JPH058783A - Bicycle frame - Google Patents
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- JPH058783A JPH058783A JP18958491A JP18958491A JPH058783A JP H058783 A JPH058783 A JP H058783A JP 18958491 A JP18958491 A JP 18958491A JP 18958491 A JP18958491 A JP 18958491A JP H058783 A JPH058783 A JP H058783A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自転車用フレームに関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle frame.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自転車用フレームのヘッドパイプの断面
形状を流線形にしたものはエアロダイナミックシェイプ
と称して従来からあるが、このようなヘッドパイプを上
パイプや下パイプと接続する場合には、その接続部がな
めらかな曲線によって形成されるように、接続部にパテ
埋めを施した後、仕上げ加工および塗装を行って、ヘッ
ドパイプと上下パイプとの接合部があたかも一体的に形
成されているようにみえる外観を呈するようにしてい
た。2. Description of the Related Art A bicycle frame head pipe having a streamlined cross-sectional shape is conventionally called an aerodynamic shape, but when connecting such a head pipe to an upper pipe or a lower pipe, In order to form a smooth curved line at the connection part, the connection part is putty-filled, then finish processing and painting are performed, and the joint part between the head pipe and the upper and lower pipes is formed as if they were integrally formed. It had an appearance that looked like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
ような従来の方法によると、ヘッド部のパテ埋めおよび
仕上げ工程は手作業にたよる非能率的な方法である上
に、パテ埋めした部分は重くなるにもかかわらず、強度
や剛性の向上には寄与しないという問題点があった。However, according to the conventional method as described above, the putty filling and finishing process of the head portion is an inefficient method by hand, and the putty filled portion is heavy. However, there is a problem that it does not contribute to the improvement of strength and rigidity.
【０００４】また前記したエアロダイナミックシェイプ
型のフレームをＦＲＰ（繊維強化プラスチック）によっ
て一体に形成したものも作られているが、これは素材価
格や製造コストがかさむため、高価にならざるを得ず、
またこれを金型を用いて成形する場合には、一つの金型
で一つのフレームスケルトンの自転車にしか対応できな
いため、多種多様な市場の要望に対してきめ細かく対応
することができなかった。[0006] Further, although the aerodynamic shape type frame described above is integrally formed by FRP (fiber reinforced plastic), it is inevitably expensive because of high material cost and manufacturing cost. ,
Further, when this is molded by using a mold, only one frame can support a bicycle having one frame skeleton, so that it is not possible to finely meet the demands of various markets.
【０００５】すなわち、エアロダイナミックシェイプの
ヘッド部を有する自転車フレームを製造するための従来
の方法では、特に作業能率の悪さからコスト高が避けら
れず、その外にフレームの強度や剛性面からの問題があ
る上に、車種を幅広く展開する場合の障害にもなるとい
う問題点がある。That is, in the conventional method for manufacturing a bicycle frame having an aerodynamic shape head portion, high cost is unavoidable especially due to poor work efficiency, and besides, there is a problem in terms of strength and rigidity of the frame. In addition, there is a problem that it becomes an obstacle when a wide variety of vehicles are deployed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、ヘッドパイプの中間部を車体の
後方へ向けて膨出成形し、このヘッドパイプ上端の直管
部から中間部の膨出部にかけての外表面に適合する内表
面を有するラグ部を上パイプの前部にバルジ加工により
一体に形成し、この上パイプを前記ヘッドパイプの上端
部に嵌合固着すると共に、前記ヘッドパイプ下端の直管
部から中間部の膨出部にかけての外表面に適合する内表
面を有するラグ部を下パイプの前部にバルジ加工により
一体に形成し、この下パイプを前記ヘッドパイプの下端
部に嵌合固着することにより自転車用フレームのヘッド
部を形成する。In order to solve the above problems, in the present invention, the middle portion of the head pipe is bulged toward the rear of the vehicle body, and the straight pipe portion from the upper end of the head pipe to the middle portion is formed. A lug portion having an inner surface that fits the outer surface of the bulging portion is integrally formed on the front portion of the upper pipe by bulge processing, and the upper pipe is fitted and fixed to the upper end portion of the head pipe, and A lug portion having an inner surface that fits the outer surface from the straight pipe portion at the lower end of the head pipe to the bulging portion at the middle portion is integrally formed by bulging on the front portion of the lower pipe, and the lower pipe of the head pipe is The head portion of the bicycle frame is formed by fitting and fixing to the lower end portion.
【０００７】[0007]
【作用】上述のように本発明によれば、パイプを素材と
して、これにバルジ加工を施して組み合わせることによ
り、能率よくエアロダイナミック形状のヘッド部を得る
ことができる。また本発明によるヘッド部は、バルジ加
工による膨出管部の組合せであるから、ヘッド部の内部
が中空のため軽量であるにもかかわらず、大断面が形成
できるので、高強度で高剛性のヘッド部を得ることがで
きる。As described above, according to the present invention, the aerodynamic head portion can be efficiently obtained by using the pipe as the raw material and subjecting the pipe to the bulging process and combining them. Further, since the head portion according to the present invention is a combination of the bulging pipe portion formed by bulging, it is possible to form a large cross-section even though the head portion is hollow and therefore lightweight, so that it has high strength and high rigidity. The head part can be obtained.
【０００８】また本発明においては、ヘッドパイプと上
・下パイプをロウ付けや接着によって固着する際、従来
のフレームに比べて接合面を大きくとれるから、強固な
フレームを得ることができる。Further, in the present invention, when the head pipe and the upper and lower pipes are fixed by brazing or bonding, the joint surface can be made larger than that of the conventional frame, so that a strong frame can be obtained.
【０００９】また本発明においては、パイプ素材を金型
内においてバルジ加工したものをレーザー加工機によっ
てカットすることによって接合部が形成されるから、フ
レームサイズの異なるフレームに対しても、金型の一部
交換およびレーザーカットラインの変更によって容易に
対応することができる。Further, in the present invention, since the joint portion is formed by cutting the pipe material bulge-processed in the mold with the laser processing machine, the mold can be used even for frames having different frame sizes. It can be easily dealt with by partially exchanging and changing the laser cut line.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中１は自転車用フレームのヘッドパイプ、２は上
パイプ、３は下パイプ、４は立パイプ、５はハンガラ
グ、６はチエンステー、７はバックホークである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, 1 is a bicycle frame head pipe, 2 is an upper pipe, 3 is a lower pipe, 4 is a standing pipe, 5 is a hanger lug, 6 is a chain stay, and 7 is a back hawk.
【００１１】本実施例においては、図４に詳細に示すよ
うに、ヘッドパイプ１の中間部１ａを車体の後方へ向け
て膨出成形して、その断面形状が図４(b) に示すような
卵形に形成する。１ｂは上端の直管部であり、１ｃは下
端の直管部である。In this embodiment, as shown in detail in FIG. 4, the intermediate portion 1a of the head pipe 1 is bulged toward the rear of the vehicle body, and its sectional shape is as shown in FIG. 4 (b). It forms into an oval shape. 1b is a straight pipe portion at the upper end, and 1c is a straight pipe portion at the lower end.
【００１２】このヘッドパイプ１をバルジ加工するに
は、図５に示すような分割金型８を使用する。８ａは分
割金型８の合わせ面に設けた半円筒状のパイプ挿入溝
で、９はヘッドパイプ１の膨出部１ａに対応する凹部９
ａを有する嵌め込み式のストッパーである。In order to bulge the head pipe 1, a split mold 8 as shown in FIG. 5 is used. Reference numeral 8a denotes a semi-cylindrical pipe insertion groove provided on the mating surface of the split mold 8, and 9 denotes a concave portion 9 corresponding to the bulging portion 1a of the head pipe 1.
It is a fitting type stopper having a.
【００１３】ヘッドパイプ１は、図４(a) に示すように
前後方向の幅Ｂおよび前記膨出部１ａの上下方向の幅Ｃ
を自転車の種類によって変える必要がある。この場合金
型８は変えることなく、嵌め込み式のストッパー９のみ
を変えればよい。すなわち図６の(a)(b)に示すストッパ
ー９はＢ1 ＞Ｂ2 としたものである。また図７の(a)(b)
に示すストッパー９はＣ1 ＜Ｃ2 としたものてあり、
図７の(c)に示すストッパー９は凹部９ａの中央部に凸
部９ｂを設けたものである。As shown in FIG. 4A, the head pipe 1 has a width B in the front-rear direction and a width C in the vertical direction of the bulging portion 1a.
Needs to be changed according to the type of bicycle. In this case, only the fitting type stopper 9 needs to be changed without changing the mold 8. That is, the stopper 9 shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b) has B 1 > B 2 . 7 (a) (b)
Stopper 9 shown in is Te that the C 1 <C 2,
The stopper 9 shown in FIG. 7 (c) is one in which a convex portion 9b is provided at the center of the concave portion 9a.
【００１４】図８の (a)〜(e) は、上パイプ２をバルジ
加工により所望の形状に成形する工程を示すもので、
(a) はパイプ素材であり、このパイプ素材を所定の成形
用金型（図示せず）内に入れて、内圧をかけることによ
り、(b) に示すようにパイプの前端部に上下に突出する
突部２ａ，２ｂを形成すると共に、パイプの後端部に上
下に突出する突部２ｃ，２ｄを形成し、つぎに(c) に示
すように突部２ａ，２ｃの上面にパイプ挿通孔２ｅ，２
ｆをあけ、さらに(d) に示すように、パイプ素材の前部
に切欠２ｇを設けると共に、パイプ素材の後部に切欠２
ｈを設けて上パイプ２を一体に形成する。なお(e) は上
パイプ２の前部の断面を示すものである。8 (a) to 8 (e) show steps of forming the upper pipe 2 into a desired shape by bulging.
(a) is a pipe material, and this pipe material is put into a predetermined molding die (not shown) and internal pressure is applied, so that the pipe material is vertically projected at the front end portion as shown in (b). The projections 2a and 2b are formed at the same time, and the projections 2c and 2d projecting vertically are formed at the rear end of the pipe. Next, as shown in (c), the upper surface of the projections 2a and 2c is provided with a pipe insertion hole. 2e, 2
Open f, and as shown in (d), make a cutout 2g in the front part of the pipe material and cutout 2g in the rear part of the pipe material.
By providing h, the upper pipe 2 is integrally formed. Note that (e) shows a cross section of the front portion of the upper pipe 2.
【００１５】図９は図８の (b)〜(e) に示した上パイプ
２の前部の詳細を示すもので、２g1, ２g2, ２g3は各種
自転車に適合するようにするため３段階に変化させたカ
ッティングラインを示すものである。FIG. 9 shows the details of the front part of the upper pipe 2 shown in FIGS. 8 (b) to 8 (e). 2g 1 , 2g 2 and 2g 3 are for adapting to various bicycles. It shows a cutting line changed in three stages.
【００１６】また図10は下パイプ３の前部の詳細を示す
もので、３ａ，３ｂはパイプの前端部に上下に突出する
突部で、３ｃは突部３ｂの下面にあけたパイプ挿通孔、
３ｄは突部３ａ，３ｂとの間を略斜めに切欠した切欠で
あり、３d1, ３d2, ３d3は各種自転車に適合するように
するため３段階に変化させたカッティングラインを示す
ものである。FIG. 10 shows the details of the front portion of the lower pipe 3. Reference numerals 3a and 3b are projections that vertically project from the front end portion of the pipe, and 3c is a pipe insertion hole formed in the lower surface of the projection 3b. ,
3d is projections 3a, a notch which is cut-out substantially diagonally between 3b, 3d 1, 3d 2, 3d 3 is shows the cutting line was changed in three steps to to fit the various bicycle is there.
【００１７】図11〜図14は各種ヘッド部の実施例を示す
もので、図11は幅Ｂが大で幅Ｃが小さいヘッドパイプ１
と、カッティングラインが２g1の上ハイプ２と、カッテ
ィングラインが３d1の下パイプ３とを組み合わせたヘッ
ド部である。11 to 14 show examples of various head portions. FIG. 11 shows a head pipe 1 having a large width B and a small width C.
And the cutting line is the head part where the upper hype 2 of 2 g 1 and the lower pipe 3 of 3 d 1 are combined.
【００１８】また図12は幅Ｂが大で幅Ｃも大であるヘッ
ドパイプ１と、カッティングラインが２g2の上パイプ２
と、カッティングラインが３d2の下パイプ３とを組み合
わせたヘッド部である。[0018] Figure 12 is a head pipe 1 is larger width C is the width B in the large, upper pipe 2 cutting lines 2 g 2
And a cutting line is a head part in which a lower pipe 3 of 3d 2 is combined.
【００１９】また図13は幅Ｂが小で、幅Ｃが大であるヘ
ッドパイプ１と、カッティングラインが２g3の上パイプ
２と、カッティングラインが３d3の下パイプ３とを組み
合わせたヘッド部である。Further, FIG. 13 shows a head portion in which a head pipe 1 having a small width B and a large width C is combined with an upper pipe 2 having a cutting line of 2 g 3 and a lower pipe 3 having a cutting line of 3 d 3. Is.
【００２０】また図14は、図７の(c) に示すストッパー
９を金型に使用して成形した凹み１ｄを有するヘッドパ
イプ１と、カッティングラインが２g3の上パイプ２と、
カッティングラインが３d3の下パイプ３とを組み合わせ
たヘッド部である。Further, FIG. 14 shows a head pipe 1 having a recess 1d formed by using a stopper 9 shown in FIG. 7 (c) in a mold, and an upper pipe 2 having a cutting line of 2 g 3 .
A head portion which the cutting line is a combination of a lower pipe 3 3d 3.
【００２１】[0021]
【発明の効果】上述のように本発明によれば、パイプを
素材として、これにバルジ加工を施して組み合わせるこ
とにより、能率よくエアロダイナミック形状のヘッド部
を得ることができる。As described above, according to the present invention, it is possible to efficiently obtain an aerodynamic head portion by using a pipe as a raw material and subjecting this to bulging.
【００２２】また本発明によるヘッド部は、バルジ加工
による膨出管部の組み合わせであるから、ヘッド部の内
部が中空のため軽量であるにもかかわらず、大断面が形
成できるので、高強度で高剛性のヘッド部を得ることが
できる。Further, since the head portion according to the present invention is a combination of the bulging tube portion formed by bulging, it is lightweight because the inside of the head portion is hollow, so that a large cross section can be formed, so that it has high strength. A highly rigid head part can be obtained.
【００２３】また本発明においては、ヘッドパイプと上
・下パイプをロウ付けや接着によって固着する際、従来
のフレームに比べて接合面を大きくとれるから、強固な
フレームを得ることができる。Further, in the present invention, when the head pipe and the upper and lower pipes are fixed by brazing or bonding, the joint surface can be made larger than that of the conventional frame, so that a strong frame can be obtained.
【００２４】また本発明においては、パイプ素材を金型
内においてバルジ加工したものをレーザー加工機によっ
てカットすることによって接合部が形成されるから、フ
レームサイズの異なるフレームに対しても、金型の一部
交換およびレーザーカットラインの変更によって容易に
対応することができる。Further, in the present invention, since the joint is formed by cutting the pipe material bulged in the mold with the laser processing machine, the mold can be applied to frames of different frame sizes. It can be easily dealt with by partially exchanging and changing the laser cut line.
【図１】本発明自転車用フレームの組み立て前の状態を
示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a state before assembly of a bicycle frame of the present invention.
【図２】本発明自転車用フレームの組み立て後の状態を
示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a state after the bicycle frame of the present invention is assembled.
【図３】本発明自転車用フレームのヘッド部を示す斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view showing a head portion of the bicycle frame of the present invention.
【図４】(a) は、ヘッドパイプの側面図であり、(b)
は、そのＡ−Ａ断面図である。FIG. 4A is a side view of the head pipe, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line AA.
【図５】本発明で使用する分割金型の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a split mold used in the present invention.
【図６】(a) は、分割金型に嵌め込むストッパーの一例
を一部断面で示す斜視図であり、(b) は、同じくストッ
パーの他の例を示す斜視図である。FIG. 6 (a) is a perspective view showing an example of a stopper fitted in a split mold in a partial cross section, and FIG. 6 (b) is a perspective view showing another example of the stopper.
【図７】(a) は、分割金型に嵌め込むストッパーの一例
を示す平面図であり、(b) は、寸法の異なるストッパー
の平面図であり、(c) は、凹部の形状が異なるストッパ
ーの平面図である。7A is a plan view showing an example of a stopper fitted in a split mold, FIG. 7B is a plan view of a stopper having a different size, and FIG. 7C is a plan view of a recess having a different shape. It is a top view of a stopper.
【図８】上パイプのバルジ加工の工程説明図であり、
(a) は、パイプ素材を示す斜視図であり、(b) は、前後
部にそれぞれ突部を形成した状態を示す斜視図であり、
(c) は、突部の上面にパイプ挿通孔をあけた状態を示す
斜視図であり、(d) は、前後部にそれぞれ切欠を設けた
状態を示す斜視図であり、(e) は、同図(d) の前部の拡
大断面図である。FIG. 8 is a process explanatory view of bulging of the upper pipe,
(a) is a perspective view showing a pipe material, (b) is a perspective view showing a state in which protrusions are formed in the front and rear parts,
(c) is a perspective view showing a state where a pipe insertion hole is opened in the upper surface of the protrusion, (d) is a perspective view showing a state in which notches are provided in the front and rear portions, and (e) is It is an expanded sectional view of the front part of the same figure (d).
【図９】(a) は、上パイプ前部のバルジ加工を示す側面
図であり、(b) は、そのカッティングラインを示す側面
図である。9A is a side view showing bulging of the front portion of the upper pipe, and FIG. 9B is a side view showing a cutting line thereof.
【図１０】(a) は、下パイプ前部のバルジ加工を示す側
面図であり、(b) は、そのカッティングラインを示す側
面図である。FIG. 10A is a side view showing bulging of the lower pipe front part, and FIG. 10B is a side view showing a cutting line thereof.
【図１１】ヘッド部の第１実施例を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing the first embodiment of the head portion.
【図１２】ヘッド部の第２実施例を示す側面図である。FIG. 12 is a side view showing a second embodiment of the head portion.
【図１３】ヘッド部の第３実施例を示す側面図である。FIG. 13 is a side view showing a third embodiment of the head portion.
【図１４】ヘッド部の第４実施例を示す側面図である。FIG. 14 is a side view showing a fourth embodiment of the head section.
１ ヘッドパイプ １ａ 膨出部（中間部） １ｂ 上端の直管部 １ｃ 下端の直管部 ２ 上パイプ ３ 下パイプ ４ 立パイプ ５ ハンガラグ ６ チエンステー ７ バックホーク ８ 分割金型 ９ ストッパー 1 head pipe 1a bulging part (intermediate part) 1b upper straight pipe part 1c lower straight pipe part 2 upper pipe 3 lower pipe 4 standing pipe 5 hanger lug 6 chain stay 7 back hawk 8 split mold 9 stopper
Claims (1)
けて膨出成形し、このヘッドパイプ上端の直管部から中
間部の膨出部にかけての外表面に適合する内表面を有す
るラグ部を上パイプの前部にバルジ加工により一体に形
成し、この上パイプを前記ヘッドパイプの上端部に嵌合
固着すると共に、前記ヘッドパイプ下端の直管部から中
間部の膨出部にかけての外表面に適合する内表面を有す
るラグ部を下パイプの前部にバルジ加工により一体に形
成し、この下パイプを前記ヘッドパイプの下端部に嵌合
固着することによりヘッド部を形成したことを特徴とす
る自転車用フレーム。Claims: 1. An intermediate portion of the head pipe is bulged toward the rear of the vehicle body, and conforms to the outer surface from the straight pipe portion at the upper end of the head pipe to the bulge portion of the intermediate portion. A lug portion having an inner surface is integrally formed on the front portion of the upper pipe by bulging, and the upper pipe is fitted and fixed to the upper end portion of the head pipe, and the straight pipe portion from the lower end of the head pipe to the intermediate portion A head portion is formed by integrally forming a lug portion having an inner surface conforming to the outer surface over the bulging portion on the front portion of the lower pipe by bulging, and fitting and fixing the lower pipe to the lower end portion of the head pipe. A bicycle frame characterized by being formed with.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3189584A JP2828800B2 (en) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | Bicycle frame |
| EP91121626A EP0491363B1 (en) | 1990-12-18 | 1991-12-17 | Bicycle frame |
| US07/808,763 US5253890A (en) | 1990-12-18 | 1991-12-17 | Bicycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3189584A JP2828800B2 (en) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | Bicycle frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058783A true JPH058783A (en) | 1993-01-19 |
| JP2828800B2 JP2828800B2 (en) | 1998-11-25 |
Family
ID=16243777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3189584A Expired - Fee Related JP2828800B2 (en) | 1990-12-18 | 1991-07-04 | Bicycle frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2828800B2 (en) |
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| JP2828800B2 (en) | 1998-11-25 |
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