JPH0587680B2 - - Google Patents
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- JPH0587680B2 JPH0587680B2 JP59028364A JP2836484A JPH0587680B2 JP H0587680 B2 JPH0587680 B2 JP H0587680B2 JP 59028364 A JP59028364 A JP 59028364A JP 2836484 A JP2836484 A JP 2836484A JP H0587680 B2 JPH0587680 B2 JP H0587680B2
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等に使用される燃料ポンプに
関するもので、特に電子制御装置からの指令に基
づき、エンジン燃料を噴射する装置の一部品とし
て構成され、インジエクタに燃料を高圧で圧送す
るための電動式燃料ポンプに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel pump used in automobiles, etc., and particularly as a part of a device that injects engine fuel based on a command from an electronic control device. The present invention relates to an electric fuel pump configured to pump fuel to an injector at high pressure.
従来、燃料を高圧（２〜３Kg／cm2Ｇ）で吐出圧
送するためのポンプとしては、容積式のポンプが
主に用いられてきた。しかしこの容積式のポンプ
は製作精度を高めないと所要の性能が得られず、
高性能を得んとすればコスト高となる。
Conventionally, positive displacement pumps have been mainly used as pumps for discharging fuel at high pressure (2 to 3 kg/cm 2 G). However, this positive displacement pump cannot achieve the required performance unless the manufacturing precision is improved.
If high performance is desired, the cost will be high.
このため、従来、再生式の電動式燃料ポンプが
用いられている。そこで、先づ、この種従来の再
生式の電動式燃料ポンプの全体構成を図を用いて
説明する。第１図は従来の再生式の電動式燃料ポ
ンプをポンプの軸線を含む平面に沿つて切断した
断面図、第２図は第１図図示のＡ−Ａ線に沿う縦
断面図である。この燃料ポンプは、例えば車両の
燃料タンク内の液体燃料に沈められて設置され
る。この燃料ポンプは、ほぼ円筒状のハウジング
１０を有し、このハウジングは、開口１１および
１２をそれぞれ備えた軸線方向一端壁１３および
他端壁１４を有している。燃料ポンプはさらに、
ハウジング１０の軸線方向一端壁１３に接してそ
のハウジング内に配設された再生ポンプ部１５
と、この再生ポンプ部に隣接してハウジング１０
内に配備された電気モータ部１６とを有し、電気
モータ部１６は再生ポンプ部１５に連結されてい
て再生ポンプ部を駆動するようになつている。 For this reason, regenerative electric fuel pumps have conventionally been used. First, the overall configuration of a conventional regenerative electric fuel pump of this type will be explained with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a conventional regenerative electric fuel pump taken along a plane including the axis of the pump, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line A--A shown in FIG. This fuel pump is installed, for example, submerged in liquid fuel in a fuel tank of a vehicle. The fuel pump has a generally cylindrical housing 10 having an axial end wall 13 and an axial end wall 14 with openings 11 and 12, respectively. The fuel pump also
A regeneration pump section 15 disposed within the housing in contact with one axial end wall 13 of the housing 10.
and a housing 10 adjacent to this regeneration pump section.
The electric motor part 16 is connected to the regeneration pump part 15 and is adapted to drive the regeneration pump part.
再生ポンプ部１５はポンプケーシングを有し、
このポンプケーシングは、ハウジング１０の軸線
方向一端壁１３に設けられている開口１１を実質
的に閉じる第１のケーシング部分１８と、第１の
ケーシング部分１８の内面１７との間にポンプ室
を画定する内面１９を有する第２のケーシング部
分２１とで構成されている。 The regeneration pump section 15 has a pump casing,
The pump casing defines a pump chamber between a first casing part 18 that substantially closes an opening 11 in one axial end wall 13 of the housing 10 and an inner surface 17 of the first casing part 18. and a second casing part 21 having an inner surface 19.
ハウジング１０と共軸線関係をなして延在する
回転軸２５の軸線方向一端部２６は第２のケーシ
ング部分１２に設けられている軸線方向中央孔２
７に圧入された軸受２８によつて回転可能に支持
されている。軸２５の軸線方向一端部２６はポン
プ室を貫通して、第１のケーシング部分１８の内
面１７に形成されている中央凹所３１内に位置す
る軸線方向端面を有している。 One axial end 26 of a rotating shaft 25 extending coaxially with the housing 10 is connected to an axial central hole 2 provided in the second casing portion 12 .
It is rotatably supported by a bearing 28 press-fitted into 7. One axial end 26 of the shaft 25 extends through the pump chamber and has an axial end face located in a central recess 31 formed in the inner surface 17 of the first casing part 18 .
円板状のインペラ３はポンプ室内で回転可能な
ように回転軸２５に装着されている。インペラ３
は、回転軸２５の軸線方向一端部２６が嵌合せら
れる軸線方向中央孔３３（第２図）を有し、その
中央孔３３の壁面には直径方向に対向した一対の
軸線方向溝３４が形成されている。断面円形のピ
ン３６は回転軸２５の軸線方向一端部２６を貫通
して延在し、また一対の軸線方向溝３４にそれぞ
れ嵌合された端部を有している。こうして、イン
ペラ３は回転軸２５に相対して軸線方向移動可能
に、しかしその回転軸２５に相対して回転不可能
にその回転軸２５に装着されている。 The disc-shaped impeller 3 is mounted on a rotating shaft 25 so as to be rotatable within the pump chamber. impeller 3
has an axial center hole 33 (FIG. 2) into which one axial end 26 of the rotating shaft 25 is fitted, and a pair of diametrically opposed axial grooves 34 are formed on the wall surface of the center hole 33. has been done. The pin 36 having a circular cross section extends through one axial end portion 26 of the rotating shaft 25 and has end portions that are respectively fitted into a pair of axial grooves 34 . In this way, the impeller 3 is mounted on the rotating shaft 25 such that it can move in the axial direction relative to the rotating shaft 25 but cannot rotate relative to the rotating shaft 25.
インペラ３は、第１の間隙W1をさんで第１の
ケーシング部分１８の内面１７と対向する軸線方
向一端面３８と、第２の間隙W2をはさんで第２
のケーシング部分２１の内面１９と対向する軸線
方向他端面３９を有している。これら間隙W1と
W2は実線には極めて小さく、第１図は誇張して
示されている。 The impeller 3 has one end surface 38 in the axial direction facing the inner surface 17 of the first casing portion 18 across a first gap W 1 and a second end surface 38 facing the inner surface 17 of the first casing portion 18 across a second gap W 2 .
The other end surface 39 in the axial direction faces the inner surface 19 of the casing portion 21 . These gaps W 1 and
W 2 is extremely small in the solid line and is shown exaggerated in FIG.
第１のケーシング部分１８に設けられている凹
所３１はは回転軸２５の軸線方向端部２６の外周
面および端面と協働して室４３を画定している。
第２のケーシング部分分２１に設けられている軸
線方向中央孔２７軸受２８の軸線方向端面および
回転軸２５５の軸線方向一端部２６の外周面と協
働して室４４を画定している。第２図に明瞭に示
されるごとく、インペラ３に設けられている軸線
方向中央孔３３の側面には直径方向に対向せられ
た第２の一対の軸線方向軸４５が形成されてい
る。室４３および４４４はその一対の軸線方向溝
４５によつて互いに連通せられていてそれら室４
３および４４間の圧力がバランスされるようにな
つている。 The recess 31 provided in the first housing part 18 defines a chamber 43 in cooperation with the outer circumferential surface and the end surface of the axial end 26 of the rotating shaft 25 .
The axially central hole 27 provided in the second casing portion 21 cooperates with the axially end face of the bearing 28 and the outer peripheral face of the one axially end 26 of the rotary shaft 255 to define the chamber 44 . As clearly shown in FIG. 2, a second pair of diametrically opposed axial shafts 45 are formed on the side surfaces of the axially central hole 33 provided in the impeller 3. The chambers 43 and 444 are communicated with each other by a pair of axial grooves 45.
The pressure between 3 and 44 is balanced.
インペラ３はポンプケーシング１８および２１
内にほぼ環状のポンプ流路４を画定する外周部を
有し、その外周部には軸線方向一端面３８および
他端面３９にインペラ３の円周方向に互いに等間
隔をなして離隔された複数個の半径方向羽根溝４
７が形成されている。図示されているインペラ３
は、その軸線方向一端面３８に形成されている羽
根溝４７の底面がインペラ３の軸線方向他端面３
９に交差しておらず、また軸線方向他端面３９に
形成されている羽根溝４７の底面が軸線方向一端
面３８に交差していない、いわゆる閉羽根式のも
のである。 Impeller 3 is pump casing 18 and 21
The outer periphery defines a substantially annular pump flow path 4 therein, and the outer periphery has a plurality of holes spaced apart from each other at equal intervals in the circumferential direction of the impeller 3 on one end surface 38 and the other end surface 39 in the axial direction. 4 radial blade grooves
7 is formed. Impeller 3 shown
, the bottom surface of the blade groove 47 formed on one axial end surface 38 of the impeller 3 is connected to the other axial end surface 3 of the impeller 3.
9, and the bottom surface of the blade groove 47 formed on the other end surface 39 in the axial direction does not intersect with the one end surface 38 in the axial direction, which is a so-called closed blade type.
ポンプ流路４は第１のケーシング部分１８に設
けられた燃料吸口１を介して図示していない燃料
タンク内内の液体燃料に連通され、また第２ケー
シング部分２１に設けられた燃料吐出口６を介し
てハウジング１０内の空間に連通されている。 The pump flow path 4 communicates with liquid fuel in a fuel tank (not shown) via a fuel inlet 1 provided in a first casing part 18, and also communicates with a fuel discharge port 6 provided in a second casing part 21. It communicates with the space inside the housing 10 via.
さらに、第２図に図示されるように第２のケー
シング部分２１には、インペラ３の径方向外周に
対向して上記ポンプ流路の燃料吸込口１と燃料吐
出口６とを仕切る仕切り部１００が形成される。 Further, as shown in FIG. 2, the second casing portion 21 includes a partition portion 100 that faces the radial outer circumference of the impeller 3 and partitions the fuel suction port 1 and the fuel discharge port 6 of the pump flow path. is formed.
電気モータ部１６は回転軸２５と同心関係をな
してハウジング１０内に配置された２つの略円筒
状永久磁石６１と、その永久磁石６１に対し、同
心関係をなして回転軸２５に固定して装着された
アーマチヤ２と、そのアーマチヤ２に接続されて
回転軸２５に固着されたコンミテータ６３とを有
している。コンミテータ６３にはブラシ６４が摺
動接触している。ブラシ６４は端部ブロツク６７
に固着されたブラシホルダ６６によつて保持され
ている。その端部ブロツク６７は、ハウジング１
０の軸線方向他端壁１４に設けられている開口１
２を実質的に閉じるようにハウジング内に配備さ
れている。端部ブロツク６７は、ハウジング１０
内空間に面する軸線方向一端面に形成された中央
凹所７１と、中央凹所の底面に形成された第２の
中央凹所７２を有している。第２の中央凹所７２
の壁面に周方向に互いに離隔されて複数個の溝７
３が形成され、その溝７３は傾斜した底面を有す
るとともに中央凹所７２の底面に開口する端を有
する。端部ブロツク６７は、その軸方向他端面か
ら外方に突出する中空突起部７４を有し、その中
空突出部７４の中空部は第２の中空凹所７２に連
通している。その中央突出部７４は図示していな
い燃料消費設備例えばエンジンへ接続されるよう
になつている。 The electric motor section 16 has two substantially cylindrical permanent magnets 61 arranged in the housing 10 in a concentric relationship with the rotating shaft 25, and is fixed to the rotating shaft 25 in a concentric relationship with the permanent magnets 61. It has an attached armature 2 and a commutator 63 connected to the armature 2 and fixed to the rotating shaft 25. A brush 64 is in sliding contact with the commutator 63. Brush 64 connects to end block 67
It is held by a brush holder 66 fixed to. The end block 67 is connected to the housing 1
The opening 1 provided in the other end wall 14 in the axial direction of
2 is disposed within the housing to substantially close the housing. The end block 67 is connected to the housing 10.
It has a central recess 71 formed on one end surface in the axial direction facing the inner space, and a second central recess 72 formed on the bottom surface of the central recess. Second central recess 72
A plurality of grooves 7 are spaced apart from each other in the circumferential direction on the wall surface of the
3 is formed, the groove 73 having an inclined bottom surface and an end opening into the bottom surface of the central recess 72. The end block 67 has a hollow projection 74 projecting outward from its other axial end surface, and the hollow portion of the hollow projection 74 communicates with the second hollow recess 72 . Its central protrusion 74 is adapted to be connected to a fuel-consuming facility (not shown), such as an engine.
回転軸２５の軸線方向他端部８１は軸受８２に
回転可能に支持され、その軸受８２、第２の中央
凹所７２に面取りして形成された座８３に着座さ
せられるとともに、中央凹所７１に配備された環
状リテーナ８５により所定の位置に保持されてい
る。そのリテーナ８５は周方向に互いに離間して
形成された複数個の孔８６を有している。回転軸
２５は環状リテーナ８５により所定の位置に保持
されている。回転軸２５は、軸受８２の軸線方向
一端面に当接してその回転軸２５に装着されたス
ペーサ８７と、軸受２８の軸線方向一端面に当接
してその回転軸２５に装着されたスペーサ８８と
により軸線方向所定の位置に保持されるようにな
つている。 The other end 81 in the axial direction of the rotating shaft 25 is rotatably supported by a bearing 82 , and is seated on the bearing 82 and a seat 83 formed by chamfering the second central recess 72 . It is held in place by an annular retainer 85 located at. The retainer 85 has a plurality of holes 86 formed spaced apart from each other in the circumferential direction. The rotating shaft 25 is held in place by an annular retainer 85. The rotating shaft 25 includes a spacer 87 attached to the rotating shaft 25 in contact with one end surface of the bearing 82 in the axial direction, and a spacer 88 attached to the rotating shaft 25 in contact with one end surface in the axial direction of the bearing 28. It is designed to be held in a predetermined position in the axial direction by the following.
上述の構造を有する燃料ポンプは次のように作
動する。すなわち、図示しない電源からブラシ６
４に電流が流れるとアーマチヤ２が回転し、その
アーマチヤ２の回転が回転軸２５によりインペラ
３に伝えられて、インペラが第２図に矢印で示し
た時計方向へ回転する。インペラ３の回転により
燃料タンク内の液体燃料は燃料吸込口１からポン
プ流路４へ導入される。導入された燃料はインペ
ラ３の羽根溝４７によりポンプ流路４内で昇圧さ
れ、燃料吐出口６を通つてハウジング１０内空間
へ吐き出され、永久磁石６１とアーマチヤ２との
間の環状間隙、リテーナ８５設られている孔８
６、端部ブロツクに設られている溝７３よび中空
突出部７４の中空部を通つて燃料消費設備へ送ら
れる。 The fuel pump having the above structure operates as follows. That is, the brush 6 is connected to the power source (not shown).
When a current flows through 4, the armature 2 rotates, and the rotation of the armature 2 is transmitted to the impeller 3 by the rotating shaft 25, causing the impeller to rotate clockwise as shown by the arrow in FIG. As the impeller 3 rotates, liquid fuel in the fuel tank is introduced from the fuel suction port 1 into the pump flow path 4 . The introduced fuel is pressurized within the pump flow path 4 by the blade grooves 47 of the impeller 3, and is discharged into the space inside the housing 10 through the fuel discharge port 6, and is discharged from the annular gap between the permanent magnet 61 and the armature 2, and the retainer. 85 hole 8
6, through the groove 73 provided in the end block and the hollow part of the hollow protrusion 74 to the fuel consuming equipment.
次に上記構成の従来の再生式の電動式燃料ポン
プの燃料吸込口１へ導入される液体燃料の流れに
ついて説明する。第３図は従来の一般的な燃料吸
込口１近傍を外周側から見た断面図で、矢印入は
インペラの回転方向を示す。吸込口１より流入し
た流体は、図中矢印で示すごとく、吸込口１と反
対側の流路側面８ａに衝突した後、インペラ３に
より圧送力を受けつつ吸込口１側の流路側面８ｂ
に衝突する。この衝突は、流路長とインペラ周速
にもよるが、通常、流路４中を吐出側へ向かつて
更に１〜２回繰り返えされ、漸減消失する、流路
側面８ａ，８ｂへの流体の衝突は、第４図に示す
ポンプ断面方向の定常流説明図中、矢印ｆで示さ
れた流路４→羽根溝４７→流路４なる定常循環流
を乱し、ポンプ作用を低下させる。 Next, the flow of liquid fuel introduced into the fuel suction port 1 of the conventional regenerative electric fuel pump configured as described above will be explained. FIG. 3 is a sectional view of the vicinity of a conventional general fuel suction port 1 viewed from the outer peripheral side, and the arrow mark indicates the direction of rotation of the impeller. As shown by the arrow in the figure, the fluid flowing in from the suction port 1 collides with the flow path side surface 8a on the opposite side to the suction port 1, and then receives a pressure force from the impeller 3 until it reaches the flow path side surface 8b on the side of the suction port 1.
collide with Although this collision depends on the flow path length and impeller circumferential speed, normally this collision is repeated one or two more times in the flow path 4 toward the discharge side, and the impact on the flow path sides 8a and 8b gradually decreases and disappears. The collision of fluids disturbs the steady circulating flow of flow path 4 → vane groove 47 → flow path 4, which is indicated by arrow f in the steady flow explanatory diagram in the cross-sectional direction of the pump shown in FIG. 4, and reduces the pump action. .
これを避けるために、流路中に仕切りを配設す
ることが考えられるが、製作上、工程が増えると
ともに、有効流路面積の減少を招くという不具合
が生じる。 In order to avoid this, it is conceivable to arrange a partition in the flow path, but this increases the number of manufacturing steps and causes problems such as a decrease in the effective flow path area.
本発明は、上記の事実に基づいて、吸込口と反
対側の流路側面を吸込側に設けることにより、液
体燃料の流れの衝突による乱れをなくし、ポンプ
の効率を高めた電動式燃料ポンプを提供すること
を目的とするものである。
Based on the above facts, the present invention provides an electric fuel pump that eliminates turbulence caused by collisions in the flow of liquid fuel and improves pump efficiency by providing the side of the flow path opposite to the suction port on the suction side. The purpose is to provide
本発明は上記目的を達成するために、
ポンプ部とモータ部とを備えるる電動式燃料ポ
ンプにおいて、
前記ポンプ部は、
円板状に形成され、外周に複数の羽根部を有す
るインペラと、
前記インペラを回転自在に収容するとともに、
前記インペラの外周に沿つて円弧状に形成される
ポンプ流路、前記インペラの軸方向から前記ポン
プ流路の一端部に開口する吸込口、前記ポンプ流
路の他端部に開口し、前記インペラによつて加圧
された燃料を吐出する吐出口、および前記インペ
ラの外周と対向して形成され、前記吸込口と前記
吐出口との間を仕切り部を有するケーシングと
を備え、
さらに、前記仕切り部の前記吸込口側の端面
は、前記吸込口に近い側より前記吸込口から遠い
側が、前記インペラの回転方向に沿つて張り出し
て形成されていることを特徴とする電動式燃料ポ
ンプという構成を備えたものである。
In order to achieve the above object, the present invention provides an electric fuel pump including a pump section and a motor section, wherein the pump section includes: an impeller formed in a disk shape and having a plurality of blade sections on the outer periphery; In addition to housing the impeller in a rotatable manner,
a pump passage formed in an arc shape along the outer periphery of the impeller; a suction port opening at one end of the pump passage from the axial direction of the impeller; and a suction port opening at the other end of the pump passage; a discharge port for discharging fuel pressurized by the impeller; and a casing formed to face the outer periphery of the impeller and having a partition between the suction port and the discharge port; The electric fuel pump is characterized in that an end face on the suction port side of the part is formed such that a side farther from the suction port is formed so as to protrude along the rotational direction of the impeller than a side closer to the suction port. It is prepared.
以上に述べた本発明の電動式燃料ポンプの構成
によると、ケーシングには、円板状のインペラが
回転自在に収容される。このインペラの外周に形
成される円弧状のポンプ流路の一端部には、イン
ペラの軸方向から吸込口が開口し、ポンプ流路の
他端部には吐出口が開口する。そして、吸込口と
吐出口とを仕切る仕切り部がインペラの外周に対
向して形成される。
According to the configuration of the electric fuel pump of the present invention described above, the disc-shaped impeller is rotatably housed in the casing. A suction port opens from the axial direction of the impeller at one end of an arcuate pump channel formed on the outer periphery of the impeller, and a discharge port opens at the other end of the pump channel. A partition portion that partitions the suction port and the discharge port is formed facing the outer periphery of the impeller.
ここで、仕切り部の吸込口側の端面は、吸込口
から近い側よりも遠い側の方が、インペラの回転
方向に沿つて張り出して形成される。 Here, the end face of the partition on the suction port side is formed so that the side farther from the suction port is more protruding along the rotational direction of the impeller than the side closer to the suction port.
このため、吸込口からポンプ流路に流入する燃
料の流れは、上記仕切り部の吸込口側端面に沿つ
て流れることで、吸込口からポンプ流路へ流入す
るに従つてインペラの回転方向へと案内される。
しかも、上記仕切り部はポンプ流路の一部である
ため、燃料の流れは確実にインペラ回転方向へ案
内される。したがつて、流れの衝突によるる乱れ
が低減される。 Therefore, the flow of fuel flowing into the pump flow path from the suction port flows along the end surface of the partition on the suction port side, and as it flows from the suction port into the pump flow path, it flows in the rotation direction of the impeller. You will be guided.
Moreover, since the partition section is a part of the pump flow path, the flow of fuel is reliably guided in the direction of rotation of the impeller. Therefore, turbulence due to flow collisions is reduced.
（実施例）
以下、本発明を図に示す実施例について説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention shown in the drawings will be described.
第５図は本発明になる電動式燃料ポンプの一実
施例の構成を示す吸込口１近傍を外周側から見た
断面図で、吸込口１と反対側の流路側面８ａを〓
の傾きを持つ斜面８a′に形成してある。この斜面
８a′仕切り部１００の吸込口１側の端面を形成し
ており、斜面８a′は、吸込口１からみて吸込口１
に近い側１００ａよりも、吸込口１から遠い側１
００ｂが、インペラ３の回転方向に沿つて張り出
すように形成されている。そして、この斜面８
a′は、第１ケーシング１８及び第２ケーシング２
１にまたがつており、傾斜角度〓は、第６図に示
示す如く、吸込口１への流体の流入速度S1及びイ
ンペラ３から流体に与えられる圧送速度S2を考慮
し、S1とS2との合成ベクトル方向に決定されてい
る。これを具体的に一実施例で説明すると、例え
ば流量120l／Hrで、吸込口が〓４の直径を持つ
円形面積を持つているとすると、流入速度S1は
2.652m／secとなり、また、インペラら流体に与
えられる圧送速度S2は一般にインペラ流速の0.7
倍であるため、インペラ回転数を4400rpm、イン
ペラ直径を〓40とすると、S2＝6.451m／secとな
り、これから〓＝68゜となる。なお、第５図図示
の傾き〓は一定としたが、連続的に変えてもよ
い。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the vicinity of the suction port 1 viewed from the outer peripheral side, showing the configuration of an embodiment of the electric fuel pump according to the present invention.
The slope 8a' has an inclination of . This slope 8a' forms the end surface of the partition part 100 on the suction port 1 side, and the slope 8a' is the suction port 1 when viewed from the suction port 1.
The side 100a that is farther from the suction port 1 than the side 100a that is closer to
00b is formed to protrude along the rotational direction of the impeller 3. And this slope 8
a' represents the first casing 18 and the second casing 2
As shown in FIG . The direction of the composite vector with S 2 is determined. To explain this concretely with one example, for example, if the flow rate is 120 l/Hr and the suction port has a circular area with a diameter of 4, the inflow speed S 1 is
2.652 m/sec, and the pumping speed S 2 given to the fluid from the impeller is generally 0.7 of the impeller flow speed.
Since it is twice as large, if the impeller rotation speed is 4400 rpm and the impeller diameter is 〓40, then S 2 =6.451 m/sec, and from this, 〓=68°. Although the slope shown in FIG. 5 is constant, it may be changed continuously.
本発明になる電動式燃料ポンプは、上記吸込口
近傍の構成以外の構成、前記第１図示の従来の構
成と同じである。また、上記実施例では、吸込側
のみの形状について説明したが、吐出側について
も第７図の断面図に示す如く吸込側と全く同様の
傾斜を構成することができ、前記の吸込側と同様
の効果を得ることがきる。 The electric fuel pump according to the present invention has the same structure as the conventional structure shown in the first drawing except for the structure near the suction port. Further, in the above embodiment, only the shape of the suction side has been described, but the discharge side can also have the same slope as the suction side, as shown in the cross-sectional view of FIG. You can get the effect of
（本発明の効果）
以上述べた本発明の構成および作用によると、
ポンプ流路の一部ある仕切り部の吸込口側の端面
は、吸込口から近い側よりも遠い側の方が、イン
ペラの回転方向に沿つて張り出して形成される。
このより、吸込口からポンプ流路に流入する燃料
の流れを、吸込口からポンプ流路へ流入するに従
つてインペラの回転方向と確実に案内でききる。
したがつて、流れの衝突による乱れを低減し、ポ
ンプ効率を向上させることができる。(Effects of the present invention) According to the configuration and operation of the present invention described above,
The suction port-side end surface of the partition, which is a part of the pump flow path, is formed so that the side farther from the suction port is more protruding along the rotational direction of the impeller than the side closer to the suction port.
As a result, the flow of fuel flowing from the suction port into the pump flow path can be reliably guided in the rotational direction of the impeller as it flows from the suction port into the pump flow path.
Therefore, turbulence due to flow collisions can be reduced and pump efficiency can be improved.
第１図は、本発明を適用する従来の再生式の電
動式燃料ポンプの全体構成断面図、第２図は第１
図図示のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、第３図は従来
の一般的な燃料吸込口１近傍を外周側より見た断
面図、第４図はポンプ断面方向の定常流説明図、
第５図は本発明になる電動式燃料ポンプの一実施
例の構成を示す吸込口１近傍を外周側から見た断
面図、第６図は本発明を説明するための合成ベク
トル図、第７図は本発明の他の実施例の構成を示
すポンプ部の断面図である。
３……インペラ、４……ポンプ流路、１……流
体燃料吸込口、８a′……斜面、〓……斜面角度、
S1……吸込口１への流体の流入速度、S2……イン
ペラ３から流体に与えられる圧送速度、８ａ……
吸込口１と反対側の流路側面。
FIG. 1 is a sectional view of the overall configuration of a conventional regenerative electric fuel pump to which the present invention is applied, and FIG.
A vertical cross-sectional view taken along the line A-A shown in the figure, FIG. 3 is a cross-sectional view of the vicinity of the conventional general fuel suction port 1 seen from the outer circumferential side, and FIG. 4 is an explanatory diagram of steady flow in the cross-sectional direction of the pump.
FIG. 5 is a sectional view of the vicinity of the suction port 1 viewed from the outer peripheral side showing the configuration of an embodiment of the electric fuel pump according to the present invention, FIG. 6 is a composite vector diagram for explaining the present invention, and FIG. The figure is a sectional view of a pump section showing the configuration of another embodiment of the present invention. 3...Impeller, 4...Pump flow path, 1...Fluid fuel suction port, 8a'...Slope, 〓...Slope angle,
S 1 ... Inflow speed of fluid into suction port 1, S 2 ... Pressure feeding speed given to fluid from impeller 3, 8a...
The side of the flow path opposite to the suction port 1.
Claims (1)
ンプにおいて、 前記ポンプ部は、 円板状に形成され、外周に複数の羽根部を有す
るインペラと、 前記インペラを回転自在に収容するとともに、
前記インペラの外周に沿つて円弧状に形成される
ポンプ流路、前記インペラの軸方向から前記ポン
プ流路の一端部に開口する吸込口、前記ポンプ流
路の他端部に開口し、前記インペラによつて加圧
された燃料を吐出する吐出口、および前記インペ
ラの外周と対向して形成され、前記吸込口と前記
吐出口との間を仕切る仕切り部を有するケーシン
グと を備え、 さらに、前記仕切り部の前記吸込口側の端面
は、前記吸込口に近い側より前記吸込口から遠い
側が、前記インペラの回転方向に沿つて張り出し
て形成されていることを特徴とする電動式燃料ポ
ンプ ２ 前記仕切り部の前記吸込口側の端面は、前記
吸込口に近い側より前記吸込口から遠い側が、前
記インペラの回転方向に沿つて張り出して形成さ
れているような傾斜面とされていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の電動式燃料ポン
プ。 ３ 前記傾斜面は、吸込口への流体を流入速度と
インペラから流体に与えられる圧送速度との合成
ベクトル方向になされた傾斜面であることを特徴
とする特許請求の範囲第２項記載の電動式燃料ポ
ンプ。[Claims] 1. An electric fuel pump comprising a pump section and a motor section, wherein the pump section includes: an impeller formed in a disc shape and having a plurality of blade sections on the outer periphery; and a rotatable impeller. Along with accommodating
a pump passage formed in an arc shape along the outer periphery of the impeller; a suction port opening at one end of the pump passage from the axial direction of the impeller; and a suction port opening at the other end of the pump passage; a casing having a discharge port for discharging fuel pressurized by the impeller, and a partition portion formed to face the outer periphery of the impeller and partitioning between the suction port and the discharge port; An electric fuel pump 2 characterized in that an end face of the partition portion on the suction port side is formed such that a side farther from the suction port is formed so as to protrude along the rotational direction of the impeller than a side closer to the suction port. The end surface of the partition portion on the suction port side is an inclined surface such that a side farther from the suction port is formed to protrude along the rotational direction of the impeller than a side closer to the suction port. An electric fuel pump according to claim 1. 3. The electric motor according to claim 2, wherein the inclined surface is an inclined surface made in the direction of a composite vector of the inflow velocity of the fluid into the suction port and the pumping velocity given to the fluid from the impeller. type fuel pump.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2836484A JPS60173390A (en) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | Electric fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2836484A JPS60173390A (en) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | Electric fuel pump |
Related Child Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5142073A Division JP2650102B2 (en) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | Electric fuel pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60173390A JPS60173390A (en) | 1985-09-06 |
| JPH0587680B2 true JPH0587680B2 (en) | 1993-12-17 |
Family
ID=12246566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2836484A Granted JPS60173390A (en) | 1984-02-16 | 1984-02-16 | Electric fuel pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60173390A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0642489A (en) * | 1992-04-04 | 1994-02-15 | Miura Kenkyusho:Kk | Noise reducing structure for westco pump |
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| US5702229A (en) * | 1996-10-08 | 1997-12-30 | Walbro Corporation | Regenerative fuel pump |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS4311166Y1 (en) * | 1964-08-15 | 1968-05-15 |
-
1984
- 1984-02-16 JP JP2836484A patent/JPS60173390A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4311166Y1 (en) * | 1964-08-15 | 1968-05-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60173390A (en) | 1985-09-06 |
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