JPH0586017U - Structure of connecting rod - Google Patents
Structure of connecting rodInfo
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- JPH0586017U JPH0586017U JP034038U JP3403892U JPH0586017U JP H0586017 U JPH0586017 U JP H0586017U JP 034038 U JP034038 U JP 034038U JP 3403892 U JP3403892 U JP 3403892U JP H0586017 U JPH0586017 U JP H0586017U
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- connecting rod
- bolt
- titanium material
- internal combustion
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボルトをチタン材製とすることによる軽量化
を、凝着摩耗の発生を招くことなく達成できるコネクテ
ィングロッドの構造を提供する。
【構成】 ボルト４がチタン材製で、かつチタン材の硬
度より高い硬度の皮膜13を形成した。内燃機関動作に伴
ってボルト４が繰り返し応力を受けても凝着摩耗を発生
しない。このため、ボルト４をチタン材製とすることに
よる軽量化を、凝着摩耗の発生を招くことなく達成でき
る。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a structure of a connecting rod that can achieve weight reduction by making a bolt made of titanium material without causing adhesion wear. [Structure] The bolt 4 is made of a titanium material, and a film 13 having a hardness higher than that of the titanium material is formed. Adhesive wear does not occur even if the bolt 4 is repeatedly stressed as the internal combustion engine operates. Therefore, weight reduction by making the bolt 4 made of titanium material can be achieved without causing adhesion wear.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、内燃機関に用いられるコネクティングロッドの構造に関するもので ある。 The present invention relates to the structure of a connecting rod used in an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
最近、内燃機関に対して高回転のものが求められるようになっている。このよ うな高回転化の内燃機関では、強い耐熱性、耐摩耗性を有し、重量の軽いコネク ティングロッドが要求されている。このような要求に応えるものとして、コネク ティングロッドを構成するコネクティングロッド本体とコネクティングロッドキ ャップとをチタン材で製作したものがある（このタイプのコネクティングロッド として実開平２-96015号公報に示すものがある。）。 Recently, high-speed internal combustion engines have been demanded. In such a high-speed internal combustion engine, a lightweight connecting rod having strong heat resistance and wear resistance is required. In order to meet such demands, there is one in which the connecting rod body and the connecting rod cap that form the connecting rod are made of titanium material (this type of connecting rod is shown in Japanese Utility Model Publication No. 2-96015). There is.)
【０００３】 なお、コネクティングロッド本体とコネクティングロッドキャップとは、ボル トにより固定されているが、上述したコネクティングロッド本体及びコネクティ ングロッドキャップをそれぞれチタン材で製作したコネクティングロッドでは、 鋼材製のボルトを用いている。Although the connecting rod body and the connecting rod cap are fixed by bolts, the connecting rod body and the connecting rod cap are made of titanium. I am using.
【０００４】[0004]
ところで、内燃機関全体の軽量化を図る上で、コネクティングロッド本体とコ ネクティングロッドキャップとを締結するボルトをチタン材で製作することが望 まれるが、それぞれチタン材で製作されたコネクティングロッド本体とコネクテ ィングロッドキャップとを、同じくチタン材製のボルトで締結した場合、内燃機 関を動作させてボルトに応力がかかった際、チタン材製のコネクティングロッド とチタン材製のコネクティングロッドキャップとの間で、高頻度の繰り返し応力 を受けることがあり、この繰り返し応力等に伴って凝着摩耗を起こし、焼き付い てしまい、動作終了後、コネクティングロッド本体とコネクティングロッドキャ ップとをクランクシャフトから外せなくなるという問題がある。 By the way, in order to reduce the weight of the internal combustion engine as a whole, it is hoped that the bolts that connect the connecting rod body and the connecting rod cap will be made of titanium material, but the connecting rod body is made of titanium material. When connecting the connecting rod cap and the connecting rod cap together with a titanium bolt, when the internal combustion engine is operated and stress is applied to the bolt, the connecting rod cap between the titanium connecting rod cap and the titanium connecting rod cap is tightened. , It may be subjected to high-frequency repetitive stress, which causes adhesive wear and seizure due to such repetitive stress, and the connecting rod body and connecting rod cap cannot be removed from the crankshaft after the operation is completed. There is a problem.
【０００５】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、ボルトをチタン材製とすること による軽量化を、凝着摩耗の発生を招くことなく達成できるコネクティングロッ ドの構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a structure of a connecting rod that can achieve weight reduction by making a bolt made of titanium material without causing adhesion wear. With the goal.
【０００６】[0006]
本考案は、上記目的を達成するために、コネクティングロッド本体とコネクテ ィングロッドキャップとをボルトの螺合により締結したコネクティングロッドに おいて、前記ボルトをチタン材で製作し、かつ少なくともねじ部にチタン材の硬 度より高い硬度の皮膜を形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a connecting rod in which a connecting rod body and a connecting rod cap are fastened together by screwing bolts, the bolts are made of titanium material, and at least the thread portion is made of titanium. The feature is that a film having a hardness higher than that of the material is formed.
【０００７】[0007]
このような構成とすれば、ボルトのねじ部にチタン材の硬度より高い硬度の皮 膜を備えたことにより、内燃機関動作に伴ってボルトが繰り返し応力を受けても 凝着摩耗を発生しない。 With such a structure, the threaded portion of the bolt is provided with the skin film having a hardness higher than that of the titanium material, so that the adhesive wear does not occur even when the bolt is repeatedly subjected to stress as the internal combustion engine operates.
【０００８】[0008]
以下、本考案の一実施例を図１及び図２に基づいて説明する。図において、コ ネクティングロッド１は、コネクティングロッド本体２と、コネクティングロッ ドキャップ３と、ボルト４とから大略構成されている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, a connecting rod 1 is roughly composed of a connecting rod body 2, a connecting rod cap 3 and a bolt 4.
【０００９】 コネクティングロッド本体２の、コネクティングロッドキャップ３との合せ部 ５にはねじ孔６が形成され、かつ、コネクティングロッドキャップ３の、コネク ティングロッド本体２との合せ部７には孔８が形成され、孔８にボルト４の軸部 ９を通し、ボルト４のヘッド部10でコネクティングロッドキャップ３の外側を押 さえた状態で軸部９の先端側に設けた雄ねじ（ねじ部）11をねじ孔６に螺合する ことによりコネクティングロッド本体２とコネクティングロッドキャップ３とを 一体的に締結したものになっている。A screw hole 6 is formed in a mating portion 5 of the connecting rod body 2 with the connecting rod cap 3, and a hole 8 is formed in a mating portion 7 of the connecting rod cap 3 with the connecting rod body 2. The shaft portion 9 of the bolt 4 is formed in the hole 8 and the male screw (screw portion) 11 provided on the tip side of the shaft portion 9 is held with the head portion 10 of the bolt 4 pressing the outside of the connecting rod cap 3. The connecting rod body 2 and the connecting rod cap 3 are integrally fastened by being screwed into the screw holes 6.
【００１０】 このようにコネクティングロッド本体２とコネクティングロッドキャップ３と を締結した状態で、前記両合せ部５，６にクランクシャフト（図示省略）が挿入 される大径穴12が形成されており、この大径穴12にクランクシャフトを挿入して 用いられて内燃機関（エンジン）を作動させるようになっている。With the connecting rod body 2 and the connecting rod cap 3 fastened in this way, a large diameter hole 12 into which a crankshaft (not shown) is inserted is formed in the mating portions 5 and 6, A crankshaft is inserted into the large diameter hole 12 and used to operate the internal combustion engine (engine).
【００１１】 前記ボルト４は、チタン材（ビッカース硬度がＨV250のＴi −６Ａｌ−４Ｖ合 金）製であり、窒化チタン（Ｔi Ｎ）イオンプレーティング等の表面処理が施さ れ、表面側にビッカース硬度がチタンのビッカース硬度より高い値（ＨV250）の 皮膜13が形成されたものになっている。The bolt 4 is made of a titanium material (Ti-6Al-4V alloy having a Vickers hardness of H V 250) and is subjected to a surface treatment such as titanium nitride (Ti N) ion plating and the surface side The film 13 has a Vickers hardness higher than that of titanium (H V 250).
【００１２】 前記コネクティングロッド本体２及びコネクティングロッドキャップ３を、上 述したように構成したボルト４を用いてクランクシャフトに組み付け、内燃機関 を動作させる。この時、矢印Ａ方向に力が働くと、コネクティングロッド本体２ とコネクティングロッドキャップ３とは、互いに離れるようになる（合せ面が開 く状態にある）ため、ボルト４に引張応力が作用し、ボルト４の雄ねじ11及びボ ルト４の座面にそれぞれ負荷がかかることにある。The connecting rod body 2 and the connecting rod cap 3 are assembled to the crankshaft using the bolts 4 configured as described above, and the internal combustion engine is operated. At this time, when a force acts in the direction of the arrow A, the connecting rod body 2 and the connecting rod cap 3 come apart from each other (the mating surfaces are in an open state), so that a tensile stress acts on the bolt 4. The external threads 11 of the bolt 4 and the bearing surface of the bolt 4 are respectively loaded.
【００１３】 また、矢印Ｂ方向に力が働くと、ボルト４は引張応力の状態から開放される。 このとき、合せ面にかかる力は、クランクシャフト上部が、コネクティングロッ ド本体２を押すため、小さいものになる。When a force acts in the direction of arrow B, the bolt 4 is released from the state of tensile stress. At this time, the force applied to the mating surfaces is small because the upper portion of the crankshaft pushes the connecting rod body 2.
【００１４】 上述したような矢印Ａ，Ｂ方向の力の付与が内燃機関の高速回転動作に伴って 高速度に繰り返されることにより、コネクティングロッド本体、コネクティング ロッドキャップ及びボルトをそれぞれチタン材製とした従来のコネクティングロ ッドでは、ボルトが繰り返し応力を受けることにより凝着摩耗を発生する虞があ ったが、本発明に係るコネクティングロッド１では、ボルト４にチタン材の硬度 より高い硬度の皮膜13を備えたことにより、ボルト４が内燃機関動作に伴う繰り 返し応力を受けても凝着摩耗を発生しない。このため、ボルト４をチタン材製と して凝着摩耗を発生することなくて済み、鋼材製のボルト４を用いたコネクティ ングロッド１に比してボルト４をチタン材製とした分、軽量化を図れることにな る。By applying the forces in the directions of the arrows A and B as described above at high speeds as the internal combustion engine rotates at high speed, the connecting rod body, the connecting rod cap, and the bolts are made of titanium material, respectively. In the conventional connecting rod, there is a risk that adhesive wear may occur due to repeated stress applied to the bolt, but in the connecting rod 1 according to the present invention, the bolt 4 has a coating film having a hardness higher than that of the titanium material. Since the bolt 13 is provided, no adhesive wear occurs even if the bolt 4 receives repeated stress due to the operation of the internal combustion engine. For this reason, the bolt 4 is made of titanium material so that adhesive wear does not occur. Compared to the connecting rod 1 using the steel bolt 4, the bolt 4 is made of titanium material. Can be achieved.
【００１５】 本実施例に用いたチタン材製のボルト４の比重は、4.5 であり、これを従来用 いられる鋼（比重が例えば7.9 ）製のボルト４と比較すれば、ボルト４に限れば 約40％の軽量化を図れることになる。The specific gravity of the titanium material bolt 4 used in this embodiment is 4.5, and comparing this with the conventional steel bolt 4 (specific gravity is 7.9, for example), The weight can be reduced by about 40%.
【００１６】 上述のようにして凝着摩耗を招かないことにより焼き付き発生がなくなるので 、内燃機関の動作終了後に、コネクティングロッド本体２とコネクティングロッ ドキャップ３とをクランクシャフトから確実に外せることになる。As described above, since seizure is eliminated by not causing adhesive wear, the connecting rod body 2 and the connecting rod cap 3 can be reliably removed from the crankshaft after the operation of the internal combustion engine ends. ..
【００１７】 なお、コネクティングロッドひいては内燃機関の軽量化のためにチタン材を用 いることができるので、チタン材の用途の拡大化を図れることになる。Since titanium material can be used to reduce the weight of the connecting rod and thus the internal combustion engine, the titanium material can be used in a wider range of applications.
【００１８】[0018]
本考案は、以上説明したように構成したコネクティングロッドの構造であるか ら、内燃機関動作に伴ってボルトが繰り返し応力を受けても凝着摩耗を発生しな いので、ボルトをチタン材製とすることによる軽量化を、凝着摩耗の発生を招く ことなく達成できる。 Since the present invention has the structure of the connecting rod configured as described above, even if the bolt is repeatedly subjected to stress due to the operation of the internal combustion engine, adhesive wear does not occur, so the bolt is made of titanium material. By doing so, weight reduction can be achieved without causing adhesive wear.
【図１】本考案の一実施例のコネクティングロッドの構
造を示す一部切断した正面図である。FIG. 1 is a partially cutaway front view showing the structure of a connecting rod according to an embodiment of the present invention.
【図２】同コネクティングロッドの構造を示す側面図で
ある。FIG. 2 is a side view showing the structure of the connecting rod.
１ コネクティングロッド ２ コネクティングロッド本体 ３ コネクティングロッドキャップ ４ ボルト 11 雄ねじ 13 皮膜 1 Connecting rod 2 Connecting rod body 3 Connecting rod cap 4 Bolt 11 Male screw 13 Film
Claims (1)
ングロッドキャップとをボルトの螺合により締結したコ
ネクティングロッドにおいて、前記ボルトをチタン材で
製作し、かつ少なくともねじ部にチタン材の硬度より高
い硬度の皮膜を形成したことを特徴とするコネクティン
グロッドの構造。1. A connecting rod in which a connecting rod body and a connecting rod cap are fastened together by screwing bolts, wherein the bolts are made of titanium material, and a film having a hardness higher than that of titanium material is formed on at least a thread portion. The structure of the connecting rod that is characterized.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP034038U JPH0586017U (en) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | Structure of connecting rod |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP034038U JPH0586017U (en) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | Structure of connecting rod |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586017U true JPH0586017U (en) | 1993-11-19 |
Family
ID=12403155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP034038U Pending JPH0586017U (en) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | Structure of connecting rod |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586017U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016084906A (en) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | ヤマハ発動機株式会社 | Connecting rod, internal combustion engine, and motor vehicle |
-
1992
- 1992-04-23 JP JP034038U patent/JPH0586017U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016084906A (en) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | ヤマハ発動機株式会社 | Connecting rod, internal combustion engine, and motor vehicle |
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