この場合、実験によれば、薄いダイヤフラム401 の厚みを、厚いダイヤフラ ム402 の厚みの55〜90%とすると、良好なブレーキ感覚を得る上で効果的 であった。In this case, according to experiments, it was effective to obtain a good braking feeling when the thickness of the thin diaphragm 40 1 was 55 to 90% of the thickness of the thick diaphragm 40 2 .
【0028】 上記のような制動中、車輪がロックしそうになると、ロック接近センサ22か らロック近接信号が出力され、これを受けた制御装置20は電動モータ25を後 退方向へ回転させ、これにより作動油圧室14を減圧させるので、車輪ブレーキ 8の制動力を減少させて車輪のロック状態を未然に回避することができる。When the wheels are about to lock during braking as described above, the lock proximity sensor 22 outputs a lock proximity signal, and the control device 20 receiving this signal rotates the electric motor 25 in the backward and backward directions, Thus, the working hydraulic chamber 14 is depressurized, so that the braking force of the wheel brake 8 can be reduced and the locked state of the wheels can be avoided in advance.
【0029】 またマスタシリンダ2及びブースタシリンダ4が休止状態にあるとき、駆動車 輪がその過剰駆動力若しくは路面の低摩擦係数によりスピンを起こすと、スピン センサ23がスピン信号を制御装置20に送るので、制御装置20は電動モータ 25を正転駆動させて、作動軸28によりブースタピストン12を前進させ、こ れにより作動油圧室14を昇圧させ、車輪ブレーキ8を作動させて駆動車輪のス ピンを抑制する。Further, when the master cylinder 2 and the booster cylinder 4 are in a resting state and the driving wheels spin due to the excessive driving force or the low friction coefficient of the road surface, the spin sensor 23 sends a spin signal to the control device 20. Therefore, the control device 20 drives the electric motor 25 in the normal direction to move the booster piston 12 forward by the operating shaft 28, which raises the working hydraulic chamber 14 and activates the wheel brake 8 to spin the driving wheel. Suppress.
【0030】 次に、断線等の故障により電動モータ25が作動不能になった場合について説 明する。このような場合は、作動軸28は戻しばね32により後退限に保持され 続けるので、ブースタピストン12も戻しばね15により後退限に保持され、入 力ポート5は作動油圧室14に開口し続けることになる。このようなときにマス タシリンダ2を作動すれば、その出力油圧は入力ポート5を介して作動油圧室1 4に伝達するので、該室14を昇圧させて車輪ブレーキ8を作動させることがで きる。したがってフェイルセーフが達成される。この場合、マスタシリンダ2及 び中継油圧室16間はブースタピストン12により遮断されたまゝとなるので、 マスタシリンダ2から送出される作動油は、ストロークアキュムレータ19へは 送られず、全て作動油圧室14に供給される。したがって液損が無く、ブレーキ ペダルの踏込量の無用な増加を抑えることができる。Next, a case where the electric motor 25 becomes inoperable due to a failure such as disconnection will be described. In such a case, the operating shaft 28 is continuously held in the retracted limit by the return spring 32, so that the booster piston 12 is also retained in the retracted limit by the return spring 15 and the input port 5 is continuously opened to the operating hydraulic chamber 14. become. If the master cylinder 2 is operated at such a time, the output hydraulic pressure is transmitted to the operating hydraulic chamber 14 via the input port 5, so that the chamber 14 can be boosted to operate the wheel brakes 8. . Therefore, fail safe is achieved. In this case, since the booster piston 12 blocks the master cylinder 2 and the relay hydraulic chamber 16, the hydraulic fluid sent from the master cylinder 2 is not sent to the stroke accumulator 19, and the hydraulic chamber is not operated. 14 are supplied. Therefore, there is no liquid loss, and an unnecessary increase in the amount of depression of the brake pedal can be suppressed.
【0031】 尚、上記実施例では、1個のストロークアキュムレータ19を使用したが、複 数のストロークアキュムレータ19を並列接続して使用することもでき、その場 合、ストロークアキュムレータ間でダイヤフラムの厚みを異ならせるようにして もよい。Although one stroke accumulator 19 is used in the above embodiment, a plurality of stroke accumulators 19 can be connected in parallel, and in that case, the thickness of the diaphragm can be reduced between the stroke accumulators. It may be different.
【0032】[0032]
以上のように本考案によれば、厚みが異なる複数枚の金属製ダイヤフラムを蓄 圧室に臨んでアキュムレータ本体に張設したので、規格に存在する厚みの異なる ダイヤフラムを適宜組合わせて使用することにより、規格外のダイヤフラムを使 用した場合と同等の反力特性を得ることができ、したがって種々の要求特性に安 価に対応することができる。 As described above, according to the present invention, a plurality of metal diaphragms having different thicknesses are stretched on the accumulator body so as to face the accumulator chamber. This makes it possible to obtain reaction force characteristics equivalent to those when a non-standard diaphragm is used, and therefore it is possible to meet various required characteristics at a low cost.
【図1】本考案のストロークアキュムレータを使用した
自動車用倍力制動装置の一部縦断側面図FIG. 1 is a partially longitudinal side view of a booster system for a vehicle using a stroke accumulator of the present invention.
【図2】図1における駆動装置の一部縦断側面図FIG. 2 is a partially longitudinal side view of the drive device in FIG.
【図3】図1におけるストロークアキュムレータの縦断
側面図FIG. 3 is a vertical sectional side view of the stroke accumulator in FIG.
【図4】図3の一部破断平面図FIG. 4 is a partially cutaway plan view of FIG.
【図5】図1におけるブースタシリンダの作動説明図5 is an explanatory view of the operation of the booster cylinder in FIG.
【図6】ストロークアキュムレータの反力特性線図FIG. 6 is a reaction force characteristic diagram of the stroke accumulator.
1 操作子としてのブレーキペダル 2 油圧発生装置としてのマスタシリンダ 3 出力ポート 19 ストロークアキュムレータ 35 アキュムレータ本体 401 ,402 ダイヤフラム 43 蓄圧室1 Brake pedal as an operator 2 Master cylinder as a hydraulic pressure generator 3 Output port 19 Stroke accumulator 35 Accumulator body 40 1 , 40 2 Diaphragm 43 Accumulation chamber
Claims (2)
装置(2)の出力ポート(3)にアキュムレータ本体
(35)内の蓄圧室(43)を連通し、この蓄圧室(4
3)に発生した油圧を操作反力として操作子(1)に伝
達するようにしたストロークアキュムレータにおいて、 厚みが異なる複数枚の金属製ダイヤフラム(401 ,4
02 )を蓄圧室(43)に臨んでアキュムレータ本体
(35)に張設したことを特徴とする、ストロークアキ
ュムレータ。1. A pressure accumulator chamber (43) in an accumulator body (35) communicates with an output port (3) of a hydraulic pressure generator (2) operated by an operator (1).
In a stroke accumulator in which the hydraulic pressure generated in 3) is transmitted to the operator (1) as an operation reaction force, a plurality of metal diaphragms (40 1 , 4) having different thicknesses are used.
No. 0 2 ) faces the accumulator chamber (43) and is stretched on the accumulator body (35).
0%に設定した、ストロークアキュムレータ。2. The diaphragm according to claim 1, wherein the thin thickness of the diaphragm is 55 to 9 of the thick thickness.
Stroke accumulator set to 0%.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2941992U JPH0589137U (en) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | Stroke accumulator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2941992U JPH0589137U (en) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | Stroke accumulator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0589137U true JPH0589137U (en) | 1993-12-03 |
Family
ID=12275615
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2941992U Pending JPH0589137U (en) | 1992-05-06 | 1992-05-06 | Stroke accumulator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0589137U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007230435A (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | Brake device |
-
1992
- 1992-05-06 JP JP2941992U patent/JPH0589137U/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007230435A (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | Brake device |
JP4711858B2 (en) * | 2006-03-02 | 2011-06-29 | 本田技研工業株式会社 | Brake device |
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